گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیر و نگهداری تعویض پره میانی دیگ چدنی موتورخانه حرارت مرکزی

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیر و نگهداری تعویض پره میانی دیگ چدنی موتورخانه حرارت مرکزی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته  مکانیک تعمیر و نگهداری تعویض پره میانی دیگ چدنی موتورخانه حرارت  مرکزی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 28

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

 چکیده  : 

  گزارش کار آموزی که در حال حاضر مشاهده می فرمایید حاصل مشاهدات و تجربیات کسب شده در زمینه اجرایی و همکاری با واحد بهره برداری امور آب و فاضلاب اردبیل در طی دوره کار آموزی در دفتر فنی امور آب و فاضلاب منطقه 2 اردبیل به منظور ارتقاء مهارت های تجربی و تلفیق آن با دانش تئوری جهت رسیدن به حد مطلوب توانایی در طراحی و اجرای سیستم های تاسیساتی که بر طبق راهنمایی های استاد محترم و با چندین مرحله تجدید نظر در نحوه  نگارش تنظیم گردیده است .                مقدمه :    مجموعه علوم فنی  در راستای ایجاد آسایش و آرامش و امنیت زندگی انسان نقش بسزایی را امروزه در دنیا ایفا می نماید و هر روزه شاهد ثبت دستاوردهای جدیدی در زمینه علوم فنی اعم از عمران مکانیک – برق – انرژی اتمی و ... می باشیم . که در این زمینه وزارت نیرو و  زیر مجموعه های مربوط به آن نقش مهمی را در زمینه بکارگیری همه جانبه علوم فنی ذکر شده را به عهده دارند ، لهذا اینجانب با حضور در دفتر فنی آب و فاضلاب اردبیل نسبت به کسب تجربیات در زمینه تحصیلی خود ( تاسیسات ) اقدام نموده ام که توضیحات مربوط به آن در بخش های بعدی آورده شده است .           ایمنی در عملیات اجرایی تعریف ایمنی عبارتست از :  الف : مصون و محفوظ بودن ، سلامت و بهداشت کلیه کارگران وافرادی که به نحوی در محیط با عملیات ارتباط دارند .  ب : مصون و محفوظ بودن ، کلیه افرادی که در مجاورت کارگاه تا شعاع موثر فعالیت یا زندگی می کنند .  ج : حفاظت و مراقبت از تاسیسات و تجهیزات و خودروها و نظایر آن در داخل یا مجاورت کارگاه . د : حفاظت از محیط زیست در داخل یا مجاورت کارگاه .  تعریف حادثه :  رخدادی است غیر عمد که به طور غیر منتظره اتفاق افتاده و باعث خسارت مالی یا صدمه جانی شود.  حادثه ناشی از کار :   رخدادی است که در حین انجام وظیفه و به سبب آن  برای شاغلین در کارگاه اتفاق می افتد همچنین حوادثی که در حین کمک رسانی به افرادحادثه دیده رخ می دهد نیز حادثه ناشی از کار گفته می شود .   در صورت وقوع حادثه منجر به خسارت ، جرح ، فوت مجری  موظف است پس از اقدامات فوری برای رفع خطر مراتب را  حسب مورد به مراجع ذیصلاح اعلام نماید .  -    کار فرما نباید به هیچ کارگری اجازه دهد که غیر از  ساعات کار عادی به تنهایی مشغول به کار شوند و همچنین در صورت انجام کار در ساعت  غیر عادی  باید روشنایی کافی و امکان برقراری ارتباط و نیز تمام  خدمات مورد نیاز کارگران می بایست فراهم شود .             وسایل حفاظت فردی :  وسایل حفاظت فردی وسایلی است از قبیل کلاه ایمنی ،کفش و پوتین ایمنی ، ماسک تنفسی ، نقاب و عینک حفاظتی و کمربند ایمنی،  دستکش ایمنی ، ساعدبند ، چکمه و نیم چکمه لاستیکی و لباس ایمنی ( کار ) که کارگران و سایر کسانی که در کارگاه فعالیت می نمایند باید متناسب با نوع کار خود آنها را مورد استفاده قرار دهند .   به منظور رعایت موارد ایمنی در موارد زیر ماشین الات و تجهیزات توسط اشخاص ذیصلاح باید بازدید و کنترل گردیده و سپس مورد بهره برداری قرار گیرد : الف : قبل از استفاده و برای اولین بار  ب : پس از هر گونه جابجایی و یا تغییرات و تعمیرات اساسی  ج : در فواصل  زمانی  معین و مناسب  طبق دستورالعمل سازنده دستگاه لهذا و به منظور جلوگیری از بروز حادثه در عملیات اجرایی می بایست علیرغم استفاده از تجهیزات ایمنی که گفته شد و همچنین مواردی که در بالا ذکر گردید نکات زیر را نیز رعایت نمود . 1) قسمت های انتقال دهنده نیروی تجهیزات از قبیل تسمه ها  یا زنجیرها و چرخ دنده ها و به طور کلی کلیه قسمتهای متحرک که امکان ایجاد حادثه برای متصدی آن و یا سایر افراد را داشته باشند باید دارای پوشش و یا حفاظ کامل با استحکام کافی باشند .  2) قسمتهای داغ ماشین آلات و تجهیزات از قبیل لوله ها و خطوط انتقال آب داغ و بخار و گازهای خروجی  ( دودکش ها ) و همچنین قسمتهای برنده ماشین آلات که امکان برخورد و یا تماس متصدی مربوطه و یا سایر افراد را داشته باشد باید محصور و یا با پوشش مناسب حفاظت گردد .  3) قبل از شروع تعمیر و نگهداری نظافت و روغنکاری می بایست از خاموش بودن آنها اطمینان حاصل کرد .      طرح کلی موتور خانه حرارت مرکزی  لوله آب گرم از قسمت بالای دیگ آب گرم ( بویلر ) به کلکتور رفت آب گرم متصل می گردد . از کلکتور رفت ، لوله رفت آب گرم به مخزن دوجداره و لوله رفت آب گرم به طرف رادیاتورهای ساختمان انشعاب گرفته شده است .  آب گرم ورودی به جداره خارجی مخزن دوجداره پس از تبادل حرارت با آب درون استوانه میانی از طریق لوله برگشت آب گرم به کلکتور برگشت متصل می شود . لوله برگشت آب گرم رادیاتورها نیز از طریق لوله دیگری به کلکتور برگشت متصل می شود بین کلکتور برگشت آب گرم و دیگ یک دستگاه پمپ خطی نصب شده که آب گرم را بین دستگاههای تبادل کننده حرارت یعنی رادیاتورها و مخزن دوجداره به جریان در می آورد . لوله ای به هوازات این پمپ کشیده شده است  لوله بای پس نام دارد که در صورت خرابی پمپ ، شیر فلکه های دو طرف پمپ را می بندد ، از طرفی شیر فلکه لوله بای پاس را باز کرده و آب گرم با جریان طبیعی بین دستگاههایی به گردش در می آید که بالاتر از دیگ واقع شده اند . بروی دیگ فشار سنج و دماسنج نصب شده است که درجه حرارت آب درون دیگ و ارتفاع ستون آبی که بر دیگ سوار است را نشان می دهد . اکوستات مستغرق نیز باید بر وی دیگ آب گرم نصب شود که فرمان خاموش و روشن شدن را به مشعل بدهد . لوله اب سرد ( آب شهر ) از قسمت پایین استوانه میانی به مخزن دوجداره وارد می شود و پس از تبادل حرارت و گرم شدن از قسمت بالای مخزن و از جهت مخالف خارج و به طرف وسایل بهداشتی جریان می یابد لوله برگشت آب گرم مصرفی نیز از طرف ساختمان به موتور خانه وارد شده و از طریق الکترو پمپ خطی به قسمت وسط استوانه میانی مخزن دوجداره و وسایل بهداشتی به جریان در می آورد تا با باز کردن شیرهای اب گرم مصرفی بلافاصله آب گرم از شیر خارج شود . در بالای استوانه میانی مخزن دوجداره شیر اطمینان نصب شده که در صورت افزایش فشار و دمای آب گرم مصرفی درون مخزن شیر باز می شود و ابگرم تخلیه می شود . از لوله رفت آبگرم حرارت مرکزی مخزن ، لوله ای به سمت پایین کشیده شده ، سپس به شیر فلکه ای می رسد که شیر هوا گیری دستی است و لوله خروجی آن تا کف موتور خانه امتداد دارد .   منبع انبساط دارای دو لوله رفت و برگشت اب گرم است  لوله رفت این منبع از قبل شیر فلکه زیر کلکتور رفت   گرفته شده و در مسیر آن شیری نصب نشده است . لوله  برگشت منبع انبساط نیز به کلکتور برگشت متصل گردیده است .لوله آب سرد بعد از عبور از یک شیر فلکه کشویی از بالاترین محل اتصال به شیر شناور منبع انبساط می رسد .  لوله ای که پایین تر از لوله آب شهر به منبع انبساط اتصال یافته لوله سرریز است که هر گاه سطح آب درون مخزن انبساط به عر علتی افزایش یابد آب از طریق این لوله سرریز می کند که این لوله تا موتورخانه ادامه دارد .  لوله تخلیه منبع انبساط به وسیله یک شیر فلکه کشویی به لوله سرریز متصل شده است . در قسمت پایین دیگ آب گرم نیز لوله تخلیه با یک شیر فلکه کشویی قرار گرفته که محل تخلیه آب درون دیگ است .

گزارش کارآموزی رشته مکانیک دیفرانسیل پیکان و RD شرکت صنعتی محور سازان ایران خودرو

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی رشته مکانیک دیفرانسیل پیکان و RD شرکت صنعتی محور سازان ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی   رشته مکانیک دیفرانسیل پیکان و RD  شرکت صنعتی محور سازان ایران خودرو بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 35

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه

  در کشور ما به دلایل مختلف از ورود تکنولوژی صنعتی محروم هستیم و خود این گویای تمام حقایق در قسمت قطعه سازان کشور می‌باشد.  محل این پروژه در شرکت محور سازان ایران خودرو می‌باشد که از قویترین شرکت‌های زیر مجموعه ایران خودرو است. با تاریخ چه این شرکت در ادامه آشنا خواهم شد.  گفتنی است که خطوط تولید کرانول دپسیون این شرکت در کل کشور منحصر به فرد می‌باشد و در کل کشور در شرکت توانایی تولید این قطعات حساس را دارند.  ما در این پروژه در ابتدا با تاریخچه این شرکت و قسمت مختلف آن آشنا می‌شویم و در قسمت بعدی به سراغ خطوط تولید کرانول وپسیون می‌رویم و در انتهای یک ترجمه دقیق از دستگاه‌های بکار رفته در این خطوط را در اختیار قرار می‌دهیم.    تاریخچه کوتاه پیدایش شرکت صنعتی محور سازان ایران خودرو (سهامی عام)  شرکت صنعتی محور سازان ایران خودرو از بزرگترین شرکت‌های مجموعه ساز ایران خودرو است که در زمینه تولید و ساخت خودروهایی با معیارهای جهانی به کار می‌پردازد.  شرکت صنعتی محور سازان ایران خودرو در 16/10/1343 با سرمایه 60 میلیون در تهران تحت شماره‌ی 9643 با نام شرکت سهامی کنسرسیوم کارخانجات اتوبوس سازان به ثبت رسید و از سال 1345 طبق اساس نامه شرکت مبادرت به تولید اتوبوس و مینی بوس و وانت نمود و در 3/4/1352 نام شرکت به شرکت صنعتی خودرو سازان تغییر یافت.  در سال 1378 شرکت گسترش صنایع ایران خودرو با خرید 67% سهام از سازمان گسترش ونوسازی صنایع ایران و پیرو تصمیمات مجمع عمومی فوق العاده نام شرکت از شرکت صنعتی خودرو سازان ایران به شرکت صنعتی محور سازان ایران خودرو تغییر پیدا کرد.  سرمایه فعلی شرکت 100 میلیارد ریال است که از 100 میلیون سهم یک هزار ریالی تشکیل شده است و 67% آن متعلق به شرکت گسترش صنایع ایران خودرو و 33% دیگر در اختیار چندین سازمان سرمایه گذار و 1686 نفر اشخاص حقیقی می‌باشد.  در حال حاضر کارکنان شرکت اندکی بالاتر از 1000 تن است که 3/78 درصد در بخش تولید و پشتیبانی و 7/21 درصد کارکنان در واحدهای ستادی، اداری، تحقیق و توسعه، فروش و خدمات پس از فروش فعالیت می‌کنند.  بر اساس مصوبه‌های اخذ شده از سازمان‌های قانونی، طرح‌های توسعه‌ی شرکت به شرح زیر است:  1.    افزایش تولید محور بهت پیکان از 40000 به 130000 دستگاه  2.    تولید محورهای جلو و عقب خودروهای پژو 405، سمند و پژو 206  3.    جایگزین کردن ماشین آلات جدید به منظور ارتقای سطح کیفی محصولات با همت و تلاش کارکنان، شرکت موفق به اخذ نظام مدیریت کیفیت ISO9002 در سال 1378 شد که بدنبال آن در سال 1379 با در نظر گرفتن بخش طراحی و بهینه سازی محصولات استاندارد ISO9001 نیز اخذ شد.  در سال 1380 شرکت موفق به اخذ ویرایش ISO9001 – 2000 و متعاقب آن معیارهای ویژه صنعت خودرو ISO / TS16949 گردید.  شرکت با اقداماتی که بر اساس الگوی مدیریت کیفیت بنیاد اروپایی (EFQM) به عمل آمد موفق شد در سال 1382 در اولین دوره جایزه ملی کیفیت که در ایران اجرا شد. به دریافت «تقدیرنامه اشتهار در سرآمدی» نایل آمد. به منظور حفظ سلامتی و بهداشت کارکنان اقدامات لازم جهت پیاده سازی استاندارد OHSAS118000 به عمل آمده است. همچنین در راستای حفظ محیط زیست و جلوگیری از آلودگی‌های ناشی از فعالیت‌های تولیدی، اقدامات اولیه جهت پیاده سازی ISO14001 آغاز شده است.  شرکت صنعتی محور سازان ایران خودرو از توانمندیهای صنعتی به شرح زیر برخوردار است :  یکی از چهار شرکت برتر کیفیت ملی در ایران است.  یکی از شش شرکت دارای استاندارد جهانی ISO / TS169449 است.  دارای تقدیر نامه‌ی اشتهار در سرآمدی است.  دارای تأیید صلاحیت آزمایشگاه کالیبراسیون از موسسه تحقیقات صنعتی و ملی ایران است.   مشخصات کلی شرکت و امور اداری  تقسیم بندی بخشهای مختلف کارخانه و سازمانهای متشکله و ارتباط آنها با یکدیگر بوسیله نمودارهایی که در تابلوهای شرکت مشخص گردیده است.  توضیحاتی درباره مسایل و شکل اداری شرکت توضیحاتی داده می‌شود:  1.    تعداد پرسنل : کادر نیروی انسانی شرکت صنعتی محور سازان ایران خودرو در حدود هزار (1000) نفر می‌باشند که در یک شیفت مشغول به کار هستند.  2.    فعالیت کارخانه :  کار روزانه شرکت از ساعت 30/6 دقیقه صبح الی ساعت 30/15 دقیقه بعدازظهر می‌باشد. در طول هفته از روز شنبه تا چهارشنبه زمان فوق الذکر فعالیت رسمی کارخانه می‌باشد و از ساعت 30/15 الی 30/18 هر روز به اضافه پنجشنبه هر هفته ساعت اضافه کاری شرکت محسوب می‌شود.  هر فرد از پرسنل کارخانه دارای کارت ساعت ورود و خروج مخصوص خود بود که در هنگام داخل و خارج شدن ساعت می‌زند که بخشی از کنترل ساعت کاری و حضور و غیاب کارکنان از روی آن سنجیره می‌شود و به همین نسبت در آخر کارت‌های جمع آوری شده و کارت جدیدی در اختیار پرسنل قرار می‌گیرد و در صورت لزوم پرسنل می‌توانند مرخصی روزانه یا موقت دریافت کنند که حدود آنرا تا حد مجاز کارخانه بر پرسنل خود معرفی نموده است. در طی سال کارخانه حدود 15 الی 20 روز تعطیلی تابستانی دارد. ساعت حرکت سرویس‌های شرکت در پایان ساعت کاری 30/15 و در پایان ساعت اضافه کاری 30/18 دقیقه خواهد بود.  3- حقوق و مزایا :  در پایان هر ماه حقوق کلیه پرسنل پرداخت می‌شود به گونه‌ای که پس از بررسیهای لازم در زمینه‌های مختلف لیست کارکرد افراد با احتساب اضافه کاری و غیره به امور مالی رفته و امور مالی با توجه به سیستم حقوقی موجود و با کسر بدهی و یا کمک حساب‌ها، حق بیمه، حق مالیات اعضا، حقوق آنها را محاسبه نموده که فیش حقوقی همراه با مقدار هر شخص به سرپرست هر قسمت تحویل داده می‌شود.  4- ایمنی و بهداشت :   این قسمت که از سه بخش بهداری، اتاق پزشک، و حفاظت تشکیل می‌شود. امکانات لازم را فراهم می‌نماید.  قسمت بهداری مجهز به وسایل ضروری پزشکی و دارای انواع داروهای مختلف می‌باشد. بخش حفاظت نیز مجهز به وسایل ایمنی و مقابله با حوادث احتمالی می‌باشد. بیشترین حادثه‌ای که امکان اتفاق آن در سالن تولید اکسل می‌رود افتادن پلیه در چشم  و مجروح شدن دستهاست که این نیز در قسمت ایمنی و بهداشت مورد توجه قرار گرفته است.  برای مقابله با اتفاقات برق یا آتش سوزی کپسول‌های آتش نشانی مخصوص در این قسمت آماده شده است و نیز در قسمتهای مختلف کارخانه نصب شده‌اند و همچنین ماشین‌های بزرگ آتش سوزی برای اتفاقات و آتش‌سوزی‌های بزرگ در کارخانه در نظر گرفته‌  شده‌اند.  پرسنل در چند نوبت سه یا چهار ماهه یا هر سال واکسینه می‌شوند.  سلف سرویس و سالن‌ها از لحاظ بهداشت قسمت تحت کنترل و نظارت مستمر ایمنی و بهداشت شرکت قرار دارند. برای انتقال سریع بیماران یا بیمارانی که در حالت وخیم داشته باشند. آمبولانس حاضر و آماده می‌باشد. برای هر عضو از پرسنل کارخانه یک پرونده بهداشتی تشکیل می‌شود و همگی بیمه درمانی شرکت می‌باشند.  واحد آموزش :  یکی از قسمتهای فعال در کارخانه واحد آموزش شرکت می‌باشند در این واحد کتابخانه بسیار خوبی فراهم شده است تا اینکه کلیه کارکنان شرکت در همه سطحی که هستند بتوانند در کنار کار عملیشان از کتب علمی و فنی تخصصی مربوط استفاده کنند.

فهرست مطالب

عنوان                                     صفحه

پیشگفتار     1
مقدمه     2
تاریخچه شرکت و عملکرد امور اداری آن     3-6
سیکل کاری خط تولید اکسل پیکان و  RD     7
ترتیب اعمال ماشینکاری     8
توضیح نحوه تولید     9-16
 
فهرست اشکال
عنوان                             صفحه
نحوه قرار گیری قطعه در دستگاه     18
شکل گویا از دستگاه     19 و 27
شکل گویا از ابزار کار دستگاه      20 و 28
 
فهرست جداول
عنوان                      صفحه
نمودار تولید    21-26
 

گزارش کارآموزی رشته دامپزشکی کار در روستا

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی رشته دامپزشکی کار در روستا دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته دامپزشکی کار در روستابافرمت pdf تعدادصفحات 10

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

گزارش کارآموزی رشته مخابرات سالن دیجیتال سوییچ

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی رشته مخابرات سالن دیجیتال سوییچ دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته   مخابرات سالن دیجیتال   سوییچ بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 56

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه: 

شرکت کارا تلفن به دنبال هدف تولید مراکز تلفن در رنجهای مختلف پس از تکمیل ظرفیتهای خود در رنج مراکز تلفن سانترال، اکنون سیستم تمام دیجیتال خود را که از 256 پورت تا 16000 پورت قابل گسترش است، به صنعت مخابرات و ارتباطات تقدیم می‌کند.  هدف از ساخت چنین سیستمی، کارایی بالا در سطح استانداردهای جهانی در عین پائین بودن قیمت و سادگی نصب و نگهداری و مدیریت سیستم در شبکه مخابراتی است. این سیستم می‌تواند بصورت RX (Rural exchange)، PABX ، LX ( Local exchange)، LTX ( Local /Transit exchange )، TX ( Transitexchange) مورد استفاده قرار گیرد و در نتیجه قابلیت انعطاف کاملی به جهت برخورداری از سیستم کنترل SPC دارد.  این مدرک به منظور آشنائی هرچه بیشتر پرسنل مدیریت و نگهداری سیستم سوئیچ KTDSS تهیه گردیده است و هدف از آن ارائه اطلاعات کلی دراین زمینه می‌باشد که از بخش‌های زیر تشکیل یافته است:         فصل دوم         بخش اول  کلیات سیستم KTDSS    1ـ کلیات سیستم KTDSS در این بخش ابتدا به توضیح کاربردهای سیستم پرداخته و سپس ظرفیت سیستم را مورد بررسی قرار می‌دهیم و در انتها نحوة پیکره‌بندی سیستم و امکانات نرم‌افزاری و سخت افزاری آن را بطور اجمال تشریح می‌کنیم.   1ـ1) کاربردهای سیستم  به دلیل ساختار کاملاً مدولار و بلوکی سیستم سوئیچ و باتوجه به وجود سخت افزار‌ها و رابطهای استاندارد در آن و تنوع انواع خطوط مشترک و  ترانک در سیستم و همچنین قابلیت گسترش آن، هر سوئیچ موردتقاضا از کم ظرفیت گرفته تا میان ظرفیت از نوع PABX، Local و یاترانزیت بااضافه کردن بلوک‌های سخت‌افزاری و مدول های نرم افزاری توسط سیستم KTDSS قابل ارائه خواهد بود. همانطور که در شکل (1ـ1) مشاهده می‌کنید این سیستم می‌توان بصورت RX ( سیستم سوئیچ روستائی) ، PABX (سیستم سوئیچ اداری)، LX ( سیستم سوئیچ شهری)، LTX  ( سیستم سوئیچ شهری و ترانزیت)، TX (سیستم سوئیچ ترانزیت) مورد استفاده قرار می‌گیرد.                         شکل (1-1) کاربردهای سیستم KTDSS 1ـ2) تکنولوژی ساخت طراحی سیستم KTDSS بصورت کاملاً دیجیتال بوده و کدینگ صوت از نوع PCM و نوع مالتی پلکسینگ آن بصورت زمانی ـ مکانی است. در این سیستم از خطوط سرعت بالای 2 mbps برای انتقال 32 کانال صوتی و سیگنالینگ استفاده می‌شود. نوع کنترل در سیستم از نوع ( Stored Program control) SPC بوده و عمل سوئیچینگ و مالتی پلکس بصورت محلی و مرکزی انجام می‌گیرد. سخت‌افزار سیستم بصورت توزیع شده بوده و عمل پردازش مکالمه بصورت متمرکز انجام می‌شود. در این سیستم سعی شده است تا از آی سی های متداول و با کیفیت بالا از جمله آی سی های کنترلی شرکت اینتل و یا رابطهای خطوط، تولیدی شرکت مایتل استفاده گردد. منابع تغذیه از نوع سوئیچینگ مورد استفاده قرار گرفته و کلیه حفاظتهای لازم در آن لحاظ شده است . کنترل مرکزی توسط یک پردازنده 486 DX4 و یا پنتیوم 233 mhz انجام می گیرد و به منظور حفاظت بیشتر این کنترل Dual شده است . زبانهای بکار رفته شده در سیستم عبارتند از c.c++.visual c++.delphi . 1-3) ظرفیت سیستم  1-3-1) ظرفیت سیستم K T DSS2  این سیستم در دو ساختار Large..small قابل تنظیم است که ظرفیت ترافیکی مکالمات مشترکین در ساختار Large .0.2 ارلانگ و در ساختار small.0.37 ارلانگ در نظر گرفته شده است . لازم به ذکر است که در سیستم 256 شماره ظرفیت ترافیکی 100% است . ظرفیت ماکزیمم سیستم در ساختار Large، 7936 پورت و در ساختار small ، 3840 پورت می باشد. تعداد ماکسیمم ترانکهای دیجیتال 30 لینک معادل 900 پورت می باشد که اضافه شدن هر لینک دیجیتال باعث حذف شدن 64 پورت مشترکین در ساختار small و 128 پورت در ساختار Large می شود ، لازم به ذکر است که تا ظرفیت 2048 مشترک در ساختار smallو 4096 مشترک در ساختار large، اضافه شدن لینک دیجیتال از ظرفیت سیستم نمی کاهد ، به عبارت دیگر اگر سیستم دارای 900 ترانک دیجیتال باشد می تواند در ساختار small 2048 و در ساختار Large 4096 مشترک نیز داشته باشد که در این صورت کم کردن هر 30 ترانک دیجیتال باعث افزایش 64 مشترک در ساختار small و 128 مشترک در ساختار large می شود. تعداد ماکزیمم ترمینالهای قابل اتصال به سیستم به منظور انجام وظائف مدیریت و اپراتوری و شارژینگ و نکهداری برابر 16 عدد می باشد که از طریق شبکه Lan و رابط 10Base –T و یا کابل سریال RS232  به سیستم متصل می شوند. 1-3-2) ظرفیت سیستم K T D SS4  در این سیستم نیز همانند سیستم KTDSS2 می توان آن را در دو ساختار Large وsmall تنظیم نمود و همچون KTDSS2 ظرفیت ترافیکی مشترکین دارای ارلانگ 2/. در ساختار Large و ارلانگ 37/0 در ساختار Small می باشد. ظرفیت ماکسیمم سیستم در ساختار Large 16128  پورت و در ساختار small 7936 پورت می باشد. تعداد ماکسیمم ترانکهای دیجیتال 60 لینک معادل 1800 پورت بوده که اضافه شدن هر لینک دیجیتال باعث حذف 64 پورت مشترکین در ساختار smallو 128 پورت در ساختار Large می شود، لازم به ذکر است تا ظرفیت 4096 مشترک در ساختار small و 8448 مشترک در ساختار Large اضافه شدن لینک دیجیتال از ظرفیت سیستم نمی کاهد به عبارت دیگر اگر سیستم دارای 1800 ترانک دیجیتال باشد می تواند در ساختار small 4096 ودر ساختار large 8448 مشترک نیز داشته باشد که در این صورت کم کردن هر 30 ترانک دیجیتال باعث افزایش 64 مشترک در ساختار small   و 128 مشترک در ساختار large می شود. به عنوان مثال برای یک مرکز 10k (با 10240 مشترک ) می توان 1380 ترانک دیجیتال در نظر گرفت. تعداد ماکزیمم ترمینالهای قابل اتصال به سیستم به منظور انجام وظایف o&m همچون KTDSS2 .16 عدد می باشد که با رابط Ethernet ویا RS232  به سیستم متصل می گردد. در جدول (1-1) مشخصات مربوط به ظرفیت سیستم در دو ساختار KTDSS2 و KTDSS4 آورده شده است. 4K)×KTDSS4(DMSW=4K    2K)×KTDSS2(MSW=2K     ماکسیمم در ساختار Large    ماکسیمم در ساختار small    ماکسیمم در ساختار Large    ماکسیمم در ساختار small    عنوان 0.2    0.37    0.2    0.37    ظرفیت ترافیکی مشترکین 128    128    62    62    تعداد 2m-hw 16128    7636    7936    3840    تعداد مشترکین آنالوگ یا ترانک آنالوگ (pots) 160    160    160    160    تعداد مشترک دیجیتال 1800    1800    900    900    تعداد ترانک دیجیتال 10    10    10    10    تعداد لینک ss7 10    10    10    10    تعداد لینک rsu 16    16    16    16    تعداد ترمینالهای o&m جدول (1-1) ظرفیت سیستم KTDSS 1-4) پیکره بندی سیستم   شکل (1-2) نحوة ارتباط مشترکین و شبکه را با سیستم سوئیچ در حالی که در مد LX و یا Ltx قراردارد نشان می دهد.                     شکل (1-2) ارتباط مشترکین و شبکه با  KTDSS با توجه به شکل(1-2) رابطهای مشترکین و شبکه در سیستم عبارتند از : الف) رابط مشترکین      خطوط مشترکین آنالوگ     خطوط مشترکین آنالوگ مسافت طولانی (long distance)      خطوط مشترکین عمومی ( coin box)     خطوط مشترکین pairgain      خطوط مشترکین دیجیتال  ب‌)    رابط شبکه      خطوط دیجیتال PRIMARY RATE (2 mbps) با سیگنالینگ cas، ccs     خطوط ترانک آنالوگ  1)ترانکهای co 2) ترانکهای E&M 3) ترانکهای DoD. DiD 4) ترانک مغناطیسی (RD) 1-4-1) پیکره بندی سخت افزار  همانطور که قبلاً به طور مختصر توضیح داده شد ، ساختار سیستم KTDSS به دو صورت KTDSS2 با شبکه سوئیچ 2K ×2Kو KTDSS4 ( با شبکه سویچ 4k× 4k) قابل ارایه می باشد که در ادامه نحوه پیکر ه بندی این دو نوع سیستم توضیح داده می‌شود. 1-4-1-1) پیکره بندی سخت افزار KTDSS2   سخت افزار سیستم KTDSS2 از چهار یخش تشکیل شده است که عبارت  است از :  1)    واحد مشترکین وترانکهای آنالوگ ( subscriber unit:su) 2)    واحد کنترل و ترانکهای دیجیتال (contorol unit : cu) 3)    واحد سیگنالینک شماره 7 (signaling sysre, no.7 unit :ss7u) 4)    واحد مدیریت و نگهداری سیستم ( operation & maintenance center : OMC) هر 5 واحد su  تشکیل یک SR( subscriber rack ) و هر 4 واحد su و یک واحد cu تشکیل یک CR ( Control Rack) می دهند در صورت وجود واحد مربوط به ss7 این واحد جایگزین یکی از su های کابین CR می شود. واحد  OMC متشکل از ترمینالها و ادوات سخت افزاری لازم از جمله پرینترHUB تابلو اعلام خرابی (alarm panel) می باشد . بنا به ظرفیت سیستم و تعداد SU  ها تعدادSR  ها متغییر خواهد بود ولی همواره در سیستم یک CR وجود دارد.

فهرست مطالب
عنوان    صفحه
فصل اول: مقدمه
فصل دوم
بخش اول: کلیات سیستم KTDSS    
1-1)    کاربردهای سیستم     
1-2)    تکنولوژی ساخت    
1-3)    ظرفیت سیستم    
1-4)    پیکره بندی سیستم    
1-5)    امکانات سیستم    
بخش دوم: ساختار سخت افزار    
2-    ساختار سخت افزار    
2-1) واحد کنترل اصلی (Control Unit)    
فصل سوم
بخش سوم: کارایی سیستم KTDSS    
3-    کارایی سیستم    
3-1)    قابلیت تحمل خرابی (Fault Tolerant)    
3-2)    قابلیت گسترش سیستم    
3-3)    ترافیک سیستم    
3-4)     امنیت شارژینگ    
3-5)     سرویسهای مربوط به مشترکین سیستم    
بخش چهارم: مشخصات الکتریکی و مخابراتی سیستم KTDSS    
4- مشخصات الکتریکی و مخابراتی سیستم KTDSS    
4-1) مشخصات سیستمی    
4-2) مشخصات الکتریکی    
    
 
فهرست اشکال
عنوان    صفحه
فصل دوم: بخش اول
شکل (1-1) کاربردهای سیستم KTDSS    
شکل (1-2) ارتباط مشترکین و شبکه با KTDSS    
بخش دوم
شکل (2-1-الف) شمای ساختار سخت افزار    
شکل (2-1-ب) شمای ساختار سخت افزار KTDSS4    
شکل (2-2-الف) شمای کلی واحد کنترل اصلی (CV) در KTDSS2    
شکل (2-3-الف) شلف CU و نحوه قرارگیری کارتها در آن (نوع 1 ) KTDSS3    
شکل (2-3-ب) شلف CU و نحوه قرارگیری کارتها در آن در سیتسم KTDSS4    
شکل (2-6) نحوه توزیع شریانهای کارت MSW در دو ساختار Large , Small    
فصل سوم : بخش سوم
شکل (3-2) امکان گسترش سیستم بر اساس سیگنالینگ SS7 و استفاده از شبکه محلی بین سیستم    

گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع آموزشهای نرم‌افزار AUTOCAD آموزش کار با جیگ و فیسکچر

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع آموزشهای نرم‌افزار AUTOCAD آموزش کار با جیگ و فیسکچر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع  آموزشهای نرم‌افزار AUTOCAD   آموزش  کار با جیگ و فیسکچر بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات20

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه:

جینگ و فیکسچرها به منظور تبدیل ماشین افزارهای استاندارد به ماشین‌افزارهای خاص بوجود آمده‌اند غالبا با آن‌ها می‌توان حتی به کمک کارگران نیمه‌ها ما هر محصول زیاد تولید کرد و نیز می‌توان در جای که محصول با تولید کم موردنظر بوده ولی قابلیت تغییر اهمیت داشته‌ باشد و همچنین درجای که نگه‌داری قطعه بدون استفاده از وسیله‌ی خاصی مشکل باشد می‌توان از  فیکسچرها استفاده کرد و همین‌طور وقتی که هدف کنترل قطعه تولیدی می‌باشد می‌توان از ابزارهای کنترل خاص یا  فیکچر بازرسی (گیج)استفاده کرد مثلا موقعی که موقعیت سوراخ‌ها و یا فاصله‌ از هم دیگر مورد نظر می‌باشد از این نوع  فیکچرها استفاده می‌شود. وهمین‌طور  فیکسچرهای جوشکاری که باید طوری طراحی شوند که دو دست تکنسین آزاد باشد. -جیگ‌ها گروهی از وسایل مورد استفاده در کارگاهها هستند که شامل وسایل هدایت ابزار می‌باشند  از آن‌ها تنها وقتی استفاده می‌شود که با دریل یا از وسایل سوراخ زنی و برقو کاری استفاده می‌شود. فیکسچرها هم وسائل نگهدارنده هستند که به امکان هدایت ابزار مجهز نیستند ولی ممکن است وسیله‌ای برای تنظیم کردن تیغه‌ در آن‌ها تعبیه شده باشد از  فیکسچرها برای عملیات سنگ‌زنی فرزکاری تراش کاری کاری وعملیات مشابه استفاده می‌شود. -    طراحی جیگ و  فیکسچر: اولین قدم در طراحی جیگ و  فیکسچر ترسیم خطوط کلی یا محیط ظاهری قطعه می‌باشد که با رنگ مجزا  از رنگ  فیکسچر کشیده می‌شود و همچنین ترسیم سیستم موقعیت دهنده و سیستم گیره‌بندی نیز جزء این مرحله محسوب می‌شود سپس سیستم هدایت ابزار یا سیستم تنظیم در داخل طرح اولیه ترسیم  می‌گردد و بالاخره برای شکل دادن این ترسیمات کلی به یکدیگر مربوط می‌شوند. 1-    موقعیت دهی: اولین اصل در این کار اطمینان حاصل کردن  از محکم نگه‌داشتن قطعه است. 2-    حدالامکان کلیه‌ نقاط موقعیت دهنده باید درمعرض دید باشد. 3-    موقعیت دهنده‌ها باید چند مرحله‌ای باشند یعنی ابتدا موقعیت را با یک موقعیت دهنده و سپس توسط موقعیت دهنده دیگر تنظیم شود. 4-    موقعیت دهنده نباید بگونه‌ای قرار بگیرند تا براده‌ها مانع کار آن‌ها شوند. 5-    برای جلوگیری از بوجود آمدن خطا درموقع موقعیت دهی به قطعه در طرح باید وسایل خطاسنج وجود داشته باشد.  -گیره‌بندی 1-    گیره‌ها باید بگونه‌ای قرار بگیرند که در مقابل نیروهای وارده حداکثر مقاومت را داشته باشند. 2-    وضعیت بستن گیره‌ها باید طوری باشد که در کار تغییر شکل بوجود نیاآورد. 3-    در صورت امکان باید گیره را با بدنه  فیکچر یک پارچه بسازیم. 4-    گیره‌بندی و موقعیت دهنده‌ها باید طوری طراحی شوند که حرکات آن‌ها وطبیعی صورت می‌گیرد. -فضای آزاد 1- برای ایجاد تغییرات احتمالی اندازه کار بهتر  کافی فضای آزاد در نظر بگیرید. 2- برای حرکات دست کارگر فضای کافی پیش‌بینی شود. 3- اطمینان حاصل شود که برای براده‌ها جای کافی درنظر گرفته شود.  -ثبات و استحکام: 1-    وسیله تا حدی که عملیات ایجاب می‌نماید محکم باشد. 2-    در صورت لزوم امکاناتی را پیش‌بینی کنید که به کمک آن‌ها بتوان دستگاه‌ها را موقعیت دهی کرد و بمیز کار یا محوری دورانی ماشین قابل پیچ باشند. اصول کلی 1-    برای حداقل رساندن  قیمت وجلوگیری از عیب کرن زیاد دستگاه بعلت پیچیدگی بیش از حد آن طرحی ساده ارایه گردد  2-    تا حد ممکن از قطعات استاندارد و متداول استفاده شود. 3-    باز و بسته کردن از روی سیستم راحت باشد و آن را آزمایش کنیم (استفاده از روش طراحی که بر  اساس آن سیستم بر حول  قطعه طراحی می‌شود منجر بوجود آمدن این گونه خطا می‌شود.)   -موقعیت‌دهی و وسایل موقعیت دهنده 1-    هر جسم درفضای آزاد دارای شش درجه آزادی است. سه درجه آزادی مربوط به حرکت انتقالی در راستا محورهای x,y,z  و سه درجه دیگر مربوط به دوران باشد -وظیفه سیستم موقعیت دهنده: سیستم موقعیت دهنده باید بهمراه سیستم گیره‌بندی قطعه را کاملا محکم و تحت فشار نگه‌دارند بعبارت دیگر درجات آزادی قطعه را توسط این دو سیستم مهار کنیم.

فهرست مطالب

عنوان     صفحه
فعالیت انجام شده     1
مقدمه     15-2
معرفی فیکسچر دنده زنی کرانویل پیکان     18-16
منابع و پیوست     19
نقشه