گزارش کارآموزی سالن برش و پرس شاپ3 کارخانه ایران خودرو

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی سالن برش و پرس شاپ3 کارخانه ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:33

فهرست مطالب:

فصل1:
خلاصه تاریخچه ایران خودرو

فصل 2:
معرفی سالن برش و پرس 3
توضیح خطوط

فصل3:
پرس نگاهی کوتاه به اتوماسیون
پرسهای 2000تن و 100تن و 800تن

فصل 4:
مدارهای کنترل منطقی قابل برنامه ریزی PLC
مزایای PLC نسبت به سیستمهای کنترل رله ای
کاربرد سیستم PLC در صنایع مختلف
اهمیت سیستم کنترل PLC
أشنایی با زبان S7

فصل5:
علائم و اختصارات نقشه ها

فصل 1

تاریخچه تاسیس ایران خودرو:

شرکت سهامی عام کارخانجات ایران خودرو با عرف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تاسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در سال 1341 با سرمایه اولیه یکصد میلیون ریال و تعداد یکهزار سهم یک هزار ریالی به ثبت رسید و از مهر ماه سال 1342 عملا فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز نمود.                                                                                                
بر اساس اساسنامه شرکت که در تاریخ 18 آبان 1345 در مجمع عمومی فوق العاده به تصویب رسید سرمایه شرکت دو هزار میلیون ریالی بر اورد سد که این مبلغ تا سال 1357 به بیش از 13 میلیارد ریال افزایش یافت.
به استناد صورت جلسه مجمع 13 میلیاردو240 میلیون ریالبه مبلغ 15 میلیاردو 680 میلیون ریال افزایش یافت.
ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی به نحو کامل اجرا کرد.
49 سهم ان به کارکنان و مردم واگذار گردیداین شرکت به موجب بند الف:قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب سهام 16/4/1358 شورای انقلاب اسلامی به  اعتبار نوع صنعت ملی اعلام شد و به موجب مصوب
28/2/1365 هیئت وزیران شرکت سهام از طرف دولت به  نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت پوشش این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داده است.



                                                                                                                            

فصل 2  

معرفی سالن پرس 3 :                                                                                                        


سالن پرس اتوماتیک می باشد که شامل خطوط:
g1,g2_1,g2_2,g2_3,g2_4,schuller,Blanking,Bailing میباشد و خطg1_2  هم در حال راه اندازی است.
 
توضیح خطوط پرس:

1)g1:این خط تولید توسط شرکت ژاپنی HITACHIنصب و راه اندازی شده است.که شامل 6 پرس در ابتدای خط سیستم DESTACK FEEDER قار دارد که وظیفه برداشتن ورق,شستن أن با روغن و انتقال أن به قسمت     centeringمی باشد تا loader قادر به برداشتن آن باشد.هر پرس شامل یک لودر و یک unloaderمی باشد که به ترتیب وظیفه انها گذاشتن قطعه زیر پرس و برداشتن ان پس از انجام عمل پرس میباشد. بین هر دو پرس سیستمSHUTTLE FEEDER وجود دارد که وظیفه حمل قطعه بعد از تحویل گرفتن أن از   unloaderبه زیرloaderگروه بعد را دارد. در گروه یک علاوه بر شاتل فیدر TURNOVERنیز بر روی شاتل فیدرنصب می باشد که برای قطعات خاص وظیفه چرخاندن 180 درجه را بر عهده دارد.
اخیرا برای راحتی کار وسرعت روند تولید به جای turnover از دو Robot  (به خاطر فاصله زیاد پرسها از هم از دو Robot  استفاده شده است)که هر دو KUKA  هستند قرار داده اند.
2)g2_1: این خط توسط شرکت کره ای WIAپس از خط g1 نصب و راه اندازی شده است. عملکرد این خط تقریبا مثل g1 می باشد.
تفاوت های اساسی g2_1 وg2-1:g1 دارای این قابلیت است که در هنگام پدید آمدن مشکل در یک قسمت می توان ان قسمت را از خط خارج کرد و بقیه خط را به صورت اتوماتیک راه اندازی کرد ولی g2 اینطور نیست.
خطg2_1 برای هر گروه ی  station دارد کهPLC  مربوط به ان علاوه بر PLC موجود در تابلو در ان قرار دارد ولی g1در هر گروه یک touch panel دارد و فقط در ابتدای خط station  مربوط به Master PLC وجود دارد.
توضیح: در خطg1وg2_1 PLC  ها در یک شبکه قرار دارند که این شبکه از نوع حلقوی می باشد .

گـزارش کارآمـوزی بررسی و آنالیز سیستم برق خودرو

اختصاصی از یارا فایل گـزارش کارآمـوزی بررسی و آنالیز سیستم برق خودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:45

مکان کارآموزی :  مرکز آموزش فنی و حرفه ای شهرستان ایذه

فهـرسـت مطالـب:
عنـوان                                              صفحه
فصل اول: آشنایی کلی با مکان کارآموزی
فصل دوم: هدف از تأسیس مجموعه و معرفی مواد اولیه و نوع محصولات و یا خدمات
فصل سوم: تشریح روند کار و فرآیند تولید یا خدمات
فصل چهارم: جمع بندی و نتیجه گیری و ارائه پیشنهادات نقشه ها و تصاویر
منابع و مآخذ

فصل اول :
آشنایی با مکان کارآموزی


ســازمان آمــوزش فنــی و حـرفه ای کشــور بر اساس ماده واحده شماره 6082 شورای انقلاب در تاریخ 25/4/59 از ادغام مراکز تعلیمات حرفه ای، صندوق کارآموزی، کانون های کارآموزی مربوط به مطالعات نیروی انسانی اشتغال وزارت کار و امور اجتماعی در جهت تربیت نیروی کار ماهر تشکیل گردیده است که زیر نظر وزارت کار و امور اجتماعی وظایف خود را به انجام می رساند.
ســازمان آمــوزش فنــی و حــرفه ای کشـور وابسته به وزارت کار و امور اجتماعی که از ادغام سه نهاد آموزشی در سال 1359 و به منظور ارائه آموزش هــای فنــی و حرفه ای تشکیل گردیده و بر اساس بیش از 10 قانــون مــوضــوعـه و ماده 151 قانون برنامه سوم و تنفیذ آن در بــرنامـه چهــارم، متولی آموزش های فنی و حـرفه ای کوتاه مدت بوده و مسئول کمیته تخصصی آموزش های فنی و حرفه ای غیر رسمی با عضـویــت 16 وزارتخانــه و سازمـان و در نهاد کارگری و کارفرمایی است فعالیتهای آموزشی خود را در دو بخش دولتی و غیر دولتی اجرا نماید.
این سازمــان عــلاوه بــر ستـاد مرکزی، دارای 31 اداره کل در سطح کشور و یک مرکز تربیت مربی می باشد و به منظور دستیابی به تازه های علوم و فن آوری روز و همگامی با استانداردهای بین المللی، همواره سعی بر گسترش روابط بین المللی از جمله با سازمان بین المللی کار (ILO) و سازمان بین المللی آموزش حرفه ای و کشورهای مختلف دنیا نموده است.
در این راستا سازمان صرفنظر از تفسیر کلیت ساختار تشکیلاتی، صرفاً در قسمت آموزش، با پشتیبانی حوزه پژوهش فعالیتهای خود را در چارچـوب محورهــای ذیــل مطابــق با استانداردهای بین المللی انجام می دهد.

اصطلاحات و تعاریف:
سازمان (I.R.T.V.T.O) :
عنوان اختصاری سازمان آموزش فنی و حرفه ای کشورTechnical and vocational Training Organization) (Iran  است.

آموزش فنی و حرفه ای:
آموزشی است که به منظور ایجاد مهارت و توانایی برای احراز شغل یا افزایش مهارت ارائه می شود و منجر به کسب گواهینامه مهارت می گردد.

مرکز آموزش فنی و حرفه ای:
فضای آموزشی شامل کارگاه های آموزشی، کلاسها، آزمایشگاه، فضای اداری و امکانات جانبی است که بر اساس ضوابط و مقررات به منظور ارتقاء مهارت و تخصص برای کارگران شاغل و یا ایجاد مهارت در افــراد متقاضـی کار فاقــد مهــارت و با کــم مهــارت ایجــاد شده است و تحت پوشش سازمان آموزش فنی و حرفه ای کشور اداره می شود.

مرکز تربیت مربی:
مرکز آموزشی سازمان است که به منظور تربیت مربی فنی ـ حرفه ای و یا بازآموزی مربیان مراکز و آموزشگاههای آزاد استفاده می شود.
ظرفیت آموزشی مرکز:
تعداد کارآموزانی که در طول یک سال در مرکز آموزشی پذیرفته می شوند، ظرفیت آموزش مرکز (سالیانه) نامیده می شود.

آموزشگاه آزاد فنی و حرفه ای:
به موسسه آموزشی گفته می شود که توسط بخش غیر دولتی با کسب مجوز از سازمان و در چارچوب آئین نامه تشکیل و اداره آموزشگاههای آزاد فنی و حرفه ای مصوب سال 1379 هیئت دولت، راه اندازی شده است و بر اساس برنامه های درستی و استانداردهای مهارت ـ آموزشی مصوب سازمان و تامین عوامل آموزشی واجد شرایط وفق ضوابط نسبت به برگزاری دوره های آموزش فنی و حرفه ای اقدام می نماید.

کارآموز:
فردی است که به منظور فراگیری دانش و کسب و ارتقاء مهارت شغلی، در دوره آموزش فنی و حرفه ای معینی شرکت می نماید.

مربی:
فردی است که ضمن احراز شرایط مربیگری، توانایی انتقال دانش فنی به کارآموزان، استفاده از تجهیزات کارگاه آموزش و فن آوری و تکنولوژی روز و انجام ارزشیابی طی دوره و پایان دوره را مطابق با استانداردهای مهارت و آموزشی داشته باشد. طبقه بندی مربیان به صورت: کمک مربی، سرمربی، مربی ارشد و استاد مربی می باشد.
کارگر ماهر:
فردی که دوره آموزش فنی و حرفه ای را در درجات مهارتی طی کرده و بعد از احراز شرایط به کسب گواهینامه مهارت نایل شده، کارگر ماهر گفته می شود.

استاندارد آموزشی:
سر فصل های مطالبی که باید در کارگاه آموزشی توسط مربی تدریس شود و همچنین تعیین ساعات آموزش تئوری و عملی و نیز توانایی هایی که کارآموز در پایان دوره باید کسب نماید توسط کارشناسان هر رشته در کتاب یا جزوه ای تنظیم و در اختیار مربیان مربوطه قرار می گیرد که اصطلاحاً به آن«استاندارد آموزشی» گفته می شود.

دانلود گزارش کارآموزی مکانیک خودرو : آشنایی با تجهیزات و کارکرد موتورهای بنزینی

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی مکانیک خودرو : آشنایی با تجهیزات و کارکرد موتورهای بنزینی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:69

فهرست مطالب:

فصل اول
تشریح روند کار وفرایند آموزش .................................7
سیستم روغن کاری...............................................8
نقش فنرها در سیستم تعلیق.....................................12
سیستم جرقه اتومبیل...........................................18
مشخصات سیستم خنک کاری........................................21
عواملی که سبب جوش آوردن موتور میشود..........................27
عیبهای عمده پژو 405..........................................31
عیبهای عمده پژو روآ..........................................33
عیوب پیکان و پیکان وانت......................................34
انواع تعمیر و نگهداری.........................................34
طریقه باز کردن موتور پژو.....................................43
سوخت رسانی انژکتوری..........................................47
وظایف سیستمهای انژکتوری......................................47
متعلقات سیستم انژکتوری.......................................50
مهمترین وظایفECU  .............................................57
نمونه ای از امکانات کارگاه....................................66
فصل دوم
نتیجه گیری....................................................67
منابع........................................................69

مقدمه:

چرا سقف خانه نو ساز چکه می کند ؟ چرا لوله آب ساختمان به سرعت می پوسد و موجب نشتی می شود ؟

چرا سیمکشیهای برق چنان کلاف سردرگمی است که گاهی حتی خود سیم کش هم از آن سر در نمی آورد ؟

چرا اتومبیل تازه تعمیر کار نمی کند و باز نیاز به تعمیر دارد؟ و چرا های بیشماری که در زندگی روزمره با آنها سر و کار داریم . به راستی علت ندانم کاری و ناشیگری بخشی از دست در کاران امور فنی در جامعه ما چیست ؟ آیا ما اصولاً آدمهای سهل انگاری هستیم ؟ چرا دستهایی که مسجد امام اصفهان و تخت جمشید را ساخته اند از عهده انجام درست این گونه کارهای ساده بر نمی آیند؟ به گمان ما فقدان آموزشهای فنی کاربردی عامل اصلی بروز این نابسامانیهاست.

در حال حاضر کمتر کسی پیش از اشتغال به کار یا حرفه ای معین آموزشهای لازم را فرا می گیرد و متأسفانه جامعه هم او را ملزم به این فراگیری و دریافت گواهینامه تأیید صلاحیت فنی نمی کند . نتیجه این وضعیت اتلاف وقت و مصالح است و سرانجام نیز کار به درستی انجام نمی شود.

اینجانب پس از طی حدود٧۰ واحد درس و گذشت چهار ترم درسی در دانشگاه ایذه سرانجام برای گذراندن دوره کارآموزی به سازمان فنی حرفه ای ایذه مراجعه کردم که این سؤالات و مطالب به ذهن من برخورد کرد.

حال که من این دوره ٢۴٠ ساعته را گذراندم آیا می توانم مستحق دریافت گواهینامه پایان دوره باشم یا خیر؟

آیا کسانی که اینجا گواهینامه می گیرند لایق آن هستند یا خیر ؟ در این تحقیق ما هر آنچه که در این ٢۴0 ساعت آموزش دیده و کار کردیم به قلم آورده ایم که به همت خداوند مطالب جدیدی دستگیرمان شده باشد.

سیستم روغنکاری

لازم به ذکر است که تعویض روغن باید براساس ساعت کارکرد موتور انجام گیرد و هرگز نباید براساس رنگ روغن دست به تعویض آن زد و پس از هر دو بار عوض کردن روغن باید فیلتر روغن را عوض کرد.

مشخصات روغن موتور

روغن موتور باید دارای مشخصاتی باشد تا بتواند وظیفه خود را بطور کامل انجام دهد بدین معنی که در مقابل زنگ زدگی تشکیل کربن، خوردگی ، تحمل فشار خیلی زیاد و کف کردن از خود مقاومت نشان دهد. همچنین روغن ها در درجه حرارت های بالاتر و پایین تر محیطی که موتور کار می کند باید دارای غلظت مناسب باشد. روغن ها به تنهایی دارای همچون خصوصیاتی نیستند ، مگر اینکه مواد افزودنی به آنها اضافه شده باشد برای اینکه تعمیر کاران موتور اتومبیل با مشخصات روغن ها آشنـایی پیـدا کرده و اثـر روغن ها را بر روی قسمتهای مختلفه موتور بداند در زیر مشخصات روغن ها بطور خلاصه شرح داده می شود.

1- غلظت روغن: غلظت عبارتست از مقاومت روغن در مقابل جریان آن، بدین معنی که هر روغن با غلظت کم، به آسانی جریان پیدا کرده، در صورتی که جریان روغن با غلظت زیاد به کندی انجام می شود. لذا روغن موتور باید دارای غلظت صحیحی باشد تا بتواند بین قطعات متحرک موتور (مثلاً بین لنگ های میل لنگ و یاتاقان ها) به آسانی جریان پیدا کند.

روغن موتور نباید خیلی رقیق باشد زیرا به آسانی از بین قطعات متحرک موتور بیرون ریختــه می شود. در این صورت سائیدگی قطعات خیلی سریع خواهد بود. در ضمن روغن موتور نباید خیلی غلیظ باشد، زیرا بین قطعات متحرک به سختی جریان پیدا می کند. همچنین در هوای سرد سفت شده و نیروی بیشتری برای راه اندازی و روشن کردن موتور لازم خواهد داشت.

2- شاخص غلظت: غلظت روغن ها با تغییرات درجه حرارت محیط تغییر پیدا می کند. لذا موقعی که هوا گرم است، روغن رقیق شده و به هنگام سرما ، غلیظ می گردد بنابراین روغن ها دارای شاخص غلظت معینی هستند. اگر شاخص غلظت روغنی صفر باشد، در مقابل تغییرات درجه حرارت، تغییرات بیشتری را از خود نشان می دهد یعنی به هنگام سرما غلیظ شده و به هنـگام گــرما رقیــق مــی شود. در صورتی که روغن با شاخص غلظت 100 یا بیشتر باشد، تغییراتی کمتری را در مقابل حرارت قبول خواهد کرد.

3- عدد غلظت: روغن های موتورها، گیربکس (جعبه دنده ) و دیفرانسیل را جامعه ای مهندسین خودرو (SAE) طبقه بندی کرده و با عددی آنرا مشخص نموده است. مانند (SAE 5W) ، SAE 10W) ، (SAE20W که W مشخص کننده روغن مخصوص زمستان است. در صــورتی روغن های SAE 30 ، SAE 40 برای فصل تابستان منظور شده است هر چه عددهای ذکر شده بیشتر باشد روغن غلیظ تر بوده و برعکس عددهای کمتر نشان دهنده روغنهای رقیق تر است.

4- روغن های چند درجه ای (روغن اتوماتیک): بیشتر روغنهای امروزی دارای مواد بهبود دهنده شاخص روغن هستند . این مواد، روغـن را در یک غلظـت معین بـرای درجـه حـرارت گـرم و سـرد نگـاه می دارند( مانند روغن SAE 10W/ 20 و یا SAE 10W / 30 و یا SAE 20 / 40 این روغن ها در موقعی که هوا سرد است غلظت آن پایین بوده و هنگام گرما غلظت آن بیشتـر می شـود بنابراین روغـن های چنـد درجـه ای برای مناطقی که اختلاف درجه حرارت محیط زیاد است روغـــن خوبی بــوده و توصیــه می شود.

5- مقاوم در مقابل تشکیل کربن و زنگ زدگی: روغن ها را پس از تصفیه کردن ، موادی به آنها اضافه می کنند تا در مقابل تشکیل کربن و زنگ زدگی مقاومت نمایند تشکیل کربن، اغلب در درجه حرارت های بالا پیش می آید. بنابراین با اضافه کردن مواد افزودنی از تشکیل کربن و زنگ زدگی جلوگیری می شود.

6- ضد زنگ و زنگ خوردگی: مواد افزودنی مخصوصی به روغن ها اضافه می شود تا از خوردگی و زنگ زدگی فلـزات جلـوگیری گــردد این مــواد آب را از روی فلــزات برداشتـه بر روی آن را با روغن می پــوشانــد. همچنین اسیدها را نیز خنثی کرده و از خوردگی فلزات جلوگیری می کند.

7- مقاوم در مقابل کف کردن: چرخش میل لنگ در داخل کارتل باعث تــولیــد کــف مــی گردد. کف کردن ، عمل روغن کاری را مختل کرده و در ضمن سبب عبور روغن از محل تهـــویه کارتل به مانیفلد هوا می شود. لذا با اضافه کردن مواد افزودنی از تشکیل کف جلوگیری می گردد.

8- مواد شوینده: مواد شوینده موجود در روغن ها شبیه صابون می باشند این مواد ذرات کربن و گــرد و خــاک و براده های فلــزات را از قــطعات موتور جدا کـرده و با جریان روغن به کارتر بر می گرداند در نتیجه از تشکیل کربن و سایر رسوبات بر روی قطعات و مجاری روغن جلــوگیــری می کند. لازم به یادآوری است که در موتورهایی که اغلب روغن های معمولی به کار رفته است و برای اولین بار از روغنهای دارای مواد شوینده استفاده می شود بهتر است به سیستم روغن کاری را ابتدا با روغن های شستشو دهنده که در صفحات قبل بدان اشاره شده، شستشو داده و سپس این نوع روغن را داخل کارتل ریخت. زیرا مواد شوینده رسوبات را شسته و در اثر جریان در کانال ها و مجاری روغن، سبب گرفتگی آنها می گردد.

9- مقاوم در مقابل فشارهای خیلی زیاد: با اضافه کردن مواد افزودنی به روغن ها، مقاومت آن را در مقابل فشارهای زیاد، افزایش می دهند. یاتاقان ها و چرخ دنده ها ، معمولاً در معرض فشارهای زیادی هستند. لذاروغن موجود دراین محل ها باید در مقابل فشار و ضربه ها از خود مقاومت نشان داده و یک لایه روغن بین دو سطح یاتاقان ها و میل لنگ و همچنین بین دنده های چرخ دنده ها تشکیل می دهد.

نقش فنرها در سیستم تعلیق

قبل از بررسی اجزای تشکیل دهنده سیستم تعلیق و سازو کارهای ان باید به خاطر داشته باشیم که یک خودرو در حال حرکت چیزی بیش از چرخش چرخهاست، به طوری که با چرخش چرخها و حرکت اتومبیل ،سیستم تعلیق در هر لحظه در وضعیت تعادل دینامیکی میباشد. یعنی به طور مداوم اتومبیل را با شرایط متغیر جاده تطبیق میدهد.

اصلی ترین اجزای سیستم تعلیق عبارت است از

فنرها 1-

کمک فنرها   2-

3- ستونهای نگهدارنده

این اجزا ودیگر جزییات تشکیل دهنده سیستم تعلیق به شش نقش زیر طراحی میشوند.

ثابت نگه داشتن ارتفاع خودرو در حال حرکت  1-

2- کاهش اثرات نیروهای حاصل از ضربه

حفظ مسیر صحیح چرخها  3-

4- تحمل وزن خودرو

5- حفظ تماس چرخها با جاده

6- کنترل مسیر حرکت خودرو      

فنرها اجزای انعطاف پذیری هستند که وزن بدنه و چارچوب و همچنین بار اضافی انومبیل را تحمل میکند و ارتفاع ان را در حین حرکت ثابت نگه میدارد.همچنین با نوسان کردن از انتقال ارتعاشات شدید حاصل از برخورد با موانع به بدنه و چارچوب به طور نسبی جلوگیری میکند .بهترین فنرها به سرعت ارتعاشات به وجود امده توسط جاده را جذب میکنند و به آرامی به حالت نرمال برمیگردند. فنرهایی که خیلی نرم و انعطاف پذیر هستند نوسانات بیشتری را برای قسمت فوقانی اتومبیل باعث میشوند، در صورتی که فنرهای سخت اجازه ارتعاش زیاد را به اجزای اتومبیل نمیدهند.در واقع فنرها اتصال انعطاف پذیر بین چرخها و بدنه ایجاد میکنند. در ضمن برای درک بهتر سازوکار فنرهادر سیستم تعلیق خودرو اشنایی با درک مفهوم زیر ضروری به نظر میرسد.

دانلود پایان نامه سیستم های کاهش آلودگی خودرو Catalyst Convorter

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه سیستم های کاهش آلودگی خودرو Catalyst Convorter دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:120

فهرست مطالب:

عنوان                                         صفحه
1-12- مقدمه ........................................................................................................... 1
2-12- شرایط فیزیکی ترکیبات گازهای خروجی قبل از عملیات ................ 2
3-12- مکانیسم های واسطه ای (کاتالیک) ...................................................... 3
4-12- واکنشگرهای حرارتی ............................................................................. 14
5-12- ساختمان کاتالیزور .................................................................................. 19
6-12- فراهم کردن تقویت کننده هایی برای کاتالیزور ................................ 35
7-12- نصب کاتالیزور در لوله های خروجی ................................................ 39
8-12- آلوده شدن کاتالیزور ............................................................................... 42
9-12- زمانی که کاتالیزور به کارایی موردنظر می رسد ............................... 53
10-12- فرسوده شدن کاتالیزور ........................................................................ 63
11-12- اثر کاتالیزور بر روی آلودگی های کنترل نشده .............................. 64
12-12- کاتالیزور های اکسایشی ...................................................................... 74
13-12- عملکرد در موتورهای دیزلی ............................................................. 81
14-12- تله های اکسایشی دیزل ................................................................... 83

عملیاتهای پس از احتراق مقدمه :

برای کاهش انتشار مواد ناخالص موموتورها استانداردهایی معین شده است که در بخش 6 به آنها اشاره خواهیم کرد . این عملیاتها ابتدا برای موتورهای احتراق جرقه ای در لوله اگزوز بکار گرفته شد . طبق مقررات این عملیات با مونوکسید کربن و ئیدروکربن نسوز که از یک اکسید کنندة ساده تشکیل شده بود انجام می شد . این عملیات مشکلات را زیاد کرد ولی برای موتورهای دیزلی این بهترین و آسانترین روش بود . انتشار زیاد منجر به طرح و استفادة زیاد از کاتالیزور 3 مرحله‌ای برای وسایلی که با بنزین کار می‌کنند ،‌ شد ، ‌همچنین برای کاهش اکسیدها و آلودگیهای مربوط به آن و همچنین کاهش اکسیدهای نیتروژن نیز بکار گزفته می شود . برای جلوگیری از انتشار آلودگی توسط موتورهای دیزلی از فیلترها ( صافیهای ) مخصوصی استفاده می شود . هدف این روش ، بر قراری تعادل شیمیایی در سیستم خروجی موتور و تشخیص ترکیب ناخالصی که ممکن است که در مخلوط بخار آب و دی اکسید کربن گرفتار شود ، قبل از آنکه از لوله آن روز خارج شود . این فصل ، در مورد واکنشهای اکسیدهای ( واسطه ) کاتالیزو و روش سه مرحله ای آن در هنگام احتراق پرداخته است . کاتالیزور ( واسطه ها ) ( اکسیداسیون کاتالیزور ) در موتورهای دیزلی با نصب فیلترهای ( صافیهای ) مخصوصی مورد آزمایش و بررسی قرار گرفت و مشکلاتی‌بوجود آمد که از احتراق و دود تولید شده که توسط صافیها‌گرفته‌شده‌بود‌نیز

مورد بررسی قرارگرفت .

2-12-شرایط فیزیکی و ترکیبات گازهای خروجی قبل از عملیات

دمای گازهای خروجی در هنگام درجا زدن موتور بین 300 تا است و روشن شدن کامل موتور دما در حدود است و سپس احتراق در موتور صورت می گیرد : بخار گازها بصورت موجی به سمت سیستم خروجی ( لوله اگزوز ) سرازیر می شوند و برای موتورها حد متوسط این گازها بین 10 و 150 متر مکعب بر ساعت ، این گازها افزایش پیدا می کنند و با زیاد شدن سرعت و بار موتور با شتاب از لولة اگزوز خارج می‌شوند . میزان گازهای خروجی به نصبت میزان سوخت به هوا بستگی دارد . این گازهای خروجی شامل برخی اکسیژنهای اضافی هستند ( مخلوط رقیق ترکیبات سوختی بدون مواد قابل احتراق کافی ) یا میزان زیادی مونوکسیدکربن ( مخلوط غلیظ ) . هنگامی که موتور کار می کند این ترکیب نیز بصورت موجی به سمت لوله اگزوز حرکت می کند. گاز خروجی از یک موتور اشتعالی جرقه ای یک کمپلکس ( مخلوط اکمپلکسی ) است که سه نوع ترکیب زیر را در بر دارد ( درب می گیرد ، شامل می شود ) : 1- ترکیبات شیمیایی اکسید کننده : اکسیژن : 2/0 تا 2% در حجم – اکسیدهای نیتروژن : ( 01/0 تا 4/0 درصد ) ، مونواکسید نیتروژن کمتر از 100 ) – 2 کاهش ترکیبات شیمیایی : مونواکسید کربن : 1/0 تا 6/0 درصد – هیدروژن 5/0 تا 2/0 در صد – هیدروکربنهای نسوز : 5/0 تا 1 درصد

این مقوله ، هیدروکربنهای فعال و محصولات اکسیداسیون ( الدئیدها و غیره ) را شامل می شود :

3 ترکیبات دیگر : نیتروژن 70 تا 75% بخار آب : 10 تا 12% دی اکسید کربن 15 تا 5/13 درصد دی اکسید سولفور : 15 تا 60 ، ترکیبات دیگر ، همچون موادی که برای افزایش دادن برخی ویژگیها به سوخت اضافه می شود و یا زم کننده هایی که برای خنثی سازی کاتالیزور مستعد هستند شامل ( سرب ، روی و فسفر ) همانگونه که در فصل 10 اشاره شده است . تمام فرمهای فعال برچسب اهمیت و نوع واکنش و نفوذ پذیری ترمودینامیکی ( در جدول 2/10 ) توضیح داده شده است ) ترکیبات قبل از خروج ، برای کاهش دادن کودگی باید عمل احتراق را انجام دهند ( احتراق پیدا کنند ) ، و این احتراق به تعادل شیمیایی منجر می شود .

3-12 : مکانیسمهای واسطه ای ( کاتالیک )

1-3-12 : افزایش اکسیژن در گاز خروجی ، اکسیداسیون کاتالیزور تمام واکنشهای زیر را کنترل می کند :

اکسیداسیون با اکسیژن در 4 مرحله انجام می شود :

گاز

گاز

گاز

گاز گاز

واکنشهای ( 4-12 ) و ( 5-12 ) به گازی منجر می شوند . در مخلوط غنی ، تراکم مولکولهای ( پلاریزه نسبتا زیاد ) بر روی کاتالیزورهای ، اکسیداسیون توسط اکسیژن را دشوار می کند . برای به حرکت واداشتن ( راه اندازی ) تراکم یافته بر روی کاتالیزور باید دما به تا برسدتا دستیابی به اکسیژن برای اکسیداسیون فراهم شود . اکسیژن تجزیه می شود ( واکنش 3-12 ) و واکنش از نوع ( 4-12 ) تبدیل می شود شروع می شود . این واکنش در وضعیتهای جدیدی ( به شکلهای گوناگونی ) آزاد می شود و بطور ناگهانی با واکنش نشان می دهد . در فلزات قیمتی ( و ) = میزان اکسیداسیون در شرایط ثابت 500 است : غلظت تمامی معرفها معادله زیر را بوجود می آورد :

این اصل اول سیتیک را با توجه به اثر باز دارنده آن بر نشان می دهد . در عوض ، تلاش می کنند ، بر روی تمامی انها تأثیر بگذارند . در رُدیم جذب سطحی شیمیایی اکسیژن در دمای بالای صورت می گیردو از اکسیداسیون به جلو گیری به عمل می آید .

2-3-12 : مکانیسم اکسیداسیون هیدروکربن

واکنش زیر ، وجود اکسیژن اضافی و اکسیداسیون در کاتالیزور را نشان می دهد :

اکسیداسیون هیدروکربنها را می توان مثل غلظت بیان کرد . و در اینگونه واکنشها اثر بازدارنده دارند .

3-3-12 مکانیسم کاهش اکسید نیتروژن

به جز حرارتهای خیلی زیاد ، ملکول حالت ترمودینامیکی ناپایداردارد . بنابراین موضوع ترمودینامیک برای تجزیة نیتروژن به مولکول اکسیژن مطرح می شود که واکنش آن به شکل زیر است :

این واکنش گرما زا است و در حضور کاتالیزور و در حالت تر مودینامیکی چندان مشکل نیست و به راحتی منتقل می شود.

دانلود گزارش کارآموزی ایران خودرو دیزل

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی ایران خودرو دیزل دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:30

فهرست مطالب:

مقدمه

هدف

اعتبار

محدوده

تعاریف مفاهیم

طبقه بندی گروه ها و قطعات

نوع خودرو

قطعه آلترناتیو(ALTERNATIVE)

قطعه اصلی

قطعه جانشین (SUBSTITUTE )

قطعه جانشین (SUBSITUTE)

قطعه مشترک (COMMUNAL)

فرم ها

برگ اطلاعات قطعات جانشین (SUB)

تغییرات

مراحل انجام کار و مسئولیت ها

مهندسی محصول

مستندات

واحدهای ذیربط

برگ اطلاعات ساختار پایه محصول

نمودار گردش عملیات

برگ معرفی طبقات اصلی ، فرعی و بخشها

تشریح موضوع پروژه

شناخت وضع موجود و نیازهای سیستم

شناخت نیازهای موجود

امکان سنجی فنی

امکان سنجی پروژه

مهندسی تولید توسط کارشناس

مقدمه :

شرکت ایران خودرو دیزل ، بزرگترین تولید کننده اتوبوس های شهری و بین شهری در ایران با مساحت 70 هکتار و اشتغال 6000 نفر نیروی انسانی ، تولید کننده انواع اتوبوس ، کامیون ، و ... است .

محصولات تولیدی ایران خودرو دیزل در کشور آلمان طراحی شده و خط تولید و پروسس تولید محصولات و همچنین کد قطعات و نقشه های فنی از شرکت آلمانی بنز برگرفته شده است .

با توجه به اینکه BOM مهندسی به عنوان مهمترین Base مهندسی تولید و نیاز به روزآوری و بهنگام سازی آن ، پروژه مان را به بررسی BOM مهندسی و رفع نیازهای هر قسمت به BOM خاص آن قسمت و تدوین فرم هایی برای تدوین بهتر و کاملتر BOM ساختاری و بهبود صنعت های بایگانی و قسمت اسناد و مدارک در هر قسمت و برای هر فرم در جهت بهنگام سازی و کاملتر شدن ضعف های ارتباطی سیستم بین قسمتها شدیم .

1-هدف :

ایجاد یک روش مناسب جهت تهیه BOM پایه برای کلیه محصولات شرکت ایران خودرو دیزل به نحوی که این ساختار پایه برای تهیه کلیه BOM مورد نیاز هر محصول مورد استفاده قرار گیرد و با آنها به ثورت کامل مرتبط بوده و همچنین با کلیه فرایند های تغییرات مهندسی مرتبط باشد و قابلیت بهنگام‌سازی مناسب کلیه اطلاعات مرتبط و همچنین اطلاع رسانی سریع به کاربران را داشته باشد .

2-محدوده اعتبار :

محصولات تولیدی شرکت ایران خودرو دیزل .

3-تعاریف مفاهیم :

در این دستورالعمل منظور از قطعه ، به اختصار همان قطعه / مجموعه / مواد اولیه می باشد .

کلیه عملیات موجود در بندهای این دستورالعمل با این فرض بیان شده که برای کلیه قطعات محصول شماره فنی صادر شده باشد .

1-3-ساختار پایه محصول (BOM ساختاری ) : مجموعه ای از داده های منسجم و به هم پیوسته که نیازهای اطلاعاتی و عملیاتی کاربران را در رابطه با مواد و قطعات محصولات تولیدی شرکت ، محل مصرف مواد در محصول ، ضریب مصرف هر یک از مواد و قطعات بصورت ساختار سلسله مراتبی برآورده می سازد .

2-3-نوع خودرو : کلی ترین تفکیک بین محصولات نهایی شرکت . مثال : ون ، مینی بوس ، اتوبوس ، کشنده ، کامیون و کامیونت .

3-3-گروه خودرو : نام تجاری محصولات نهایی شرکت در سطح پائین تر از نوع . مثلاً گروه آکتروس از نوع کشنده و گروه غزال از نوع ون و گروه LP از نوع کامیونت و یا گروه بین شهری از نوع اتوبوس .

4-3-تیپ خودرو : عبارت است از یک طرح خاص از یک گروه خودرو مثلاً تیپ C-457 از گروه اتوبوس بین شهری .

5-3-مدل خودرو : مدل خودرو دقیقاً به یک محصول خاص با مشخصه‌های منحصر به فرد اشاره می کند . مثلاً مدل 608 از گروه LP از نوع کامیونت و MB140 از نوع وزن در گروه بنز و اتوبوس مدل C-457 با بدنه فایبرگلاس از تیپ C-457 در گروه اتوبوس بین شهری از نوع اتوبوس . هنگامی که یکی از قطعات اساسی در خودرو عوض شود ، مدل خودرو عوض می شود .