بررسی تاثیر پیش بارگذاری بر روی عضو سازه جاکت حین ضربه کشتی

اختصاصی از یارا فایل بررسی تاثیر پیش بارگذاری بر روی عضو سازه جاکت حین ضربه کشتی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده :
چکیده در گذشته رفتار اعضای لوله ای تحت اثر ضربه جانبی مورد بررسی نسبتاً مبسوطی قرار گرفته است. اما مطالعات کمی درباره عملکرد اعضای استوانه ای پیش بارگذاری شده تحت اثر ضربه یافت می شود. از آنجا که عموماً عضو سازه ای حین برخورد همچنین بارهای دیگری (پیش بارگذاری) را تحمل می کند، درنظر گرفتن اثرات این پیش بارگذاری (بار بهره برداری) در تحلیل رفتار اعضای تحت ضربه بسیار مهم است. این پایان نامه به مطالعه عددی اثر پیش بارگذاری محوری فشاری بر روی رفتار شبه استاتیکی و دینامیکی عضو استوانه ای تحت ضربه عرضی می پردازد. به منظور شبیه سازی پاسخ یک نمونه عضو مهاری جاکت که در معرض تصادم کشتی قرار دارد از نرم افزار المان محدود 5/6 ABAQUS VER استفاده شده است. اثر ضربه کشتی به وسیله یک تیغه ضربه زننده که جرم و سرعت آن مطابق با توصیه آئین نامه های طراحی سازه های دریایی در مورد مشخصات کشتی ضربه زننده با لحاظ ضریب عدد جرمی و اثر هیدرودینامیک مدلسازی شده است. صحت مدلهای عددی با توجه به نتایج آزمایش ضربه بر روی اعضای لوله ای پیش بارگذاری شده محوری بررسی شده است. به طور کلی توافق خوبی بین نتایج آزمایشگاهی و عددی مشاهده شده است. سپس این مدلها برای مطالعه پارامتریک عملکرد اعضای استوانه ای پیش بارگذاری شده تحت ضربه جانبی به کار رفته است. مقادیر مختلف هندسه، شرایط مرزی، پیش بارگذاری، سرعت و جرم ضربه زننده مورد آزمایش قرار گرفته اند. سپس پاسخ تحت ضربه اعضای استوانه ای بررسی شده است و دیاگرام تاریخچه زمانی دندانه شدگی، تنش، کرنش، نیرو و انرژی ناشی از ضربه بدست آمده تا اثر پیش بارگذاری بررسی گردد. در این مطالعه مشاهده شد که پیش بارگذاری فشاری محوری ظرفیت تحمل عضو لوله ای را به شدت تحت تأثیر قرار داده و تقلیل می دهد. همچنین مشاهده شد که میزان سختی محوری عضو تحت ضربه در رفتار آن تأثیر مهمی دارد. مشاهده شد که هر چه سختی محوری (ناشی از اتصالات انتهایی) اعضای لوله ای کمتر باشد، تأثیر پیش بارگذاری بر روی رفتار گسیختگی عضو بیشتر خواهد بود. همچنین روند کوتاه شدگی محوری انتهای لوله نیز متأثر از این سختی محوری می باشد. در بررسی پارامتریک موضوع، با افزایش نسبتهای L/D (لاغری) و نسبت D/t (نازکی) ظرفیت تحمل ضربه بی بعد شده در پیش بارگذاریهای مختلف کاهش نمود. این روند کاهش در ضربه دینامیکی در پیش بارگذاریهای بالا بسیار نمایان بود. این در حالی است که در روش شبه استاتیکی مشاهده شد که ٢ ظرفیت تحمل ضربه (بی بعد شده) در پیش بارگذاریهای پایین کاهش شاخصی داشته است. به طور کلی ظرفیت عضو استوانه ای نسبت به تحمل ضربه دینامیکی بیشتر از ظرفیت تحمل ضربه استاتیکی می باشد. به نظر می رسد علت این امر دخالت نیروهای اینرسی و میرایی و…، علاوه بر نیروهای سختی سازه در مقابل با بار ضربه در حالت دینامیکی باشد. نیز در شرایط یکسان اعمال ضربه و پیش بارگذاری، افزایش نسبتهای لاغری و نازکی هر دو سبب تسریع دندانه شدگی عضو در محل ضربه و نیز افزایش کوتاه شدگی محوری انتهایی استوانه می گردند.


چکیده............................................................................................................................................... 1
مقدمه................................................................................................................................................. 3
فصل اول: کلیات
-1-1 بیشینه تحقیق............................................................................................................................. 6
-1-1-1 برخورد کشتی با سکوهای دریایی از دیدگاه آئین نامه ها..................................................... 6
-2-1-1 مکانیسم تصادف................................................................................................................... 7
-3-1-1 فرورفتگی موضعی جداره عضو مورد اصابت......................................................................... 10
-4-1-1 اثر شرایط مرزی................................................................................................................... 12
-2-1 اثر پیش بارگذاری................................................................................................................... 13
-1-2-1 کارهای قبلی انجام شده بر روی استوانه تحت اثر پیش بارگذاری به روش آزمایشگاهی........ 13
-2-2-1 کارهای قبلی انجام شده بر روی استوانه تحت اثر پیش بارگذاری به روش عددی................ 14
-3-1 بررسی کارهای انجام شده در زمینه سکوهای ثابت دریایی تحت اثر ضربه کشتی...................... 18
-4-1 نتیجه گیری............................................................................................................................... 42
و مبانی مدلسازی ABAQUS فصل دوم: نرم افزار المان محدود
-1-2 روشهای مختلف طراحی سکوهای دریایی تحت اثر ضربه کشتی............................................... 45
47............................................................................ABAQUS -2-2 آشنایی با نرم افزار المان محدود
48..............................................................................ABAQUS -1-2-2 المانهای موجود در نرم افزار
48....................................................................... (Continum Elements) -1-1-2-2 المانهای پیوسته
49..................................................................... (Structural Elements) -2-1-2-2 المانهای سازه ای
51............................................................................... (Interia Elements) -3-1-2-2 المانهای لختی
51....................................................................... (Connector Elements) -4-1-2-2 المانهای واسط
52...................................................................(FE) در مدلهای المان محدود (Contact) -2-2-2 تماس
54........................................................................................................... GAP -1-2-2-2 المانهای نوع
ز
54...................................................................................................... INTER -2-2-2-2 المانهای نوع
55............................................................................................................ IRS -3-2-2-2 المانهای نوع
55............................................................................................................ ISL -4-2-2-2 المانهای نوع
-3-2-2 تقسیم بندی آنالیزها ............................................................................................................. 56
-3-2 مبانی مدل المان محدود استفاده شده در این تحقیق ................................................................... 59
-4-2 نتیجه گیری............................................................................................................................... 62
فصل سوم: مدل کردن ضربه کشتی به روشهای شبه استاتیکی و دینامیکی تحت پیش بارگذاریهای
مختلف محوری
-1-3 مبانی تحلیل شبه استاتیکی......................................................................................................... 64
-2-3 مبانی تحلیل دینامیکی .............................................................................................................. 68
-1-2-3 روشهای آنالیز دینامیکی...................................................................................................... 69
-3-3 مدل کردن ضربه کشتی به روش شبه استاتیکی .......................................................................... 79
-1-3-3 بررسی صحت مدل ......................................................................... .................................... 79
-2-3-3 مدل کردن ضربه کشتی تحت پیش بارگذاریهای مختلف محوری.......................................... 80
-3-3-3 تأثیر صلبیت اتصالات و سختی فنر محوری در پیش بارگذاری محوری................................ 82
-1-3-3-3 اثر تأثیر سختی محوری در ظرفیت تحمل ضربه جانبی....................................................... 83
-2-3-3-3 تأثیر سختی محوری در کوتاه شدگی محوری عضو تحت ضربه..................................... 87
-4-3 مدل کردن ضربه کشتی به روش دینامیکی ...................................................................... ....... 87
-1-4-3 بررسی صحت مدل و نتایج آن.................................................... ....................................... 89
-2-4-3 مدل کردن ضربه کشتی تحت پیش بارگذاریهای مختلف محوری........................................ 92
-1-2-4-3 حالت اول، مدل ضربه کشتی به روش دینامیکی و اعمال پیش بارگذاری توسط فنر......... 93 .
-2-2-4-3 حالت دوم، مدل ضربه کشتی به روش دینامیکی و اعمال پیش بارگذاری به صورت..... ..
مستقیم به انتهای لغزنده....................................................................................................... 99
-3-2-4-3 محاسبه ماکزیمم بار ضربه عرضی در مدت سناریو برخورد............................................. 102
-5-3 نتیجه گیری............................................................................................................................. 109
ح
فصل چهارم: مطالعات پارامتریک بر روی مدل ضربه کشتی
-1-4 بررسی اثرات ضربه شبه استاتیکی با تغییر پارامترهای هندسی ................................................. 111
-1-1-4 تأثیر نازکی عضو (بدون در نظر گرفتن سختی محوری)....................................................... 113
-2-1-4 تأثیر لاغری عضو (بدون در نظر گرفتن سختی محوری)....................................................... 115
-3-1-4 تأثیر تنش خمیری عضو ( بدون منظور کردن سختی محوری).............................................. 117
-2-4 بررسی اثرات ضربه دینامیکی با تغییر پارامترهای هندسی ......................................................... 119
-1-2-4 تأثیر نازکی عضو ( با منظور کردن سختی محوری).............................................................. 119
-2-2-4 تأثیر لاغری عضو ( با منظور کردن سختی محوری)............................................................. 119
-3-2-4 تأثیر تنش تسلیم ( با منظور کردن سختی محوری)................................................................ 121
-4-2-4 تأثیر نازکی عضو ( بدون منظور کردن سختی محوری)........................................................ 121
-5-2-4 تأثیر لاغری عضو ( بدون منظور کردن سختی محوری)....................................................... 132
-3-4 نتیجه گیری............................................................................................................................ 140
فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات
-1-5 مسئله تحقیق........................................................................................................................... 142
-1-1-5 روال انجام تحقیق............................................................................................................... 142
-2-5 نتایج حاصل از آنالیز عضو مهاری جاکت................................................................................ 144
-1-2-5 نتایج روش شبه استاتیکی.................................................................................................... 144
-2-2-5 نتایج روش دینامیکی.......................................................................................................... 146
-3-2-5 مقایسه نتایج روش شبه استاتیکی و روش دینامیکی.............................................................. 147
-3-5 پیشنهاداتی برای مطالعات آتی................................................................................................. 148
-4-5 پیوست.................................................................................................................................... 149
خذ Ĥ منابع و م
فهرست منابع فارسی......................................................................................................................... 156
فهرست منابع غیر فارسی................................................................................................................... 157
چکیده انگلیسی

دانلود مقاله بارگذاری جرثقیل ها

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله بارگذاری جرثقیل ها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

جرثقیلها وسایلی هستند که به منظور نقل و انتقال بارهای سنگین مورد استفاده قرار می گیرند در کارخانجات معمولاً یک جرثقیل ثابت بر روی سازه (و یا در مواقعی که بار سنگینی است بر روی ستونی مجزا درنظر گرفته می شود) تا نقل و انتقالات مورد نظر توسط آن صورت گیرد در اینجا ما می خواهیم بدانیم که بار ناشی از جرثقیل که بدست سازه داده می‌شود چگونه و به چه میزان است. در این رابطه این موضوع حائز اهمیت است که جرثقیل بارها را حرکت می دهد و توقف های ناگهانی دارد. لذا حرکت و توقف ناگهانی آن موجب می‌شود که بارها اثرات افزایش یافته ای را در سازه به وجود می آورند. جرثقیلی که در کارخانجات مورد استفاده قرار می گرد تشکیل شده است از یک (جرثقیل کوچک) یا دو عضو باربر اصلی که اصطلاحاً پل های جرثقیل نام دارند و برروی تیرهای زیرسری می نشستند و حرکت جرثقیل را در جهت طولی سالن و (احیاناً فضای باز کارخانه) تامین می کنند. نیروهای زیرسری اشاره شده در واقع ریل هایی هستند که پل های جرثقیلی براحتی برروی آنها لغزیده و حرکت طولی جرثقیل را تامین می نمایند. حرکت بعدی همان حرکت عرضی است که توسط وسیلة متحرک دیگری به نام ارابه، که خود بر روی پل های اشاره شده قرار دارد انجام می شود. در داخل ارابة اشاره شده موتور بالابرندة بار واقع است که این موتور توسط کابلهای مربوط بار را روی زمین بلند کرده و در جهت قائم حرکت می دهد.
پس ملاحظه می شود که مجموعة سه گانه فوق (موتور+ارابه+پل) قدرت مانور لازم را برای نقل و انتقال بار در جهت طولی، عرضی و قائم در فضای کارخانه را تأمین می کنند. این مجموعه بر روی تیرهای زیر سری (ریل) سوار می‌شوند. در اینجا هدف تعیین اندازة بارهای وارده از طرف جرثقیل به تیرهای زیر سری می باشد.
بطور کلی در بارگذاری جرثقیل ها سه گروه بار در پیش رو داریم:
1-    وزن ارابه P
2-    وزن کالسکه  
3-    وزن پلهای جرثقیل  

بارهای وارده در طرح و تعیین اسکلت فلزی
محاسبات اسکلت فلزی با تعیین تنشهای بوجود آمده در یک وسیله در خلال کارکردنش آغاز می گردد. این تنها بر اساس بارهای تعریف شده، در زیر محاسبه خواهد شد.
الف) بارهای اصلی وارده به قطعات اسکلت فلزی با فرض اینکه به صورت بار ساکن در خطرناکترین وضعیت بارگذاری قرار گرفته اند.
ب) بارهای ناشی از حرکات عمودی
ج) بارهای ناشی از حرکات افقی
د) بارهای ناشی از تأثیرات جوی
اینک بارهای مختلف، فاکتورهای مورد نیاز و روش عملی کاربرد محاسبات را به ترتیب بیان می نمائیم.
بارگذاری: وزن بار بالا برده شده بعلاوه وزن لازم دیگر مثل (بلوک قرقره ها، قلابها، کالسکه، چنگک) می باشد.
بار برده: وزن مرده قطعات عمل کننده به عنوان یک عضو از اسکلت که شامل بار گاری نشود.

شامل 76 صفحه فایل word

مدلسازی رفتار غیر خطی سکوی دریایی تحت بارگذاری ضربه کشتی

اختصاصی از یارا فایل مدلسازی رفتار غیر خطی سکوی دریایی تحت بارگذاری ضربه کشتی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• مقاله با عنوان: مدلسازی رفتار غیر خطی سکوی دریایی تحت بارگذاری ضربه کشتی 

• نویسندگان: رضوان سعید ، امیر جواد مرادلو 

• محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93  

• محور: سازه های هیدرولیکی 

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

چکیــــده:

نقش بسیار مهم حمل و نقل دریایی و وجود منابع سرشار نفت و گاز و مواد پروتئینی در آب‌ها، لزوم احداث بنادر و ساخت سازه‌های مختلف دریایی را ضروری می‌سازد. با توجه به ماهیت تصادفی نیروهای وارده بر این سازه‌ها، دقت در تعیین مشخصات این نیروهای امری الزامی است. برای تعمیر موثر اعضای آسیب دید ناشی از تصادم و برگرداندن سکو به حالت نخست، ارزیابی صحیح از وضعیت سازه بعد از حادثه لازم است. به همین جهت، چگونگی آنالیز و تعیین میزان خسارت و آسیب سکو تحت تصادم و تاثیر آسیب بر یکپارچگی، ظرفیت تحمل بار و عمر خستگی سکو، مباحث مهم در مطالعات آسیب سکو هستند. سازه انتخاب شده جهت مطالعه یک سکوی سر چاهی در پارس جنوبی است که با استفاده از نرم افزار المان محدود و با در نظر گرفتن رفتار غیرخطی مصالح و هندسی سازه تحت برخورد جانبی یک شناور با جرم و سرعت مشخص مدلسازی شده است و اثرات پیش بارگذاری نیز لحاظ شده است. با توجه به نتایج مکانیزم اصلی جاذب انرژی تغییر شکل موضعی و کلی عضو مورد ضربه است و تصادم تاثیری روی استحکام و پایداری کلی سازه ندارد. این آنالیزها می‌توانند برای درک کلی نتایج تصادم و تعیین مقاومت و استحکام باقیمانده اعضا مفید باشد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

رفتار بادبندهای مربعی توخالی تحت بارگذاری چرخه ای

اختصاصی از یارا فایل رفتار بادبندهای مربعی توخالی تحت بارگذاری چرخه ای دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• مقاله با عنوان: رفتار بادبندهای مربعی توخالی تحت بارگذاری چرخه ای  

• نویسندگان: امید سه دهی ، حسن مقدم  

• محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93  

• محور: سازه های فولادی  

• فرمت فایل: PDF و شامل 7 صفحه می‌باشد.

چکیــــده:

مقاله حاضر نتایج حاصل از مدل سازی المان محدود بادبندهای فولادی با مقاطع مربعی توخالی را ارائه می‌کند. بدین منظور، دو نمونه تست شده توسط محققین دیگر جهت مدل سازی استفاده شده است. نتایج تحلیل‌های انجام شده با نتایج آزمایش‌ها مطابقت دارد. این مدل‌ها توانایی پیش بینی کمانش کلی و موضعی را با دقت مناسبی دارند. تحلیل‌ها نشان می‌دهد به علت تغییر هندسه شدید ناشی از کمانش موضعی، کرنش در المان‌های واقع بر خط مرکزی عضو به سرعت رشد می‌کنند. این رشد سریع کرنش‌ها در موضع پلاستیک وسط دهانه جهش کرنش نامیده شده است که همین جهش کرنش منجر به گسیختگی عضو در موضع پلاستیک وسط دهانه می‌گردد. به عنوان یک نتیجه می‌توان ذکر نمود که وقوع کمانش موضعی باید به عنوان یک حالت حدی مهم در طرح عملکردی بادبندها مد نظر قرار گیرد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

طراحی سکوهای شابلونی تحت اثر بارگذاری های دریا به روش قابلیت اعتماد و سطوح عملکردی

اختصاصی از یارا فایل طراحی سکوهای شابلونی تحت اثر بارگذاری های دریا به روش قابلیت اعتماد و سطوح عملکردی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

• پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران گرایش سازه های دریایی با عنوان: طراحی سکوهای شابلونی تحت اثر بارگذاری های دریا به روش قابلیت اعتماد و سطوح عملکردی 

• دانشگاه تهران 

• استاد راهنما: دکتر محمد صادق معرفت 

• پژوهشگر: امیرحسین ایزدپرست 

• سال انتشار: شهریور 1384 

• فرمت فایل: PDF و شامل 182 صفحه

چکیــــده:

اغلب سکوهای موجود و در حال احداث در خلیج فارس از نوع سکوهای شابلونی می‌باشد. یکی از عوامل تعیین کننده در طراحی سکوها، بارگذاری شرایط دریاست. هدف این پایان نامه بررسی و تعیین ترازهای بارگذاری شرایط دریا قابل استفاده در طراحی و ارزیابی سکوهای شابلونی می‌باشد. قدم اول در ترازبندی بارگذاری دریا تعیین شرایط دریا در منطقه موردنظر است. به علت اهمیت منطقه پارس جنوبی از اطلاعات این منطقه استفاده شده است. برای این منظور ابتدا توزیع احتمالاتی ارتفاع موج حداکثر با استفاده از مدل‌های زنجیری محاسبه شده و سپس توزیع سایر پارامترهای تعیین کننده شرایط دریا شامل پریود موج، سرعت باد، سرعت جریان و ارتفاع جزر و مد برحسب ارتفاع مشخصه موج بدست آمده است.

بطور معمول، برای طراحی و ارزیابی سکوهای شابلونی دو تراز بارگذاری شرایط طوفانی دریا تعریف می‌شود: تراز طراحی و تراز حد نهایی. در این پایان نامه بارگذاری دریا در تراز حد نهایی با بهره گیری از آنالیز قابلیت اطمینان تعیین خواهد شد. برای این منظور ابتدا برای هر سطح خطر، ریسک قابل قبول تعیین شده است. دسته بندی سطوح خطر سکوها براساس دسته بندی آیین نامه API-RP2A انجام شده است. با مربوط دانستن احتمال خرابی به برش پایه و تعیین رابطه برش پایه با ارتفاع موج و استفاده از روش انتگرال گیری ارتفاع موج و در نهایت شرایط دریا در تراز بارگذاری حد نهایی تعیین شده است.

تراز طراحی نسبت به تراز حد نهایی تعیین شده است. در این روش رفتار سازه با افزایش بارگذاری از تراز طراحی تا تراز حد نهایی و مرز فروریزش مورد بررسی قرار می‌گیرد و با تخمین مقاومت ذخیره موجود در سکو تراز طراحی محاسبه شده است.

در نهایت برای روشن‌تر شدن موضوع با یک مثال نحوه طراحی و ارزیابی سکوها بر اساس ترازبندی شرایط دریا مورد بررسی قرار گرفته است.

______________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF ، نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست پایان نامه:

با ارسال عنوان پایان نامه درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن پایان نامه در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت پایان نامه مورد نظر خود نمایید. **