پایان نامه روشهای حفاری تونلهای متروی تهران

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه روشهای حفاری تونلهای متروی تهران دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:133

پایان نامه کارشناسی
مهندسی معدن – استخراج

فهرست مطالب:
چکیده    1
بخش اول:مختصری درباره مترو    2
1-2-تاریخچه احداث متروی تهران    3
1-3-مزایای احداث مترو    8
بخش دوم: تکتونیک و زمین شناسی تهران    11
2-2- مختصری بر جغرافیای تهران    13
2-3- زمین شناسی تهران    14
2-4- سازندهای مختلف رسوبات آبرفتی تهران    15
2-4-1-ویژگیهای سازند آبرفتی تهران    16
2-4-2- ویژگیهای سازند آبرفتهای کوارترنر کنونی    17
2-4-3- ویژگیهای سازند کهریزک    17
بخش سوم:انواع تونل و عوامل مؤثر در طراحی تونل مترو    19
3-2- پارامترهای موثر در طراحی مترو    20
3-7-پیش بینی نشت زمین    27
3-8- شکل و ابعاد مقطع تونل    28
3-10- انتخاب مقاطع تونل متروی تهران    28
3-11- عوامل تعیین کننده روشهای اجرای تونل    29
3-11-1- امتداد تونلها    29
3-11-2-شیب تونلها    30
توجیه امتداد محور تونل    31
3    -12-حالتی که تونل از طریق چاه حفر می شود    32
3    -13- احداث ایستگاههای نقشه برداری در تونل    32
3-14- کنترل تونل به هنگام حفر    33
بخش چهارم:روشهای حفاری و ساخت تونلهای مترو تهران    34
مناطق شهری    35
4-2-روش های اجرا    36
4-3- روشهای ساخت تونلهای متروی تهران    37
4-3-1-2-روش C.C (حفاری در زمین)    40
4-3-1-3-مشکل اساس در این روش    42
4-3-1-4-آب بندی در روش ترانشه باز    42
4-3-2- روش ترانشه بسته    43
4-3-2-3-روش اتریشی – ایرانی    50
ه: نیاز به انرژی کافی.    58
5-3-تحول در تونل    65
5-4- علل تحول جداره و پوشش تونل    67
6-5- آبهای سطحی و هیدرولوژی    77
7-13-فشار تزریق و روش اندازه گیری و کنترل آن    101
7-25- روش عایق بندی ( ایزولاسیون ) در روش اطریشی    126
نتیجه گیری    129
منابع    130




چکیده
یکی از مهمترین اموری که در کلان شهرها مطرح می باشد، ایجاد شبکه‌های ارتباطی شهری و بین شهری است. متخصصان امر در این زمینه تلاشهای بسیاری کرده‌اند تا راهکارهای عملی این اهداف شناسایی و اجرا شوند. از مهمترین کارهای توسعه شهری ایجاد و گسترش شبکه‌های حمل و نقل و داشتن سیستم ترافیکی کارآمد است که نقش شریانهای ارتباطی شهرها را ایفا می‌کنند.
توجه به مسائل حمل و نقل و داشتن سیستم ترافیکی کارامد است که نقش شریانهای ارتباطی شهرها را ایفا می کنند. توجه به مسائل حمل و نقل شهری، ایجاد ترافیکی روان در سطح شهرها (‌خصوصاً تهران) و سامان بخشیدن به این امور اهمیتی فوق العاده دارد. گسترش سریع و بی رویه زیربنای شهرها از یک طرف و از طرف دیگر مسئله سنگینی ترافیک و اتلاف وقت شهروندان را سبب می‌شود. برای کاهش مشکلاتی که در بین این مسائل وجود دارد راه حلهای مختلفی پیشنهاد گردیده است. پراکنده کردن مراکز مختلف جذب جمعیت مثل وزارتخانه‌ها، شرکتها، مراکز تجاری و غیره خود جهت کاهش تمرکز جمعیت در یک نقطه شهر کمک شایان می کند. علاوه بر آن برای سرعت بخشیدن به امر حمل و نقل و نظر گرفتن راحتی مسافران می‌توان سطح خیابان‌ها و بخصوص بزرگراهها را افزایش داد و با توجه به محدودیت زمین می توان از زیرزمین برای حرکت وسایل نقلیه استفاده نمود. ایجاد راههای مخصوص حرکت اتوبوسها، استفاده از تراموا، ترن هوایی و مترو از راههای عملی کاهش سنگین ترافیک در شهر می‌باشد که در بسیاری از نقاط دنیا اجرا شده است.

بخش اول:مختصری درباره مترو                                                                                                                                                            
1-1-تاریخچه مترو در جهان
اولین فکر ایجاد مترو در قرن نوزدهم و در پاریس به ذهن «آندره فالانژ» فرانسوی رسید و پیشنهاد وی که کندن خیابانها تا عمق صد متری و عبور وسایل نقلیه از زیر آن بود، مورد قبول ناپلئون که در آن مشغول جنگ بود قرار نگرفت و بنابراین فکر ایحاد مترو تا سال 1863 به فراموشی سپرده شد. در این سال اولین قطار زیرزمینی توسط «چارلز پیرسون» به طول 6 کیلومتر در لندن بکار افتاد. نیروی محرکه این قطار از زغال سنگ تامین می‌گردید و ناشی از آن تونل مترو را آلوده می‌کرد و به دلیل آنکه در آن زمان ایستگاههای تهویه مناسب وجود نداشت ناچاراً تونل مترو در نزدیک زمین ساخته شد تا مواد زائد از طریق لوله‌هایی به خارج راه یابند.
سی و سه سال بعد دومین متروی جهان در بوداپست پایتخت مجارستان شروع به کار کرد و این در حالی بود که جمعیت بوداپست در آن زمان از 607 هزار نفر تجاوز نمی‌کرد. متروهایی که در آغاز و قبل از سال 1935 ساخته شده بودند، ار نظر آسایش مسافران اشکالاتی را در بر داشتند و سوخت این قطارها زغال سنگ بود و چون دستگاههای تهویه هوا که عموماً لوله‌هایی بودن که دود و مواد زائد را از درون تونل به سطح زمین انتقال می‌دادند به اندازه کافی کارایی نداشتند. دود حاصل از سوختن ذغال سنگ فضای داخل تونل را آلوده می ساخت و نیز نور کافی در تونل‌ها وجود نداشت و رنگ قطارها کسل کننده بود، زیرا رنگ آنها طوری انتخاب می‌شد که آلودگی تونل را نشان ندهد. در سال 1900 اولین متروی پاریس ساخته شد اما جنگ جهانی اول آن را متوقف کرد.
ساخت مترو تا پس از جنگ جهانی دوم چندان توسعه‌ای نیافت. اما بعد از آن به دنبال پیدایش و دگرگونی تکنولوژی و راههای حفاری پیشرفت مترو آغاز شد. در نگاهی به متروهای موجود بزرگ جهان در می‌یابیم که متروی لندن قدیمی‌ترین، متروی نیویورک طولانی‌ترین، متروی مسکو زیباترین و پرمسافرترین متروی جهان می باشد(2132000000 مسافر در سال). تونلهای مترو در جنگ جهانی اول نقش عمده‌ای ایفا کرد و چون مردم به محض کشیدن آژیر خطر در راهروهای زیرزمین آن پناه می‌آورند. متروی پاریس در سال 1900 میلادی، متروی برلین در 1902، متروی فیلادلفیا در 1907، متروی نیویورک در 1908، متروی هامبورگ در 1912 و بوینس آیرس در 1913، متروی آتن در 1925، متروی توکیو در 1937، متروی اوزاکا در 1933، متروی مسکو در 1935، متروی تورنتو در 1954، متروی رم در 1958، متروی لیسبون در 1959، متروی استکهلم در 1960، متروی مونوال کانادا در 1966 و ماروی مکزیکوسیتی در 1969 آغاز بکار کرد.

1-2-تاریخچه احداث متروی تهران
در پی سفر ناصرالدین شاه به فرنگستان برادران بواتال(Buatal) در سال 1261 شمسی توانستند امتیاز احداث تراموا راه‌آهن را از وی بگیرند. راه آهن تهران- شهرری در سال 1265 شمسی در طول 8 کیلومتر آغاز به کار کرد. راه آهن ایران در دست دولت بلژیک قرار گرفت و قرارداد 99 ساله‌ای با ایران انعقاد یافت. حدود اختیارات این شرکت در زمینه احداث راه‌آهن بسیار وسیع بود و تمام کشور می توانست فعالیت کند و در هر کجا که به صرفه و صلاح خود می‌دانست راه آهن بکشد. اما به دلیل نفوذ و مدت سیاستهای خارجی دیگر به ویژه انگلستان و روسیه در دربار ناصرالدین شاه این شرکت تنها توانست همان خط آهن یا تراموای تهران حضرت عبدالعظیم (میدان باغشاه) را به راه اندازد و دز انجام آن نیز چندان به سهولت نتوانست توفیقی یابد. تراموا یا ماشین دودی دارای قسمتهای زیر بود:
1-لکوموتیو یا ماشین خانه
2-راننده یا ماشین چی در این قسمت قطار را می‌راند.
3-واگن شاهی به طول ده متر، دو متر ابرار خانه با عرض 5/1 متر قسمت دوم پنج متر مخصوص صدراعظم و مقام‌های عالیرتبه بود و قسمت ویژه شاه واگن وزرا و علمای طراز اول دو بخش داشت، یکی به طول پنج متر ویژه درباریان درجه اول و دومی به طول چهار متر ویژه وزرا که به جلو واگن شاهی بسته می‌شد. این قطارها از خیابانهای دی و چراغ‌گاز و تپه سابق روی ریل به وسیله چند اسب کشیده می‌شد. تا سال 1310 اولین و آخرین تراموای تهران بود. از سال 1310 به بعد اندیشه احداث مترو همواره مورد توجه دولت ومسئولان شهر تهران بوده است. در سال 1334شخصی به نام وفادار پیشنهاد احداث تراموای برقی بین تهران و شمیران را داد که دولت وقت طرح فوق را مناسب دید و تصمیم گرفت در این مورد مطالعات بیشتر انجام دهد(کیهان 28/8/34).
در سال 1334 شخصی به نام «کورس» بعنوان مشاور دولت در امر ساختمان مترو و موضوع احداث متروی تهران را مورد بررسی و تجربه قرار داد. در سال 1345 دولت شوروی در مقابل خرید گاز پیشنهاد احداث متروی تهران را نمود. در سال 1348 یک گروه متخصص ژاپنی از طرف شهرداری تهران دعوت شدند تا به بررسی و ضع حمل و نقل تهران بپردازند. این گروه پس از بررسی‌های لازم برای تهران ایجاد شبکه راههای سریع به طول 200 کیلومتر و ایجاد یک شبکه مترو به طول 112 کیلومتر را ضروری دانست. طرح اصلی شبکه از چهار خط تشکیل می‌گردید.
در سال 1350 شهرداری تهران بررسی وضعیت حمل و نقل شهری را به شرکت فرانسوی Sofretu-RATP واگذار نمود. این موسسه بر مبنای اطلاعات و آمار جمع‌آوری شده و پیش‌بینی‌های مربوط به توسعه و رشد تهران در سال 1353 گزارش جامعی که همیشه به عنوان مبنای طرح‌های ترافیک تهران در نظر گرفته شده است و خیابان‌ها، اتوبان‌ها و پل‌ها … نیز بر اساس این طرح ساخته و در حال ساخت می‌باشد، تحت عنوان ”طرح ترافیک، حمل و نقل تهران” عرضه نمود. در این طرح جامع، سیستم «خیابان- مترو» با تکیه جدی آن روی حل ترافیک مرکز تهران بدون از بین بردن وضعیت باستانی شهر بر اساس ایجاد 7 خط مترو به طول 147 کیلومتر که به وسیله توسعه شبکه روزمینی به حومه و یک شبکه کامل اتوبوسرانی با حداکثر 3500 اتوبوس جهت سرویس‌دهی به شبکه مترو و یک شبکه بزرگراهی به صورت کمربندی در پیرامون منطقه مرکزی و حومه می‌باشد، پیشنهاد گردیده است.
شایان ذکر است مطالعات انجام شده توسط شرکت سوفرتو در مورد ترافیک تهران از نظر کارشناسی مطالعات دقیق و قابل اعتنایی است و پس از گذشت حدود 30 سال از ارائه گزارش سوفرتو، کارشناسان ترافیکی تهران پیش‌بینی‌های این گزارش را صحیح می‌دانند و به آن استناد می‌کنند. همچنین ذکر این نکته ضروری است که طرح سوفرتو برای حل مشکل ترافیک تهران یک طرح جامع شامل مترو، بزرگراه و سیستم اتوبوسرانی است که در صورت اجرای ناقص آن کارایی کامل نخواهد داشت.
پس از ارائه گزارش فوق در نهایت سال 1354 احداث 4 خط مترو در فاز یک از تصویب شهرداری، انجمن شهر و سازمان برنامه گذشت و اجرای آن مورد تایید هیات دولت قرار گرفت. متاسفانه در سال 1360 به دلیل جو خاص حاکم بر اجرای پروژه‌های بزرگ در تهران با هزینه‌های عمومی و دولتی و شروع جنگ تحمیلی هیات وزیران توقف کامل طرح مترو را تصویب نمود.
در سال 1364 با پیگیری‌های مسئولان کشور مصوبه هیات وزیران لغو و این بار اجرای دو خط آن با حمایت سیستم بانکی و بازپرداخت اعتبارات دریافتی توسط شرکت مترو قبل از درآمدهای حاصل از تغییر کاربری زمین‌های اطراف ایستگاه‌ها و دریافت پذیره، عوارض خاص و … به تصویب رسید.
اولین قرار داد مشارکت مدنی با بانک‌های تجارت و ملت مربوط به سال 1366 به مبلغ 50 میلیارد ریال به مدت سه سال می باشد که منجر به شروع مجدد فعالیت اجرایی شرکت مترو گردید.
با توجه به مصوبه دولت مبنی بر ایجاد شهرهای اقماری در اطراف تهران، خط تهران- کرج- مهرشهر نیز به دو خط داخل اضافه گردید. در مجموع در برنامه اول شرکت مترو 90 کیلومتر مسیر (40 کیلومتر مسیر زیرزمینی و 50 کیلومتر مسیر روزمینی) با 52 ایستگاه را در برنامه‌های خود قرار داد.
با راه‌اندازی فاز به فاز خطوط برنامه اول که از اسفند ماه 1377 آغاز و در حال حاضر 71 کیلومتر از این برنامه با 34 ایستگاه در حال بهره‌برداری می باشد شرکت متروی تهران برنامه ریزی برای احداث خطوط باقیمانده را طی دو برنامه آغاز نمود. لذا با حمایت شورای شهر و شهرداری تهران و با کمک وزارت کشور، وزارت راه و ترابری و وزارت مسکن و شهرسازی، متروی تهران تا پایان سال 1400 دارای 8 خط درون شهری و 5 خط مترو اتصال جمعاً‌ به طول 400 کیلومتر خواهد بود که با انجام حدود 5 میلیون سفر در روز (ظرفیت جابجایی خطوط فوق 9/12 میلیون نفر در روز می باشد) سهم مترو در حمل و نقل تهران بزرگ از مرز 40% خواهد گذشت.

وایمکس، اینترنت درون متروی شهری

اختصاصی از یارا فایل وایمکس، اینترنت درون متروی شهری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود با فرمت ورد قابل ویرایش

 وایمکس، اینترنت درون متروی شهری WiMAX, Metropolitan Internet

چکیده
نیاز به ارتباط با جهان اطلاعات و همچنین بی نیاز کردن کاربران از محدودیتهای مکانی و زمانی سالهاست مد نظر کارشناسان علم کامپیوتر و بخصوص مهندسین اینترنت است.استاندارد 802.16 برای شبکه های شهری را می توان آخرین راه حل برای پاسخگویی به این نیازها دانست.
کلمات کلیدی: وایمکس، خط دید مستقیم (LOS)، خط دید غیر مستقیم(NLOS)

مقدمه
در جهان امروز شاید کمتر کسی را بتوان یافت که از اینترنت اطلاعی نداشته باشد و یا حداقل نامی از کامپیوتر نشنیده باشد.حال برای آن عده ای که کامپیوتر را چند بار دیده اند ! و یا لمس کرده اند!!! و بیشتر برای آن دسته افرادی که با اینترنت سر و کار دارند این مقاله می تواند جالب و خواندنی باشد.

تاریخچه
راههای زیادی برای دستیابی به اینترنت وجود دارد که عموماً به ســه دسته تقسیم می شوند.
دسته ی اوّل - دسترسی شماره گیری ( Dial-up )
این روش با استفاده از یک مودم آنالوگ و یک خط تلفن قابل پیاده سازی است و حداکثر می تواند دارای پهنای باند 56 kbps باشد .
دسته ی دوّم - دسترسی باند پهن ( Broadband)
این روش مبتنی بر کابل و دارای پهنای باند گسترده برای کاربران است و میتوان ازDSL و خطوط T1 و E1 به عنوان نمونه های این نوع دستیابی نام برد.
دسته ی سوّم - دسترسی بی سیم ( Wireless )
این روش در حال حاضر تنها بصورت Wi-Fi و Bluetooth وجود دارد و با استفاده از امواج الکترو مغناطیس کار میکند و میتواند اتصالات را در محدوده ی یک خانه ، رستوران و یا کتابخانه از تجهیزات سیمی و کابلی بی نیاز کند.
از میان سه روش ذکر شده ، اینترنت مبتنی بر خطوط باند پهن دارای هزینه های زیاد و محدودیتهای جغرافیایی از نظر راه اندازی و ارائه سرویس است . مشکل روش بیسیم نیز (Wi-Fi) محدوده ی کم تحت پوشش است که به صد و نهایتاً چهار صد متر محدود می شود. در این بین کارشناسان IEEE با آگاهی از مشکلات فوق در صدد پیاده سازی استانداردی برآمدند که علاوه بر بیسیم بودن – سهولت نصب و عدم نیاز به زیر ساخت های مخابراتی – دارای پهنای باند بالا و سرعت انتقال بهینه باشد نهایتاً این تلاشها منجر به تولد استاندارد 802.16 شد که برای شبکه های بزرگ بیسیم شهری یا اصطلاحاً WMAN بهینه شده بود. در این زمینه شرکت اینتل با ایجاد سازمانی به نام " انجمن کار بین جهانی برای دسترسی مایکروویو " - Access Forum The Worldwide Interoperability for Microwave - یا به اختصاراً Wimax Forum گامی بلند در جهت هماهنگ و همگرا کردن فعالیتها و همچنین ساخت تجهیزات مورد نیاز در زمینه استاندارد802.16 برداشت. این عمل اینتل در واقع منجر به انتخاب نام تجاری Wimax ( Worldwide Interoperability of Microwave Access ) برای این استاندارد گردید.
نسخه های وایمکس
وایمکس در دو نسخه ی ثابت.............

برای دریافت متن کامل لطفا نسبت به پرداخت قیمت فایل اقدام نمائید.