کلیات و اجزاء توربین گاز

اختصاصی از یارا فایل کلیات و اجزاء توربین گاز دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده :

توربین گاز از لحاظ مراحل کار و نحوة عملکرد؛ شباهت زیادی با موتورهای احتراق داخلی دارد :

اولا : چهار مرحلة مکش؛ تراکم؛ احتراق و انبساط (قدرت) و تخلیه در توربینهای گاز صورت می‌گیرد منتهی در موتورهای احتراق داخلی؛ این مراحل؛ در هر یک از سیلندرها ولی به ترتیب انجام می‌شود؛ در حالیکه در توربین‌های گاز؛ در یک از مراحل فوق الذکر در قسمت خاصی از واحد گازی در توربین‌های برای همان منظور در نظر گرفته شده است؛ صورت می‌گیرد. مثلا: تراکم همواره در یک قسمت و احتراق همواره در یک قسمت دیگر در حال انجام است.

ثانیأ : در توربین‌های گاز نیز؛ این انرژی شیمیائی نهفته در سوخت های فسیلی است که نهایتأ بصورت انرژی مکانیکی (گشتاور) ظاهر می گردد.

ثالثأ : در توربین‌های گاز نیز سیال عاملی که باعث چرخش محور می گردد ؛ گاز داغ (هوای فشرده محترق ) می باشد؛ و همین وجه تسمیة توربین‌های گازی می‌باشد.

مطالب فوق؛ با توضیح اجزاء توربین گاز؛ و ترتیب انجام کار در این نوع واحد تولید انرژی مکانیکی روشنتر خواهد شد.

اجزاء توربین گاز عبارتند از :

1-1-1ـ کمپرسور

1-1-2ـ اتاق احتراق

1-1-3ـ توربین　

متن کامل را می توانید دانلود کنید ...........

فهرست مطالب :

فصل اول : کلیات و اجزاء توربین گاز

فصل دوم : سیکل ترمودینامیکی توربین گاز

فصل سوم : روشهای افزایش قدرت و راندمان توربین گاز

فصل چهارم : فعالیتهای انجام شده در زمینه سیستم Fog

فصل پنجم : اثرات سرمایش هوای ورودی بر روی اجزای سیستم توربین گاز

فصل ششم : روش Fog

فصل هفتم : فشار ضعیف Fog

مقاله تولید انرژی با توربین های گازی

اختصاصی از یارا فایل مقاله تولید انرژی با توربین های گازی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:136

فهرست مطالب:
عنوان                                                                                             صفحه
فصل اول – مقدمه ای بر توربین هایGE,MS5001-25MW-Frame5    
1-1مقدمه    
فصل دوم- مقدمه ای برخوردگی داغ
    
2-1 خوردگی داغ    
2-2 واکنشهای مربوط به تشکیل مواد خورنده در فرایندهای احتراق    
2-2-1 گوگرد    
2-2-2 سدیم    
2-2-3 وانادیوم    
2-3 تشکیل رسوب    
2-4 تأثیر ناخالصیها بر خوردگی داغ    
2-4-1 اثر ترکیبات وانادیوم    
2-4-2 اثر سولفات سدیم    
2-4-3 اثر کلرید    
2-4-4 اثر گوگرد    
2-5 روشهای مطالعه خوردگی داغ    
2-5-1 روش مشعلی(Burner Rig Test)     
2-5-2 روش کوره ای (Furnace Test)     
2-5-3 روش بوته ای(Crucible Test)     
2-5-4 روشهای جدید در بررسی آلیاژهای مقاوم به خوردگی داغ    
2-6 مکانیزم های خوردگی داغ    
2-6-1 مرحلۀ شروع خوردگی داغ    
2-6-2 مراحل پیشرفت خوردگی داغ    
2-6-2-1 روشهای انحلال نمکی(Fluxing)     
2-6-2-2 خوردگی ناشی از جزء رسوب    
2-7 خوردگی نیکل تحت اثر یون سولفات
(Sulphate- Induced Corrosin of Nickel)     
2-7-1 خوردگی نیکل ناشی از سولفات در اتمسفرهای اکسیژن حاویSO3     
2-7-2 خوردگی نیکل ناشی از سولفات     
2-8 خوردگی آلیاژهای پایه نیکل و کبالت ناشی از سولفات در حضور اکسیژن حاوی SO3     
2-8-1-1 خوردگی آلیاژهای نیکل – کرم ناشی از یون سولفات در محیط اکسیژن حاویSO3     
2-8-1-2 خوردگی آلیاژ "Co-Cr" در مقایسه با آلیاژ "Ni-Cr" در محیط یون سولفات در محیط اکسیژن حاوی SO3     
2-8-1-3 خوردگی آلیاژهای(M=Ni,Cr,..)M-Al در محیط سولفات در حضور
 2-8-2 فلاکسینگ Al2 O3 Cr2 O3     
2-8-3 تأثیرات MoO3,WO3     
2-8-3 تأثیرات مخلوط سولفات    
2-9 خوردگی داغ ناشی از وانادات    
2-9-1 مثالهای از مطالعات ترموگراویمتریک     
2-9-2 روش مشعلی    
2-9-3 خوردگی داغ ناشی از مخلوط سولفاتها و وانادتها    
2-9-4 کنترل ناشی از سولفات و وانادات    
2-10 خوردگی ناشی از نمکهای دیگر     
2-10-1 تأثیر کلرید    
3-1 پوششهای محافظ در برابر خوردگی داغ    
3-2 تاریخچه بکارگیری پوشش های محافظ    
3-2-1 پوشش های نفوذی    
3-2-2 پوششهای آلومینیدی ساده    
3-2-3 پوششهای آلومینیدی اصلاح شده    
3-3 تخریب پوششهای نفوذی    
3-3-1 تخریب پوششهای آلومینیدی ساده    
3-3-2 تخریب پوششهای آلومینیدی اصلاح شده    
4-1 مقدمه ای بر اکسیداسیون و سولفیداسیون     
4-2 محیطهای حاوی واکنشگرهای مخلوط    
4-3 تأثیر مراحل آغازین فرآیند اکسیداسیون بر روند کلی    
4-4 تشکیل لایه اکسید روی آلیاژهای دوتایی     
4-4-1 اکسیداسیون انتخابی یک عامل آلیاژی     
4-4-2 تشکیل همزمان اکسیدهای عامل آلیاژی در پوسته بیرونی     
4-4-2-1 محلولهای جامد اکسید     
2-4-2-2 تشکیل متقابل اکسیدهای غیر محلول    
4-4-3 رفتار اکسیداسیون آلیاژهای حاوی کرم، نیکل و کبالت    
4-4-3-1 فرایند اکسیداسیون آلیاژهایCo-Cr     
4-4-3-2 فرایند اکسیداسیون آلیاژهای Ni-Cr     
4-4-3-3 فرایند اکسیداسیون آلیاژهای Fe-Cr     
4-5 مکانیزم اکسیداسیون آلیاژهای چند جزئی    
4-6 تأثیر بخار آب بر رفتار اکسیداسیون    
4-7 واکنشهای سولفیداسیون     
4-7-1 سولفید آلیاژهای دوتاییNi-Cr ,Co-Cr ,Fe-Cr     
4-7-1-1 مکانیزم سولفیداسیون آلیاژهای Co –Cr     
4-7-1-2 مکانیزم سولفیداسیون آلیاژهای Ni-Cr ,Fe-Cr     
4-7-1-3 تأثیر عنصر اضافی آلومینیوم بصورت عنصر سوم آلیاژی    
4-7-1-3 تأثیر سولفیداسیون مقدماتی روی رفتار اسیداسیون بعدی    
4-8 روند سولفیداسیون دمای بالای فلزات در SO2+O2+SO2     
4-8-1 دیاگرام های پایداری فاز اکسیژن – گوگرد     
4-8-2 خوردگی نیکل در SO2     
4-8-2-1 مکانیزم واکنش در دماهای 500 و 600 درجه سانتی گراد    
4-8-2-2 مکانیزم واکنش در بالای دمای 600 درجه سانتیگراد     
4-8-2-3 وابستگی واکنش سیستم Ni-SO2 به دما     
4-8-3 خوردگی نیکل در SO3+SO2+O2     
4-8-4 خوردگی کبالت در SO2+O2+SO2     
4-8-5 خوردگی آهن در SO2+O2+SO2     
4-8-6 خوردگی منگنز در SO2     
4-8-7 خوردگی کرم در SO2     
4-8-8 تأثیرات پوسته های اکسید های تشکیل شده اولیه بر رفتار بعدی قطعه در اتمسفر گازهای محتوی سولفور     
4-8-8-1-نفوذ سولفور از میان پوسته های آلومینا(Al2 O3) و کرمیا (Cr2O3)     
4-8-9 مثالهایی از رفتار خوردگی درجه حرارت بالای آلیاژهای نیکل در محیط های حاویSO2+O2 , SO2     
4-8-9-1 رفتار واکنش آلیاژ Cr % 20-Ni در SO2+O2+SO2    



فصل اول
مقدمه ای بر توربین های
GE,MS5001-25MW-Frame5
 
واحد های نیروگاه گازی از نوع GE ,MS5001-25MW Frame 5 ساخت کشور آمریکا می باشند که هر واحد آن از اجزاء کمپرسور ، اتاق احتراق ، قطعات انتقال ، توربین ، اگزوز، گیربکس و ژنراتور تشکیل می گردند.
توربین گازی یکی از انواع مولد قدرت که بدلیل کاربرد وسیع آن در تولید انرژی در نیروگاههای زمینی و نیز عامل حرکت کشتیهای در حمل و نقل تجاری و نظامی در زندگی انسان اهمیت فراوان یافته است . توربین  گاز در حقیقت نوعی از موتورهای احتراق داخلی محسوب می شود .
در این دستگاه بعوض اینکه اعمال اصلی تراکم ،احتراق و انبساط در داخل عضو واحدی رخ می دهد بصورت متناوب و یکی بعد از دیگری در محفظه های خاصی صورت می گیرد . سه عضو اصلی هر نیروگاه عبارتند از : کمپرسور که جریان پیوسته ماده را فراهم میسازد ، اتاق احتراق که بر انرژی جنبشی گازهای در حال حرکت می افزاید و ماشین انبساط(توربین)که گاز در آن انبساط یافته و انرژی مکانیکی تولید می کند [1] .
هوای محیط مطابق شکل 1-1 بافشار جو از نقطه 1 وارد کمپرسور می شود و در طبقات مختلف آن متراکم و فشار آن بالا می رود ، تا به نقطه 2 برسد .
 
شکل 1-1 سیکل باز یک توربین گاز ساده]2[
هوای فشرده تولید شده آنگاه وارد اتاق احتراق یعنی جائیکه سوخت در آن محترق می گردد ، شده و در آنجا درجه حرارت گاز بالا می رود که باعث می شود حجم گاز با فشار ثابت افزایش یابد و گاز عامل کار برای توربین فراهم گردد . پس از انبساط گاز در توربین و تبدیل مقدار از انرژی گاز به کار مکانیکی روی شافت توربین ، گاز بداخل ناحیه اگزوز میرود و بالاخره بداخل هوای آزاد تخلیه می گردد .
پره هایی که روی روتور کمپرسور نصب شده اند هوا را تحت زاویه معینی بر می گردانند ، تغییر جهتی که به این طریق ایجاد می شود سرعت هوا را کم و فشار آنرا زیاد می کند . اگر سرعت هوا را تقریباً ثابت بماند ، ارتفاع طبقه بعدی می تواند کوچکتر باشد زیرا غلظت هوای فشرده زیاد می شود . هوا که وارد پروانه کمپرسور می شود با گردش پروانه هوا بسمت بیرون یعنی به سوی متفرق کننده (Diffuser) پرتاب می شود . متفرق کننده هوای خارج شده از کمپرسور را با تبدیل سرعت به فشار ، به انرژی (فشار) تبدیل می کند [2] .
در نیروگاههای گازی مقدار گازی مقدار کمی از هوایی وارد کمپرسور می شودبه مصرف احتراق می رسد و بیشترین مقدار آن در اطراف بیرونی شعله فروزان جریان یافته و برای خنک کردن اتاق احتراق پره های توربین و اگزوز استفاده می گردد .
ساختمان هر اتاق احتراق شامل قسمتهایی به شرح زیر است [3] :
الف – آستر(Liner)
سیلندری است که از یک ورقه فلزی مشبک ساخته شده است. سوراخها طوری ترتیب داده شده اند که اختلاف هوا و سوخت به بهترین وجهی انجام بگیرد و در ضمن شعله در وسط استوانه فلزی نگه داشته شود . هوا از قسمت کمپرسور بداخل اتاق احتراق جریان می یابد ، قسمتی از هوا بداخل سیلندر های احتراق راه یافته و در آنجا با سوختی که توسط نازلهایی در قسمت جلویی اتاق احتراق پاشیده می شود ، مخلوط می گردد بقیه هوا بصورت یک پوشش خنک کن و محافظ روی بدنه داخلی و بیرونی اتاق احتراق عمل می کند  .
 
ب – شمع های جرقه زن(Spark plugs)
مخلوط هوا و سوخت را محترق می سازند . شعله توسط لوله های انتقال عرضی (Crossfire Tubes) به سیلندر دیگر سرایت می کند . شعله در مرکز سیلندربه وجود می آیدو توسط یک بالشتک هوا که سوراخ های لاینر سیلندر وارد می شود احاطه می گردد تا از گرم شدن بیش از حد بدنه سیلندرجلوگیری نماید . قبل از خروج گازها از سیلندر احتراق تمام سوخت بطور کامل می سوزد و گاز انبساط می یابد و به این ترتیب بر سرعت گازها افزوده می شود .
ج – قطعات مکانیکی منتقل گازهای داغ (Transition Pieces) :
گاز پس از انبساط (مرحله ب) با سرعت مکانیکی سریع السیر وارد مکانیکی منتقل کنندۀ گازهای داغ می گردد ،بعد ازعبورگازهای داغ از این قطعات مکانیکی  به قسمت توربین می رسند .
توربین ها که از دو سری نازل مرحله اول و دوم سری پرۀ مرحله اول دارای 120 عدد پره و در مرحله دوم دارای 90 عدد پره می باشند نازلها به گازهای داغ جهت داده تا با زاویه مناسب به سمت پره ها هدایت شوند . پره ها انرژی جنبشی گازها را گرفته و در شافت بصورت حرکت دورانی یا قدرت مکانیکی ظاهر می سازند . دور شافت توسط یک گیربکس از 5100 به 3100 دور در دقیقه رسانده شده تا قابل استفاده در ژنراتور گردد . گاز عبور کرده از پره های مرحله دوم وارد اگزوز شده و سیلندر داخلی بعد از هر 20000 ساعت (850 روز کار مداوم) باید تعویض گردد . بیشترین خوردگی که بر روی سیلندر داخلی مشاهده می گردد مربوط به منطقه نزدیک لوله های انتقال عرضی شعله و لبه خود خود این لوله ها می باشد بطوریکه این مناطق ترک برداشته و در حالت حادتر سوراخهایی در آنها ایجاد می گردد . به وجود آمدن ترک سوراخ در این ناحیه بعلت درجه حرارت بالایی است که در این ناحیه وجود دارد و حدوداً 1200 درجه سانتیگراد است.

گزارش کارآموزی سیستمهای جانبی توربین گازv94/2

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی سیستمهای جانبی توربین گازv94/2 دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع  سیستمهای جانبی توربین گازv94/2 بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 40

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

تانک روغن 

شرح : تانک روغن، مخزن روغن مورد نیاز برای روغن کاری و کنترل توربین ژنراتور است. علاوه بر وظیفه ذخیره سازی روغن، این تانک با تجهیزات خاصی عهده دار خارج نمودن گازهای موجود در روغن نیز می باشد. ظرفیت تانک به نحوی است که کل حجم روغن معادل هشت بار چرخش روغن در ساعت است. زمان لازم از هنگام ورود روغن به تانک تا خروج آن از پمپ ها تقریباً 7 الی 8 دقیقه می باشد. این زمان برای جداسازی هوای جمع شده و ذرات معلق جامد روغن،حاصل از پیری روغن کافی است.  ساختار تانک (شکل 1) تانک روغن دارای یک بدنه جوشکاری شده است. پمپ های 1 و 2 و 4 و 6، فیلتر روغن روانکاری (3) و (فن) خارج کننده گازهای روغن روی تانک نصب می باشد. صافی روغن زیر در پوش روغن (7) در تانک قرار دارد. روغن از طریق ورودی های مربوطه که در بالای سطح روغن (در تانک) قرار دارند به داخل تانک برگشت می شود. بسته به مقدارروغن برگشتی (مثلاً در هنگام کار ترنیگ گیر)، روغن از صافی عبور کرده یا مستقیماً به محل ورودی روغن سرازیر می شود. روغن قبل از آنکه به داخل پمپ های (1 و 2) وارد شود، دوبار طول تانک را طی می کند تا گاززدائی لازم در آن صورت گیرد.  صافی روغن  این صافی یک نوع فیلتر سبدی است که در تانک نصب می شود و دارای یک مش به هم تابیده از برنز است. جهت تمیز کاری فیلتر باید در پوش آن را باز نموده و آن را خارج نمود. برای جلوگیری از ورود ذرات معلق درشت به داخل سیستم روغن، بخش اول تانک از روغن پر شده و ما بقی از طریق صافی عبور می کند. سیستم روغن بالابرنده و روانکاری شکل 2 (P&ID)  شرح وظایف: سیستم روانکاری روغن لازم جهت روانکاری یاتاقانهای توربین گاز و ژنراتور، روغن ترنینگیر و سیستم روغن بالابر را تأمین می نماید. پمپ های روغن روانکاری روغن تانک را از طریق کولر، والو کنترل دما، فیلتر مخصوص به هدر اصلی روغن یاتاقانها هدایت میکند. از این محل روغن از طریق اوریفیس ها به سمت یاتاقانها جاری می شود و از یاتاقانها به تانک روغن برمی گردد. علاوه بر این یاتاقانها با روغن بالابرنده (LIFTING) نیز تغذیه می شوند. پمپ های روغن بالابرنده شافت MBV31 AP011 برای توربین وMBV 30 A 011 برای ژنراتور هستند که در زمان راه اندازی و توقف مورد استفاده قرار می گیرند. تانک روغن روانکاری  MBV10BB001 یا تانک روغن، میان داکت هوای ورودی کمپرسور و ژنراتور قرار دارد و دارای ظرفیت تقریبی 5/11 متر مکعب است. زمانی که مسیر شامل لوله ها،کولر و فیلترها از روغن پر هستند، مقدار کل روغن حدود 5/13 متر مکعب است. همچنین تانک به عنوان محلی برای نصب پمپ های روغن، فیلترها و دیگر تجهیزات و مشاهده است.  زمانی که روغن به حداقل مقدار خود برسد، توربین گاز تریب نموده و درصورتی که توربین در حال کار در ترینگر باشد از مد ترنیگیر خارج می شود. سطح حداقل روغن در ترانسمیتر MBV10CL101 و سوئیچ های سطح CLOO2/3 که با فانکشن 2V3 کار می کند تنظیم می گردد. با کمک دمنده MBV50ANO11، تانک از گازهای تجمع یافته تخلیه شده و یک فشار کم منفی (حدود یک تا 2 میلی بار) در تانک و محفظه یاتاقانها تولید می شودکه در نتیجه مانع از نشت روغن از سیل کننده های یاتاقان می گردد. مقدار روغنی که از مسیر دمنده به صورت مخلوط با هوا خارج می شود توسط یک TRAP (MBV50A1001) جدا شده و سپس به تانک روغن بر می گردد.  پمپ های روغن روانکاری  سه دستگاه پمپ روغن از نوع پمپ های سانتریفوژ عمودی برای سیستم روانکاری در نظر گرفته شده است. پمپ اصلی روغن (MBV21AP001) با یک موتور سه فاز کار می کند و روغن مورد نیاز یاتاقانها را در طول راه اندازی، هنگام کار عادی و در زمان توقف واحد فراهم می نماید. فشارکار پمپ درهدر خروجی تقریباً 4 الی 5 بار بوده و فشار درهدر اصلی ورودی به یاتاقانها حدود 2 بار است. این فشار در هنگام راه اندازی اولیه واحد با اوریفس MBV21BP002 تنظیم می شود. ظرفیت پمپ روغن کمکی (MBV21AP002) با پمپ اصلی یکسان بوده و با یک موتور سه فاز کار می کند. این پمپ هنگامی که فشار در هدر خروجی از حد معین کاهش یابد به طور اتوماتیک روشن می شود. (به طور مثال زمانی که فشار هدر خروجی به خاطر خرابی ناگهانی پمپ اصلی افت نماید.) پمپ روغن اضطراری (MBV21AP003) با یک موتور DC کار می کند و با این هدف به کار گرفته شده که در صورت از کار افتادن هر دو پمپ اصلی ( به خاطر قطع برق AC) وارد مدار شده و روغن مورد نیاز یاتاقانهارا در هنگام کاهش دور توربین گاز (از دور نامی به دور صفر)تأمین نماید. با سوئیچ های فشار MBV26CP002 افت فشار هدر تغذیه یاتاقانها حس شده و پمپ اضطراریDC به طور خودکار وارد مدار می شود. روغنی که توسط پمپ اضطراری وارد یاتاقانها می شود مسیر کولرهای روغن را دور می زند همچنین پمپ مزبور زمانی که برق تغذیه AC سیستم نیز به خاطر خرابی قطع شود به طور اتومات وارد مدار می گردد. تریپ توربینی ناشی از افت فشار روغن روانکاری با یک منطق 2 از 3 فعال می گردد. سیستم خنک کن  یک کولرآبی(MBV23AH001) جهت خنک کاری روغن وکاهش دمای آن به حدود50 درجه سانتی گراد مورد استفاده قرار می گیرد. کنترل دما به این صورت انجام می شود که همواره بخشی از روغن از کولر عبور کرده و بخش دیگری از آن می تواند مسیرآن را دور بزند. در صد اختلاط این دو روغن می تواند، باعث کنترل دمای مورد نظر شود. روغن خنک نشده (یا روغنی که کولر را دور می زند) در یک شیر کنترل دما (MBV24AA151) که در پایین راست کولر واقع است با روغن سرد شده مخلوط می گردد. این شیرکنترل دما یک شیر ترموستاتیک سه راهه است که موقعیت آن توسط یک دتکتور دما(از نوع غیر الکتریکی) به طور داخلی تنظیم می شود. این دتکتور، دمای روغن را اندازه گیری نموده و متناسب با نیاز باعث عملکرد شیر در جهت باز شدن یا بسته شدن می گردد.یک اورفیس در مسیر بای پاس کولر قرار داشته و به طریقی تنظیم می شود که افت فشار در کولر را متعادل سازد. یک کولر روغن دیگر نیز به طور موازی با کولر فوق قرار دارد تا در صورت خرابی آن کولر وارد عمل شود. هنگام بالارفتن دمای روغن (در هدر تغذیه یاتاقانها) و رسیدن به حد تنظیم شده، سیگنال آلارم دمای روغن صادر می شود. این آلارم نشانگر خرابی کولر یا شیر کنترل دمای سیستم خنک کننده است. فیلتر روغن روانکاری  روغن روانکاری توسط یک فیلتر دوبل MBV25AT001/002 فیلتر می شود. این فیلتر ظرفیت فیلتر نمودن کل روغن را بعهده دارد. میزان گرفتگی فیلتر توسط یک سوئیچ اختلاف فشار که در دو سر آن قرار دارد آشکار می شود. زمانی که فشار روغن از حد مجازتعیین شده کاهش یابد، آلارم کثیفی فیلتر صادر می شود. سیستم به محض دریافت این سیگنال به طور اتوماتیک فیلتر دیگر را در مدار روغن قرار می دهد. در این رابطه باید دقت لازم به عمل آید که قبلاً شیر MBV25AA252 در مسیر ورودی به فیلتر قبلاً باز بوده و فیلتر پر از روغن باشد(هوای مسیر نیز به طور کامل خارج شده است ). عدم توجه به این مورد خطرتریپ توربین ناشی از (کاهش فشار روغن روانکاری را) در بر دارد. پس از آنکه فیلتر دوم به طور خودکار در مدار قرار گرفت، فیلتر کثیف را می توان از محل خود خارج و پس از تمیز کاری مجدداً در محل نصب نمود.  گرم کردن روغن روانکاری در هنگام توقف واحد  با کاهش دمای روغن در تانک (به زیر حد نرمال تعیین شده ) پمپ های اصلی و کمکی روشن شده و با چرخش روغن در مدار روغن روانکاری باعث گرم کردن آن می شود. زمانی که دمای روغن از حد نرمال تعیین شده بالاتر رود پمپ های مزبور خاموش می شوند.چنانچه دمای روغن تانک بالاتراز نقطه تنظیم فوق قرار دارد توربین گاز می تواند راه اندازی شود. سیستم روغن بالابرنده شافت توربین  برای کاهش اصطکاک یاتاقان در سرعت های پائین، یاتاقانهای اصلی با روغن بالابرنده شافت تغذیه می شوند. پمپ MBV31AP011 روغن را از طریق یک فیلتر به هدر روغن بالابرنده هدایت نموده و از آنجا به سمت یاتاقانها جاری می سازد.شیرهای اطمینان، فشار روغن را در صورت خرابی کنترل والو فشار یا گرفتگی فیلتر محدود می سازند. پمپ به کار رفته در این سیستم از نوع جابجایی مثبت است. تغذیه یا ورود روغن به پمپ از خروجی پمپ اصلی و از طریق یک چک والو صورت میگیرد. در هنگام بازدید از توربین گاز وزمانی که واحد بنا به دلایل تعمیراتی باز شده است،  چنانچه روتور نیاز به چرخانیدن داشته باشد باید از روغن روانکاری استفاده نمود. در این حالت چون محفظه یاتاقانها باز هستند نمی توان پمپ های روغنی روانکاری را روشن نمود. یاتاقانها فقط با روغن بالابرنده تغذیه می شوند. در این حالت مکش پمپ بالابرنده از طریق پمپ اصلی روانکاری صورت می گیرد. هنگامی که پمپ بالابرنده برای اولین بار (در هنگام خاموش بودن پمپ اصلی ) روشن می شود  خط مکش باید به طور دستی با روغن پر شود.(از طریق اتصال مخصوص پر کردن روغن) سیستم به یک نشان دهنده اختلاف فشار برای نشان دادن گرفتگی فیلتر مجهزاست. زمانی که پمپ های روغن اصلی و روغن بالابرنده خاموش اند می توان فیلتر را خارج نموده و تمیز کرد. مقدار مورد نیاز روغن بالابرنده برای یاتاقانهای اصلی متفاوت است.همچنین میزان جریان روغن مورد نیاز را می توان با شیرهای تراتل تنظیم نمود. چک والوها از برگشت روغن به یاتاقانها جلوگیری می کنند (وقتی که نیازی به فشار روغن بالابر نباشد). پمپ روغن بالابرنده در هنگام راه اندازی توربین روشن شده و در دور 400 RPM خاموش می شود. چنانچه پمپ به هر دلیل قادر به تأمین فشارمناسب نباشد، سیگنال آلارمی صادرشده و چنانچه این اتفاق در هنگام راه اندازی واحد رخ دهد، عملیات راه اندازی متوقف می گردد. ترنینگیر  در هنگام کاهش دور توربین و قبل از توقف کامل شافت، روتور باید مدت زمان معینی چرخانیده شود. ترنینگیر MBBA0AE001 متشکل از یک توربین روغنی است که دنده های آن با روتور توربین گاز درگیر است. فشار روغن مورد نیاز این توربین روغنی از هدر خروجی پمپ اصلی روانکاری تأمین می گردد. در سرعت تقریبی کمتر از 400 (rpm)، پمپ های روغن بالابرنده روشن شده و شیر MBV41AA001 در خط ترنینگر باز می شود. در اینحال بخشی از روغن پمپ های اصلی روانکاری به سیستم ترنینگر اعمال شده و بخش دیگر آن مطابق معمول برای روانکاری به یاتاقانها سرازیر می گردد. به اندازه کافی خنک شد (مد ترنینگر به مدت 24 ساعت پس از توقف واحد) والو MBV41AA001 بسته شده و پمپ کمکی خاموش می شود. ده دقیقه پس از آنکه سرعت توربین به حدود کمتر از ده (RPM) رسید، پمپ اصلی و پمپ روغن بالابرنده نیز خاموش می شوند. سپس ترنینگر در هر 6 ساعت به مدت 2 دقیقه روشن می شود. لازم به ذکر است که ترنینگر هنگام راه اندازی توربین مورد استفاده قرار نمی گیرد هرچندکه توربین گاز می تواند در هر دو حالت توقف کامل و یا روشن بودن ترنینگر راه اندازی شود.

بررسی اجمالی عملکرد توربین های انبساطی رشته آبیاری

اختصاصی از یارا فایل بررسی اجمالی عملکرد توربین های انبساطی رشته آبیاری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD ( قابل ویرایش ) تعداد صفحات:100

مقدمه:

کشاورزی وزراعت در ایران بدون توجه به تأمین آب مورد نیازگیاهان میسرنیست. بنابراین بایستی برنامه ریزی صحیح برای آن بخصوص درشرایط خشکسالی صورت گیرد. برنامه ریزی صحیح مستلزم محاسبه دقیق نیاز آبی گیاهان می‌باشد. براساس روش‌های موجود مبنای محاسبات نیاز آبی گیاهان، تبخیر تعرق مرجع و ضرائب گیاهی است. تبخیر تعرق مرجع توسط لایسیمتر اندازه گیری می‌شود و برای سادگی کار می‌توان آنرا با توجه به نوع منطقه از روش‌های تجربی نیز تخمین زد. ضرائب گیاهی نیز از مطا لعات لایسیمتر قابل محاسبه است. این ضرائب تابعی از عوامل مختلفی از جمله اقلیم می‌باشد. بنابراین بایستی درهر منطقه ای با دقت برای هرمحصولی محاسبه شود. (19) برای محاسبه و برآورد مقدارتبخیر تعرق سازمان خوار باروکشاورزی ملل و متحد«FAO » تقسیم بندی زیر را منظور نموده است: اندازه گیری مستقیم تبخیر تعرق به وسیله لایسیمتراندازه گیری مستقیم تبخیر بوسیله تشتک یا تبخیر سنجفرمول‌های تجر بیروشهای آئرودینامیکتراز انرژی (5) بعضی از روشها فقط جنبه تحقیقاتی داشته تا بتوانند فرایند‌های انتقالی بخار آب را بهتر و عمیق تر بررسی نمایند. برخی دیگر به جهت نیاز در برنامه‌های روزانه کشاورزی بکار می‌روند. ولی دقت و اصالت روش‌های تحقیقاتی را ندارد. به هر حال برای عملیات روزانه درمزارع می‌توان از روشهایی که نتیجه آنها بیش از ده درصد با مقدار واقعی تبخیر تعرق متفاوت نباشد استفاده نمود.

فهرست مطالب:

اهمیت کشت سیب زمینی

اهمیت سیب زمینی در ایران

منطقه مورد مطالعه

استان خراسان

استان سمنان

سابقه تحقیقات در زمینه تبخیر -تعرق

عوامل موثر بر تبخیر و تعرق

عوامل هواشناسی

فاکتورهای گیاهی

شرایط محیطی و مدیریتی

روش سازمان خواربار و کشاورزی ملل متحد (FAO)

روش فائو – پنمن- مانتیس

تعیین گرمای نهان تبخیر ()

تعیین شیب منحنی فشار بخار ()

تعیین ضریب رطوبتی ()

تعیین فشار بخار اشباع (ea)

تعیین فشار واقعی بخار (ed)

تعیین مقدار تابش برون زمینی (Ra)

تعداد ساعات رو شنایی (N)

تابش خالص (Rn)

شار گرما به داخل خاک (G)

سرعت باد در ارتفاع 2 متری

لایسیمتر

تارخچه ساخت لایسیمتر

انواع لایسیمتر

لایسیمتر زهکشدار

لایسیمتر وزنی

لایسیمتر‌های وزنی هیدرولیک

میکرو لایسیمتر‌های وزنی

طبقه بندی لایسیمترها از نظر ساختمانی

لایسیمترهای با خاک دست نخورده

لایسیمتر‌های با خاک دست خورده

لایسیمترهای قیفی ابر مایر

مقدمه

اهمیت کشت سیب زمینی

اهمیت سیب زمینی در ایران

منطقه مورد مطالعه

استان خراسان

استان سمنان

سابقه تحقیقات در زمینه تبخیر -تعرق

عوامل موثر بر تبخیر و تعرق

عوامل هواشناسی

فاکتورهای گیاهی

شرایط محیطی و مدیریتی

روش سازمان خواربار و کشاورزی ملل متحد (FAO)

روش فائو – پنمن- مانتیس

تعیین گرمای نهان تبخیر

تعیین شیب منحنی فشار بخار

تعیین ضریب رطوبتی

تعیین فشار بخار اشباع

تعیین فشار واقعی بخار

تعیین مقدار تابش برون زمینی

تعداد ساعات رو شنایی (N)

تابش خالص (Rn)

شار گرما به داخل خاک (G)

سرعت باد در ارتفاع 2 متری

لایسیمتر

تارخچه ساخت لایسیمتر

انواع لایسیمتر

لایسیمتر زهکشدار

لایسیمتر وزنی

لایسیمتر‌های وزنی هیدرولیک

میکرو لایسیمتر‌های وزنی

طبقه بندی لایسیمترها از نظر ساختمانی

لایسیمترهای با خاک دست نخورده

لایسیمتر‌های با خاک دست خورده

لایسیمترهای قیفی ابر مایر

محل انجام طرح

معرفی طرح و نحوه ساخت لایسیمتر

تهیه بستر و نحوه کشت

محاسبهَ ضریب گیاهی

انتخاب روش مناسب برآورد تبخیر-تعرق

پهنه بندی نیاز آبی سیب زمینی

بافت خاک

اندازه گیری پتانسیل آب در گیاه

محاسبه ضریب گیاهی (kc) سیب زمینی

محاسبه تبخیر تعرق و تحلیلهای آماری

پهنه بندی نیازآبی گیاه سیب زمینی

بحث در مورد نتایج

نتیجه گیری

پیشنهادات

منابع و ماخذ

جداول

اشکال

پایان نامه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی225 ص

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی225 ص دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی225 ص - فایل بصورت word میباشد