دانلود ترجمه مقاله اصول پیش زمینه و firewall

اختصاصی از یارا فایل دانلود ترجمه مقاله اصول پیش زمینه و firewall دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:10

چکیده لاتین:

- Background and Firewall Basics

Before being able to understand a complete discussion of firewalls, it's important to understand the basic principles that make firewalls work.

What is a network firewall?

A firewall is a system or group of systems that enforces an access control policy between two or more networks. The actual means by which this is accomplished varies widely, but in principle, the firewall can be thought of as a pair of mechanisms: one which exists to block traffic, and the other which exists to permit traffic. Some firewalls place a greater emphasis on blocking traffic, while others emphasize permitting traffic. Probably the most important thing to recognize about a firewall is that it implements an access control policy. If you don't have a good idea of what kind of access you want to allow or to deny, a firewall really won't help you. It's also important to recognize that the firewall's configuration, because it is a mechanism for enforcing policy, imposes its policy on everything behind it. Administrators for firewalls managing the connectivity for a large number of hosts therefore have a heavy responsibility.

ترجمه :

اصول پیش زمینه و firewall

قبل از اینکه بتوانیم بحث کاملی از firewall ها را درک کنیم ، مهم است اصولی که باعث کار firewall می شوند را بدانیم .

یک شبکه firewall چیست ؟

firewall (دیوار آتش) یک سیستم یا مجموعه ای از سیستمهاست که رویه ی کنترل دستیابی بین دو شبکه یا بیشتر را اجرا می کند . ابزارهای موجود برای انجام این کار بسیار متفاوتند ، اما اصولا firewall را می توان با عنوان دو مکانیسم در نظر گرفت : اولی برای مسدود کردن ترافیم است . و دیگری امکان ترافیک را مجاز می داند . بعضی firewall ها تاکید بیشتری برانسداد ترافیک دارند در حالی که بعضی دیگر اجازه ترافیک می دهند . احتمالا مهمترین مورد برای تشخیص یک firewall این است که آن یک رویه ی کنترل دستیابی اجرا می کند . اگر که شما ایده ی خوبی در مورد اینکه چه نوع دستیابی را قبول و کدام را رد کنید ، نداشته باشید ، یک firewall در حقیقت به شما کمک نخواهد کرد . و همچنین تشخیص پیکر بندی firewall هم مهم است ، به خاطر اینکه آن یک مکانیسم است برای اعمال رویه تحمیل می کنده رویه اش را بر هر چیز در پس آن . مدیران firewall اتصالشمار زیادی از میزبانان را کنترل می کنند. ، بنابراین مسئولیت سنگینی دارند .

دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک با موضوع پیش بینی عمر خزشی پره توربین گازی

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک با موضوع پیش بینی عمر خزشی پره توربین گازی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : PDF
تعداد صفحات:121

مقدمه :

با توجه به لزوم پیش بینی عمر قطعات داغ توربین های گازی مخصوصاً پره های ردیف اول توربین که در مهرض دماها و تنشهای بالا قرار دارند و اهمیت بسزایی که پدیده خزش در این بین دارد این پایان نامه به بررسی عمر خزشی پره توربین گازی که یک پره نمونه از جنس سوپرآلیاژ IN738LC پرداخته است. بدین منظور ابتدا فرآیند خزش و تاثیر دما و تنش بر خزش و مکانیزمهای خزشی تشریح شده اند. در مرحله بعد روشهای تخمین عمر مورد مطالعه قرار گرفته و از بین روشهای موجود روشهای محاسباتی به دلیل هزینه کمتر و پاسخ سریعتر برای پیش بینی عمر و تعیین فواصل بازرسی انتخاب شده و مورد بررسی قرار گرفته اند. سپس با استفاده از داده های موجود و ورودی های مسئله یعنی دما، تنش وخواص مواد عمر پره توربین از طریق چندین روش محاسباتی محاسبه گردیده است و در مواردی که خواص مواد موجود مربوط به دماهای بیش از دمای کارکرد پره بوده اند ابتدا عمر پره در دمای آزمایش بدست آمده و نتایج حاصل به دمای کارکرد برازش شده اند. در این راستا یک برنامه کامپیوتری نیز برای محاسبه عمر پره های توربین از روشهای مختلف تهیه گردیده و محاسبات عمر به کمک این برنامه انجام شده است. ..

فهرست مطالب : 

• علائم

• فصل اول : مقدمه

• فصل دوم : خزش

• 2-1 مقدمه

• 2-2 مفاهیم اولیه و پایه ای خزش

• 2-3 خزش و گسیختگی ناشی از تنش

• 2-3-1 مشکل مواد در دماهای بالا

• 2-3-2 آزمایش گسیختگی ناشی از تنش

• 2-3-3 تغییرات ساختاری حین خزش

• 2-4 وابستگی دماو تنش

• 2-5 برازش داده های حاصل از آزمایش یک محوری به چند محوری

• 2-6 نرمی گسیختگی

• 2-6-1 وابستگی دماو زمان

• 2-6-2 تخمین نرمی قطعه بعد از مدت طولانی کارکرد

• 2-6-3 ایجاد ترک در قطعه در موقع آزادسازی تنش

• 2-6-4 اثرات ناخالصی ها

• 2-7 شکست خزشی

• 2-7-1 نقشه های شکست خزشی

• 2-7-2 جوانه زنی حفره

• 2-7-3 رشد ترک خزشی

• 2-8 اثرات محیطی

• 2-9 تاثیر شرایط ریخته گری و عملیات حرارتی سرپرآلیاژهای پایه نیکل

• 2-9-1 فازهای موجود در سوپر آلیاژهای پایه نیکل

• 2-9-2 اصول استحکام یابی

• فصل سوم : روشهای تعیین عمر

• 3-1 مقدمه

• 3-2 تعیین جوانه زنی ترک

• 3-2-1 روشهای محاسباتی

• 3-2-2 روشهای غیر مخرب

• 3-3 تعیین رشد ترک

• 3-4 تحمل ترک پره ها

• 3-5 برهمکنش خزش و خستگی

• 3-6 رشد ترک در خزش و خستگی

• فصل چهارم : محاسبه عمر خزشی یک پره نمونه از جنس IN738LC

• مقدمه

• 4-1 پارامترهای تعیین عمر بر پایه دما و زمان (روشهای برون یابی پارامتری)

• 4-1-1 پارامتر لارسون میلر

• 4-1-2 پارامتر اور-شربی-دورن

• 4-1-3 پارامتر مانسوم-هافرد

• 4-1-4 روش مینیمم تعهد

• 4-2 روشهای تعیین عمر بر پایه نرخ کرنش (_Sε^o)

• 4-2-1 محاسبه عمر از طریق رابطه مانکمن گرانت

• 4-2-2 محاسبه عمر از رابطه مانکمن –گرانت اصلاح یافته (رابطه کول-کاستیلو)

• 4-3 نقشه های مکانیزم تغییر شکل

• 4-4 برهمکنش خزش و خستگی

• 4-4-1 تعیین خزش با استفاده از پارامتر r-Value

• 4-4-3 محاسبه عمر با استفاده از رابطه اسپرا (تجمع خطی آسیب خزشی)

• 4-5 ارزیابی دقیق مفهوم تصویربرداری Ø برای پیش بینی عمر اجزاء سوپر آلیاژ پایه نیکلی

• 4-6 برنامه کامپیوتری پیش بینی عمر خزشی

• 4-6-1 ورودی های برنامه

• 4-6-2 ساختار برنامه

• خروجی برنامه

• فصل پنجم : بحث و نتیجه گیری

• فهرست مراجع

دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک با موضوع پیش بینی عمر خزشی پره توربین گازی

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک با موضوع پیش بینی عمر خزشی پره توربین گازی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : PDF
تعداد صفحات:121

مقدمه :

با توجه به لزوم پیش بینی عمر قطعات داغ توربین های گازی مخصوصاً پره های ردیف اول توربین که در مهرض دماها و تنشهای بالا قرار دارند و اهمیت بسزایی که پدیده خزش در این بین دارد این پایان نامه به بررسی عمر خزشی پره توربین گازی که یک پره نمونه از جنس سوپرآلیاژ IN738LC پرداخته است. بدین منظور ابتدا فرآیند خزش و تاثیر دما و تنش بر خزش و مکانیزمهای خزشی تشریح شده اند. در مرحله بعد روشهای تخمین عمر مورد مطالعه قرار گرفته و از بین روشهای موجود روشهای محاسباتی به دلیل هزینه کمتر و پاسخ سریعتر برای پیش بینی عمر و تعیین فواصل بازرسی انتخاب شده و مورد بررسی قرار گرفته اند. سپس با استفاده از داده های موجود و ورودی های مسئله یعنی دما، تنش وخواص مواد عمر پره توربین از طریق چندین روش محاسباتی محاسبه گردیده است و در مواردی که خواص مواد موجود مربوط به دماهای بیش از دمای کارکرد پره بوده اند ابتدا عمر پره در دمای آزمایش بدست آمده و نتایج حاصل به دمای کارکرد برازش شده اند. در این راستا یک برنامه کامپیوتری نیز برای محاسبه عمر پره های توربین از روشهای مختلف تهیه گردیده و محاسبات عمر به کمک این برنامه انجام شده است. ..

فهرست مطالب : 

• علائم

• فصل اول : مقدمه

• فصل دوم : خزش

• 2-1 مقدمه

• 2-2 مفاهیم اولیه و پایه ای خزش

• 2-3 خزش و گسیختگی ناشی از تنش

• 2-3-1 مشکل مواد در دماهای بالا

• 2-3-2 آزمایش گسیختگی ناشی از تنش

• 2-3-3 تغییرات ساختاری حین خزش

• 2-4 وابستگی دماو تنش

• 2-5 برازش داده های حاصل از آزمایش یک محوری به چند محوری

• 2-6 نرمی گسیختگی

• 2-6-1 وابستگی دماو زمان

• 2-6-2 تخمین نرمی قطعه بعد از مدت طولانی کارکرد

• 2-6-3 ایجاد ترک در قطعه در موقع آزادسازی تنش

• 2-6-4 اثرات ناخالصی ها

• 2-7 شکست خزشی

• 2-7-1 نقشه های شکست خزشی

• 2-7-2 جوانه زنی حفره

• 2-7-3 رشد ترک خزشی

• 2-8 اثرات محیطی

• 2-9 تاثیر شرایط ریخته گری و عملیات حرارتی سرپرآلیاژهای پایه نیکل

• 2-9-1 فازهای موجود در سوپر آلیاژهای پایه نیکل

• 2-9-2 اصول استحکام یابی

• فصل سوم : روشهای تعیین عمر

• 3-1 مقدمه

• 3-2 تعیین جوانه زنی ترک

• 3-2-1 روشهای محاسباتی

• 3-2-2 روشهای غیر مخرب

• 3-3 تعیین رشد ترک

• 3-4 تحمل ترک پره ها

• 3-5 برهمکنش خزش و خستگی

• 3-6 رشد ترک در خزش و خستگی

• فصل چهارم : محاسبه عمر خزشی یک پره نمونه از جنس IN738LC

• مقدمه

• 4-1 پارامترهای تعیین عمر بر پایه دما و زمان (روشهای برون یابی پارامتری)

• 4-1-1 پارامتر لارسون میلر

• 4-1-2 پارامتر اور-شربی-دورن

• 4-1-3 پارامتر مانسوم-هافرد

• 4-1-4 روش مینیمم تعهد

• 4-2 روشهای تعیین عمر بر پایه نرخ کرنش (_Sε^o)

• 4-2-1 محاسبه عمر از طریق رابطه مانکمن گرانت

• 4-2-2 محاسبه عمر از رابطه مانکمن –گرانت اصلاح یافته (رابطه کول-کاستیلو)

• 4-3 نقشه های مکانیزم تغییر شکل

• 4-4 برهمکنش خزش و خستگی

• 4-4-1 تعیین خزش با استفاده از پارامتر r-Value

• 4-4-3 محاسبه عمر با استفاده از رابطه اسپرا (تجمع خطی آسیب خزشی)

• 4-5 ارزیابی دقیق مفهوم تصویربرداری Ø برای پیش بینی عمر اجزاء سوپر آلیاژ پایه نیکلی

• 4-6 برنامه کامپیوتری پیش بینی عمر خزشی

• 4-6-1 ورودی های برنامه

• 4-6-2 ساختار برنامه

• خروجی برنامه

• فصل پنجم : بحث و نتیجه گیری

• فهرست مراجع

پایان نامه رشته عمران پیرامون آنالیز و طراحی اعضای خمشی پیش تنیده

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه رشته عمران پیرامون آنالیز و طراحی اعضای خمشی پیش تنیده دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:71

فهرست مطالب:

 

۱- مقدمه ۱

پیش تنیدگی چیست؟ ۴

۴٫ شیوه‌های مختلف پیش تنیدگی ۱۵

۵- سطح مقطع تبدیل یافته ۲۰

تغییرات کرنش در بتن ۲۵

۶-۱ کلیات ۲۵

۶-۳ کرنش‌های دراز مدت در بتن ۲۷

۶-۳-۱ خزش در بتن ۲۸

عوامل موثر بر خزش عبارتند از: ۲۹

عوارض ناشی از خزش عبارتند از: ۳۰

۶-۳-۲ جمع شدگی بتن ۳۱

عوامل موثر بر جمع شدگی عبارتند از: ۳۱

عوامل ناشی از جمع شدگی عبارتند از: ۳۲

۷- تغییرات تنش در فولادهای پیش تنیدگی ۳۳

۷-۱ کلیات ۳۳

۷-۲-۳ محاسبه اتلاف‌های ناشی از خزش در بتن ۴۸

۷-۲-۴ محاسبه اتلاف‌های ناشی از وادادگی فولادهای پیش تنیدگی ۴۸

الف- برای اعضای پیش کشیده: ۴۸

ب) برای اعضای پس کشیده: ۴۸

۸ـ آنالیز و طراحی اعضای خمشی پیش تنیده ۵۵

(۱) تنش های مجاز فولاد: ۶۳

(۲) تنش های مجاز بتن: ۶۴

(۳) مدول گسیختگی بتن: ۶۴

۳٫۳٫۸ طراحی تیرهای معین پیش تنیده ۶۵

 

مقدمه:

قبل از پیدایش تکنیک پیش تنیدگی، پل های بتن آرمه تنها برای پوشش دادن به دهانه های نسبتاً کوتاهی بکار برده می شدند. محدودیت طول دهانه در این پل ها دارای دو عامل اساسی بوده است. زیرا اولا برای دهانه های بلندتر حجم مصالح مصرفی(بتن و فولاد) بسرعت افزوده می گردد. بطوریکه بار مرده سازه خود یک عامل بحرانی در طراحی مقطع محسوب خواهد شد، ثانیاً هزینه های مربوط به قالب بندی و شمعک گذاری چنین عرشه هائی مقادیر بسیار بزرگی را بخود اختصاص خواهد داد. با توجه به دو عامل یاد شده، معمولا راه حل دیگر یعنی استفاده از شاهتریهای فولادی ترجیح داده می شد.

با ابداع شیوه پیش تنیدگی و بکارگیری آن در صنعت پلسازی، تا حدود زیادی مشکل مربوط به اقتصاد مصالح مصرفی برطرف گردید. استفاده از این تکنیک منجر به پیدایش مقاطع ظریف تری شد و با کاهش بار مرد‌ه عرشه امکان پوشش دادن به دهانه های بلندتری فراهم گردید. اما متاسفانه مشکل دوم یعنی هزینه های بسیار بالای مربوط به قالب بندی و چوب بست های مورد نیاز در اجرای چنین پل هائی بقوت خود باقی ماند، بطوریکه در دهانه های بلند قسمت بزرگی از هزینه ها به فاکتورهای یاد شده اختصاص داشته است. استفاده از شاهتیرهای پیش ساخته پیش تنیده هم نتوانست این مشکل را برطرف نماید زیرا محدودیت های مربوط به طول قطعات در هنگام حمل، امکان استفاده از چنین قطعاتی را در دهانه های بلند منتفی می نمود. از طرف دیگر حمل و نقل و نصب چنین شاهتیرهائی نیاز به استفاده از ابزارهای ویژه و گران قیمتی را بوجود می آورد.

امروزه پل های صندوقه ای قطعه ای پس کشیده در سرتاسر جهان مورد استقبال واقع شده اند و با بکارگیری این شیوه دهانه هائی با طور بیش از ۲۵۰ متر پوشش داده شده اند. این پل ها ضمن بکارگیری مزایای بتن پیش تنیده، راه حل سریع و کم هزینه ای برای پوشش دادن به دهانه های بلند می باشند.

برخی از مزایای این قبلی پل ها عبارتند از:

۱- کاهش ابعاد مقطع و در نتیجه کاهش بار مرده عرشه بواسطه بکارگیری پیش تنیدگی؛

۲- افزایش راندمان مقطع بواسطه ترک نخوردن آن و قابلیت آن در تحمل لنگرهای خشمی با علامات مثبت یا منفی؛

۳- سختی نسبتا زیاد مقاطع صندوقه ای در مقابل پیچش؛

۴- سرعت زیاد و هزینه نسبی کم برای پوشش دادن به دهانه های بلند؛

۵- عدم نیاز به چوب بست ها در هنگام عبور از موانع طبیعی نظیر درها یا رودخانه ها، و یا موانوع مصنوعی نظیر شاهراه های پرتردد؛

۶- امکان بکارگیری تکنیک پیش ساختگی در پروژه های بزرگ و یا تکراری

با توجه به مطالب فوق، بررسی ضوابط طراحی و اصول اجرایی پل های پس تنیده همواره مورد توجه آیین نامه های معتبر کشورهای صنعتی قرار گرفته است و هر کدام به تناسب شرایط اقلیمی و ارکانی استانداردهای خاصی را تدوین کرده و در بخش جداگانه ای ارائه کرده اند. آیین نامه آشتوآمریکا که در پل سازی دارای پیشینه ای دور و دراز می باشد در فصل نهم به بتن پیش تنیده در پل سازی پرداخته است که در ادامه خواهد آمد. همچنین آیین نامه های کهن و معروف دیگر از جمله آیین نامه انگلستان با نام BSI، آیین نامه اروپا با نام EUROCODE و آیین نامه آلمان (DIN) و … نیز فصول معینی که این مهم آورده اند که از این بین ما دو آیین نامه پرکاربرد و قدیمی آشتو و BSI انگلستان را برای مقایسه و بررسی فنی انتخاب نموده ایم، که در فصول دهم و یازدهم متون ترجمه شده این دو آیین نامه با سیستم MKS در این مجمل آورده شده است که امید می رود مورد استفاده دانشجویان و اساتید گرانقدر قرار گیرد.

 

پیش تنیدگی چیست؟

امرزه با بکارگیری مصالح پرمقاومت و همچنین استفاده از شیوه های نوین طراحی، سازه های اقتصادی تری طراحی و اجرا شده است. استفاده از مصالح پرمقاومت موجب کاهش مقطع عرضی اعضا و متعاقب آن کاهش کلی بار مرده سازه های شده است. این پیشرفت خصوصاً در مورد سازه های بتن مسلح چشمگیرتر بوده است، زیرا در طراحی این گونه اعضا بار مرده قسمت عمده ای از بارهای طراحی را تشکیل می دهد. در برخی سازه های خاص اهمیت کاهش ابعاد مقطع بمراتب بیشتر می باشد، برای مثال در پل های دهانه بلند این مطلب حائز اهمیت زیادی است، در چنین پل هائی بار مرده عرشه لنگرهای بزرگتری را در مقایسه با بارهای طراحی ایجاد می نماید؛ همچنین قسمت عمده بار وارد بر پایه ها و فونداسیون ها ناشی از وزن روسازه می باشد. استفاده از بتن های با مقاومت فشاری بالا و همچنین فولادهای پرمقاومت موجب طراحی اعضای بتن آرمه ظریف تری شده است، با این وجود محدودیتهائی در استفاده از این پیشرفتهای جدید موجود می باشد که قسمت عمده آن ناشی از مسئله ارتباط متقابل بین ایجاد ترک در اعضاء بتن آرمه و خیز آنها در مرحله بهره برداری می باشد. با توجه به رفتار اعضای بتن آرمه، راندمان استفاده از فولادهای پرمقاومت محدود می باشد زیرا تنش در این فولاد متناسب با توزیع کرنش کلی موجود در مقطع بوده و افزایش کرنش ها در مقطع با افزایش دامنه و عرض ترک ها همراه خواهد بود. این ترک ها از دو جنبه مطلوب نمی باشند، اول آنکه در محیط هائی که بتن در مجاورت عوامل فرسایش دنهده شیمیائی است وجود ترک ها موجب خوردگی شدید آرماتورها خواهد گردید. از جنبه دیگر گسترش ترک ها کاهش سختی خمش عضو را بدنبال داشته و خیز عضو را خواهد افزود. چنین اعضائی از نظر سرویس دهی، مطلوب نخواهند بود.

این ویژگیهای نامطلوب در اعضای بتن آرمه معمولی، با ابداع شیوه پیش تنیدگی اصلاح شده است. یک عضو پیش تنیده بتن آرمه عضوی است که تنش هائی از قبل در آن قرار داده شده باشد، این تنش ها در تمامی طول عمر عضو با آن همراه است. فلسفه این تنش های از پیش قرار داده شده، مقابله یا مخالفت با تنش های ناشی از بارهای بهره برداری و حتی المقدور خنثی کردن اثر آنها می باشد. بتن ماهیاتاً عضوی فشاری است و می توان مقاومت کششی آن را ناچیز دانسته و از آن صرفنظر نمود، پیش تنیدگی در واقع عضو را تحت نوعی فشار اولیه قرار می دهد، بصورتیکه نتیجه آن کاهش تنش های کششی در مقطع به حد مجاز و یا اساساً حذف آنها خواهد بود. بدین صورت ترک خوردگی تحت بارهای بهره برداری منتفی خواهد گردید. برای روشن تر شدن مفهوم پیش تنیدگی، عضو خمشی موجود در شکل (۲-۱ الف) را مورد توجه قرار می دهیم. در کنار این عضو مقطع آن ترسیم شده و مرکز سطح در حالت ترک نخورده با C.G.C نمایش داده شده است. Wt در این شکل مشخص کننده مجموع بارهای اعمالی به عضو بوده و شامل اجزای زیر است:

Wg= بار مرده خالص تیر

Wd= بار مرده اضافی (بعنوان مثال در عرشه های بتن آرمه وزن روسازی، جداول و پیاده روها جزء Wd محسوب می شوند)

Wl= بارهای زنده

(۲-۱) Wt=Wg+Wd+Wl

با اعمال Wt عضو تغییر شکل داده و در تارهای پائین مقاطع آن تنش کششی ایجاد خواهد گردید. با توجه به ضعف بتن در مقابل کشش و بمنظور جلوگیری از گسترش ترک های خمشی، در اعضای بتن آرمه معمولی در ترازی نزدیک به تارهای پائینی مقطع فولادهائی قرار داده می شود. تنش موجود در این فولادها متناسب با کرنش موجود در مقطع می باشد، نیروی کششی موجود در فولادها با نیروی فشاری تحمل شده توسط بتن در هر مقطع برابر می باشد. این دو نیرو لنگر مقاوم داخلی را تولید می نمایند. که در برابر لنگر ناشی از بارهای خارجی مقاومت خواهد نمود. لنگر ناشی از بارهای خارجی Wt در شکل (۲-۱ ب) ترسیم شده است. هر اندازه طول دهانه بزرگتر باشد لنگر حاصل از بارهای خارجی نیز بزرگتر خواهد خواهد بود که برای جبران آن باید اساس مقطع و همچنین مقدار فولادهای کششی را افزود، اما برای دهانه های بسیار بزرگ و مقادیر زیاد Wt این شیوه دیگر جبران کننده نخواهد بود، زیرا اولا با افزایش اساس مقطع، Wg نیز افزوده خواهد شد و بنابراین Wt نیز مقدار بزرگتری را بدست خواهد آورد، ثانیاً همانگونه که ذکر شد تنش های موجود در فولادها متناسب با کرنش بتن هم تراز آنها می باشد، بنابراین برای وصول نیروی کششی بیشتر در فولادها ترک ها باید در عضو گسترش یابند که این امر خود موجب افزایش خیز عضو خواهد گردید.

بجای استفاده از این سیستم می توان از ایده دیگری کمک گرفت. در شکل (۲-۱ پ) همان عضو تحت اثر دو نیروی فشاری با مقادیری برابر P قرار گرفته است. این دو نیرو در ترازی بفاصله e از مرکز سطح مقطع عضو به آن وارد می شوند. در شکل (۲-۱ ت) دیاگرام لنگر حاصل از این نیروها ترسیم شده است، که مقدار آن در تمامی نقاط ثابت و برابر –P.e می باشد. بنابراین هر گاه عضو تحت اثر مشترک بارگذاری های موجود در شکل های (۲-۱ الف) و (۲-۱ پ) قرار داشته باشد دیاگرام لنگر خمشی حاصل مطابق شکل (۲-۱ ث) خواهد بود. در این حالت همانگونه که مشاهده می گردد اثر بار اعمالی Wt توسط بارگذاری دیگر تخفیف داده شده است. در چنین حالتی دیگر مقطع وسط دهانه لزوما از نظر طراحی بحرانی نخواهد بود.

 

برای درک بهتر اثرات بارگذاری موجود در شکل (۲-۱ پ)، مقطعی از عضو را بفاصله X از تکیه گاه آن مطابق شکل (۲-۲ الف) در نظر می گیریم، در این شکل توزیع تنش کلی موجود در مقطع ترسیم شده است که می توان آن را مجموع توزیع های ناشی از نیروهای خارج از مرکز P و بارهای اعمالی Wt دانست. توزیع های ناشی از این دو بارگذاری بترتیب در شکل های (۲-۲ ب) و (۲-۲ پ) آمده است.

توزیع تنش کلی در مقطع مورد بررسی به محل مقطع، مقدار P و خروج از مرکزیت e بستگی دارد و می توان دو کمیت آخر را چنان تنظیم نمود که در هیچ مقطع از عضو تنش های کششی ایجاد نگردد. بارگذاری موجود در شکل (۲-۱ پ) در واقع بیان ساده ای از یک عضو پیش تنیده بانیروی پیش تنیدگی P و خروج از مرکزیت ثابت e می باشد. با توجه به موارد فوق چنین می توان نتیجه گرفت که پیش تنیدگی در حقیقت قرار دادن تنش های داخلی در عضو بوده بنحوی که این تنش ها اثر بارهای خارجی را تخفیف دهند. شیوه های مختلف پیش تنیدگی، انتخاب مسیر مناسب برای آن و نیروی مورد نیاز مسائلی هستند که در بخشهای آینده روشن تر خواهند گردید.

چنین بنظر می رسد که نخستین پیشنهادها برای پیش تنیدگی در بین سالهای ۱۸۸۶ تا ۱۹۰۸ توسط P.H.Jackson و G.R.Steiner آمریکائی، J.Koenen آلمانی، صورت پذیرفته باشد. استفاده از فولادهای با مقاومت بالا نخستین بار در سال ۱۹۲۳ توسط F. von Emperger اطریشی پیشنهاد گردید و تقریباً در همان زمان R.H.Dill آمریکائی پیش تنیدگی کامل را بمنظور حذف ترک ها ارائه نمود. این پیشنهادها غالباً تنها بر روی کاغذ باقی ماندند، اولین اقدامات عملی برای ایجاد یک سازه بتنی پیش تنیده عمدتاً توسط E.Freyssinet و Y.Guyon فرانسوی، E.Hoyer آلمانی و G.Magnel بلژیکی صورت پذیرفتند. اولین پل پیش تنیده بتنی در سال ۱۹۴۱ در فرانسه بر روی رودخانه مارن اجرا گردید. این پل با دهانه ۵۴ متر از کارهای Freyssinet بوده و نام او را در این صنعت جاودان ساخته است.

۳- فولاد و بتن مورد مصرف در صنعت پیش تنیدگی

تاندون های  پیش تنیدگی می توانند متشکل از سیم ها ، کابل ها   و یا میلگردها  باشند. در صنعت پیش تنیدگی کابل های ۷- سیمه متداول تر بوده و مشخصات آنها مطابق با استانداردهای ASTM A416  می باشد. در گذشته کابل های تنش زدائی شده (Stress-Relieved)، در مقیاس وسیعی بکار برده می شدند؛ اما امروزه کابل های با وادادگی اندک(Low-Relaxation)، شیوع فراوان تری یافته اند. مزیت استفاده از کابل های نوع اخیر پایین تر بودن اتلاف های ناشی از وادادگی  می باشد، برای(روشن شدن این مفهوم به بخش (۷-۲) مراجعه شود).

میلگردها و سیم های پیش تنیدگی کمتر بعنوان فولادهای اصلی در اعضای پیش تنیده بکار برده می شوند و مشخصات آنها را می توان در استانداردهای ASTM A421 و ASTM A722 جستجو نمود. در جداول (۳-۱) تا (۳-۶) مشخصات فولادهای پیش تنیدگی آمده است.

مقاله پیش بینی ضرر در مسئولیت قرار دادی و قهری

اختصاصی از یارا فایل مقاله پیش بینی ضرر در مسئولیت قرار دادی و قهری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:54

 فهرست مطالب:

پیشگفتار. ۱

فصل اول.. ۳

کلیات.. ۳

مبحث اول – مفهوم مسئولیت مدنی و اقسام آن از نظر منشأ ۴

الف – مفهوم مسئولیت مدنی : ۴

ب – اقسام آن از نظر منشأ : ۴

مبحث دوم – موضوع مسئولیت مدنی : ۷

مبحث سوم – ارکان مسئولیت مدنی : ۱۱

فصل دوم. ۱۶

قلمرو و مبنای قاعده پیش بینی پذیری ضرر. ۱۶

گفتار اول – قلمرو و جایگاه قاعده. ۱۷

مبحث اول – جایگاه قاعده در مسئولیت قرار دادی.. ۱۷

الف – حقوق فرانسه و نظامهای مشابه : ۱۸

ب – کامن لا : ۲۰

ج – حقوق ایران.. ۲۱

مبحث دوم – گسترش قلمرو قاعده در الزامات خارج از قرار داد : ۲۳

الف – کامن لا. ۲۴

ب – نظامهای رومی – ژرمنی.. ۲۵

ج – حقوق ایران : ۲۵

گفتار دوم – مبنای قاعده پیش بینی پذیری ضرر. ۲۷

مبحث اول – مبنای قاعده در مسئولیت قرار دادی.. ۲۷

مبحث دوم – مبنای قاعده در الزامات خارج از قرار داد. ۲۹

فصل سوم. ۳۳

اجرای قاعده پیش بینی ضرر. ۳۳

مبحث اول – اجرای قاعده پیش بینی پذیری ضرر در هر دو مسئولیت.. ۳۴

الف – اجرای قاعده در هر دو مسئولیت.. ۳۴

ب – امکان اجرای قاعده در مسئولیتهای محض (بدون تقصیر). ۳۶

مبحث دوم – ضابطه تشخیص ضرر قابل پیش بینی : ۳۸

الف – معیار نوعی تشخیص در مسئولیت قرار دادی.. ۳۸

ب – اجرای ضابطه نوعی در مسئولیت قهری : ۴۰

مبحث سوم – استثنائات قاعده. ۴۲

الف – تقصیر عمدی و آنچه درحکم آن است : ۴۲

ب – خسارات وارد بر شخص (خسارات شخصی):‌ ۴۴

نتیجه : ۴۸

فهرست منابع : ۵۰

پیشگفتار

مسئولیت مدنی در حقوق تعهدات عنوانی است برای بیان الزام قانونی جبران ضررهای ناروا خواه این ضرر از عهد شکنی و نقص پیمان باشد یا از تخطی از تکلیف عمومی عدم اضرار به غیر بر این اساس مسئولیت مدنی دو شاخه مهم دارد: مسئولیت قرار دادی و الزامات خارج از قرار داد. هدف از مسئولیت جبران ضرر ناروا می‌باشد و ضرر ناروا ضرری است که در مبانی نظری مسئولیت از آن سخن می‌رود و معیار آن منطبق بر مبنای مسئولیت است. جبران ضرر ناروا منوط به وجود شرایطی است از جمله این شرایط شرط «قابلیت پیش بینی ضرر» می‌باشد که هم در مسئولیت قرار دادی و هم در مسئولیت قهری (الزامات خارج از قرار داد) مورد بحث است.

به عنوان مثال در حقوق فرانسه مسئولیت قرار دادی قلمرو مرسوم قاعده پیش بینی ضرر است و اجرای آن در مسئولیت قهری تلویحاً پذیرفته شده است.

در کامن لا نیز رویه قضایی و اندیشه‌های حقوقی در هر دو زمینه قاعده پیش بینی ضرر را قابل اجرا می‌دانند.

در حقوق ایران نیز می‌توان نشانه‌هایی از نفوذ این قاعده یافت. نویسندگان قانون مدنی به طور ضمنی آن را اعلام کرده و این قاعده مبنای نگارش برخی از مواد قانونی قرار گرفته است. در قانون تجارت نیز آثار اجرای قاعده مشهود است اما مهمترین متنی که در حقوق موضوعه ایران در بردارنده این قاعده می‌باشد قانون مجازات اسلامی است که مواد متعددی از آن در بردارنده قاعده پیش بینی ضرر در عرصه مسئولیت قهری می‌باشد. می‌توان گفت مبنای این قاعده «محدود شدن مسئولیت مدنی به قواعد اخلاقی» است.

کلیات

مبحث اول – مفهوم مسئولیت مدنی و اقسام آن از نظر منشأ

الف – مفهوم مسئولیت مدنی :

مسئولیت کلمه‌ای عربی است و معادل فارسی آن عبارت «پاسخگویی» می‌باشد که از لحاظ لغوی معنای واضح و روشنی دارد. در اصطلاح حقوقی نیز این عبارت از معنای لغوی آن دور نشده است. مسئولیت عبارت است از : پاسخگویی شخص در قبال اعمالی که به او استناد داده می‌شود.

بنابراین مسئولیت مدنی عبارت است از : «التزام و تعهد شخص به جبران ضرر و زیانی که در نتیجه عمل مستند به او به دیگری وارد شده است».

به بیانی دیگر مسئولیت مدنی قواعد ناظر بر جبران ضرر ناشی از فعل یا ترک فعل شخص است.

ب – اقسام آن از نظر منشأ :

از نظر منشأ مسئولیت مدنی بر 2 قسم می‌باشد :

1- مسئولیت قرار دادی : در حقوق تعهدات هر گاه متعهد قرار دادی از انجام تعهد خویش امتناع ورزد و خسارتی به طرف مقابل وارد آید مکلف به جبران خسارت می‌باشد و این تکلیف مسئولیت قرار دادی نامیده می‌شود. بر این اساس مسئولیت قرار دادی عبارت است از : الزام پیمان شکن و مختلف از مفاد قرار داد به جبران خسارت ناشی از پیمان شکنی. مبنای این تعهد لزوم جبران ضرر ناروا می‌باشد. چنانکه ماده 221 قانون مدنی مقرر می‌دارد:

«اگر کسی تعهد اقدام به امری کند یا تعهد نماید که از انجام امری خودداری کند در صورت تخلف مسئول جبران خسارت طرف مقابل است مشروط بر اینکه جبران خسارت تصریح شده باشد یا تعهد عرفاً به منزله تصریح باشد و یا بر حسب قانون موجب ضمان باشد»

همانطور که از حکم ماده بر می‌آید مسئولیت مدنی 3 منبع دارد : عقد، عرف و قانون

2- ضمان قهری (الزامات خارج از قرار داد) :

منشأ این نوع مسئولیت حکم قانون است که خارج از چارچوب روابط قرار دادی جای می‌گیرد. می‌توان گفت ضمان قهری عبارت است از : مسئولیت شخص به جبران ضرر وارده در قبال دیگری بر حکم قانون به دلیل ارتکاب فعل زیانبار یا استیفاء از مال یا خدمت دیگری مانند : مسئولیت ناشی از غصب، اتلاف، ایفاء ناروا، …

در حقوق ایران قانون مدنی مسئولیت مدنی را با نام «الزامات خارج از قرار داد» به صورت بابی مستقل مطرح و با عنوان ضمان قهری به مسائل اختصاصی آن پرداخته است. در سال 1339 نیز قانونی با نام مسئولیت مدنی به تصویب رسید که عمدتاً مربوط به الزامات خارج از قرار داد است.

پس مسئولیت مدنی در معنای خاص خود همان الزامات خارج از قرار داد یا ضمان قهری است، اما در معنای عام خود شامل هر دو قسم مسئولیت (قرار دادی و قهری) می‌شود.