ترمز و اجزای آن 51 ص

اختصاصی از یارا فایل ترمز و اجزای آن 51 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 49

اساس کار ترمز بر مبنای اصطکاک بین دو سطح است. مقدار اصطکاک بسته به نیروی اعمال شده بین دو سطح، زبری و جنس سطوح تغییر می کند.

وقتی راننده پدال ترمز را فشار می دهد و ترمزها به کار می افتند، سیالی از داخل لوله های روغن عبور می کند و به مکانیسمهای ترمزگیری در چرخها می رسد. این مکانیسمهای ترمزگیری به قطعات چرخان نیرو وارد می کنند تا حرکت چرخها کند شود یا چرخها از حرکت باز ایستند. مکانیسمهای ترمز چرخ بر دو نوعند : کاسه ای و دیسکی. در ترمز کاسه ای فشار روغن، کفشکهای ترمز لنت کوبی شده را به یک کاسه چرخان یا کاسه چرخ می فشارد. در ترمز دیسکی، فشار روغن لنتهای ترمز را به دیسکی چرخان می فشارد. اصطکاک بین کفشها یا لنت ترمزهای ساکن با کاسه یا دیسک چرخان منشا عمل ترمزگیری است که سبب کند شدن حرکت یا توقف چرخها می شود.

اگر راننده خیلی محکم ترمز بگیرد، بطوریکه چرخها قفل شوند، اصطکاک بین لاستیکها و سطح جاده از نوع جنبشی خواهد بود. اگر ترمز خیلی محکم گرفته نشود، چرخها به چرخیدن ادامه خواهند داد، در این حالت با اصطکاک ایستائی سروکار داریم؛ یعنی اصطکاک در آستانه حرکت که مقدار آن نیز از اصطکاک جنبشی بیشتر است. در صورتیکه چرخها قفل نشوند، خودرو پیش از توقف مسافت کمتری را می پیماید و زودتر متوقف می شود. اما ترمز را همواره باید چنان گرفت که چرخها در آستانه قفل شدن باشند. این اصل اساس کار سیستم ترمز قفل نشو یا ABS است. این سیستم مانع قفل شدن چرخها و سر خوردن لاستیکها در هنگام ترمزگیری شدید می شود. در نتیجه خودرو سریعتر، در فاصله کوتاهتر و با کنترل خوب متوقف می شود.

اجزای ترمز

سیستم ترمز پائی شامل دو بخش اصلی است. این بخشها عبارتند از سیلندر اصلی یا پمپ زیر پا و مکانیسمهای ترمز کاسه ای یا دیسکی در چرخها. پمپ زیر پا یک پمپ پیستونی رفت و برگشتی است. وقتی راننده پدال را فشار می دهد، این فشار به سیستم هیدرولیکی منتقل می شود، روغن ترمز از پمپ زیر پا وارد لوله های روغن می شود و به مکانیسمهای ترمز می رسد. (شکل4-1) با افزایش فشار هیدرولیکی کفشکها یا لنت ترمزها به کاسه ها یا دیسکهای چرخان فشرده می شوند، در نتیجه نیروی مکانیکی پدال ترمز به نیروی هیدرولیکی وارد بر مکانیسمهای ترمز چرخ تبدیل می شود.

شکل 4-1 اجزای ساده سیستم ترمز

 در اکثر خودروها، ترمزهای چرخها دو به دو با هم عمل می کنند. بدین صورت که معمولاً در خودروهای دیفرانسیل عقب دو چرخ عقب از یک لوله روغن و چرخهای جلو از یک لوله روغن مجزا استفاده می کنند. در بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو نیز چرخها بصورت ضربدری هرکدام به یک لوله متصلند. (شکل4-2) مجزا کردن سیستم هیدرولیکی به دو بخش ، ایمنی خودرو را افزایش می دهد. اگر یکی از بخشها نشتی روغن داشته باشد و کار کند، بخش دیگر به کار خود ادامه می دهد و خودرو را متوقف می کند. به ندرت ممکن است هر دو بخش همزمان از کار بیفتند. در سیستمهای قدیمی، سیلندر اصلی یا پمپ زیر پا فقط یک پیستون داشت. در این سیستمها وقتی در نقطه ای از سیستم هیدرولیکی عیبی بروز می کرد، خودرو دیگر ترمز نمی گرفت.

شکل4-2 نحوه تقسیم فشار هیدرولیک بین چرخها

ترمز بوستری

اکثر خودروها به سیستم ترمز بوستری مجهزند. در این نوع سیستم وارد کردن نیروی نسبتاً کمی بر پدال ترمز

دانلود مقاله کامل درباره تئوری اصطکاک

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله کامل درباره تئوری اصطکاک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 4

تئوری اصطکاک

تئوری آزمایش

هرگاه طح یک جسم در حال حرکت با سطح جسم دیگری در تماس باشد، نیروی اصطکاک ایجاد می شود. نیروی اصطکاک همواره سبب کند شدن حرکت می‌گردد. یعنی این نیرو همواره یک نیروی بازدارنده و یا مقاوم است که در خلاف جهت حرکت بر جسم اثر می‌کند. یا اینکه در بیشتر دستگاهها ، سعی بر این است که تا حد ممکن این نیرو را کاهش دهند، اما در واقع اگر نیروی اصطکاک وجود نداشته ، امکان اینکه ما بتوانیم تداوم برداریم، نبود. یعنی هنگام راه رفتن نیروی اصطکاک به کمک ما می‌آید و مانع از سر خوردن و بهم خوردن تعادل می‌شود. بطوری که در هنگام زمستان زمانی که کوچه یخ بسته باشد، ممکن است زمین خورده و شاید دست و پایمان بشکند. پس نیروی اصطکاک چندان هم نیروی مزاحم و بدی نیست.از جمله عواملی که سبب زیاد شدن نیروی اصطکاک می‌شود، کیفیت سطحی است که حرکت بر روی آن انجام می‌گیرد. چنانچه سطح صیقلی باشد، تعداد این نیرو کاهش پیدا می‌کند. عامل دیگر مقدار نیرویی است که بصورت عمودی از طرف جسم بر سطح وارد می‌شود. بطوری که نیروی اصطکاک با نیروی عمودی سطح نسبت مستقیم دارد. در مورد هر سطحی کمیتی به نام ضریب اصطکاک تعریف می‌شود که معمولا این کمیت را با μ نشان می‌دهند. اگر نیروی اصطکاک را با Ff و نیروی عمودی وارد بر سطح از طرف جسم را با F نشان دهیم، همواره رابطه Ff = μF بین این نیروها برقرار است.

وسایل لازم

یک میز

یک عدد قرقره که به صورت مناسب در یکی از لبه های میز نصب شده است.

یک تکه نخ

یک کفه

تعدادی وزنه با اندازه معلوم

یک جسم فلزی مکعب مستطیل شکل

شرح آزمایش

سطح میز را تمیز کرده و مکعب فلزی را بر روی آن قرار دهید. یک سر نخ را به مکعب وصل نموده و سر دیگر آن را بعد از عبور دادن از قرقره‌ای که در لبه میز تعبیه شده است، به حالت آویزان رها کنید.

به سر آزاد نخ کفه گفته شده را وصل کنید.

به آرامی و کم کم در داخل کفه وزنه‌هایی قرار دهید، تا حدی که اگر ضربه کوچکی به مکعب فلزی وارد کنید، مکعب بر روی سطح میز شروع به لغزش نماید.

اگر جرم مکعب فلزی را با M و جرم وزنه موجود در کفه را با m نشان دهیم و شتاب گرانشی موجود در محل g باشد، در این صورت اندازه نیروی عمودی وارد بر سطح که با F نشان دادیم به صورت F = mg خواهد بود. و لذا ضریب اصطکاک μ به صورت μ = mg/MG محاسبه می‌شود.

حال بر روی مکعب فلزی یک وزنه با جرم معلوم قرار داده و آزمایش را تکرار کنید در این صورت مقدار نیروی عمودی وارد بر سطح افزایش پیدا می‌کند و چون μ را در مرحله قبل اندازه گرفته‌ایم به راحتی می‌توانیم نیروی اصطکاک را از رابطه Ff = μF محاسبه نماییم.

آزمایش را با وزنه‌های مختلف که بر روی مکحعب فلزی قرار می‌دهید، تکرار کنید و تناسب موجود بین نیروی اصطکاک و نیروی عمودی سطح را ملاحظه کنید.

حال مکعب را بر روی وجه کوچک خودروی میز قرار داده و آزمایش را تکرار کنید.

حال مکعب را بر روی وجه کوچک خودروی میز قرار داده و آزمایش را تکرار کنید.

نتایج آزمایش

نیروی اصطکاک به سطح موثر تماس و یا تعداد نقاطی از دو سطح که باهم در تماس هستند، بستگی دارد.

نیروی اصطکاک به جنس سطح تماس دو جسم بستگی دارد.

نیروی اصطکاک یا نیروی عمودی وارد بر سطح از طرف جسم متناسب است.

سطح شیب دار

فرض کنید یک تخته با طول و عرض معین و ضخامت تقریبا ناچیز در اختیار داریم. اگر یک سر تخته را در روی زمین به گونه‌ای ثابت کرده و سر دیگر آن را تا ارتفاع معین از سطح زمین بلند کنیم، سطحی حاصل می‌شود که آن را سطح شیبدار می‌گویند. با معلوم بودن ارتفاع از سطح زمین و طول تخته ، به راحتی می‌توان زاویه سطح شیبدار را با استفاده از روابط مثلثاتی بدست آورد.

اهمیت سطح شیبدار

اگر جسمی با جرم معین m را در روی سطح شیبدار قرار دهیم، با تعیین نیروهای وارد شده بر این جسم می‌توان حرکت آن را مورد بررسی قرار داد. از آنجا که بیشتر حرکتهای موجود در طبیعت از این نوع می‌باشند، لذا سطح شیبدار در مسائل مکانیک کلاسیک از اهمیت زیادی برخوردار است. به عنوان مثال ، اتومبیلی که در یک جاده سر بالایی حرکت می‌کند، نمونه‌ای از حرکت بر روی سطح شیبدار است.

حرکت جسم بر روی سطح شیبدار

فرض کنید جسمی با جرم معین m در روی سطح شیبداری با زاویه θ به طرف پایین در حال حرکت است. سطح شیبدار که جسم بر روی آن به طرف پایین می‌لغزد، دارای یک ضریب اصطکاک لغزشی و یک ضریب اصطکاک ایستایی می‌باشد. ضریب اصطکاک ایستایی به این صورت تعریف می‌شود که بیشترین مقدار نیروی اصطکاک که لازم است تا جسم در روی سطح شیبدار به حالت سکون قرار گیرد، به گونه‌ای که اگر نیروی اصطکاک از این مقدار کمتر باشد، جسم به پایین می‌لغزد، به عنوان نیروی اصطکاک ایستایی تعریف می‌شود.نیروی اصطکاک ایستایی ، با حاصل ضرب نیروی عمودی سطح که از طرف سطح شیبدار بر جسم وارد می‌شود (نیروی عکس‌العمل مولفه عمودی نیروی وزن بر سطح شیبدار) در مقدار ثابتی که ضریب اصطکاک ایستایی نام دارد، برابر است. اگر چنانچه جسم در حال حرکت باشد، در این صورت نیروی اصطکاک لغزشی و به تبع آن ضریب اصطکاک لغزشی دقیقا مانند مورد ضریب اصطکاک ایستایی مشخص می‌شود.

برای تعیین حرکت جسم بر روی سطح شیبدار نیروی وزن جسم را که در راستای خط شاقولی قرار دارد، در دو امتداد عمود بر سطح شیبدار و نیز در راستای سطح شیبدار تجزیه می‌کنیم .تجزیه بردارها . همچنین یک نیروی قائم بر سطح شیبدار که معمولا با N نشان داده می‌شود و جهت آن به سمت خارج از سطح شیبداراست، تعریف می‌شود. این نیرو در واقع عکس‌العمل یکی از مولفه‌های نیروی وزنی است که بر سطح وارد می‌شود.حال با توجه به اینکه حرکت در راستای سطح شیبدار صورت می‌گیرد، دستگاه مختصاتی را به مرکزیت جسم در نظر می‌گیریم، طوری که یکی از محورهای آن به موازات سطح شیبدار باشد و جهت حرکت را به عنوان جهت مثبت و جهت مخالف را به عنوان جهت منفی معرفی می‌کنیم. لذا مجموع نیروها در راستای سطح (با لحاظ کردن جهت آنها که اگر در راستای حرکت باشد، علامتش مثبت و اگر در خلاف جهت حرکت باشد، علامتش منفی است) با حاصل ضرب جرم جسم در شتاب آن برابر خواهد بود. در جهت قائم بر سطح شیبدار نیز چون حرکتی وجود ندارد، لذا مجموع نیروها با توجه به علامت آنها باید صفر باشد. به این ترتیب معادله حرکت جسم به راحتی بدست می‌آید.

دانلود تحقیق درباره اصطکاک

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق درباره اصطکاک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

به نام خدا

نام آزمایش : اصطکاک

هدف آزمایش :

1- تعیین ضریب اصطکاک ایستایی و لغزشی

2- بررسی رابطه نیروی اصطکاک با بزرگی سطح

3- بررسی رابطه بین نیروی اصطکاک با جنس مواد در حال تماس

4- بررسی رابطه نیروی اصطکاک با بزرگی سطح تماس

وسایل آزمایش :

دستگاه سطح شیب دار

لغزنده ی چوبی

لغزنده ی ‌آلومینیومی

نگهدارنده ی وزنه

جعبه ی وزنه

تراز

نخ

ترازو با دقت دهم گرم

تئوری آزمایش :

N= mg = w

Fs = mg

Fsmax =N.μs 0< Fs < Fsmax

μs =

شرح آزمایش : آزمایشات چوب روی چوب :

ابتدا ترازو را بر روی یک سطح صاف قرار می دهیم بعد با پیچی که در پشت ترازو قرار دارد طوری تنظیم می کنیم که صفر خط کش ترازو با خط نشان ترازو در یک امتداد باشند سپس لغزنده ی چوبی را روی ترازو قرار می دهیم و با سه وزنه ی متحرکی که روی آن نصب شد ، وزن لغزنده را اندازه گیری می کنیم سپس وزن نگهدارنده ی وزنه را هم به همین صورت اندازه گیری می کنیم وجرم لغزنده را M1 و جرم نگهدارنده ی وزنه را M2 می نامیم . یک سرنخ را به حلقه لغزنده چوبی ببندید ، قرقره دستگاه را تنظیم می کنیم نخ را از شیار قرقره عبور می دهیم و دستگاه را تراز می کنیم. تعدادی وزنه از درون جعبه وزنه بر می داریم و به نگهدارنده ی وزنه اضافه می کنیم این عمل را آنقدر ادامه می دهیم تا لغزنده حرکت کند. بعد جرم وزنه های نگهدارنده ی وزنه را M3 می نامیم . نیروی اصطکاک ایستایی را g( M3 + M2 F=( است را به دست می آوریم و بعد هم به ترتیب نیروی عمود بر سطح μ را هم تعیین می کنیم .

μs =

NSM×g

g( M3 + M2 F=(

M3

M2

M1

جنس

524/0

2152/1

637/0

44

21

124

چوب

بر روی

چوب

539/0

2152/1

656/0

46

21

124

548/0

2152/1

666/0

47

21

124

بررسی رابطه بین نیروی اصطکاک و نیروی عمودی سطح ( آزمایش (4-2) )

در این آزمایش با داشتن M1 و M2 و تراز بودن دستگاه تعدادی وزنه از جعبه وزنه بر می داریم و آن را روی لغزنده می گذاریم که ابتدا باید کارمان را با وزنه ی 10 گرمی آغاز کنیم این وزنه هایی که بر روی لغزنده قرار می دهیم را M4 می نامیم و بعد از آن آنقدر وزنه به نگهدارنده ی وزنه اضافه می کنیم تا لغزنده حرکت کند جرم وزنه هایی را که بر روی نگهدارنده ی وزنه قرار می دهیم را M3 می نامیم. در این ‌آزمایش نیروی عمود بر سطح را از رابطه ی N=(M1+M4)g و نیروی اصطکاک را از رابطه ی g( M3 + M2 F=( بدست می آوریم . با استفاده از نیروی اصطکاک و نیروی عمود بر سطح ، ضریب اصطکاک ایستایی چوب بر روی چوب را از رابطه ی μs = تعیین می کنیم که μs به جنس سطح بستگی دارد.

μs =

N=(M1+M4)g

g( M3 + M2 F=(

M4

M3

M2

M1

جنس

524/0

3132/1

676/0

10

48

21

124

چوب

بر روی

چوب با بزرگترین سطح

492/0

411/1

695/0

20

50

21

124

499/0

705/1

852/0

50

66

21

124

F

852/0

695/0

676/0

N 705/1 411/1 3132/1

بررسی بزرگی سطح تماس با نیروی اصطکاک ( آزمایش (4-3) )

به لغزنده ی چوبی توجه کنید. در این آزمایش با داشتن M1 و M2 و اطمینان از تراز بودن دستگاه این بار لغزنده را طوری روی دستگاه قرار می دهیم که سطح شیاردار آن در تماس با چوب باشد. وقتی سطح کاملاً تخت بر روی سطح تراز شده قرار می گیرد ، سطح لغزنده بزرگترین است و تمام مراحل ‌آزمایش 4-2 را تکرار می کنیم .

μs =

N=(M1+M4)g

g( M3 + M2 F=(

M4

M3

M2

M1

جنس

24/0

17/3

79/0

100

60

21

124

چوب

بر روی

چوب با بزرگترین سطح

25/0

7/3

93/0

200

74

21

124

33/0

15/4

38/1

300

120

21

124

27/.

67/3

033/1

حد متوسط

38/1

93/0

79/0

N 4.15 3.7 3.17 7/3 17/3

اندازه گیری ضریب اصطکاک لغزشی ( آزمایش 4-4)

پایان نامه ارشد مکانیک تحلیل اصطکاک در توزیع تنش و خستگی برای قالب های کشش

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه ارشد مکانیک تحلیل اصطکاک در توزیع تنش و خستگی برای قالب های کشش دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تحلیل اصطکاک در توزیع تنش و خستگی برای قالب های کشش

 

دانشگاه: دانشگاه یزد

نویسنده: علیرضا ریاحی پور

استاد راهنما: دکتر محمود خداداد

استاد مشاور: دکتر منصور رفیعیان

خلاصه پایان نامه:

 امروزه برای طراحی و ساخت قالب سعی براستفاده از روشهای عددی می باشد. این متد که درحال حاضر عمدتا برپایه روش اجزا محدود (FEM) می باشد تاحد قابل قبولی می توانند رفتار مکانیکی مسائل نامعین را بررسی نماید. لذا برخلاف روشهای سنتی که ساخت قالب عمدتا بصورت سعی و خطا و با هزینه زیاد انجام می گرفت،درحال حاضر با شبیه سازی کامپیوتری با دقت و موفقیت بیشتر انجام می گیرد. اما اینکار بیشتر برای شکل دهی ورق در طراحی قالب مورد استفاده قرار گرفته است. درحالیکه یکی از نیازهای مبرم صنعت و تولید انبوه، پیش بینی عمر قالب و زمان خرابیهای آن که منجر به توقف خط تولید خواهد شد، می باشد.در این پروژه با استفاده از نرم افزارANSYS ، مساله اصطکاک که علی الخصوص در قالبهای کشش حاءز اهمیت است ،مدلسازی می شود و از آنجا روی عمر قالب و پیش بینی خرابیهای ناشی از خستگی بررسی صورت میگیرد. از آنجائیکه استفاده از نرم افزار ها برای مدلسازی و حل مسائل معمولا میدان وسیعی از پارامترها و روشهای حل را شامل می شود و همچنین جوابهای به دست آمده تقریبی می باشند لذا تعیین روش حل،انتخاب کدها و المانهای مناسب که با پاسخهای واقعی و داده های تجربی در این مساله خاص انطباق بیشتری داشته باشد،از اهداف این پروژه می باشد.در راستای هدفپروژه،قالب جاچراغی عقب وانت نیسان به عنوان مدل در نظر گرفته شده و به عنوان اجرای کاربردی موضوع پروژه مورد بررسی قرار می گیرد.

میرایی نیمه فعال اصطکاک در سازه های خرپایی فضایی بزرگ

اختصاصی از یارا فایل میرایی نیمه فعال اصطکاک در سازه های خرپایی فضایی بزرگ دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده

مقدمه

سازه خرپایی تطبیقی

مدل عددی

روش کاهش مرتبه

مثال

کنترل نیمه فعال

نتایج شبیه سازی

نتیجه گیری

مراجع