تحقیق درباره کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا

اختصاصی از یارا فایل تحقیق درباره کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 58

کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا

فهرست مطالب

عنوان صفحه

هزینه های پنهان 1

تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر 6

لقی حرکت میله ترمز 8

استاندارد KES D-C 65 17

کاربرد ابزارهای بهبود کیفیت 21

تفکیک پذیری 27

بررسی ترسیمی 28

پمپ ترمز 32

خطوط ترمز پمپهای دو مداره 38

بوستر خلائی 42

کمک بوستر به سیستم ترمز 46

تاثیر فشار عملکرد بوستر 49

نحوه ترمز گرفتن 51

اجزا ترمز 57

آینده ترمز 5

هزینه های پنهانی

بسته بندی

بسته بندی قطعات و مجموعه های خودرو عمدتاً در کارتن .مشمع و پالتهای چوبی انجام می شود و در مورد مجموعه های خودرو این نوع بسته بندی بطور متوسط یک درصد هزینه فروش را به خود اختصاص می دهد و اگر فرض کنیم برای سالیانه یکصد و پنجاه هزار خودرو پراید 5/1 میلیون تومان به قطعات ساز در ازای تولید یکدستگاه خودرو پرداخت می شود این رقم بالغ بر دو و یک چهارم میلیارد تومان خواهد بود .

البته هم خودروساز بیشتر از 5/1 میلیون تومان به قطعه ساز پرداخت می کند و هم درسال 82 بیش از یکصدو 1نجاه هزار پراید تولید خواهد شد و دست کم هزینه بسته بندی با این حساب معادل 325 خودروی پراید خواهد بود البته اگر هزینه های باز کردن بسته ها، انبارش و جابجایی کارتن ها ، مشمع و پالتهای چوبی را به این معادله اضافه نماییم این رقم خیلی بالاتر خواهد رفت .

طبق محاسبات ما اگر نظام بسته بندی قطعات تحویلی به خودروساز متحول شده و در بسته ها و پالتهای قابل برگشت به سازنده صورت گیرد هزینه بسته بندی مجموعه ها به یک سوم هزینه های فعلی تقلیل خواهد یافت و این نوع بسته بندی از مبدل شدن مواد اولیه بسته بندی ، کارتن ، مشمع و چوب به زباله جلوگیری خواهد کرد و صرفه جوئی هایی که در حفظ محیط زیست از این راه صورت گیرد را می توان به مزایای بسته بندی قابل برگشت اضافه نمود . خودروساز نیروی انسانی قابل توجه ای صرف نظافت خرده چوب و میخ و مشمع و کارتن می کند که در صورت حذف آن سرعت کار نیز بالا می رود .

برای اینکه بتوان به اهمیت این صرفه جویی بیشتر پی برد فرض کنید که اگر بخواهید با این پول در بخش قطعه سازی سرمایه گذاری کنید می توان سالیانه حدود 40 دستگاه CNC از نوع پیشرفته خریداری کرد که به اعتقاد ما این برای تولید بخش عمده ای از قطعات پراید باتیتراژ فعلی کفایت خواهد کرد و البته هر سال 40 دستگاه دیگر نیز به آن اضافه خواهد شد .

تحویل

از دیگر هزینه های پنهان می توان به هزینه های بروکراسی در مسیر تحویل قطعات و مجموعه ها به خط مونتاژ خودرو اشاره کرد . این هزینه ها عمدتاً شامل تهیه اسناد حمل قطعات به خودرو ساز رسیدگی به کارهای اداری تحویل اجناس به انبار آنها و غیره است .

مقاله کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا

اختصاصی از یارا فایل مقاله کار‎آموزی درتعمیرگاه مجاز هیوندا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات:63

ترمز                                                                                                                    5

هزینه های پنهانی

• بسته بندی

بسته بندی قطعات و مجموعه های خودرو عمدتاً در کارتن .مشمع و پالتهای چوبی انجام می شود و در مورد مجموعه های خودرو این نوع بسته بندی بطور متوسط یک درصد هزینه فروش را به خود اختصاص می دهد و اگر فرض کنیم برای سالیانه یکصد و پنجاه هزار خودرو پراید 5/1 میلیون تومان به قطعات ساز در ازای تولید یکدستگاه خودرو پرداخت می شود این رقم بالغ بر دو و یک چهارم میلیارد تومان خواهد بود .

البته هم خودروساز بیشتر از 5/1 میلیون تومان به قطعه ساز پرداخت می کند و هم درسال 82 بیش از یکصدو 1نجاه هزار پراید تولید خواهد شد و دست کم هزینه بسته بندی با این حساب معادل 325 خودروی پراید خواهد بود البته اگر هزینه های باز کردن بسته ها، انبارش و جابجایی کارتن ها ، مشمع و پالتهای چوبی را به این معادله اضافه نماییم این رقم خیلی بالاتر خواهد رفت .

طبق محاسبات ما اگر نظام بسته بندی قطعات تحویلی به خودروساز متحول شده و در بسته ها و پالتهای قابل برگشت به سازنده صورت گیرد هزینه بسته بندی مجموعه ها به یک سوم هزینه های فعلی تقلیل خواهد یافت و این نوع بسته بندی از مبدل شدن مواد اولیه بسته بندی ، کارتن ، مشمع و چوب  به زباله جلوگیری خواهد کرد و صرفه جوئی هایی که در حفظ محیط زیست از این راه صورت گیرد را می توان به مزایای بسته بندی قابل برگشت اضافه نمود . خودروساز نیروی انسانی قابل توجه ای صرف نظافت خرده چوب و میخ و مشمع و کارتن می کند که در صورت حذف آن سرعت کار نیز بالا می رود .

برای اینکه بتوان به اهمیت این صرفه جویی بیشتر پی برد فرض کنید که اگر بخواهید با این پول در بخش قطعه سازی سرمایه گذاری کنید می توان سالیانه حدود 40 دستگاه CNC از نوع پیشرفته خریداری کرد که به اعتقاد ما این برای تولید بخش عمده ای از قطعات پراید باتیتراژ فعلی کفایت خواهد کرد و البته هر سال 40  دستگاه دیگر نیز به آن اضافه خواهد شد .

• تحویل

از دیگر هزینه های پنهان می توان به هزینه های بروکراسی در مسیر تحویل قطعات و مجموعه ها به خط مونتاژ خودرو اشاره کرد . این هزینه ها عمدتاً شامل تهیه اسناد حمل قطعات به خودرو ساز رسیدگی به کارهای اداری تحویل اجناس به انبار آنها و غیره است .

در مواردی برای تخلیه و تحویل جنس به کارخانه خودرو ساز بایستی 10 مرحله را طی کرد با برآورد هزینه پرسنلی این 10 ایستگاه و هزینه تحمیلی به قیمت تمام شده خودرو و هزینه های پرسنلی تحویل دهنده جنس به سایپا رقم قابل توجه ای می باشد که قیمت تمام شده خودرو را بالا می برد.

لیست زیر خلاصه 10 مرحله جنس است که می توان آنرا کاهش داد .

• مراجعه به نگهبانی جهت پلمپ جعبه های کامیونهای ورودی (25 دقیقه)
• تحویل برگه ارسال محموله .صدور فاکتور . رسید انبار (75 دقیقه)
• بازدید کنترل کیقیت و مجوز ارسال و تخلیه (25 دقیقه)
• مراجعه برای اعزام نگهبان همراه (15 دقیقه)
• نوبت زدن لیفتراک جهت تخلیه بار(10 دقیقه)
• تحویل جنس به انبار (60 دقیقه)
• تائید تحویل بار به انبار(15دقیقه)
• تکمیل فرم فاکتور فروش و تحویل کلیه فرمها (15 دقیقه)
• دریافت برگه نهایی (15 دقیقه)
• بازدید کامیون باز کردن پلمپ (30دقیقه)

مجموع زمان تحویل یک محموله حدوداً 475 دقیقه می باشد . نتیجه گیری در مورد تعداد محموله های تحویلی و زمان از دست رفته تحویل بعنوان یکی از هزینه های پنهان را بعهده خواننده می گذاریم.

• بهره

یکی دیگر از عواملی که قیمت تمام شده خودرو را بالا می برد بهره بانکی برای سازندگان و بهره پیش فروش خودرو برای خودروساز است . مشکل نقدینگی و تأمین سرمایه در گردش سازندگان حداقل 5 درصد به قیمت تمام شده محصولات سازندگان می افزاید البته مااطلاعات کافی از میزان ضرری که از ناحیه پیش فروش به خودرو ساز وارد می شود نداریم اما رقم 5   درصد در مورد خودروساز نیز به نظر معقول  می آید البته یکی دیگر از هزینه های پنهان تأخیر در دریافت پول از خودروساز است که عمدتاً بدلیل مشکل نقدینگی در این بخش است .

• فن آوری

بر هیچ کس پوشیده نیست که ساخت خودرو داخلی کمتر از یک دهه است که بر پایه گذاری شده سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو اکثراً با یک شرکت و کارگاه کوچک شروع کرده اند(که البته به نظر ما این یک الگوی رشد بنیادی است) در این مسیر سازنده ایرانی مجبور به ایجاد و فراگیری فن آوری رشته کاری خود شده و بدین ترتیب بعد از چند سال قادر به تحلیل و تفسیر امور تخصصی مربوط به مهندسی و تولید قطعات و مجموعه های خود است . البته جای خوشحالیست که این آهنگ رشد و یادگیری بطور مضاعف روبه رشد است .اما غرض از طرح این مقدمه عنوان کردن هزینه های مربوط به این فن آوری است .بعضی ها این را هزینه تلقی می کنند اما به نظر ما این یک  سرمایه گذاری است و بهر حال این را هزینه  بنامیم یا سرمایه گذاری ،پولی است که صرف شده و در قیمت تمام شده اثر گذار است . اما در طولانی مدت این هزینه برعکس هزینه های پیشین باعث پایین آمدن قیمت خودرو خواهد شد و این صرفه جویی از قبل نیروی انسانی آموزش دیده و انباشت تجربه فنی و اجرایی نزد سازندگان بوجود خواهد آمد .

خلاصه کلام اینکه به نظر ما یکی از عوامل مهمی که ساخت خودرو را در ایران گران می کند هزینه های پنهان است که با تدبیر ، هماهنگی و انضباط قابل حل است البته تمام کشورهای توسعه یافته در فاز شکل گیری با کمک های مالی و بخشودگیهای دولتی موفق به عبور از این فاز شده اند که امیدواریم خانواده خودروساز بتواند تفهیم مشکلات خود به دست اندر کاران راه را برای رشد سریعتر هموار سازند.

تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر

استاندارد  KES  D – C  65 

 پنج دسته کلی (1- عملکردی ،2- سختی و قدرت ، 3- دوام ، 4- مقاومت جوی ، 5- صدا ) آزمونهای بوستر را تشکیل می دهند . در این پروژه به آزمونهای عملکردی خواهیم پرداخت و سعی خواهیم نمود زیر آزمایشهای این گروه را تا حد امکان تشریح نموده و هدف از انجام هر یک را به اختصار توضیح دهیم . قبل از وارد شدن به مبحث فوق ابتدا اصطلاحاتی را که در متون استاندارد مورد استفاده قرار گرفته است را عنوان می کنیم :

میله فشار (Pushrod)  : میله خروجی بوستر است که وظیفه انتقال نیرو به پمپ ترمز را دارد .

میله ترمز (Operatingrod) : میله ورودی بوستر که به پدال ترمز متصل است و وظیفه انتقال نیرو به بوستر را دارد .

پیشروی مؤثر (Effective   stroke) : میزان پیشروی میله فشار که حداقل              می بایست به اندازه حداکثر پیشروی پیستونهای پمپ ترمز برای رسیدن به حداکثر فشار خروجی باشد.

نیروی نهایی عملکرد (Full  loadworking point) : نقطه ای است که بیشترین نیروی خروجی به واسطه عملکرد بوستر به دست می آید . از این نقطه به بعد عملاً نقش بوستر حذف شده و نسبت تغییرات نیروی خروجی به تغییرات نیروی ورودی تقریباً برابر یک خواهد بود . این نقطه را Vacum Run – Outpoint  نیز می گویند . زیرا خلاء از بوستر کاملاً خارج شده است .

انجام آزمونهای عملکردی اغلب برای اطمینان از صحت عملکرد و نیز سلامت محصول بوده لذا اکثراً در انتهای خط مونتاژ و به طور صد در صد بر روی محصولات و یا قبل از انجام آزمونهای طولانی مدت دوام و یا سختی و قدرت انجام می گیرند .

پیشروی مؤثر میله فشار (Effective  stroke  of  push rod)  : برای رسیدن به حداکثر فشار خروجی در پمپ ترمز می بایست پیستونها حداکثر کورس خود را طی نمایند .تغذیه این مقدار پیشروی به وسیله میله فشار صورت می پذیرد پس میله فشار باید حداقل به میزان حداکثر کورس پیستونهای پمپ ترمز .

قابلیت پیشروی داشته باشد . این آزمون برای حصول اطمینان از این قابلیت انجام        می گردد به گونه ای که پس از ایجاد خلأ mmhg 10+ـ500 در بوستر نیروی معادل kgr50 به میله ترمز اعمال نموده و سپس میزان حرکت میله فشاراندازه گیری می شود.

لقی حرکت میله ترمز (Operating  rod  play  stroke) : برای اینکه خلاصی حرکت میله ترمز برای رسیدن به یک نیروی خروجی در محدوده مجاز باشد . این آزمون انجام می گردد. روش انجام آن بدین گونه است که ابتدا خلأ mmhg 10+ـ500 را به بوستر وصل نموده و نیرویی مععادل kgf 2 به میله فشار وارد می کنیم (در این هنگام هیچگونه نیروی ورودی به میله ترمز اعمال نشده است ) سپس به میله ترمز به اندازه ای نیرو وارد می شود که نیروی خروجی kgf 5 قرائت گردد. در این هنگام پیشروی میله ترمز اندازه گیری می شود .این مقدار می بایست در بیشترین اندازه خود (mm)  7/0 باشد.

نشتی هوا (Air  tightness ) :

این آزمون در وضعیت «بدون عملکرد» و «عملکرد» انجام می شود .

همانطور که می دانید بوستر محفظه ای است که توسط دیافراگم به دو قسمت تقسیم شده است . هنگامی که بوستر هیچگونه عملکردی ندارد این دو قسمت با هم در ارتباط بوده و خلأ ایجاد شده در هر قسمت با هم در ارتباط بوده و خاأ ایجاد شده در هر دو قسمت از بوستر به یک میزان است .

اطمینان از اینکه این دو محفظه بوستر با فضای خارج هیچگونه ارتباطی ندارد امری ضروری است . لذا در حالت بدون عملکرد خلأ mmHg 10+ـ500 را در بوستر ایجاد نموده و پس شیر ارتباطی منبع خلأ با بوستر قطع می شود . میزان افت خلأ را پس از 15 ثانیه در بوستر اندازه گیری می کنیم . این میزان می باید حداکثر mmHg 25 باشد.

دانلود گزارش کارآموزی در درتعمیرگاه مجاز هیوندا

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی در درتعمیرگاه مجاز هیوندا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 مشخصات این فایل
عنوان: تعمیرگاه مجاز هیوندا
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 63

این گزارش کارآموزی درمورد تعمیرگاه مجاز هیوندا می باشد.

خلاصه آنچه در گزارش کارآموزی تعمیرگاه مجاز هیوندا می خوانید :

نحوه ترمز گرفتن :
نگهداری
حالات ابراز و آلات و در زندگی روزمره به نوعی به آنها وابسته هستیم یک عادت خوب است . زیرا می توان بدون دارا بودن تخصص و اطلاعات فنی از نحوه عملکرد آنها متوجه تغییر رفتار و سر و صدای آنها شد .
تغییر رفتار و عملکرد به دو گونه خودنمائی می کند .تغییر آرام و تغییر ناگهانی که در اکثر اوقات قابل درک است هر چند بعضی ها به این نوع تغییر هم بی توجه هستند ، برای باز کردن موضوع خرابی را به دو گروه تقسیم می کنیم ، خرابی با اخطار و خرابی بدون اخطار .خرابی بدون اخطار معمولاً ریشه در فرآیند ساخت و مونتاژ قطعات و مجموعه ها دارد و کار چندانی از کاربر که در این بحث راننده محسوب می شود بر نمی آید و بدون هیچ سابقه ای محسوب       می شود بر نمی آید و بدون هیچ سابقه ای وسیله مورد نظر ناگهان خراب         می شود و از کار می افتد بد نیست بدانید که مؤلفه خرابی بدون اخطار در طراحی محصول و فرآیند تولید از ثقیل ترین ملاحظات است و در مورد قطعات و مجموعه های فوق ایمنی بیشترین توجه را به خود جلب می کند . بنابراین بر روی خرابی های با اخطار در سیستم ترمز خودرو متمرکز شده و سعی خواهیم کرد با نگه داری صحیح و رفع خرابی ها کوچک علاج واقعه را قبل از وقوع بنماییم. و در مورد خرابی و یا احتمال خرابی ها رایج ترین بحث خواهیم نمود . کار ترمز اتومبیل بر اساس اصول ترمودینامیکی جذب حرارت و از دست دادن آن هم  می باشد بدین معنا دیسکها و یا کاسه چرخهای ترمز با تبدیل نیروی بازدارنده به اصطکاک و در نتیجه حرارت عمل می کنند پس بنابراین فشار لنت و کفشکهای ترمز بر روی دیسک و کاسه چرخها ایجاد اصطکاک و حرارت زیاد می کند . حرارت تولید شده بایستی به سرعت به فضا منتقل شده و دیسک و کاسه خنک شود . که د رمورد دیسکها خنک شدن با سرعت بیشتری صورت    می گیرد و نتیجتاً کارآیی بیشتری دارند از آنجایی که این اجزاء در قسمتهای دیگر نشریه معرفی خواهند شد این مقدمه کافی است تا نشریه معرفی خواهند شد این مقدمه کافی است تا به این نتیجه برسیم که به چند چیز توجه کرد .
هیچ وقت لنتها و کفشکها نباید تا لایه های آخر سائیده شوند . صدای جیغ ترمز هنگام ترمز گرفتن می تواند بر اثر تمام شدن لنتها باشد . از لنتهایی که جنس آنها سخت بوده و دیر خرد می شوند خودداری کنید زیرا دیسکها را می خورند و خرابی دیسکها دردسرساز است . همیشه کمی زودتر از موعود ترمز بگیرید تا مجبور به ترمزگیری شدید نشوید زیرا حرارت ناشی از ترمزهای شدید دیسکهای ترمز را سریع تر سائیده و می تاباند و امکان به وجود آمدن نقطه های سخت و اصطلاحاً الماسه شدن دیسک زیادتر می شود.

خطوط عمیق بر روی دیسکها کارآیی آنها را پایین آورده و ترمزگیری همراه با سر و صدا خواهد بود البته ناگفته نماند که تراشکاری دیسک آنها را نازک کرده و نتیجتاً سریع تر گرم می شوند از تراشیدن سطوح دیسکها حتی المقدور خودداری کنید.
گردگیری سیلندرهای ترمز جلو و عقب بایستی همیشه سالم باشند در صورت مشاهده خرابی سریعاً تعویض نمائید زیرا وارد شدن گرد و غبار به داخل قطعات باعث خرد شدگی شدید و نشتی روغن ترمز و یا لرزش هنگام ترمز گیری خواهد شد . بنابراین در کنترل چرخها حتماً به این موضوع سفارش شود . اگر مایع ترمز سیاه شده و رنگ عوض نماید بایستی کل مدار خالی و با مایع استاندارد و قابل اطمینان تعویض شود . اگر اطراف محلی که مایع ترمز در آن  نگهداری می شود خیس شود بایستی آن را با آب گرم شسته و مجدداً کنترل نمایید و اگر پس از چند روز مجدداً خیس شد به مکانیک مراجعه نمایید . کشیدن خودرو به چپ و راست را هنگام ترمزگیری جدی بگیرید و تا رفع کامل عیب پیگیری نمایید .
اگر در هنگام ترمزگیری احساس خوبی نداشته و در چیزی شک دارید حتماً پیگیری نموده و کل سیستم را تا حصول اطمینان از ترمز بررسی نمایید . تحت هیچ شرایطی پدالی را که خیلی پایین رفته و یا خالی می کند به حال خود نگذارید زیرا می تواند به قیمت جان شما و سرنشینان تمام شود . مکانیک معمولاً توجه چندانی به ترمزهای عقب خودروهای سواری نمی کند اما درخواست کنید تا هر 3 بار یک نوبت چرخهای عقب باز و ترمزها و کاسه  چرخها کنترل شوند .
سرعت و ترمز :
 برای اینکه حسی کلی از ماهیت این مهارت و مفهوم سرعت عکس العمل پیدا کنیم لازم است محاسبه ای سر انگشتی انجام دهیم . فرض کنی ماشینی با سرعت 300 کیلومتر در ساعت حدوداً 80 متر بر ثانیه به یک پیچ تند نزدیک می شود و لازم است سرعت به 100 کیلومتر در ساعت تغییر یابد و بایستی در یک فاصله 150 متری این کاهش صورت گیرد ، یعنی راننده بایستی در زمانی کمتر از 2 ثانیه از 300 کیلومتر به 100 کیلومتر کاهش سرعت داده و مواظب موقعیت خود در مسیر خودرو های دیگر و کنترل پذیری خودرو نیز باشد .
اجزاء ترمز :
حال که به یک حس کلی از شدت و حساسیت ترمز گیری دست یافتیم و در شماره قبل با مقررات و محدودیت های نظام ترمز اتومبیل فرمول یک آشنا شدید به مطالعه اجزاء آنمی پردازیم .
مدار ترمز :
مدار ترمز این خودرو نسبتاً ساده است در این خودرو دو مدار مستقل وجود دارد بطوریکه خرابی در یک مدار ، مدار دیگر را تحت شعاع قرار نمی دهد . پدال ترمز به سرعت و ترمز غیر از سطح زبر آن برای جلوگیری از سر خوردن ،مشخصات ظاهری خاصی ندارد و پمپ ترمز خودرو اساساً مشابه پمپ های متداول است . با این تفاوت که محور جلو و عقب هر یک دارای یک پمپ مجزا است . و نیروی پدال توسط یک اهرم بندی بین دو محور تقسیم می شود ،به طوری که می توان مقدار نیروی ترمز وارده به محورهای جلو و عقب را به طور مجزا تنظیم نمود البته راننده در طول مسیر می تواند این تناسب را مطابق شرایط خودرو ومسیر مسابقه تغییر دهد ، و همانطور که قبلاً اشاره شد و سیستم ترمز مجاز به داشتن کنترل اتوماتیک ترمز نیست. طراحان سیستم ترمز فرمول یک می توانند از امکانات در دسترس و فن آوری های پیش رفته برای تنظیم این اهرم بندی و تناسب نیروی وارده به هر یک از پمپ ها ی ترمز استفاده نمایند، اما مجاز به انجام این کار بطور خودکار نیستند . واین راننده است که باید ای تنظیم را انجام دهد .

کالیپر :
کالیپر ترمز های فرمول یک از آلومینیوم شمش بوده و از نوعی است که درصنایع هوا فضا استفاده می شود و هر یک از شش پیستون (در هر طرف دیسک سه پیستون) دارد .و قطعات لاستیکی آنها مقاومت بسیار بالایی در برابر حرارت دارد.
دیسکها :
دیسکها از جنس فیبر کربن بوده و وزن نسبتاً کمی دارد وقابلیت تحمل حرارت های بالا را دارد  .
کفشکها :
کفشکهای ترمز از جنس کربن ساختهه شده اند و مانند دیسکها توانایی تحمل حرارت زیاد را دارد .کامپیوتری که در خودرو نصب شده است اطلاعات مربوط به خردگی کفشکها و دیسکها را به راننده اطلاع می دهد ، اصولاً عمر کفشکها و دیسکها از یک مسابقه تجاوز نمی کند، از این رو اعضای پشتیبانی کننده تیم نیز این اطلاعات را دریافت می کند و درصورت لزوم نسبت به تعویض آنها هنگام توقف در محل مخصوص اقدام می کند .
آینده ترمز
پیچیدگیها و مشکلات ترمز هیدرولیک
از همه چیز دست و پاگیر تر ، لوله های پر پیچ و خم ترمز است که فضای زیادی در حمل و نقل ، تولید تا نصب بر روی خودرو را به خود اختصاص می دهد ، و در مسیر از پمپبه دیگر اجزاء مثل شیرهای تنظیم فشار و سه راهیها و در نهایت چرخها بستهای متعددی لازم است . برای جاگذاری بستها و سپس محکم کردن لوله ها که معمولا د رجاهای دشواری نیز نصب می شوند . نیروی کاری قابل ملاحظه ای  مورد نیاز است . از مونتاژ که بگذریم وقتی که نیاز به تعویض یکی از این لوله ها باشد تعمیر کار بایستی از لابه لای اجزای دیگر ، لوله جدید را هدایت کند و در این مسیر به دلیل عدم امکان دسترسی کافی قادر به انجام یک کارمطلوب نخواهد بود. مسأله هواگیری سیستم هیدرولیک نیز یکی دیگر از معضلات خودروساز است و نیاز بهحمل و نگهداری مایع ترمز و دستگاه وشبکه پمپاژ دارد . که خودمستلزم تعمیرات و نگهداری دقیق است .
طراحان خودرو روز به روز با کمبود فضا در اطراف موتور خودرو روبرو هستند و مکرراً مجبور می شوند با طراحی مسیرهای پیچیده ، لوله های هوا و آب و  سیم کشی را عبور دهند ، بوستر و پمپ  ترمز نیز نیاز به فضای زیادی دارند که با حذف آنها م یتوان به فضای اطراف موتور افزود.

طرح آینده ترمز برقی به مایع
از بین آیده ها و طرحهایی که مطالعه کرده ایم یکی از آنها توجه ما را خیلی به خود جلب کرد که آن ترمز برقی به مایع است .
در این نوع ترمز خبری از لوله کشی هیدرولیک ، بوستر و پمپ ترمز نیست . راننده با وارد آوردن فشار بر پدال ترمز در واقع یک نیروسنج را تحریک می کند این نیروسنج با اندازه گیری فشار وارده توسط پدال ترمز ا زطریق یک سیستم کنترل مرکزی یک پمپ ایجاد فشار هیدرولیک متناسب با فشار پای راننده بر روی پدال ترمز است . مجموعه پمپ الکتریکی ، بر روی محور چرخهای خودرو (برای هر چرخ یک واحد ) نصب می شود و با یک شیلنگ کوتاه و انعطاف پذیر به کالیپر ترمز و یا سیلندر چرخ متصل می شود.
در این نوع ترمز کالیپر و یا سیلندر چرخ از نوع متعارف بوده و با فشار هیدرولیک ایجاد شده توسط پمپ عمل می کند . این سیستم ، مجهز به یک باطری اضطراری است که موازی با باطری اصلی دایم در حال شارژ شدن است . ترمز دستی با فشار یک دکمه و اتصال الکتریکی عمل می کند که به راحتی رانندگی می افزاید .
از مزایای این نوع ترمز مدولار بودن آن است و صرف نظر از اینکه بر روی چه نوع خودرویی نصب می شود از اجزای ثابت و هم اندازه تشکیل می شود و تنها سیلندرهای ترمز متناسب با وزن و سرعت خودرو و تغییر می کند . اعمال کنترل های مختلف ABS و TCS  بهراحتی بر روی چنین سیستمی امکان پذیر است . زیرا پمپهایی که در سیستمهای ABS و TCS استفاده می شوند با پمپهای طرح برقی به مایع شباهت زیادی دارند.
به نظر ما درآینده ، ترمز خودروهای سواری را نوع برقی به مایع و یا سیستم برقی کامل تسخیر خواهند کرد. 

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی تعمیرگاه مجاز هیوندا

هزینه های پنهان                                1
تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر                        6
لقی حرکت میله ترمز                                8
استاندارد KES D-C 65                                17
کاربرد ابزارهای بهبود کیفیت                            21
تفکیک پذیری                                    27
بررسی ترسیمی                                28
پمپ ترمز                                    32
خطوط ترمز پمپهای دو مداره                            38
بوستر خلائی                                    42
کمک بوستر به سیستم ترمز                            46
تاثیر فشار عملکرد بوستر                            49
نحوه ترمز گرفتن                                51
اجزا ترمز                                    57

تحقیق در مورد مقایسه شرکت هیوندا و کیا

اختصاصی از یارا فایل تحقیق در مورد مقایسه شرکت هیوندا و کیا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه13

مقایسه ی هیوندای ورنا و کیا ریو

در ورنا فضای صندوق عقب نسبتا زیاد و به دلیل ارتفاع زیاد درب صندوق اشیا بزرگ به راحتی درون آن جای می گیرد اما در ریو این فضا کوچکتر و از دهنه جعبه کوچک به نظر می رسد. در نمای خارجی این دو خودرو که کنار هم قرار بگیرندورنا رو خودرویی با کیفیت تر و گران تر می بینید وارد فضای داخلی ورنا که می شویم اولین چیزی که توجه شما رو جلب می کند دستگیره های داخلی استیل در هاست که قفل در کنار آنها بسیار زیبا جاسازی شده(همانند ماکسیما)در ها در داخل از پوششی زیبا و کیفیتی عالی بر خوردار است در ریو پوشش در ها یک رنگ و طوسی فقل در ها از بالا مانند دوو ریسر و از کیفیتی ایرانی برخوردارند داشبرد ورنا از جنسی نرم بی صدا در دست اندازها سخت جاده ایست .ولی در ریو داشبرد از جنسی همانند پراید برخوردار است فرمان ورنا از نوع دو پره از جنسی نرم و با طراحی متفاوت است در ریو فرمان سه پره و از کیفیتی نسبتا خوب برخوردار است صفحه کیلومتر ورنا بسیار پر نور با کیفیتی مانند یک خودروی خارجی رادیو پخش از نوع معمولی با باندهای قوی می باشد در حالی که ریو از پخش سی دی بهره مند است کولر ورنا مانند سی یلو اصلا روی موتور تاثیری نمی گذارد و کاملا بی صدا است کولر ریو هم بد نیت اما قدرت خنک کننده ای ورنا را ندارد بطور کلی داخل دو خودرو را که از نزدیک با هم مقایسه می کنیم تفاوت پر واضح یک ایرانی رو با یک کره ای متوجه خواهید شد.حال در پوش موتور دو خودرو را بالا می زنیم در پوش موتور ورنا حدود 20 سانت بزرگتر از ریو و در موتور پیچیدگی بیشتری به چشم می خورد که در روی تمام قطعات آرم هیوندا موتورز را مشاهده می کنبد حتی درب بانکه آب کره ای بوده و این نوید موتوری خوب و با کیفیت را می داد در حالی که در ریو از

گزارش کارآموزی تعمیرگاه مجاز هیوندا

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی تعمیرگاه مجاز هیوندا دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:58

فهرست مطالب:
عنوان                                        صفحه
هزینه های پنهان                                1
تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر                        6
لقی حرکت میله ترمز                                8
استاندارد KES D-C 65                                17
کاربرد ابزارهای بهبود کیفیت                            21
تفکیک پذیری                                    27
بررسی ترسیمی                                28
پمپ ترمز                                    32
خطوط ترمز پمپهای دو مداره                            38
بوستر خلائی                                    42
کمک بوستر به سیستم ترمز                            46
تاثیر فشار عملکرد بوستر                            49
نحوه ترمز گرفتن                                51
اجزا ترمز                                    57
آینده ترمز                                      
هزینه های پنهانی

1-    بسته بندی
بسته بندی قطعات و مجموعه های خودرو عمدتاً در کارتن .مشمع و پالتهای چوبی انجام می شود و در مورد مجموعه های خودرو این نوع بسته بندی بطور متوسط یک درصد هزینه فروش را به خود اختصاص می دهد و اگر فرض کنیم برای سالیانه یکصد و پنجاه هزار خودرو پراید 5/1 میلیون تومان به قطعات ساز در ازای تولید یکدستگاه خودرو پرداخت می شود این رقم بالغ بر دو و یک چهارم میلیارد تومان خواهد بود .
البته هم خودروساز بیشتر از 5/1 میلیون تومان به قطعه ساز پرداخت می کند و هم درسال 82 بیش از یکصدو 1نجاه هزار پراید تولید خواهد شد و دست کم هزینه بسته بندی با این حساب معادل 325 خودروی پراید خواهد بود البته اگر هزینه های باز کردن بسته ها، انبارش و جابجایی کارتن ها ، مشمع و پالتهای چوبی را به این معادله اضافه نماییم این رقم خیلی بالاتر خواهد رفت .
طبق محاسبات ما اگر نظام بسته بندی قطعات تحویلی به خودروساز متحول شده و در بسته ها و پالتهای قابل برگشت به سازنده صورت گیرد هزینه بسته بندی مجموعه ها به یک سوم هزینه های فعلی تقلیل خواهد یافت و این نوع بسته بندی از مبدل شدن مواد اولیه بسته بندی ، کارتن ، مشمع و چوب  به زباله جلوگیری خواهد کرد و صرفه جوئی هایی که در حفظ محیط زیست از این راه صورت گیرد را می توان به مزایای بسته بندی قابل برگشت اضافه نمود . خودروساز نیروی انسانی قابل توجه ای صرف نظافت خرده چوب و میخ و مشمع و کارتن می کند که در صورت حذف آن سرعت کار نیز بالا می رود .
برای اینکه بتوان به اهمیت این صرفه جویی بیشتر پی برد فرض کنید که اگر بخواهید با این پول در بخش قطعه سازی سرمایه گذاری کنید می توان سالیانه حدود 40 دستگاه CNC از نوع پیشرفته خریداری کرد که به اعتقاد ما این برای تولید بخش عمده ای از قطعات پراید باتیتراژ فعلی کفایت خواهد کرد و البته هر سال 40  دستگاه دیگر نیز به آن اضافه خواهد شد .
2-    تحویل
از دیگر هزینه های پنهان می توان به هزینه های بروکراسی در مسیر تحویل قطعات و مجموعه ها به خط مونتاژ خودرو اشاره کرد . این هزینه ها عمدتاً شامل تهیه اسناد حمل قطعات به خودرو ساز رسیدگی به کارهای اداری تحویل اجناس به انبار آنها و غیره است .
در مواردی برای تخلیه و تحویل جنس به کارخانه خودرو ساز بایستی 10 مرحله را طی کرد با برآورد هزینه پرسنلی این 10 ایستگاه و هزینه تحمیلی به قیمت تمام شده خودرو و هزینه های پرسنلی تحویل دهنده جنس به سایپا رقم قابل توجه ای می باشد که قیمت تمام شده خودرو را بالا می برد.
لیست زیر خلاصه 10 مرحله جنس است که می توان آنرا کاهش داد .
1-    مراجعه به نگهبانی جهت پلمپ جعبه های کامیونهای ورودی (25 دقیقه)
2-    تحویل برگه ارسال محموله .صدور فاکتور . رسید انبار (75 دقیقه)
3-    بازدید کنترل کیقیت و مجوز ارسال و تخلیه (25 دقیقه)
4-    مراجعه برای اعزام نگهبان همراه (15 دقیقه)
5-    نوبت زدن لیفتراک جهت تخلیه بار(10 دقیقه)
6-    تحویل جنس به انبار (60 دقیقه)
7-    تائید تحویل بار به انبار(15دقیقه)
8-    تکمیل فرم فاکتور فروش و تحویل کلیه فرمها (15 دقیقه)
9-    دریافت برگه نهایی (15 دقیقه)
10-    بازدید کامیون باز کردن پلمپ (30دقیقه)
مجموع زمان تحویل یک محموله حدوداً 475 دقیقه می باشد . نتیجه گیری در مورد تعداد محموله های تحویلی و زمان از دست رفته تحویل بعنوان یکی از هزینه های پنهان را بعهده خواننده می گذاریم.