طرح توجیهی تولید ماکارونی با ظرفیت 1000 تن

اختصاصی از یارا فایل طرح توجیهی تولید ماکارونی با ظرفیت 1000 تن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

این طرح توجیهی در رابطه با تولید ماکارونی با ظرفیت 1000 تن می باشد که بر اساس آخرین تغییرات توسط کارشناسان

متخصص با دقت نگارش و جمع آوری شده است.

این فایل برای کارآفرینان در زمینه تولید ماکارونی با ظرفیت 1000 تن مناسب می باشد.

این طرح توجیهی شامل :

مقدمه و خلاصه ای از طرح

فهرست مطالب

جداول و محاسبات مربوطه

موضوع و معرفی طرح

هزینه تجهیزات

ظرفیت

سرمایه گذاری کل

سهم آورده متقاضی

سهم تسهیلات

دوره بازگشت سرمایه

اشتغال زایی

فضای مورد نیاز

تعداد و هزینه نیروی انسانی

استانداردهای مربوطه

بازارهای داخلی و خارجی

توجیه فنی و اقتصادی طرح

عرضه کنندگان و ...

مناسب برای :

- اخذ وام بانکی از بانک ها و موسسات مالی اعتباری

- گرفتن وام قرض الحسنه خود اشتغالی از صندوق مهر امام رضا

- ارائه طرح به منظور استفاده از تسهیلات بنگاه های زود بازده

- گرفتن مجوز های لازم از سازمان های دولتی و وزارت تعاون

- ایجاد کسب و کار مناسب با درآمد بالا و کارآفرینی

- مناسب جهت اجرای طرح کارآفرینی و ارائه دانشجویی

این طرح توجیهی (مطالعه امکان سنجی، طرح کسب و کار، طرح تجاری یا BP) در قالب pdf و در حجم 20 صفحه به

همراه جداول و کلیه محاسبات مربوطه در اختیار شما قرار خواهد گرفت

پروژه طراحی واحد تصفیه روغن ترانسفورماتور با ظرفیت 2000 تن در سال

اختصاصی از یارا فایل پروژه طراحی واحد تصفیه روغن ترانسفورماتور با ظرفیت 2000 تن در سال دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:146

فهرست مطالب:
مقدمه
فصل اول: روغن در ترانسفورماتورها
1-1- ترانسفورماتور
1-2- طرز خنک کردن ترانسفورماتور
1-2-1 ترانسفورماتور روغنی
1-2-2 ترانسفورماتور روغنی با خنک کننده طبیعی
1-3- انواع مایعهای عایق
1-3-1- روغنهای نفتی
1-3-2- استرها و هیدروکربنهای مصنوعی
1-3-3- سیلیکونها و روغنهای فلورینه شده
1-3-4- مایعات کلرینه شده و سیالات فسفاته
1-3-5- سیالات الکترون دوست و سرد کننده
1-3-6- مایعاتی که فشار گازی دارند.
1-4- وظایف و انتخاب یک روغن عایق
1-5- روشهای تهیه و منابع طبیعی مایعات عایق
1-5-1- روغنهای معدنی
1-5-2- روغنهای مصنوعی
1-5-3- استرها و هیدروکربنهای مصنوعی
1-5-4- سیلیکونها، فسفاتها، استرها، ترکیبهای فلوئوره
1-5-5- سیالات سرد کننده و مایعاتی که ریشه گازی دارند.
1-6- فرآیندهای تولید روغن ترانسفورماتور
1-6-1- فرآیند اسیدشویی
1-6-2- فرآیند هیدروتریتینگ
1-6-2-1- مرحله هیدروژناسیون
1-6-2-2- بازیافت گاز
1-6-2-3- بازیافت محصول
1-6-2-4- واحدهای مواد افزودنی
1-6-2-5- بسته‌بندی و انبار
1-7- ترکیب شیمیایی روغنها
فصل 2: خواص و مشخصات روغن ترانسفورماتور و بررسی علل فساد روغن
2-1- خواص مورد نیاز در تجهیزات قدرتی
2-1-1- ترانسفورماتور
2-1-2- خازن
2-1-3- کابل
2-1-4- سویچ دنده‌ها
2-2- خواص فیزیکی روغن ترانسفورماتور
2-2-1- ویسکوزیته روغن
2-2-2- نقطه اشتعال در محیط بسته‌
2-2-3- دانسیته یا چگالی روغن
2-2-4- نقطه ریزش
2-3- خواص الکتریکی و دی الکتریک سیالات
2-3-1 مقاومت فروشکنی
2-3-2- افت خاصیت دی الکتریکی و مقدار مقاومت الکتریکی
2-4- خواص انتقال حرارتی روغنهای عایق
2-5- مقاومت در برابر شعله و انتشار آتش
2-5-1- خاصیت فرونشانی جرقه‌ها توسط مایعات
2-5-2- فرونشانی جرقه‌ها بوسیله هیدروکربنها و استرها
2-5-3- فرونشانی توسط سیالات الکترون دوست
2-6- خواص شیمیایی روغن ترانسفورماتور
2-6-1- ساختمان مولکولی روغنهای عایق
2-6-2- سولفور خورنده
2-6-3- مقدار رطوبت روغن
2-6-4- پایداری در مقابل اکسیداسیون
2-6-4-1- عدد خنثی سازی
2-6-4-2- رسوب یا لجن ته نشینی
2-7- عواملی که روی اکسیداسیون روغنهای معدنی اثر می گذارد
2-8- محلول آب در روغنهای هیدروکربنی
2-9- گازهای حل شده و تولید شده بر اثر تخلیه الکتریکی و یا درجه حرارتهای بالا
2-10- آنالیز گازهای موجود در روغن در مقایسه با تمامی روشهای دیگر
2-10-1- مقدمه
2-10-2- تعریف مسئله گاز
2-10-2-1- نمونه گیری از روغن نو
2-10-2-2- نمونه گیری از روغن در حال استفاده
2-10-3- علت گازهای سوختی چیست
2-10-3-1- اجزا سیستم عایق
2-10-3-2- علل اولی و ثانوی نقائص ترانسفورماتور
2-10-4- تظاهرات آزمایشگاهی – منشاء گازهای سوختی
2-10-5- حلالیت گازها در روغن معدنی
2-10-6- سرعت متصاعد شدن گازها در مقایسه با یکدیگر
2-10-7- مقایسه روشهای آشکار سازی گازهای سوختی
2-10-8- آنالیز گازهای حل شده
2-10-9- جمع آوری داده ها
2-10-10- تفسیر داده‌ها
2-10-10-1 گازهای کلیدی
2-10-10-2- تکنیک اجزا کلیدی
2-10-10-3- مقادیر گازهای کلیدی
2-10-10-4- کل گازهای سوختی
2-10-11- روش آنالیز نسبت ها
فصل 3: تصفیه فیزیکی و شیمیایی روغن عایق
3-1- مقدمه
3-2- روشهای مختلف رفع آلودگی های روغن مصرف شده
3-2-1- تبخیر کننده با فیلم نازک
3-2-2- تقطیر متوالی
3-2-3- تصفیه با خاک رنگبر
3-2-3-1- روشهای استفاده از خاکهای رنگبر
3-2-4- تصفیه با اسید
3-2-5- روش استخراج با حلال پروپان
3-2-6- روش تقطیر و هیدروتریتینگ
3-2-7- روش PROP
3-2-8 تصفیه فیزیکی برای خالص سازی روغن عایق
3-2-8-1- سانتریفیوژ کردن
3-2-8-2 فیلتراسیون
3-2-8-3- تصفیه در خلاء
3-3- تئوری
3-4- تصفیه در شرایط آزمایشگاهی
فصل 4: تعیین مشخصات و محاسبات اقتصادی
4-1- Pfd
4-2- شرح فرآیند (واحد تصفیه روغن عایق با اسید سولفوریک
4-3- محاسبات
4-3-1- مخزن روغن کارکرده
4-3-2- مخزن اسید سولفوریک
4-3-3- مخزن پیمانه اسید غلیظ
4-3-4- مخزن پیمانه اسید رقیق
4-3-5- راکتورهای اسید زنی
4-3-6- همزنهای آهک زنی
4-3-7- مخزن نگهداری روغن تصفیه شده
4-3-8- مخزن بعد از فیلتر
4-3-9- مخزن محتوی بسته شارانیده
4-3-10- فیلتر
4-3-11- محاسبه میزان مصرف هوا
4-3-12- کمپرسور
4-4- جدول قیمت و هزینه نصب دستگاهها
4-5- محاسبات اقتصادی
فصل 5-ضمائم
5-1- شرح فرآیند هیدروتریتینگ برای تولید روغن ترانسفورماتور
5-1-1- واحد راکتور در بخش هیدروژناسیون
5-1-2- واحد فرآوری بخش بازیافت گاز
5-1-3- واحد تقطیر جز به جز در بخش بازیافت گاز
5-1-4- واحد راکتورها در بخش مواد افزودنی
5-1-5- نمودارها
5-2- میزان تولید فعلی روغنهای ترانسفورماتور در ایران
5-3- طرحهای در دست احداث روغنهای ترانسفورماتور در ایران
5-4- قیمت داخلی روغنهای ترانسفورماتور
5-4-1- قیمت محصولات تولید داخلی
5-4-2- قیمت محصولات خارجی موجود در بازار
5-5- قیمت جهانی روغن ترانسفورماتور
منابع
 

مقدمه:
روغن ترانسفورماتور یکی از مشتقات نفتی است. روغن پایه بطور کلی یک ماده ئیدروکربنی می‌باشد. از پالایش یک برش نفتی مناسب روغن ترانسفورماتور بدست می‌آید.
روغن ترانسفورماتور موارد مصرف کاملا اختصاصی دارد و همه ساله مقدار قابل توجهی از آن در تأسیسات صنعت برق کشور و بخش توزیع به مصرف می‌رسد. کاربرد این روغن بعنوان یک عایق الکتریکی و یک سیال خنک کننده ترانسفورماتور می‌باشد. این روغن از جمله روغنهای وارداتی به کشور می‌باشد که سالیانه مبلغ قابل ملاحظه‌ای به واردات آن اختصاص داده می‌شود. بنابراین بررسی، شناخت و کاربرد صحیح روغن در ترانس‌های توزیع به منظور بهره‌برداری بهینه از این نوع تجهیزات گران قیمت در شبکه توزیع از اهمیت خاصی برخوردار است.
روغن در مدت قرار داشتن در سرویس به تدریج کیفیت اولیه خود را از دست می‌دهد، ثابت دی الکتریکی آن کاهش یافته و اسیدیته آن افزایش می یابد. این تغییرات کیفیت روغن ناشی از فساد و اکسیداسیون آن است. درجه حرارت، تماس با اکسیژن هوا و تماس با فلزات ساختمان ترانسفورماتور از عوامل فساد روغن هستند. نتیجه فرآیند اکسیداسیون روغن، آب، آلدئیدهای فرار، کتون‌ها و اسیدهای آلی سبک و یا پلیمرهای سنگین که برخی از آنها در روغن غیر محلول اند، می‌باشد.
ترکیبات فرار در سطح فلزات و در بالای سطح روغن، کندانس شده و موجب خورندگی می‌شود. آب و اسیدها و پراکسیدها به مواد عایق و محافظ ترانس نظیر مواد سلولزی و لعابی و رنگی و کاغذی و غیره نفوذ کرده و ترکیباتی از نوع الیاف بوجو می‌آورند. ترکیبات قطبی بخصوص آب و الیاف ناشی از فساد مواد عایق ساختمان ترانسفورماتور در مجاورت همدیگر ثابت دی الکتریکی روغن را کاهش داده و بدلیل تجمع غیر محلول در روغن میزان انتقال حرارت را پایین می‌آورند.
کاهش میزان انتقال حرارت موجب گرم شدن موضعی برخی از قسمت های ترانس می شود که در نتیجه آن حتی اگر شرایط غیر عادی در کار ترانس پیش نیاید، درجه حرارت روغن بالا رفته و عمل اکسیداسیون تسریع می شود.
یکی از روشهای افزایش دوام روغن در زمان بهره‌برداری احیاء و بازسازی روغن است. در حال حاضر احیاء و اصلاح اغلب روغنها عملی متداول است. این عمل بر حسب شرایط بهره‌برداری از ترانس‌ها و کیفیت روغن در زمان بهره‌برداری بطور متناوب و یا برحسب نتایج آزمایش روغن، انجام پذیر می‌گردد و مهم‌ترین نقش اثر احیاء و اصلاح روغن افزایش عمر مفید تجهیزات سیستم است.
تصفیه روغن به دو صورت می‌باشد که هر دوشامل روشهای ته نشین ساز، فیلتراسیون، سانترویفیوژ و تصفیه مجدد است.
هرگاه عمل تصفیه و احیاء روغن بصورت آبگیری و خشک کردن روغن باشد، اصطلاحا تصفیه فیزیکی خوانده می‌شود و زمانی که روغن به شرایط تشکیل لجن یا افزایش میزان اکسیداسیون رسیده باشد، عمل تصفیه فیزیکی به تنهایی قادر به جبران و احیاء فساد روغن نبوده لذا تصفیه فیزیکی شیمیایی روغن باید انجام گردد که در آن استفاده از فیلترهای فعال (اکتیو) مورد نظر است. در اینجا روغن در یک سیستم مستقل و متمرکز که در طی آن با استفاده از عملیات مختلف پالایش مجدد روغن شامل تصفیه با حلال ها، تصفیه با اسید سولفوریک و فیلترهای فعال می‌باشد، شرایط روغن را می‌توان تا حد شرایط روغن نو ارتقاء داد.
این روش (احیای شیمیایی روغن) برای مصرف کننده‌های بزرگ و یا کارخانه‌های ترانسفورماتور سازی تعمیرات ترانسفورماتور مقرون به صرفه می‌باشد.
 

فصل اول:

روغن در ترانسفورماتورها
 
1-1- ترانسفورماتور
ترانسفورماتور وسیله‌ای الکتریکی به منظور تبدیل انرژی از شکلی به شکل دیگر است (این تغییر شکل در جهت افزایش یا کاهش ولتاژ الکتریکی عمل می‌کند) که در این تبدیل مقداری از انرژی به صورت گرما هدر می‌رود. گرمایی که به این طریق تولید می شود می‌تواند موجب بالا رفتن دمای اجزای ترانسفورماتور شود. بنابراین برای محافظت این اجزاء در برابر حرارت، دمای سیستم باید تا حد امکان پایین نگه داشته شود. در ترانسفورماتورهای صنعتی معمولا برای این منظور از سیالی نارسانا استفاده می شود که هدف اصلی استفاده از آن انتقال حرارت و خنک نگه داشتن اجزاء سیستم است. مقدار این سیال ممکن است از چند لیتر تا چند هزار لیتر متغیر باشد. ترانسفورماتور شامل هسته و دو یا چند سیم پیچ است. هسته ترانسفورماتور از آهن می‌باشد. برای جلوگیری از اثر تخریبی هوا و بهبود شرایط خنک شدن ترانسفورماتورهای با قدرت زیاد، معمولا هسته و سیم پیچ‌های آنها را در مخزن پر از روغن قرار می‌دهند که این نوع ترانسفورماتور را روغنی می‌نامند و آنهایی که توسط هوا خنک می‌شوند به ترانسفورماتورهای خشک معروفند.
1-2- طرز خنک کردن ترانسفورماتورها
حرارتی که در آهن و در مس سیم پیچ ترانسفورماتور تولید می شود ترانسفورماتور را گرم می‌کند و باید این حرارت را دفع نمود. این عمل در صنعت با روشهای گوناگون انجام می‌شود. ممکن است این حرارت را توسط هوا یا روغن به خارج انتقال داد. نوع اول را ترانسفورماتور خشک و نوع دیگر را ترانسفورماتور روغنی نامند. گرچه هوا عایق بسیار خوبی است اما قدرت دی الکتریک آن به وضع رطوبت و گرد و خاک بستگی دارد و این عوامل از قدرت عایق بودن آن می کاهد. از طرف دیگر اگر در شرایط جوی مناسب بخواهند ترانسفورماتور فشار قوی را با هوا خنک کنند ابعاد آن بسیار بزرگ و عملا غیر قابل قبول خواهد بود. از این رو فقط ترانسفورماتورهای ولتاژ کم را با هوای فاقد گرد و خاک خنک می‌نمایند. ترانسفورماتورهای خشک را ممکن است بطریقه طبیعی با مصنوعی خنک نمود.
1-2-1- ترانسفورماتور روغنی
قدرت دی الکتریک روغن 8/2/ تا 8 است و بدین جهت با استفاده از روغن برای خنک کردن ترانسفورماتورها می‌توان ابعاد عایق بندی را کوچکتر در نظر گرفت. بعلاوه روغن، سیم پیچ‌ها را در خود مستغرق می‌سازد و در شکاف‌های ترانسفورماتور نفوذ کرده، عایق بندی را کامل می‌نماید. با استفاده از روغن می‌توان ترانسفورماتورهای از 220 تا 440 کیلوولت و بالاتر را خنک نمود. روغن را در داخل ظرفی ریخته و ترانسفورماتور را در داخل این ظرف قرار می‌دهند. بدین ترتیب سیم‌پیچ‌ها در داخل این ظرف محفوظ است.
1-2-2- ترانسفورماتور روغنی با خنک کننده طبیعی
روغن موقعی که در مجاورت سیم پیچ و بدنه ترانسفورماتور گرم شود، بطور طبیعی حرکت می‌کند و به این ترتیب روغن گرم از مجاور طبقات گرم دور شده و روغن سرد جای آن را می‌گیرد. روغن گرم در مجاورت جدار مخزن، سرد شده و عمل ادامه می‌یابد. برای تسریع در کار سرد شدن روغن، یعنی برای افزایش سطح خنک کننده، دیواره‌های ظرف را موجی می سازند یا پره‌هایی در این دیواره‌ها نصب می کنند. کارخانه‌های انگلیس، سطح بدنه ظرف روغن را صاف می‌سازند ولی برای افزایش سطح خنک کننده لوله‌هایی تعبیه می‌کنند که قسمت فوقانی و تحتانی مخزن را بهم وصل می کند. جریان روغن در داخل ترانسفورماتور از تولید جرقه‌ها جلوگیری می‌کند. این ترانسفورماتورها از نظر ایمنی، از بهترین نوع می‌باشند و برای قدرتهای 15000 KVA ساخته می‌شوند. خاصیت عایق بودن و روانی سیال سبب می‌شود که ترانسفورماتور به نحو مطلوب خنک شود. بخصوص اینکه روغن نقائص عایق‌بندی را مرتفع می‌سازد. و از صدای آن تا حد زیادی می‌کاهد. چون گرمای ویژه روغن زیاد است از گرم شدن ترانسفورماتور حتی در بار اضافی که بیش از نیم ساعت طول بکشد جلوگیری می‌کند. تمام حجم ترانسفورماتور در داخل ظرف روغن قرار می‌گیرد.
در ترانسفورماتورهای بزرگ این ظرف روی چرخهایی نصب شده است که در محل استفاده روی ریل‌هایی می‌چرخد و بدین ترتیب حرکت دادن ترانسفورماتور برای بازدید و تعویض روغن آسان است.
1-3- خواص عمومی و کاربردهای مایعات عایق:
روغنهای نفتی، استرها، مایعات کلرینه شده، سیلیکونها و هیدروکربنهای طبیعی و مصنوعی و ... همه روزه در تجهیزاتی مانند ترانسفورماتورها، خازنها، کابلها و سویچ دنده‌ها  مورد استفاده قرار می‌گیرند علاوه بر اینها گازهای مایع شده، سیالات جاذب الکترون و سرمازا کاربردهای ویژه‌ای در مغناطیس‌های فوق هادی وترانسفورماتورهای فاز گاز می‌دارند که در زیر به بررسی برخی از مهمترین آنها می‌پردازیم.
1-3-1- روغنهای نفتی:
رایج‌ترین نوع مواد عایق و دی الکتریکها روغنهای نفتی هستند و در حالت معمول عملکرد آنها بصورت یک لایه نازک از روغن است که تقریبا بویی مشابه نفت چراغ دارد. روغنهای نفتی ترانسفورماتور که مشخصات استاندارد آن مطابق با BS148 باشد اساس مایع عایق مورد نیاز در ترانسفورماتورهای ولتاژ بالا سویچ دنده‌ها و کابلها بوده و ساخت و نگهداری این تجهیزات همه ساله مستلزم مصرف میلیونها گالن از این دسته از روغنهاست و از آنجا که این مواد از قسمتی از برش نفتی ما بین نفت کوره و روان کننده‌ها تهیه می شود.ساخت آن ارزان و مقرون به صرفه است و این باعث شده که ساخت آن بطور انبوه ادامه داشته باشد. در مناطق سردسیر روغنهای نفتی که درجه سنگینی بیشتری داشته باشند کاربرد محدودتری در ترانسفورماتورها پیدا می‌کنند و تنها یک مقاومت متوسط در برابر شعله وری ایجاد می‌نمایند.
یک ماده بسیار ویسکوز و نزدیک جامد اشباع مانند ژلة نفتی  یا Penetrol Oil، یا انواع قیرها در پر کردن کابلها و جعبه‌های تقسیم و مانند اینها، به منظور تخلیه در هنگام تغییر ولتاژ از ولتاژ بالا به ولتاژ پائین که در حین کار پیش می‌آید، مورد استفاده قرار می‌گیرد.
1-3-2- استرها و هیدروکربنهای مصنوعی:
استرها و هیدروکربنهای مصنوعی از روغنهای نفتی می‌باشند که خواص آنها بدست انسان بهبود بخشیده شده است عملیات شیمیایی خواص دقیق‌تری مانند مقاومت حرارتی بیشتر، مقاومت در برابر شعله وری (برای استفاده در ترانسفورماتورها و سویچ دنده‌ها) مقاومت بالا در برابر تخلیه الکتریکی  و تکانه‌‌های فروشکنی  (برای استفاده در خازنها و کابلها) را در این روغنها ایجاد نموده. به همین علت این دسته از مواد خواص برتری از روغنهای نفتی دارند اما قیمت آنها معمولا بیشتر از 3 تا 4 برابر قیمت روغنهای نفتی است. از جمله این مواد می‌توان پلی بوتن‌ها و الکیل بنزن‌ها را نام برد که در خازنها و کابلها بسیار مناسب هستند.

طرح توجیهی، فنی، مالی و اقتصادی پرورش گاو شیری با ظرفیت 35 رأس

اختصاصی از یارا فایل طرح توجیهی، فنی، مالی و اقتصادی پرورش گاو شیری با ظرفیت 35 رأس دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:22

چکیده:

خلاصه طرح

موضوع: طرح پرورش گاو شیری

ظرفیت: 35 رأس

محل اجرا: خوی- روستای مهلذان

سرمایه‏گذاری کل: 4950 میلیون ریال

سهم‏آور متقاضی: 450 میلیون ریال

سهم تسهیلات: 4500 میلیون ریال

دوره‏ی بازگشایی سرمایه: 12 سال

        میزان اشتغال‏زایی:    11 نفر








2- مقدمه:
جمعیت جهان در آغاز قرن بیستم حدود دو میلیارد تخمین زده شده بود که در آغاز سده جدید به بیش از شش میلیارد رسید و پیش ‎‏بینی میگرددکه تا سال 2020 این رقم از هشت میلیارد نفر نیز عبور کند. یعنی در طول فقط دو دهه جمیعتی بالغ بر کل جمعی جهان به جمع نفوس جهان اضافه خواهد شد. نیاز روزافزون جمعیت رو به رشد به مواد غذایی، رشد جهشی را در صنایع غذایی در طول تمام ایام سال ایجاب می‏کند. شیر نیز یکی از مهم‏ترین مواد خوراکی مورد استفاده در این بین است که با دارا بودن مقدار زیادی پروتئین، ویتامین، کلسیم و سایر مواد معدنی و وجود 75 کیلوکالری انرژی در هر لیتر می‏تواند سهم عمده‏ای در سلامت و سبد غذایی افراد جامعه داشته باشد.
نیاز انسان به پروتئین موحب شد که انسان با نگهداری و پرورش دادن دام‏های اهلی، بخشی از نیاز غذایی خود را تأمین نماید یکی از اساسی و مهم‏ترین مواد غذایی هر جامعه را لبنیات تشکیل می‏دهد و پایه‏ی تولید آن شیر می‏باشد.
شیر حاوی ترکیبات غذایی بسیار غنی از جمله کلسیم، چربی بدون کلسترول و ویتامین‏ها علی‏الخصوص ویتامین D و مواد پروئتینی می‏باشد به طوری که به تنهایی می‏تواند غذای کاملی برای انسان محسوب گردد غذایی که مصرف آن برای همه گروه‏های سنی و جنسی لازم و فردی می‏باشد.





3- اهداف طرح
1-3- تولید قسمتی از شیر مورد نیاز شهرستان و استان
2-3- تولید گوشت قرمز توسط گاوهای حذفی و تلسیه‏های نر تولیدی
3-3- تولید سایر فرآورده‏های دامی شامل کود حیوانی جهت مصارف کشاورزی و پوست جهت صنایع چرم‏سازی
4-3- تولید شیر با ضریب آلودگی کمتر میکروبی

4- مدیریت تغذیه در گاوهای شیری
دو ماه بعد از زایمان، گاو را کل می‏دهند و گاو بعد از آن آبستن می‏شود پس از آبستنی گاو میزان شیردهی حیوان کم‏کم پائین آورده تا اینکه دو ماه قبل از زایمان باید شیر گاو را خشک نمود هم زمان با کم‏شدن شیر گاو و جیره‏ی غذایی آن نیز که شامل خوراک دانه‏ای (جو یا گاو دانه) است کمتر شده و مصرف خوراک خشک مانند یونجه و ذرت سیلویی ثابت می‏ماند مثلاً یک گاو 300 کیلوگرمی که 4-3 ماه از آبستن آن گذشته و روزانه 8-9 کیلوگرم شیر می‏دهد روزانه به 6 کیلوگرم یونجه و 3-2 کیلوگرم خوراک دانه‏ای نیاز دارد در دوره‏ی آبستنی سنگین که رشد گوساله هم در شکم مادر در دو ماه آخر زیاد می‏گردد باید سعی شود خوراک خوب و پرانرژی داد تا بعداً دچار گرفتاری نشود. پیشنهاد می‏گردد که از هشت ماهگی آبستنی، گاو را با یونجه و مقدار کمی جو یا گاو دانه تغذیه داد و از مصرف ذرت سیلویی، تفاله کاه و حتی کاه غنی شده خودداری کرد تا ضمن زایمان درست و راحت گوساله‏ای سالم داشته باشید مثلاً به گاو 300 کیلوگرمی روزانه 7 کیلوگرم یونجه در حدود 1 کیلوگرم جو نیاز می‏باشد علاوه از این‏ها آب سالم و گوارا نیز می‏بایست به مصرف دام‏ها رساند.

کارآفرینی کارگاه تولید قند کبریتی با ظرفیت 1100 تن در سال

اختصاصی از یارا فایل کارآفرینی کارگاه تولید قند کبریتی با ظرفیت 1100 تن در سال دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:36

فهرست مطالب:
عنوان                                                                            شماره صفحه
خلاصه طرح :    4
فصل اول    5
کلیات    5
1- 1 مقدمه :    5
1 – 2 نام کامل طرح و محل اجرای آن :    6
محل اجرا :    6
1 – 3 – مشخصات متقاضیان :    6
1 – 4 – دلایل انتخاب طرح :    7
1 – 5 میزان مفید بودن طرح برای جامعه :    7
1 – 6  - وضعیت و میزان اشتغالزایی :    7
تاریخچه و سابقه مختصر طرح :    7
انواع شکر و محصولات وابسته به آن    8
مواد قندی طبیعی    8
مونوساکاریدها    8
گلوکز    8
فروکتوز    9
ریبوز    9
دی‌ساکاریدها    9
ساکارز    9
مالتوز    10
سلوبیوز    10
لاکتوز    11
پلی‌ساکاریدها    11
سلولز    12
نشاسته    13
گلیکوژن    13
مجوز های قانونی :    13
مراحل صدور جواز تاسیس :    14
شرایط عمومی متقاضیان ( اعم از اشخاص حقیقی یا حقوقی ) دریافت جواز تاسیس    14
1-   اشخاص حقیقی    14
2-   اشخاص حقوقی    15
مدارک مورد نیاز:    15
اصلاحیه جواز تاسیس :    16
تعریف:    16
صدور پروانه بهره برداری :    16
مراحل صدور توسعه طرح :    17
فصل دوم    18
روش انجام کار    19
گزارش مختصر بازدید از واحد ها تولیدی با خدماتی مرتبط با موضوع پروژه :    19
بازدید از کارخانه تولید قند کبریتی    19
جنبه های ابتکاری بودن و خلاقیت به کار رفته شده :    19
فهرست تجهیزات و ماشین آلات و وسایل آزمایشگاهی مورد نیاز و برآورد قیمت آنها :    20
فهرست مواد مصرفی مورد نیاز :    20
مشخصات نیروی انسانی مورد نیاز از لحاظ مفید بودن و توانایی کار :    21
پرسنل غیر تولیدی :    21
پرسنل تولیدی :    22
روشهای بازاریابی و تبلیغات جهت ( جهت فروش  کالا )    22
فصل سوم    23
امور مالی طرح    23
1- سرمایه گذاری ثابت طرح :    24
1-1- زمین :    24
2-1- محوطه سازی :    24
3-1- ساختمانها :    25
4-1- تأسیسات و تجهیزات :    25
5-1- ماشین آلات و تجهیزات و وسایل آزمایشگاهی :    26
6-1- وسایط نقلیه و وسایل حمل و نقل داخل کارخانه :    26
7-1- تجهیزات اداری و کارگاهی :    27
8-1- هزینه های قبل از بهره برداری :    27
جدول هزینه های ثابت طرح :    27
2- هزینه های جاری طرح :    28
1-2- مواد اولیه و بسته بندی :    28
2-2- حقوق و دستمزد پرسنل غیر تولیدی :    29
3-2- حقوق و دستمزد پرسنل تولیدی :    29
جمع کل حقوق و مزایای پرسنل :    29
4-2- هزینه سوخت و انرژی :    30
5-2- استهلاک و تعمیر و نگهداری :    30
جدول هزینه های جاری طرح :    31
جدول هزینه های ثابت و متغیر تولید :    31
سرمایه در گردش :    32
جدول سرمایه گذاری :    32
توجیه اقتصادی محصول :    32
نرخ بازدهی سرمایه :    34
دوره برگشت سرمایه :    34
ارزش افزوده ناخالص :    34
فصل چهارم    36
جمع بندی – نتیجه گیری و پیشنهادات    36
نتایج حاصله از اجرای طرح :    36

 
خلاصه طرح :
در این طرح به بررسی تولید قند کبریتی با ظرفیت 1100 تن در سال پرداخته شده است ، برای بررسی طرح از روش های آماری و اقتصادی و برآورد های مالی استفاده شده است ، این طرح شامل چهار فصل میباشد ، فصل اول به بیان کلیاتی از قبیل مقدمه ، تاریخچه ، مجوز های قانونی مورد نیاز ، وضعیت بازار ، میزان واردات و صادرات و ... پرداخته است ، فصل دوم به بیان روش انجام کار پرداخته است ، بازدید از واحد کاری مشابه ، نیروی انسانی ، نحوه تامین سرمایه و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، فصل سوم به بررسی طرح از دیدگاه اقتصادی پرداخته است ( طرح توجیهی یا BP ) ، عناوینی از قبیل نیروی انسانی مورد نیاز ، میزان سرمایه گذاری ، مواد اولیه مورد نیاز ، ماشین آلات مورد نیاز و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، در نهایت فصل چهارم به بیان نتیجه اجرای طرح می پردازد .
 


فصل اول
کلیات



1- 1 مقدمه :
با توجه به اینکه قند کله از شکر که به صورت سنتی انجام می گرفت دارای مشکلات بهداشتی بوده و مورد تأیید اداره بهداشت نمی باشد و مدت ها است که از احداث واحدهای جدید جلوگیری به عمل می آید. لذا تولید قند پرسی برطرف کننده این مشکلات خواهد بود.
در این روش که کلیه مراحل تولید توسط ماشین انجام می گردد. نه تنها مقدار قابل توجهی از ریخت و پاش شکر جلوگیری می گردد بلکه درصد پرت آن در 100% راندمان بسیار ناچیز و اندک است و از طرفی با تولید 1100 تن قند در این طح می تواند مقداری از نیاز کشور را تأمین نماید.
 

1 – 2 نام کامل طرح و محل اجرای آن :
تولید قند کبریتی با ظرفیت 1100 تن در سال

محل اجرا :



1 – 3 – مشخصات متقاضیان :
نام    نام خانوادگی    مدرک تحصیلی     تلفن
            

1 – 4 – دلایل انتخاب طرح :
توجه به خودکفایی این صنعت در دولت و همجنین نیاز بازار داخلی به تولید این محصول با توجه به این که تولید قند کبریتی می تواند به رشد و شکوفایی اقتصادی کشور کمکی هر چند کوچک نماید و با در نظر گرفتن علاقه خود به تولید های کارگاهی این طرح را برای اجرا انتخاب کرده ام.

1 – 5 میزان مفید بودن طرح برای جامعه :
این طرح از جهات گوناگون برای جامعه مفید است ، شکوفایی اقتصادی و خودکفایی در تولید یکی از محصولات ، سوددهی و بهبود وضعیت اقتصادی ، اشتغالزایی ، استفاده از نیروی انسانی متخصص در پرورش کالای داخلی و بهره گیری از سرمایه ها و داشته های انسانی در بالندگی کشور .

دانلود تحقیق مترو – بررسی و تحلیل تقاضا- ظرفیت خط تجهیزات مورد نیاز(همراه باجداول)

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق مترو – بررسی و تحلیل تقاضا- ظرفیت خط تجهیزات مورد نیاز(همراه باجداول) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:87

فهرست مطالب:

بررسی و تحلیل تقاضا- ظرفیت خط تجهیزات مورد نیاز ۳

کلیاتی درباره محور آزادی- امام حسین.. ۳

دلایل اهمیت محور آزادی- انقلاب- فردوسی- امام حسین.. ۳

میدان آزادی. ۴

میدان انقلاب.. ۴

میدان فردوسی. ۵

میدان امام حسین.. ۵

مراکز آموزشی. ۵

مراکز اداری-بیمارستان ها -فرودگاه مهرآباد- ترمینال های مسافربری بین شهری. ۶

سفرهای جدید. ۷

سفرهای تفریحی. ۷

وضعیت موجود محور ۷

تعداد تقاطع ها  و زمان سیکل. ۹

جدول ۱- متوسط فاصله تقاطع ها  در مسیر. ۹

فواصل ایستگاه های اتوبوس.. ۱۱

زمان سفر ۱۲

خط سریع السیر انقلاب – آزادی. ۱۳

خط عادی میدان امام حسین – میدان انقلاب.. ۱۳

تعداد سفر روزانه سال ۷۲ و ۷۳٫ ۲۰

طول سفر ۴۷

محاسبه ظرفیت جا به جایی اتوبوس های واحد. ۴۷

تعداد سفر با اتومبیل شخصی و تاکسی. ۴۸

محاسبه سفر روزانه ۵۱

مطالعات سوفرتو در سال ۱۳۵۰٫ ۵۲

اطلاعات مبدا و مقصد در سال ۱۳۷۱٫ ۵۴

پیش بینی رشد سالانه سفر ۶۵

برای محاسبه مقدار مصرف بنزین در سال ۷۳ داریم: ۶۸

سیاست ها ۶۸

قطار سبک در سطح و غیر هم سطح. ۷۴

موقعیت مسیر از لحاظ ارتفاعی. ۷۷

انتخاب محل ایستگاه ها ۸۱

ترمینال ، پارکینگ و تعمیرگاه ۸۲

پست های یک سو کننده برق. ۸۲

مرکز کنترل. ۸۳

امکان توسعه در آینده ۸۳

ظرفیت قطار و محاسبه تعداد ناوگان. ۸۳

محاسبه مسافت طی شده سالیانه ۸۶

بررسی و تحلیل تقاضا- ظرفیت خط تجهیزات مورد نیاز

کلیاتی درباره محور آزادی- امام حسین

سالیان بسیاری محور جاده مخصوص ،خیابان آزادی، خیابان انقلاب، و خیابان دماوند، تنها مسیرهای مستقیم ارتباطی شرقی –غربی و غربی- شرقی تهران محسوب می‌شد، ولی با احداث شبکه های منحنی در شمال و جنوب این محور طی سال های اخیر، حجم زیادی از سفرها به سمت این مجاری هدایت می شود، لیکن به دلیل مسیر مستقیم و عبور از «مرکز» شهر، محور آزادی- انقلاب- امام حسین سهم وسیعی از سفرهای شهری را به خود اختصاص داده است.

محورهای ساخته شده طی 20 سال اخیر که تا حدودی عبور و مرور شرقی-غربی و بالعکس تهران را پوشش می دهند، عبارتند از:

• محور شیخ فضل الله نوری- شهید مدرس- اتوبان رسالت
• محور شهید همت –شهید مدرس – شهید بابایی
• محور ستارخان- فاطمی- دکتر بهشتی- قدوسی- گلبرگ
• محور خیابان قزوین – مولوی- خراسان- خاوران
• محور خیابان امام خمینی- امیر کبیر- ری- آهنگ
• محور کمربندی آزادگان

دلایل اهمیت محور آزادی- انقلاب- فردوسی- امام حسین

میدان آزادی

شاید بتوان میدان آزادی را از نظر توزیع مسافر، مهم ترین میدان پایتخت به شمار آورد. محورهای انقلاب-آزادی ، آیت الله سعیدی، جاده مخصوص کرج، اتوبان کرج، محمد علی جناح مسافرین را از نقاط مختلف به میدان آزادی انتقال می دهند. مهم ترین این محورها، محور کرج-تهران از طریق اتوبان و جاده مخصوص کرج می باشد، مسافرین از کرج و شهرکهای تابعه (فردیس، گلشهر، رجائی شهر و….) و با استفاده از خطوط حومه ای ویژه خود، وارد میدان آزادی شده و پس از انتخاب محور مورد نظر، ادامه مسیر می دهند، همچنین ساکنین شهرکهای اطراف محور جاده مخصوص کرج (شهید فکوری، اکباتان، پاس، آزادی، تهرانسر و…) نیز حجم زیادی از سفرهای ورودی و خروجی به میدان آزادی را موجب می شوند. محور محمد علی جناح نیز از معدود محورهایی است که رفت و آمد ساکنین منطقه 5 شهرداری تهران را پوشش می‌دهد.

میدان انقلاب

میدان انقلاب از میادین مهم توزیع کننده سفرها در شهر تهران است. هریک از چها محور ورودی به میدان انقلاب دارای اهمیت و ارزش خاص خود می باشند. محور شمالی، تامین کننده عبور و مرور محلات کارگر شمالی، کوی نصر، بلوار کشاورز و مناطق شمالی تر تهران می باشد. محور جنوبی که از میدان راه آهن آغاز می گردد، در طول مسیر خود میادین گمرک، قزوین و پاستور را پوشش می دهد.

میدان فردوسی

میدان فردوسی نیز از مناطقی می باشد که مسافرین از آن به عنوان محلی مناسب برای تغییر مسیر سفرها استفاده می نمایند. محور جنوبی میدان، عهده دار هدایت مسافران به میدان امام خمینی و بازاراست. محور شمالی میدان نیز دسترسی به خیابان های شهید بهشتی، شهید مطهری و بلوار کریمخان را ممکن می سازد.

میدان امام حسین

میدان امام حسین از میادین مهم توزیع کننده سفرها در شرق تهران محسوب می گردد. حجم بالای مسافر در دو محور دپوی شرق- میدان امام حسین و میدان خراسان- میدان امام حسین موجب گردید تا از سوی مسئولین مربوطه، دو خط اتوبوس برقی در سال های اخیر برای محور اخیر الذکر در نظر گرفته شود. اتوبوس برقی محور دپی شرق- امام حسین در حال حاضر در دست بهره برداری می باشد و کار عملیات ساخت و نصب تجهیزات اتوبوس برقی محور دوم با سرعت در حال انجام است. از آنجایی که دو محور یاد شده حجم انبوهی از شهروندان را به محدوده کوچک میدان امام حسین هدایت می نمایند و تغییر مسیر این همه مسافر در استعداد و قابلیت این میدان نیست، بنابراین وقت بسیاری از مردم در این میدان به هدر می رود.

مراکز آموزشی

دانشگاه های مهم صنعتی شریف، تهران، تربیت معلم، آزاد اسلامی مرکزی، امیر کبیر و آزاد اسلامی جدید الاحداث در ضلع غربی میدان انقلاب- حد فاصل خیابان رستم و خیابان اسکندری- در این محور مستقر هستند. در ضمن تعدادی از سفرهای روزانه به مقصد دانشگاه های علم و صنعت و خواجه نصیر الدین طوسی از طریق این محور صورت می گیرد.

همچنین در فواصل حدود 300 متری این محور، دهها واحد تحصیلی وزارت آموزش و پرورش از قبیل دبستان، مدرسه راهنمایی و… قرار دارند که روزانه تعداد قابل توجهی از سفرهای شهری این محور را به خود اختصاص می دهند.

مراکز اداری-بیمارستان ها -فرودگاه مهرآباد- ترمینال های مسافربری بین شهری

خیابان آزادی- انقلاب، مسیر اصلی مسافرین پروازهای داخلی و خارجی فرودگاه مهرآباد ، ترمینال اتوبوسرانی بین شهری غرب، استقبال و بدرقه کنندگان آنها، کارکنان فرودگاه و هواپیمایی کشوری می باشد که هزاران سفر از طریق آن صورت می‌پذیرد.

وجود بیمارستان های متعدد در سمت و سوی این محور نیز موجب سفرهای شهری به منظور ارائه و یا دریافت خدمات پزشکی، عیادت بیماران، سفرهای کارکنان بیمارستان ها و… می گردد.

وزارت کار، سازمان تامین اجتماعی، ساختمان دادگستری، اداره کل راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، جهاد سازندگی، مراکز مخابراتی، دفتر مرکزی برخی از رسانه‌های گروهی، موزه سازمان میراث فرهنگی، آژانس های هواپیمایی ، شرکتهای بیمه و.. مراکزی هستند که روزانه موجبات هزاران عبور و مرور شهری را در این محور فراهم می سازند.

سفرهای جدید

عبور این محور از هسته مرکزی شهر و وجود مراکز متنوع و فراوان خرید در اطراف محور، دسترسی آسان و سریع به بازار تهران با استفاده از وسایل نقلیه عمومی ویژه و استقرار مراکز اصلی فروش کتاب و… موجب جلب نظر افراد بسیاری می شود که به قصد خرید از خانه های خود خارج می شوند.

سفرهای تفریحی

این محور علاوه بر آنکه تعداد بسیاری از سینماها و پارکها را در خود جای داده است، مسیر مناسبی برای دسترسی به مراکز تفریحی دیگر نقاط شهر نیز به شمار می رود.

وضعیت موجود محور

محور 10350 متری میدان آزادی تا امام حسین را می توان به لحاظ شرایط فیزیکی و ترافیکی به چهار محدوده تقسیم نمود:

قطعه اول: از میدان آزادی تا چهار راه نواب به طول 4 کیلومتر و عرض متوسط 42 متر( از جدول پیاده روشمالی تا جدول پیاده جنوبی) می باشد که 5 خط عبور (Lane) به شرق و 5 خط عبور به غرب را سرویس می دهد. دو نهر آب در باند شمالی و جنوبی، جزیره میانی در آکس خیابان، ترافیک باند کندرو و تندرو و جهت شرق و غرب را متمایز می سازند، تردد خودروها در این قطعه غالباً روان می باشد.

قطعه دوم: از چهار راه نواب تا میدان انقلاب به طول 1200 متر و عرض 22 متر می‌باشد که 3 خط عبور به سمت شرق و 3 خط عبور به سمت غرب را شامل می‌شود. به علت توقف اتوبوس های شرکت واحد و سوار و پیاده شدن مسافرین آنها، تردد در حد فاصل خیابان کاوه تا میدان انقلاب در اکثر مواقع با اشکال همراه است.

قطعه سوم:از میدان انقلاب تا میدان فردوسی به طول 2550 متر و عرض 22 متر می باشد که دو خط به سمت شرق و دو خط به سمت غرب و دو خط ویژه در جهت شرقی و غربی از قسمت میانی خیابان عبور می کنند. خطوط ویژه اتوبوس در این قطعه تردد را برای سفر با وسایل حمل و نقل عمومی، سریع تر و راحت تر نموده است. البته به علت تراکم مسافرین با انگیزه استفاده از وسایل نقلیه عمومی ، در ابتدای میدان انقلاب و چهار راه ولی عصر، حرکت در این نقاط با کندی صورت می گیرد.

یک پل هوایی ماشین رو نیز در حد فاصل خیابان خارک تا خیابان استاد نجات اللهی (ویلا) بر روی خیابان حافظ، جهت تسهیل درآمد و شد خودروها نصب گردیده است.