آزمون مازهای پورتئوس
8 صفحه- word و pdf- شامل:
دستورالعمل آزمون مازهای پورتئوس
ماز سه سالگی- ماز چهار سالگی- ماز5 سالگی- ماز 6 سالگی- ماز 7 سالگی- ماز 8 ، 9 و 10 سالگی- ماز 11 سالگی- ماز 12 ، 14 سالگی
موارد خطا وکوشش نا موفق
محاسبه نمره آزمودنی
جدول معادل هوش بهر برای نمره های خام در سنین مختلف
برگ نمره گذاری آزمون مازهای پورتئوس
سوالات آزمون کارشناسی ارشد تکنولوژی گردش خون1394
22 صفحه
نمونه سوال آزمون استخدامی معارف اسلامی
آزمون عملکرد پیوسته در سال 1956 توسط رازولد و همکاران تهیه شد و به سرعت مقبولیت عام یافت. ابتدا این آزمون برای سنجش ضایعه مغزی بکارگرفته شد. ولی به تدریج کاربرد ان گسترش یافت. به زودی برای مقاصد دیگر نیز مورد استفاده قرارگرفت. یکی از کاربردهای اولیه این آزمون، سنجش نقایص توجه در بیماران اسکیزوفرنیا و تاثیر درمانهای دارویی بر فرایند توجه این بیماران بود.
در دهه 1990 این آزمون به عنوان متداولترین شیوه آزمایشگاهی در ارزیابی کودکان فزون کنش همراه با نارسایی توجه به کار رفت. هدف آزمون، سنجش نگهداری توجه و زود انگیختگی در این کودکان است. این آزمون، علاوه برکاربردهای پژوهشی در درمانگاه به عنوان یک وسیله توانبخشی نیز به کار می رود(بیکر و تیلور، ١٩٩۵ ).
پیشینه ٣0 ساله نشان می دهد ، این آزمون وسیله مناسبی برای اندازه گیری "مراقبت، نگهداری توجه و تعمق" است. سابقه استفاده از آزمونهای مراقبتی، برای اندازه گیری نگهداری توجه، به جنگ دوم جهانی برمی گردد. در ان زمان متصدیان رادار مجبور بودند، ساعتها صفحه رادار رامشاهده کنند تا بر روی ان نقاط چشمک زنی که می توانست نشانه ای بر حضور زیر دریایی های دشمن باشد راگزارش نمایند.
بعدها متوجه شدند فعالیت این متصدیان عملا بی فایده بود. چون در بسیاری از مواقع، علایم بر روی صفحه رادار اصلا توسط مشاهده گر استنباط نمی شد. این موضوع باعث شد تحقیقات زیادی در ارتباط بامراقبت انجام پذیرد.
اصطلاح مراقبت در مفهوم تخصصی ان توسط هنری هد ( ١٩٢6 ) مطرح گردید. او مراقبت رابالاترین حد آمادگی و کارایی دستگاه اعصاب مرکزی در پاسخگویی به هر محرک داخلی و خارجی تعریف کرد. هد معتقد بود مراقبت یک وظیفه اساسی در نظام پردازش اطلاعات است و نقش حیاتی برای ادمی و حیوانات دارد
اما تعریف عملیاتی این اصطلاح به کارهای مک ورث در سالهای ١٩۴٨ باز می گردد. در آزمایشهای او این اصطلاح برای توانایی مشاهده، استنباط و پاسخ به تغییرات کوچک در محیط هنگامی که توجه آزمودنی مستقیما بر روی منبع تحریک برای مدت طولانی و بدون وقفه از زمان حفظ شده، تعریف می شود
اقدامات مک ورث
او با الهام از صفحه رادار از وسیله ای به نام آزمون ساعت استفاده نمود. در این آزمون از آزمودنی خواسته می شد، حرکات یک ثانیه شمار سیاه رنگ را بر روی صفحه دایره ای شکل و سیاه رنگ ساعتی که فاقد هرگونه علامت یانقطه مرجعی بود، مشاهده کند
وضعیت ثانیه شمار در هر ثانیه بایک جهش 0.3 اینچ تغییر می کرد. در بعضی از جهش ها، جهش ثانیه شمار دو برابر می شد. یعی به جای 0.3 اینچ پرشی به اندازه 0.6 انجام می داد. در حقیقت وظیفه آزمودنی تشخیص و پاسخ به این جهش ها بود. نتایج او نشان داد، با افزایش زمان میزان خطا افزایش می یابد
او همچنین یک آزمون مراقبتی برای حس شنوایی تهیه کرد. درآزمون شنیداری آزمودنی از طریق گوشی صدای ضربات متوالی را می شنید. فاصله هر ضربه تا ضربه بعد حدود یک ثانیه بود. از آزمودنی خواسته می شد، هنگامی که فاصله ضربه ها دو برابر می شود گزارش دهد
شامل 74 اسلاید powerpoint
مشخصات این فایل
عنوان: تحلیلی بر آزمون های مجموعه بوستر
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 47
این مقاله درمورد تحلیلی بر آزمون های مجموعه بوستر می باشد.
تأثیر فشار عملکرد بوستر
در صورتی که از بوستر در مدار ترمز استفاده شود و در شرایط ایده آل از فشار خلا kpa 56 نیوتن استفاده شود . با اعمال نیروی 70 نیوتن از پدال ترمز به بوستر دریچه خلا ، در بدنه سوپاپ مسدود می شود . پس از این ، بوستر عمل افزایش خود را آغاز نموده و تاهنگامی که نیروی ورودی به بوستر به 610 نیوتن می رسد. کار آیی لازم را داشته و خروجی معادل 2130 نیوتن را به مستر سیلندر اعمال می کند . روند افزایش نیرو در بوستر در تمامی کورس بوستر اتفاق می افتد که شرایط فوق ایده آل است .
در صورت کاهش فشار در محفظه بوستر نیروی cutin تغییر نسبتاً جزیی ای داشته و تا 85 نیوتن افزایش می یابد . اثر کاهش فشار در Runout Point Vacuum به مراتب بیشتر بوده و باعث کاهش کار آیی بوستر ترمز می شود . بدین معنی که در فشارهای پایین تر از حدود تعریف شده برای سیستم ، کمک بوستر به سیستم ترمز قطع شده و عمل ترمز گیری برای راننده سخت می شود. در حالتی که فشر ناشی از خلا در بوستر وجود نداشته باشد و یا اینکه خلا کم و ناچیز باشد. نیروی حاصل از فنر برگشت بوستر (Return Spiring) با نیروی های مقاوم در مجموعه ترمز جمع می شود.
در نهایت این نتیجه حاصل می شود که کاهش فشار ناشی از خلا در سیستم ،باعث پایین آمدن کارآیی (Vacuum Runout Point) بوستر می شود. به همین دلیل است که نشتی بوستر فوق العاده مهم است . همچنین نمی بایست با موتور خاموش در وسیله نقلیه د رحالت ترمز گیری کرد . د رنهایت بایستی این نکته را متذکر شد که حذف بوستر در مدار ترمز به دلیل عیوب داخلی مجموعه بوستر باعث می شود که برای ترمزگیری نیروی زیادی صرف شود که شاید خارج از حد توانایی افراد ضعیف باشد .اما در این حالت مدار ترمز همچنان کارآیی خود را حفظ می کند و با کمک نیروی پدال می توان وسیله نقلیه را کنترل کرد. به شرط آنکه شرایط توقف اضطراری نباشد.
نحوه ترمز گرفتن
خونسردی در شرایط اضطراری
اگر چه ترمز اتومبیل , ضامن ایستادن خودرو بوده و بدون ترمز نمی بایست آن را حرکت داد , در خیلی از موارد ترمز گرفتن غلط و نا به جا باعث ایجاد خسارت می شود ! ممکن است این سوال مطرح شود که چگونه وسیله ایمنی خودرو خود باعث بروز خطر می شود . همانگونه که اکثر رانندگان حتی کم تجربه ها می دانند ترمز در مواقع اضطراری واقعا کارایی خود را به نمایش می گذارد , و آنچه که در سرعت های بالا لازم است . مانورهای شدید و امکان فرار از موانع است , پس در چنین شرایطی دو عمل به طور همزمان لازم است : کم کردن سرعت و تغییر مسیر ناگهانی . اگر راننده در شرایط اضطراری دست و پای خود را گم کند نه تنها با ترمز شدید چرخ ها قفل شده و خودرو سریعتر نمی ایستد بلکه فرمان پذیری خوررو تقلیل می یابد . پس یکی دیگر از نکات قابل توجه حفظ خونسردی در شرایط اضطراری است .
با دنده سنگین حرکت کنید
حتما همه رانندگان تابلوی هشدار دهنده با دنده سنگین حرکت کنید را دیده اید و لابد به یاد می آورند که این تابلو در سراشیبی های تند نصب می شود . بله تابلوهای هشدار دهنده را با تکیه بر چندین سال تجربه و با توجه به مقررات و استانداردهای جاده ای نصب می کنند و باید به همه آن ها توجه کرد , اما این یکی مربوط به ترمز گیری است . اگر خودرو در دنده سبک در سراشیبی حرکت کند . دائما به سرعت آن افزوده می شود و راننده مجبور به فشار دادن پدال ترمز شده و باید دایم آن را نگه دارد . در این موقع است که دیسک های ترمز جلو داغ شده و لنت ها شروع به فرسایش شدید و دود کردن می کنند . حرارت بالا در همه مکانیزم ها ایجاد اشکال و فرسودگی زودتر از موعد می کند و ترمز نیز از این قاعده مستثنی نیست , حرارت بالا باعث تابیدگی دیسک ترمز شده و این تابیدگی باعث ایجاد اختلال و لرزش چرخهای جلوو غربیلک فرمان اتومبیل هنگام ترمز گرفتن می شود .
نحوه ترمز گرفتن :
نگهداری
حالات ابراز و آلات و در زندگی روزمره به نوعی به آنها وابسته هستیم یک عادت خوب است . زیرا می توان بدون دارا بودن تخصص و اطلاعات فنی از نحوه عملکرد آنها متوجه تغییر رفتار و سر و صدای آنها شد .
تغییر رفتار و عملکرد به دو گونه خودنمائی می کند .تغییر آرام و تغییر ناگهانی که در اکثر اوقات قابل درک است هر چند بعضی ها به این نوع تغییر هم بی توجه هستند ، برای باز کردن موضوع خرابی را به دو گروه تقسیم می کنیم ، خرابی با اخطار و خرابی بدون اخطار .خرابی بدون اخطار معمولاً ریشه در فرآیند ساخت و مونتاژ قطعات و مجموعه ها دارد و کار چندانی از کاربر که در این بحث راننده محسوب می شود بر نمی آید و بدون هیچ سابقه ای محسوب می شود بر نمی آید و بدون هیچ سابقه ای وسیله مورد نظر ناگهان خراب می شود و از کار می افتد بد نیست بدانید که مؤلفه خرابی بدون اخطار در طراحی محصول و فرآیند تولید از ثقیل ترین ملاحظات است و در مورد قطعات و مجموعه های فوق ایمنی بیشترین توجه را به خود جلب می کند . بنابراین بر روی خرابی های با اخطار در سیستم ترمز خودرو متمرکز شده و سعی خواهیم کرد با نگه داری صحیح و رفع خرابی ها کوچک علاج واقعه را قبل از وقوع بنماییم. و در مورد خرابی و یا احتمال خرابی ها رایج ترین بحث خواهیم نمود . کار ترمز اتومبیل بر اساس اصول ترمودینامیکی جذب حرارت و از دست دادن آن هم می باشد بدین معنا دیسکها و یا کاسه چرخهای ترمز با تبدیل نیروی بازدارنده به اصطکاک و در نتیجه حرارت عمل می کنند پس بنابراین فشار لنت و کفشکهای ترمز بر روی دیسک و کاسه چرخها ایجاد اصطکاک و حرارت زیاد م یکند . حرارت تولید شده بایستی به سرعت به فضا منتقل شده و دیسک و کاسه خنک شود . که د رمورد دیسکها خنک شدن با سرعت بیشتری صورت می گیرد و نتیجتاً کارآیی بیشتری دارند از آنجایی که این اجزاء در قسمتهای دیگر نشریه معرفی خواهند شد این مقدمه کافی است تا نشریه معرفی خواهند شد این مقدمه کافی است تا به این نتیجه برسیم که به چند چیز توجه کرد .
هیچ وقت لنتها و کفشکها نباید تا لایه های آخر سائیده شوند . صدای جیغ ترمز هنگام ترمز گرفتن می تواند بر اثر تمام شدن لنتها باشد . از لنتهایی که جنس آنها سخت بوده و دیر خرد می شوند خودداری کنید زیرا دیسکها را می خورند و خرابی دیسکها دردسرساز است . همیشه کمی زودتر از موعود ترمز بگیرید تا مجبور به ترمزگیری شدید نشوید زیرا حرارت ناشی از ترمزهای شدید دیسکهای ترمز را سریع تر سائیده و می تاباند و امکان به وجود آمدن نقطه های سخت و اصطلاحاً الماسه شدن دیسک زیادتر می شود.
خطوط عمیق بر روی دیسکها کارآیی آنها را پایین آورده و ترمزگیری همراه با سر و صدا خواهد بود البته ناگفته نماند که تراشکاری دیسک آنها را نازک کرده و نتیجتاً سریع تر گرم می شوند از تراشیدن سطوح دیسکها حتی المقدور خودداری کنید.
گردگیری سیلندرهای ترمز جلو و عقب بایستی همیشه سالم باشند در صورت مشاهده خرابی سریعاً تعویض نمائید زیرا وارد شدن گرد و غبار به داخل قطعات باعث خرد شدگی شدید و نشتی روغن ترمز و یا لرزش هنگام ترمز گیری خواهد شد . بنابراین در کنترل چرخها حتماً به این موضوع سفارش شود . اگر مایع ترمز سیاه شده و رنگ عوض نماید بایستی کل مدار خالی و با مایع استاندارد و قابل اطمینان تعویض شود . اگر اطراف محلی که مایع ترمز در آن نگهداری می شود خیس شود بایستی آن را با آب گرم شسته و مجدداً کنترل نمایید و اگر پس از چند روز مجدداً خیس شد به مکانیک مراجعه نمایید . کشیدن خودرو به چپ و راست را هنگام ترمزگیری جدی بگیرید و تا رفع کامل عیب پیگیری نمایید .
اگر در هنگام ترمزگیری احساس خوبی نداشته و در چیزی شک دارید حتماً پیگیری نموده و کل سیستم را تا حصول اطمینان از ترمز بررسی نمایید . تحت هیچ شرایطی پدالی را که خیلی پایین رفته و یا خالی می کند به حال خود نگذارید زیرا می تواند به قیمت جان شما و سرنشینان تمام شود . مکانیک معمولاً توجه چندانی به ترمزهای عقب خودروهای سواری نمی کند اما درخواست کنید تا هر 3 بار یک نوبت چرخهای عقب باز و ترمزها و کاسه چرخها کنترل شوند .
سرعت و ترمز :
برای اینکه حسی کلی از ماهیت این مهارت و مفهوم سرعت عکس العمل پیدا کنیم لازم است محاسبه ای سر انگشتی انجام دهیم . فرض کنی ماشینی با سرعت 300 کیلومتر در ساعت حدوداً 80 متر بر ثانیه به یک پیچ تند نزدیک می شود و لازم است سرعت به 100 کیلومتر در ساعت تغییر یابد و بایستی در یک فاصله 150 متری این کاهش صورت گیرد ، یعنی راننده بایستی در زمانی کمتر از 2 ثانیه از 300 کیلومتر به 100 کیلومتر کاهش سرعت داده و مواظب موقعیت خود در مسیر خودرو های دیگر و کنترل پذیری خودرو نیز باشد .
اجزاء ترمز :
حال که به یک حس کلی از شدت و حساسیت ترمز گیری دست یافتیم و در شماره قبل با مقررات و محدودیت های نظام ترمز اتومبیل فرمول یک آشنا شدید به مطالعه اجزاء آنمی پردازیم .
مدار ترمز :
مدار ترمز این خودرو نسبتاً ساده است در این خودرو دو مدار مستقل وجود دارد بطوریکه خرابی در یک مدار ، مدار دیگر را تحت شعاع قرار نمی دهد . پدال ترمز به سرعت و ترمز غیر از سطح زبر آن برای جلوگیری از سر خوردن ،مشخصات ظاهری خاصی ندارد و پمپ ترمز خودرو اساساً مشابه پمپ های متداول است . با این تفاوت که محور جلو و عقب هر یک دارای یک پمپ مجزا است . و نیروی پدال توسط یک اهرم بندی بین دو محور تقسیم می شود ،به طوری که می توان مقدار نیروی ترمز وارده به محورهای جلو و عقب را به طور مجزا تنظیم نمود البته راننده در طول مسیر می تواند این تناسب را مطابق شرایط خودرو ومسیر مسابقه تغییر دهد ، و همانطور که قبلاً اشاره شد و سیستم ترمز مجاز به داشتن کنترل اتوماتیک ترمز نیست .
طراحان سیستم ترمز فرمول یک می توانند از امکانات در دسترس و فن آوری های پیش رفته برای تنظیم این اهرم بندی و تناسب نیروی وارده به هر یک از پمپ ها ی ترمز استفاده نمایند، اما مجاز به انجام این کار بطور خودکار نیستند . واین راننده است که باید ای تنظیم را انجام دهد .
کالیپر :
کالیپر ترمز های فرمول یک از آلومینیوم شمش بوده و از نوعی است که درصنایع هوا فضا استفاده می شود و هر یک از شش پیستون (در هر طرف دیسک سه پیستون) دارد .و قطعات لاستیکی آنها مقاومت بسیار بالایی در برابر حرارت دارد .
دیسکها :
دیسکها از جنس فیبر کربن بوده و وزن نسبتاً کمی دارد وقابلیت تحمل حرارت های بالا را دارد .
کفشکها :
کفشکهای ترمز از جنس کربن ساختهه شده اند و مانند دیسکها توانایی تحمل حرارت زیاد را دارد .کامپیوتری که در خودرو نصب شده است اطلاعات مربوط به خردگی کفشکها و دیسکها را به راننده اطلاع می دهد ، اصولاً عمر کفشکها و دیسکها از یک مسابقه تجاوز نمی کند، از این رو اعضای پشتیبانی کننده تیم نیز این اطلاعات را دریافت می کند و درصورت لزوم نسبت به تعویض آنها هنگام توقف در محل مخصوص اقدام می کند .
استاندارد KES D – C 65
نشتی هوا (Air tightness ) :
مشخصات ورودی و خروجی (Input/output chartacteristic)
Vacuum run outline
Initial rise :
زمان برگشت (Return characteristic) :
عملکرد در دمای پایین (Low temperture working) :
عملکرد در دمای بالا (High temperature Working) :
تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر
استاندارد KES D-C 65
کاربرد ابزارهای بهبود کیفیت Desing Of Experiments :
پمپ ترمز یک مداره (Single Master Cylinder)
پمپ ترمز دو مداره : Step Bore Master Cylinder (Tan dem)
پمپ ترمز دو مداره پله ای : Step Bore Master Cylinder
پمپ ترمز پله ای تنظیم شدنی : Adjustable step Bore Master Cylinder
خطوط ترمز پمپهای دو مداره : Brake Line
بوستر خلأای Vacuum Booster
عملکرد بوستر
کمک بوستر به سیستم ترمز:
تأثیر فشار عملکرد بوستر
نحوه ترمز گرفتن
خونسردی در شرایط اضطراری
با دنده سنگین حرکت کنید
نحوه ترمز گرفتن :
نگهداری
سرعت و ترمز :
مدار ترمز :
کالیپر :
دیسکها :
کفشکها :