پایان نامه خنک کن های گریت کولر کلینکر در صنعت سیمان
اختصاصی از یارا فایل پایان نامه خنک کن های گریت کولر کلینکر در صنعت سیمان دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در 100 صفحه می باشد.
فهرست مطا لب
مقدمه ای برشناخت سیمان 3
انواع سیمان 24
انواع خنک کن کلینکر 25
خنک کن دوار 27
خنک کن سیاره ای 29
خنک کن گریت 31
خنک کن گریت طراحی جدید 37
طرح تعویض خنک کن سیاره ای با طرح پاندولی گریت 59
نقشه های مربوط به صفحات 85
سیمان مواد چسبنده ای است که قابلیت چسباندن ذرات به یکدیگر و بوجود اوردن جسم یک
پارچه از ذرات متشکله را دارد . سیمانها دارای ریشه اهکی هستند بعبارتی ماده اصلی این
سیمانها سنگ اهک میباشد که با اکسیدهای دیگر نظیر اکسید الومینیم, اکسید سیلیسیم,
اکسید اهن , اکسید منیزیم و اکسیدهای قلیایی که میل ترکیب با اب داشته و در مجاورت هوا
و در زیر اب به مرور سخت میگردد و دارای مقاومت می شود .
اولین بنای ساخته شده با سیمان بنای پارلمان انگلستان است . که در فاصله سالهای (
1852-1840)احداث گردیده است . پس از ملاحضه خواص شگفت انگیز این پدیده جدید
تقاضا برای مصرف سیمان بالا رفت و در نتیجه از جنبه کیفی و کمی به انچنان رشدی رسید
که به عنوان یک صنعت معتبر و گسترده درامد .
ورود سیمان به ایران توسط بیگانگان در ساخت بناهایی مانند کلیساها , سفارتخانه ها و
تاسیسات بندری بوده است .
با شروع قرن چهاردهم (ه- ش) سرعت گسترش کارهای زیر بنایی انچنان بود که کمیت و
کیفیت محصولات سنتی – ساختمانی جوابگوی نیازها نبود خصوصا با فکر احداث راه اهن
دولتی ضرورت کاربرد سیمان جهت ساختمان پلها و تونلها و ایستگاهها محسوس تر
گردید .
سیمان کالایی ارزان و سنگین می باشد و مصرف ان وقتی به صرفه است که محل تولید و
مصرف تا حد امکان به هم نزدیک باشد در ابتدای ساخت تاسیسات راه اهن مقدار قابل
توجهی سیمان از خارج واردگردید ولی بعد از مدتی تصمیم گرفته شد یک کارخانه سیمان
با توجه به تحقیقات و مطالعات اولیه زمین شناسی در هفت کیلومتری جنوب تهران در
نزدیکی کوه بی بی شهر بانو احداث گردد و در سالهای بعد با توجه به اینکه مردم از این
محصو ل استقبال می کردند کارخانه های با ظرفیت چند برابر کارخانه اول که معادل صد
تن در روز بود احداث گردید و هم اکنون نیز در سال چندین کارخانه با ظرفیت های حدود
چهار هزار تن در روز راه اندازی می شود .
ساخت سیمان به چهار روش صورت می گیرد . که این روشها عبارتند از :
- روش تر
2 - روش نیمه تر
3- روش نیمه خشک
- روش خشک
سه روش اول بدلیل مصرف اب فراوان و مصرف انرژی و سوخت زیاد و همچنین تولید
گازهای گلخانه ای در کشورهای صنعتی کاملا منسوخ شده و در کشور ما به تدریج بر چیده
می شود . در این روشها مواد خرد شده به همراه اب در اسیابها ساییده شده و مواد حاصل
به صورت دوغاب یا خمیری شکل در روشهای نیمه خشک وارد کوره های دوار جهت پخت
می شوند. به واسطه پخت مواد همراه اب نیاز میباشد که طول کوره ها بسیار بلند وسوخت
مورد نیاز زیاد و حجم مواد ورودی کم باشد.
این کوره ها با ظرفیت های از 100 تا 600 تن می باشند که به عنوان مثال یک واحد
600تنی کوره ای به طول 160 نیاز دارد در حالی که در سیستمهای نوین خشک جهت
تولید 4000 تن به کوره هایی کمتر از 60 متر نیاز است .
پایان نامه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی
اختصاصی از یارا فایل پایان نامه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
این فایل درقالب ورد وقالب ویرایش در 210 صفحه می باشد.
مقدمه
این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی اجزا ی دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. تعدادی از کتابهای فوق العاده (1-7) در بررسی این اصول توصیه می شوند که شامل Streeter، دینامیک ها یا متغیرهای سیال Eckert و Drake، تجزیه و تحلیل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، کتاب دستی انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتی, Schliching، تئوری لایه مرزی، و Shapiro، دینامیک ها و ترمودینامیک های جریان سیال تراکم پذیر.
وقتی یک منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف این فصل خواننده را به چنین منبعی ارجاع میدهد. با این وجود وقتی داده ها در صفحات یا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعی می کند که این داده ها را در این فصل بطور خلاصه بیان نماید.
فهرست اسامی نمادها
a- سرعت صورت
b- بعد خطی در عدد دورانی
- منطقه مرجع, منطقه حلقوی مسیر گاز
Ag – سطح خارجی ایرفویل
- عدد شناوری
BR,M- نرخ وزش
CP- حرارت ویژه در فشار ثابت
d-قطر هیدرولیکی
e- ارتفاع آشفته ساز
-عدد اکرت
g- شتاب جاذبه زمین
FP= پارامتر جریان برای هوای خنک سازی
G= پارامتر ناهمواری انتقال حرارت
Gr= - عدد گراشوف
h- ضریب انتقال حرارت
ht- ضریب انتقال حرارت افزایش یافته با آشفته سازها
- نسبت شار اندازه حرکت
k- رسانایی حرارتی
-رسانایی حرارتی سیال
L-طول مرجع
m-نرخ جریان جرم
mc- نرخ جریان خنک سازی
M= - نرخ دمش
Ma= V/a- عدد ماخ
rpm وN- سرعت روتور
NUL= hL/kf- عدد نوسلت
Pr= -عدد پرانتل
PR= نسبت فشار کمپرسور
Ps=فشار استاتیک
Pt= فشار کل
Ptin-فشار کل ورودی
Q- نرخ انتقال حرارت- نرخ انتقال انرژی
- شار حرارتی
p- شیب بام آشفته ساز
r- وضعیت شعاعی
R- شعاع میانگین, شعاع محفظه احتراق (کمباستر), مقاومت, ثابت گاز
Ri-شعاع موضعی تیغه
RT- شعاع نوک تیغه
Rh=شعاع توپی یا مرکز تیغه
Red= - عدد رینولدز براساس قطر هیدرولیکی d
ReL= - عدد رینولدز براساس L
Ro= b/U - عدد دورانی
Ros= 1/Ro- عدد Rossby
s-فاصله سطح نرمال شده
St- عدد استانتون
t- زمان
Tc- دمای هوای خنک سازی و نیز دمای تخلیه کمپرسور
Tf- دمای فیلم سطح
Tg- دمای گاز
Tgin- دمای گاز ورودی
Tm- دمای فلز و نیز دمای لایه مخلوط سازی
Tref- دمای مرجع
Tst- دمای استاتیک موضعی
Tu- شدت جریان آشفتگی
- نوسان سرعت محوری محلی
uin- سرعت گاز ورودی
U,V,W- مولفه های سرعت جریان خنک سازی یا جریان اصلی در جهات z, y, x
w- پهنا
- زوایه شیب جت فیلم
- زاویه بین فیلم جت و محورهای جریان اصلی
- نسبت حرارتی ویژه
- ضریت حجمی انبساط حرارتی, همواری سطح
- قابلیت انتشار حرارتی گردابی
- قابلیت انتشار اندازه حرکت گردابی
- تاثیر انتقال حرارت
- تاثیر خنک سازی
- بارزه حرارتی
- ویسکوزیته مطلق گاز
- چگالی
- حد تنش گسیختگی
- فرکانس دورانی
زیر نویس ها
aw- دیوار آدیاباتیک d- براساس قطر لبه هدایت کننده (سیلندر)
b- جسم o-کل
C- خنک کننده w-دیوار
- ویژگی جریان اصلی(جریان آزاد)tur-توربین
f- فیلم hc- آبشار داغ
خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی
عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجهی را می توان با حداکثر دمای ورودی مجاز توربین بدست آورد. از نقطه نظر عملکردی، احتراق با دمای ورودی توربین در حدود می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری, دمای ورودی توربین را به دمای استوکیومتری سوخت بخصوص برای موتورهای نظامی, نزدیکتر می کند. با این وجود دمای مجاز اجزای فلزی نمی تواند از تخطی کند. برای کارکردن در دماهای بالای این حد, یک سیستم موثر خنک سازی اجزا مورد نیاز است. پیشرفت در خنک سازی, یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر میباشد و این امر به اصلاح عملکرد و بهبود عمر توربین منتهی می شود. انتقال حرارت یک عامل مهم طراحی برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و محفظه احتراق می باشد. در بحث وضعیت خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه, قابلیت پرداخت, دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار میدهند.
فهرست مطالب :
مقدمه 1
خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی 7
چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته درحال افزایش گاز ونسبت فشارکمپرسور 8
تکنیک های خنک سازی استفاده شده متداول 14
تاثیر خنک سازی 18
مشکلات خنک سازی 22
ترکیب پوشش های حصار حرارتی و خنک سازی 30
فرایند بهبود خنک سازی ایرفویل 32
تعریف پارامترهای شباهت انتقال جرم و حرارت اصلی 35
کنش متقابل انتقال جرم – حرارت در لایه مرزی ایرفویل 36
نقش تشابه در رقابت تجربی حرارت ایرفویل توربین و انتقال جرم 42
موضوعات انتقال حرارت گذرا و پایدار در بخش داغ موتور 44
دمای فلز و تاثیر آن روی عمر اجزای توربین 46
موضوعات مربوط به تغییرمکان های دمایی گذرای روتوربه استاتوروکنترل فاصله نوک آزاد 48
خنک سازی نازل توربین 56
تقابل با محفظه احتراق 58
انتقال حرارت پره 65
خمیدگی 69
تاثیرات ناهمواری 74
اغتشاش 76
خنک سازی فیلم پره 76
نسبت دمش 86
انحنای سطح 87
گرادیان فشار 88
آشفتگی جریان اصلی 89
شیارهای خنک سازی فیلم 91
تجمع فیلم 92
تاثیر تزریق هوای خنک سازی فیلم روی انتقال حرارت سطح 94
موضوعات خنک سازی دیواره نهایی 95
خنک سازی تیغه توربین 100
تاثیرات سه بعدی ودورانی روی انتقال حرارت تیغه 102
نیروهای دورانی 102
تاثیرات سه بعدی 105
پروفایل دمای گاز شعاعی 106
تاثیرات ناپیوستگی 107
تکنیک های خنک سازی درونی تیغه 109
گذرگاههای درونی هموار 111
تیرک ها/فین ها (نوارهای زاویه دار یا طولی 113
پین فین ها 121
تاثیر جت 128
جریان گردابی 138
خنک سازی فیلم 141
موضوعات خنک سازی سکو و راس 144
خنک سازی ساختارهای روتور و استاتور 148
منبع خنک سازی و سیستم های هوای ثانویه 148
بافر کردن مجموعه دیسک و روشهای خنک سازی دیسک 153
خنک سازی ساختارحفاظتی نازل و جایگاه توربین 158
خنک سازی محفظه احتراق 161
تاثیر تحول طراحی محفظه احتراق روی تکنیک های خنک سازی 161
خنک سازی تعریق 167
خنک سازی نشتی 169
همرفتی بخش پشتی افزوده 173
پوشش دهی حصار حرارتی 177
انتقال حرارت تجربی پیشرفته و معتبر سازی خنک سازی 179
ارزیابی انتقال حرارت بیرونی و تکنیک های معتبر سازی خنک سازی 180
رنگ حساس به فشار 182
ارزیابی غیر مستقیم آشفتگی 185
ارزیابی های انتقال حرارت و جریان داخلی 188
شبیه سازی انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازی در یک آبشار داغ 194
معتبر سازی تاثیر خنک سازی تیغه در آبشار داغ 194
شرایط مرزی تجربی دیسک توربین 200
تائید خنک سازی در یک آزمون موتور 204
ابزار بندی متعارف 204
پیرومتر درج شده درگاه بروسکوب 205
رنگ های حرارتی دما بالا 206
بررسی های چند نظامی در انتخاب سیستم خنک سازی توربین
پایان نامه برق قدرت افزایش کارایی نیروگاه گازی توسط خنک سازی ورودی (fogging)
اختصاصی از یارا فایل پایان نامه برق قدرت افزایش کارایی نیروگاه گازی توسط خنک سازی ورودی (fogging) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
این فایل در قالب ورد وقابل ویرایش در 250 صفحه می باشد.
پایان نامه برق قدرت افزایش کارایی نیروگاه گازی توسط خنک سازی ورودی (fogging)
فصل اول
انواع نیروگاهها:
نیروگاههایی که به منظور تولید انرژی الکتریکی به کار برده میشوند را می‌توان به انواع زیر طبقه‌بندی کرد:
1-1- نیروگاه آبی
2-1- نیروگاه بخاری
3-1- نیروگاه هسته ای
4-1- نیروگاه اضطراری
5-1- نیروگاه گازی
1-1- نیروگاه آبی
تبدیل نیروی عظیم آب به نیروی الکتریکی از بدو پیدایش صنعت برق مورد توجه خاص قرار داشته است زیرا علاوه بر این که آب رایگان در اختیار نیروگاه و صنعت قرار می‌گیرد تلف نیز نمی‌شود و از بین نمی‌رود بخصوص موقعی که بتوان پس از تبدیل انرژی جنبشی آب به انرژی الکتریکی، در کشاورزی نیز از آن استفاده کرد ارزش چنین نیروگاهی دو چندان می‌شود.
آن چیز که استفاده از نیروی آب را برای تولید انرژی الکتریکی محدود می‌کند و به آن شرایط خاصی می‌بخشد گرانی قیمت تأسیسات (سد و کانال کشی و غیره) میباشد. از این جهت است که در کشورهای مترقی و پیشرفته و صنعتی با وجود رودخانه‌های پر آب و امکانات آب فراوان هنوز قسمت اعظم انرژی الکتریکی توسط نیروگاههای حرارتی تولید می‌شود و نیروگاههای آبی فقط در شرایط خاص می‌تواند از نظر اقتصادی با نیروگاههای حرارتی رقابت کند.
اگر برای به حرکت در آوردن توربین آبی در هر ثانیه Q متر مکعب آب (QKg/sec * 1000) با ارتفاع ریزش H متر موجود باشد قدرت تولید شده برابر است با:
راندمان ماشین آبی است که اگر برابر 75/0= فرض شود (اغلب راندمان ماشین‌های آبی در حدود %95-85 میباشد) می‌توان رابطه 1 را به صورت ساده زیر نوشت:
چنانچه دیده می‌شود قدرت توربینهای آبی متناسب با ارتفاع ریزش مؤثر آب میباشد. که در آن H ارتفاع ریزش آب Q: مقدار ریزش آب و N عده دور توربین است.
استفاده از توربینهای با عده دور مخصوص زیاد در ارتفاع ریزش آب زیاد بی‌حاصل است زیرا در اثر سرعت زیاد سیال، تلفات دستگاه زیاد و راندمان آن کم خواهد شد. لذا نیروگاههای آبی متناسب با ارتفاع ریزش آب به سه دسته زیر تقسیم میشوند:
نیروگاه آبی با فشار کم
نیروگاه آبی با فشار متوسط
نیروگاه آبی با فشار زیاد
نیروگاههای آبی را از نظر نوع آب به دو دسته زیر تقسیم میکنند :
الف: نیروگاه آب رونده
ب: نیروگاه انباره‌ای
نیروگاه آب رونده نیروگاهی است که از همان مقدار آب دائمی موجود در رودخانه و یا آبی که به دریاچه می‌ریزد بهره می‌گیرد و بدین جهت باید دائماً کار کنند و برق پایه شبکه را تأمین کند.
نیروگاه انباره‌ای در مناطق کوهستانی که مقدار آب رودخانه در فصول مختلف شدیداً متغیر است احداث شود در این نیروگاه از مقدار آب جریان‌دار استفاده نمی‌شود. بلکه از
آبی که در پشت سد به صورت دریاچه انباشته شده برای تولید انرژی الکتریکی مصرف می‌شود. چنین نیروگاهی بیشتر برای تأمین برق پیک بکار برده می‌شود زیرا در مواقعی که احتیاج به نیروی برق زیاد نیست می‌توان از هرز رفتن آب جلوگیری کرد و آب را برای مواقع ضروری در پشت سد انباشت.
نیروگاههای ابی بسته به نوع توربین بکار رفته در ان به 3 دسته تقسیم میشوند:
1-نیروگاه ابی با توربین فرانسیس
2- نیروگاه ابی با توربین کاپلان
3- نیروگاه ابی با توربین پلتون
که این تقسیم بندی با توجه به ارتفاع ریزش اب صورت گرفته است.
فهرست
فصل اول - انواع نیروگاهها1
نیروگاه آبی1
نیروگاه بخاری5
نیروگاه هسته ای11
نیروگاه اضطراری16
نیروگاه گازی17
فصل دوم - ساختمان توربین گازی25
کمپرسور25
محفظه احتراق28
توربین36
فصل سوم - تعریف مسأله و ضرورت خنک کردن هوای ورودی کمپرسور 39
سیستمهای خنک کننده تبخیری42
1-سیستم air washer43
2-سیستم خنک کننده media43
3-سیستم فشار قوی fog44
سیستمهای خنک کننده برودتی46
1-چیلرهای تراکمی46
2-چیلرهای جذبی47
سیستمهای ذخیره سازی سرما49
فصل چهارم 51
سیستم تماس مستقیم53
سیستم غیر تماسی54
خنک سازی تبخیری به وسیله فاگینگ(مه پاشی54
تولید fog61
توزیع اندازه ذرات61
ملاحظات خوردگی در کمپرسورهای توربین گاز61
نحوه توزیع fog-فاکتور موثر بر تبخیر62
سیستم کنترل63
مکان نازلها در توربین گازی64
کیفیت اب مصرفی65
نمودار رطوبت سنجی پاشش ورودی66
شرایط محیطی و قابلیت کاربرد پاشش fog در ورودی 68
اسیب FOD69
موارد یخ زدگی70
تحریک کمپرسور70
تغییر شکل حرارتی ورودی71
مسایل مربوط به خراب شدن71
خوردگی در مجرای ورودی72
فرسودگی روکش کمپرسور73
انتخاب سیستم مناسب74.
بررسی اقتصادی74
خنک سازی هوای دهانة ورودی - ویژگی طراحی و عوامل اقتصادی83
امور اقتصادی و مالی (تأمین بودجه94
راه حل b/o /o در polar works95
سرمایه گذاری بلند مدت در مقابل سرمایه گذاری کوتاه مدت 101
راهکار POLAR WORKS110
مقایسه تکنولوژی فاگینگ در مقابل سیستم POLAR113
ظرفیت و گنجایش اضافی و عوامل اقتصادی و اعتباری آن 128
ارزیابی بهینه سازی پروژه های نیروی جدید با خنک کردن هوای ورودی به توربین گازی128
سیستم خنک کننده مهی با روش نوری برای توربین گازی157
خنک سازی دهانه هوا برای توربینهای گازی با سیستم optiguide160
تزریق swirl flashبرای بهبود کارکرد نیروگاه167
فصل پنجم 186
راه هوشمندانه‌ای برای رسیدن به قدرت بیشتر از یک توربین گازی وجود دارد
چکیده مطالب187
خنک سازی ورودی190
مه پاشی((fogging191
اثر فاگینگ در نیروگاه قم197
پیوست235
منابع 241
پایان نامه کارشناسی مکانیک - انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی
اختصاصی از یارا فایل پایان نامه کارشناسی مکانیک - انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در 230 صفحه می باشد.
- مقدمه
- خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی
- چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته درحال افزایش گاز ونسبت فشارکمپرسور
- تکنیک های خنک سازی استفاده شده متداول
- تاثیر خنک سازی
- مشکلات خنک سازی
- ترکیب پوشش های حصار حرارتی و خنک سازی
- فرایند بهبود خنک سازی ایرفویل
- تعریف پارامترهای شباهت انتقال جرم و حرارت اصلی
- کنش متقابل انتقال جرم – حرارت در لایه مرزی ایرفویل
- نقش تشابه در رقابت تجربی حرارت ایرفویل توربین و انتقال جرم
- موضوعات انتقال حرارت گذرا و پایدار در بخش داغ موتور
- دمای فلز و تاثیر آن روی عمر اجزای توربین
- موضوعات مربوط به تغییرمکان های دمایی گذرای روتوربه استاتوروکنترل فاصله نوک آزاد
- خنک سازی نازل توربین
- تقابل با محفظه احتراق
- انتقال حرارت پره
- -خمیدگی
- -تاثیرات ناهمواری
- -اغتشاش
- خنک سازی فیلم پره
- -نسبت دمش
- -انحنای سطح
- -گرادیان فشار
- -آشفتگی جریان اصلی
- -شیارهای خنک سازی فیلم
- -تجمع فیلم
- -تاثیر تزریق هوای خنک سازی فیلم روی انتقال حرارت سطح
- موضوعات خنک سازی دیواره نهایی
- خنک سازی تیغه توربین
- تاثیرات سه بعدی و دورانی روی انتقال حرارت تیغه
- -نیروهای دورانی
- -تاثیرات سه بعدی
- پروفایل دمای گاز شعاعی
- تاثیرات ناپیوستگی
- تکنیک های خنک سازی درونی تیغه
- -گذرگاه های درونی هموار
- – تیرک ها/فین ها (نوارهای زاویه دار یا طولی)
- -پین فین ها
- -تاثیر جت
- -جریان گردابی
- -خنک سازی فیلم
- موضوعات خنک سازی سکو و راس
- خنک سازی ساختارهای روتور و استاتور
- -منبع خنک سازی و سیستم های هوای ثانویه
- بافر کردن مجموعه دیسک و روش های خنک سازی دیسک
- خنک سازی ساختار حفاظتی نازل و جایگاه توربین
- خنک سازی محفظه احتراق
- -تاثیر تحول طراحی محفظه احتراق روی تکنیک های خنک سازی
- خنک سازی تعریق
- خنک سازی نشتی
- همرفتی بخش پشتی افزوده
- پوشش دهی حصار حرارتی
- انتقال حرارت تجربی پیشرفته و معتبر سازی خنک سازی
- ارزیابی انتقال حرارت بیرونی و تکنیک های معتبر سازی خنک سازی
- -رنگ حساس به فشار
- -ارزیابی غیر مستقیم آشفتگی
- ارزیابی های انتقال حرارت و جریان داخلی
- شبیه سازی انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازی در یک آبشار داغ
- -معتبر سازی تاثیر خنک سازی تیغه در آبشار داغ
- شرایط مرزی تجربی دیسک توربین
- تائید خنک سازی در یک آزمون موتور
- -ابزار بندی متعارف
- -پیرومتر درج شده درگاه بروسکوب
- -رنگ های حرارتی دما بالا
- بررسی های چند نظامی در انتخاب سیستم خنک سازی توربین گازی
مقدمه
این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی اجزا ی دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. تعدادی از کتابهای فوق العاده (1-7) در بررسی این اصول توصیه می شوند که شامل Streeter، دینامیک ها یا متغیرهای سیال Eckert و Drake، تجزیه و تحلیل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، کتاب دستی انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتی, Schliching، تئوری لایه مرزی، و Shapiro، دینامیک ها و ترمودینامیک های جریان سیال تراکم پذیر.
وقتی یک منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف این فصل خواننده را به چنین منبعی ارجاع میدهد. با این وجود وقتی داده ها در صفحات یا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعی می کند که این داده ها را در این فصل بطور خلاصه بیان نماید.
فهرست اسامی نمادها
a- سرعت صورت
b- بعد خطی در عدد دورانی
- منطقه مرجع, منطقه حلقوی مسیر گاز
Ag – سطح خارجی ایرفویل
- عدد شناوری
BR,M- نرخ وزش
CP- حرارت ویژه در فشار ثابت
d-قطر هیدرولیکی
e- ارتفاع آشفته ساز
-عدد اکرت
g- شتاب جاذبه زمین
FP= پارامتر جریان برای هوای خنک سازی
G= پارامتر ناهمواری انتقال حرارت
Gr= - عدد گراشوف
h- ضریب انتقال حرارت
ht- ضریب انتقال حرارت افزایش یافته با آشفته سازها
- نسبت شار اندازه حرکت
k- رسانایی حرارتی
-رسانایی حرارتی سیال
L-طول مرجع
m-نرخ جریان جرم
mc- نرخ جریان خنک سازی
M= - نرخ دمش
Ma= V/a- عدد ماخ
rpm وN- سرعت روتور
NUL= hL/kf- عدد نوسلت
Pr= -عدد پرانتل
PR= نسبت فشار کمپرسور
Ps=فشار استاتیک
Pt= فشار کل
Ptin-فشار کل ورودی
Q- نرخ انتقال حرارت- نرخ انتقال انرژی
- شار حرارتی
p- شیب بام آشفته ساز
r- وضعیت شعاعی
R- شعاع میانگین, شعاع محفظه احتراق (کمباستر), مقاومت, ثابت گاز
Ri-شعاع موضعی تیغه
RT- شعاع نوک تیغه
Rh=شعاع توپی یا مرکز تیغه
Red= - عدد رینولدز براساس قطر هیدرولیکی d
ReL= - عدد رینولدز براساس L
Ro= b/U - عدد دورانی
Ros= 1/Ro- عدد Rossby
s-فاصله سطح نرمال شده
St- عدد استانتون
t- زمان
Tc- دمای هوای خنک سازی و نیز دمای تخلیه کمپرسور
Tf- دمای فیلم سطح
Tg- دمای گاز
Tgin- دمای گاز ورودی
Tm- دمای فلز و نیز دمای لایه مخلوط سازی
Tref- دمای مرجع
Tst- دمای استاتیک موضعی
Tu- شدت جریان آشفتگی
- نوسان سرعت محوری محلی
uin- سرعت گاز ورودی
U,V,W- مولفه های سرعت جریان خنک سازی یا جریان اصلی در جهات z, y, x
w- پهنا
- زوایه شیب جت فیلم
- زاویه بین فیلم جت و محورهای جریان اصلی
- نسبت حرارتی ویژه
- ضریت حجمی انبساط حرارتی, همواری سطح
- قابلیت انتشار حرارتی گردابی
- قابلیت انتشار اندازه حرکت گردابی
- تاثیر انتقال حرارت
- تاثیر خنک سازی
- بارزه حرارتی
- ویسکوزیته مطلق گاز
- چگالی
- حد تنش گسیختگی
- فرکانس دورانی
زیر نویس ها
aw- دیوار آدیاباتیک d- براساس قطر لبه هدایت کننده (سیلندر)
b- جسم o-کل
C- خنک کننده w-دیوار
- ویژگی جریان اصلی(جریان آزاد)tur-توربین
f- فیلم hc- آبشار داغ
خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی
عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجهی را می توان با حداکثر دمای ورودی مجاز توربین بدست آورد. از نقطه نظر عملکردی، احتراق با دمای ورودی توربین در حدود می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری, دمای ورودی توربین را به دمای استوکیومتری سوخت بخصوص برای موتورهای نظامی, نزدیکتر می کند. با این وجود دمای مجاز اجزای فلزی نمی تواند از تخطی کند. برای کارکردن در دماهای بالای این حد, یک سیستم موثر خنک سازی اجزا مورد نیاز است. پیشرفت در خنک سازی, یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر میباشد و این امر به اصلاح عملکرد و بهبود عمر توربین منتهی می شود. انتقال حرارت یک عامل مهم طراحی برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و محفظه احتراق می باشد. در بحث وضعیت خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه, قابلیت پرداخت, دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار میدهند.
دانلود مقاله با عنوان بررسی خرابی برج های خنک کننده بتنی مجتمع فولاد و روشهای تعمییر و نگهداری آن
اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله با عنوان بررسی خرابی برج های خنک کننده بتنی مجتمع فولاد و روشهای تعمییر و نگهداری آن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
