ارزیابی تقویت خمشی پایه پل های بتن آرمه توسط GFRP تحت بارگذاری دوره ای
اختصاصی از یارا فایل ارزیابی تقویت خمشی پایه پل های بتن آرمه توسط GFRP تحت بارگذاری دوره ای دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
...
دانلود مقالهISI پل زدن تئوری و عمل: روش های مختلف رویکرد به آموزش قانون و اخلاق در علوم دارویی
اختصاصی از یارا فایل دانلود مقالهISI پل زدن تئوری و عمل: روش های مختلف رویکرد به آموزش قانون و اخلاق در علوم دارویی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
موضوع فارسی : پل زدن تئوری و عمل: روش های مختلف رویکرد به آموزش قانون و اخلاق در علوم دارویی
موضوع انگلیسی : Bridging theory and practice: Mixed methods approach to instruction of law and ethics within the pharmaceutical sciences
تعداد صفحه : 8
فرمت فایل :pdf
سال انتشار : 2015
زبان مقاله : انگلیسی
چکیده
معرفی و تسلط در آموزش علوم دارویی ایران. طراحی آموزشی به آموزش
به طور معمول مفاهیم در یک رویکرد سنتی آموزشی معرفی و نیاز به حفظ دانش آموز
در عمل قبل از تنظیمات برنامه. علاوه بر این، بسیاری از مراکز در بهترین شیوه از تکیه
در خارج از کشور، با توجه به عدم وجود قوانین به صورت محلی منتشر شده و اسناد هدایت. هدف: هدف از ESTA
کاغذ بود به طور خلاصه و مهارت های حرفه ای منتقدانه ارزیابی یک آزمایشگاه طراحی شده برای افزایش
یادگیری از طریق تنوع در روش های آموزشی مربوط به قانون داروخانه و بهترین شیوه
با توجه به مواد مخدر، دارو کنترل و بنزودیازپین ها. تنظیم: این مطالعه صورت گرفت
در آزمایشگاه مهارت های حرفه ای در دانشکده داروسازی در دانشگاه قطر.روش: تعداد 25 دانش آموزان در یک جلسه آزمایشگاه شرکت توسط اداره دوباره طراحی
عضو هیات علمی، استاد بالینی، دستیار آموزش، مهارت های حرفه ای و یک تکنسین آزمایشگاه.
آزمایشگاه شامل هشت ایستگاه های مستقل که دانش آموزان در طول جلسه 3 ساعته چرخش.
ایستگاه در طبیعت بسیار تعاملی شدند و با استفاده از روش غیر سنتی مانند طراحی شده بودند
به عنوان باکلمات، نقش بازی می کند، و دوباره نقاشی FL موثر. تمام ایستگاه اقدام به دانش آموزان مربوط
دست در مفاهیم قطر برای تمرین. معیارهای نتیجه گیری: درک دانشجو از lab-
فصاحت و بلاغت اندازه گیری در یک پست، پرسشنامه و توصیفی، خلاصه شد. با استفاده از انعکاس مجدد
و تکنیک های اجماع، دو تن از اعضای هیئت علمی تکمیل SWOT (نقاط قوت، نقاط ضعف،
فرصت ها و چالش) تجزیه و تحلیل در آماده سازی برای چرخه های آینده است. نتایج: 100٪ (25/25)
از دانش آموزان تا حدودی یا موافق که دانش خود را با رعایت قوانین و بهترین شیوه
افزایش یافته است و این تجربه یادگیری خود را با یک رویکرد مختلط روش افزایش یافته بود.
قانون؛
اخلاق؛
آموزش و پرورش؛
داروسازی؛
آموزش
طراحی کمانشی پل های قوسی مهارشده فولادی
اختصاصی از یارا فایل طراحی کمانشی پل های قوسی مهارشده فولادی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
طراحی کمانشی پل های قوسی مهارشده فولادی
چکیده
رفتار سازهای پلهای قوسی مهارشده فولادی با وارد شدن یک نیروی فشاری بزرگ تعیین میشود. در نتیجه، قوسهای فولادی لاغر علاوه بر کمانش خارج از صفحه به میزان زیادی به کمانش داخل صفحه نیز حساس هستند. در حال حاضر، هیچ منحنی کمانش خاصی برای کمانش خارج از صفحه برای المانهای قوسدار یا غیرخطی در آیین نامههای بینالمللی و روشهای محاسباتی موجود نیست. بنابراین، منحنیهای کمانش برای ستونهای مستقیم، همانطور که توسط ECCS تعیین شدهاند، استفاده میشوند که منجر به ارزیابیهای ناصحیح قابل توجه بار کمانش بحرانی برای پلهای قوسی میشود.
این مقاله دو روش محاسباتی عملی طراحی برای رفتار کمانشی پلهای قوسی فولادی لاغر را ارائه میکند. اولین روش از روش محاسباتی یوروکد پیروی میکند، ولی هدفش برخی روابط تجربی الحاق شده برای طول کمانش قوسها است. این مورد اجازه ارائه بهتر سختی خارج از صفحه مقطع عرضی کمان و مهاربندی های باد میان هر دو قوس را میدهد.
به علاوه روش دومی نیز بر اساس استفاده از مدلهای اجزای محدود ساده سازی شده برای تعیین لاغری نسبی سازه پیشنهاد میشود. هر دو روش با استفاده از نتایج مدلهای اجزای محدود سه بعدی با تفصیل زیاد اعتبارسنجی شدهاند. مدلهای اجزای محدود چند پل قوسی مهارشده ایجاد شدند. این مدلها شامل تغییرات طول پل، ابعاد مقطع عرضی قوس، شرایط مرزی و نوع بار هستند. جمعبندی محاسبات این است که برای هر دو روش پیشنهادی یک منحنی کمانش بالاتر نسبت به پیشنهاد آییننامه را میتوان مورد استفاده قرار داد که بنابراین طراحی پل لاغرتری را نتیجه میدهد.
- مقدمه
اساس رفتار قوس های مهارشده بر پایه این واقعیت است که یک نیروی فشاری بزرگ در سطح مقطع قوس ایجاد شود. به همین دلیل، قوس های فولادی به طور خاص می توانند به میزان زیادی به پدیده کمانش خارج از صفحه حساس باشند. هرچند، هیچ روش محاسباتی واضح و با مقبولیت عمومی برای تخمین عددی این مساله پایداری وجود ندارد. از یک طرف، مقاومت کمانش یک پل قوسی مهارشده فولادی را می توان با درنظرگرفتن رفتار الاستیک-پلاستیک غیرخطی محاسبه نمود. چون نواقص پل ها به میزان زیادی بر رفتار غیرخطی اثر می گذارند و لازم است این نواقص هندسی پیش از شروع تحلیل شناسایی شوند. از طرف دیگر، محاسبه ای خطی که ضریب کمانش الاستیکی برای نیروی فشاری را نتیجه می دهد، می توان انجام داد. یک ضریب افزایشی برای تنش های رخ داده را می توان بر اساس این محاسبه، با استفاده از یک منحنی کمانش متناسب، یافت همانطور که برای تیرهای مستقیم در 1-3 گفته شده است. در این مورد نیز نواقص قوس باید پیش از اقدام شناخته شوند. هرچند نواقص در پل های قوسی فولادی لاغر به موارد یک تیر یا ستون مستقیم ارتباطی ندارد که آن را اساسا غیرممکن یا حداقل بالای ایمنی، برای استفاده از منحنی های کمانش استاندارد به دست آمده برای تیرهای مستقیم واقع می سازد.
چون نواقص پل های قوسی نسبت به آنچه می توان برای اعضای مستقیم انتظار داشت کوچکتر هستند، هر جزء پل در صورت تعیین بار کمانش مهم می شود و ممکن است بر نتایج شبیه سازی های عددی تاثیر بگذارند. بنابراین، همه جزئیات، مانند دیافراگم ها، ورق های اتصال، عرشه پل با ورق عمودی، سیستم های حمل بار و فنرهای قوس، با روشی بسیار دقیق برای محاسبات که اساس این مقاله تحقیقی هستند، مدل سازی می شوند.
در مقایسه، در دسترس ترین تحقیق روی اجزای کوچکتر این مساله کلی یا بر روی ساده سازی وضعیت تمرکز کرده است. مطالعات اولیه توسط پی و تراهایر بر روی کمانش غیرالاستیک قوس ها تحت فشار یکنواخت و خمش یکنواخت به طور جداگانه و برای درک بهتر زمینه رفتار کمانش متمرکز شد. هرچند وضعیت بار واقعی بسیار پیچیده تر است. علاوه بر این تحقیقات بین المللی زیادی روی پایداری خارج از صفحه مقاطع عرضی I شکل فولاد خمیده نورد شده متمرکز شده اند. این نتایج به طور مشخص مرتبط هستد ولی تا حدودی در مقایسه با نمونه مقاطع قوطی برای پل های قوسی فولادی، در عبارتهای مشخصه های سختی خارج از صفحه و توزیع های تنش پسماند تفاوت خواهند داشت. برخی از تحقیقات موجود بر مقاطع قوطی تمرکز کرده اند، مانند مانزانارس جاپن و سانچز-باربودو، ولی همچنان شرایط مرزی در تکیه گاه های قوس ها تفسیری نظری دارند. بنابراین کمک خاص این تحقیق در این مقاله آن است که یک وضعیت واقع بینانه از یک قوس با سخت کننده ها، بارهای وارد شده و شرایط مرزی واقعی را مدل می کند. فقط از جدیدترین روند تحقیق در این زمینه، اثر گرادیان های دما روی کمانش قوس صرف نظر شده است.
این متن گوشه ای ازمقاله طراحی کمانشی پل های قوسی مهارشده فولادی میباشد.
این مقاله ترجمه شده Buckling design of steel tied-arch bridges
میباشد
تعداد صفحات ترجمه شده: 22
موسسه پژوهشی ایران تحقیق
گزارش کارآموزی رشته عمران کارآموزی شرکت دژ پل ابهر
اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی رشته عمران کارآموزی شرکت دژ پل ابهر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
دانلود گزارش کارآموزی رشته عمران کارآموزی شرکت دژ پل ابهر بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 42
گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی
این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی است
تاریخچه شرکت دژ پل ابهر رود
تاریخچه تاسیس دفتر فنی شرکت دژ پل ابهر در سال 1379 بوده است و حدود 8 سال تجربه کاری مفید دارد. علل ایجاد دفتر فنی شرکت دژ پل ابهر به خاطر نیاز منطقه به ساخت خانه‌های جدید زیبا سازی منطقه از خانه‌های رسوده، اشتغال چند فرد تحصیل کرده به کار در دفتر مهندس و در مجموع سربلندی جامعه در مسیر ساخت و ساز. مهندس محمودی مسئول این دفتر مهندسی میباشد و از تجربه و سطح بالای علمی و عملی برخوردار است همکاران ایشان نیز بسیار تحصیل کرده و موفق هستند این دفتر مهندسی در بین دفاتر مهندسی دیگر از اهمیت بیشتری در بین پیمانکاران که صاحبان زمین برخوردار است به دلیل اجرای خوب و اصولی احکام و قوانین خانه سازی توسط این دفتر میباشد. در این دفتر مهندس کلیه کارهای محاسباتی، طراحی، مکانیک، تاسیسات، برق و نظارت انجام میشود. گزارش فعالیت‌های انجام شده در تاریخ 15/8/88 در اولین روز کارآموزی با مراجعه دفتر فنی مهندس دژ پل ابهر محلی که در آنجا باید فعالیت‌های دوره کارآموزی خود را به انجام می‌رساندم حضور یافتم. در اولین روز کارآموزی به دلیل آشنا نبودن با افراد و محیط کار مشغول به آشنایی با مسئولان و کارکنان دفتر مهندس شدم. در تاریخ 16/8/88 در دومین روز کارآموزی پس از مراجعه به دفتر فنی سعی به آموختن روابط بین کارکنان با مراجعین و نوع آمد و شد مهندسین و پیمانکاران پرداختم. در آن روز چند پیمانکار و یک صاحب زمین که برای ساخت آپارتمان زمین یک طبقه خود را در اختیار مهندس محمودی قرار داده بود به صحبت‌های آنها پیرامون ساخت و ساز توجه کردم. در تاریخ 17/8/88 در سومین روز کار آموزی پس از مراجعه به دفتر فنی به دلیل آشنا نبودم کامل و صحیح با مهندس محمودی و دیگر کارکنان به مانند روزهای قبل بیشتر سعی کردم تا با روابط بین مهندس و کارکنان و مراجعین و صحبت با یکی از همکاران مهندس محمودی به پیرامون درس معماری در دانشگاه خود در ابهر و نوع آموزش درس‌ها و سطح آموزش صحبت کردیم. در تاریخ 18/8/88 در چهارمین روز کارآموزی خود با حضور دفتر مهندسی پس از گذشتن چند ساعت از روز که من مشغول صحبت با همکار مهندس محمودی در مورد دفتر مهندس که در آن مشغول کارآموزی بودم یکی از پیمانکاران با مراجعه به دفتر فنی مهندس دژ پل ابهر خواستار تغییر طراحی نقشه‌ای که مهندس محمودی ترسیم کرده بود نمود و دلیل خود را زیبا نمودم طرح از نظر مالک زمین عنوان نمود و من نیز با کسب اجازه از مهندس محمودی با نظرات بر نحوه ارائه طرح جدید و رفع اشکال در آن نقشه توسط مهندس محمودی چند نکته در مورد طرح و بهتر نمودن طرح آموختم. در تاریخ 19/8/88 در پنجمین روز کارآموزی خود پس از حضور در محل و با کسب اجازه از مهندس محمودی به بررسی چند نقشه معماری که مهندس محمودی ترسیم نموده بود و جواز ساخت داشتند پرداختم و با بررسی نقشه‌ها با هم از جمله متراژ زمین، متنوع بودن طرح‌ها، شمالی و جنوبی بودن زمین‌ها، قرارگیری آنها در کوچه‌ها یا گذر خیابان‌ها، قرار گیری فضاهای خانه‌ها با توجه به شمالی و جنوبی بودن آنها، نوع عوارض، محدودیت‌های هر یک از آنها خانه‌ها به نکات جدیدی در مورد طراحی یک خانه دست یافتم که شاید در هیچ کتاب و جزوه‌ای این نکات وجود نداشت و من برای اولین بار بود که یک نقشه تایید شده از ظرف شمرداری را با مهر و امضا می‌دیدم برایم بسیار جالب و قابل توجه بود. در تاریخ 20/8/88 پس از حضور در محل کارآموزی با کسب اجازه از مهندس محمودی شروع به مطالعه آئین نامه ضوابط شهرداری ابهر در مورد مواظین و مقررات اجرائی ساخت ساختمان در ابهر و محدودیت‌ها و عوارض و جریمه‌های تعدی از مقررات اجرائی را تا حدودی مطالعه نمودم پس به صحبت‌ها و همفکری‌های مهندس محمودی با یکی از همکارانش را که پیرامون یک طرح در حال گفتگو بودند توجه کردم تا نکات بیشتری را فرا بگیرم. هر طرح و نقشه برای خود از اهمیت خاصی برخوردار است که طراح باید با توجه به موقعیت‌های آن منطقه که خانه در آنجا ساخته میشود طرح نهایی خود را ارائه نماید. در تاریخ 21/8/88 پس از حضور در محل به دلیل علاقه‌مند شدن من به قوانین و ضوابط شهرداری ابهر شروع به ادامه مطالعه در مورد قوانین ساخت و ساز پرداختم زیرا چند سال قبل در هنگام کارآموزی دوره متوسطه برای کسب دیپلم در شهرداری منطقه ابهر مقداری درباره آن مطالعه و اطلاع داشتم ولی همان طور که می‌دانیم هر سال ضوابط و قوانین شهرداری ابهر تغییر میکند به عنوان مثال در آن سال که من کارآموزی دیپلم خود را می‌گذراندم ساختمانها اجازه ساخت تا چهار طبقه به همراه یک طبقه پیلوت را داشتند اما در آئین نامه جدید ساختمانها حق ساخت سه طبقه همراه با یک طبقه پیلوت را دارا بودند و در صورتی که ساختمانها دارای پارکینگ باشد حق ساخت چهار طبقه را داشتند به خاطر همین مطلب سعی به یادگیری بیشتر در مورد قوانین جدید کردم. در تاریخ 22/8/88 پس از حضور در محل کارآموزی با کسب اجازه از مهندس محمودی شروع به مقایسه چند نقشه اجرایی که توسط مهندس محمودی طراحی و ترسیم شده بود با قوانین و مقررات شهرداری ابهر برای ساخت خانه‌ها شدم و متوجه اجرای صحیح قوانین اجرایی شهرداری ابهر در نقشه‌هایی که مهندس محمودی طراحی کرده بودند شدم و از قانون‌مند بودن و توجه مهندس به قوانین بسیار لذت بردم. زیرا در بعضی از دفتر مهندسی‌ها با تعدی قانون موجب زشت شدن فضای شهری و تجاوز به حریم خانه‌های همسایه‌های کناری ساختمان خود میشوند. در تاریخ 24/8/88 پس از حضور در محل کارآموزی خود با یکی از کارکنان دفتر مهندس شروع به گفتگو در مورد مراحل پروژه از زمان شروع به پروژه تا پایان پروژه از جمله مراحل اداری، مراحل شهرداری، مراحل خرید و تهیه مصالح ساخت، دفاتر مصالح ساختمانی طرح قرارداد با دفتر مهندسی دژ پل ابهر، چگونگی اطلاع از میزان قیمت‌ها از بازار، روند شکل‌گیری مشارکت در ساخت بین مالک زمین و دفتر مهندسی دژ پل ابهر به گفتگو پرداختم. در تاریخ 25/8/88 پس از حضور در محل کارآموزی با مراجعه مالک خانه قدیمی به دفتر مهندس محمودی برای ساخت آپارتمان مشغول توجه کردن گفتگوها و توافق‌ها بین طرفین معامله پرداختم سپس مهندس محمودی به همراه مالک خانه برای دیدن زمین ساخت به راه افتادن من نیز با کسب اجازه از مهندس با آنها همراه شدم. سپس مهندس محمودی با بررسی خانه و کوچه‌ای که خانه در آنجا قرار داشت و صحبت‌هایی با مالک زمین به دفتر فنی برگشتیم. پس از آن من مغشول تماشای نقشه‌های اجرایی نمودم. در تاریخ 26/8/88 پس از مراجعه به محل کارآموزی به دلیل کاهش تعداد مراجعه کنندگان و خلوت بودن محل کارآموزی شروع به بررسی نقشه‌های اجرایی و جزئیات آنها پرداختم در بین نقشه‌ها به نقشه‌هایی برخورد کردم که از طرف شهرداری با مشکل مواجه شده بود پس از آمدن همکار مهندس از محل احداث ساختمان با وی در مورد این نقشه و راهکارهای برطرف نمودن این اشکالات بحث و گفتگو کردیم. همکار مهندس با دلسوزی تمام به سئوالات من جواب داد و تا آنجایی که می‌توانست مرا راهنمایی نمود. در تاریخ 27/8/88 در دوازدهمین روز کارآموزی پس از مراجعه به آن محل همکار مهندس محمودی مشغول طراحی یک نقشه ساختمانی با نرم افزار Auto cad بود با کسب اجازه از او در کنارش نشسته و نحوه ترسیم نقشه و همچنین به کار بردن میانبرها در سریع تر شدن ترسیم نقشه را از همکار مهندس محمودی آموختم. همکار مهندس از من پرسید که آیا به این نرم افزار تسلط دارم من نیز در جواب گفتم که بله تا حدودی به این نرم افزار تسلط دارم. همکار مهندس محمودی پس از آگاهی از این مطلب به من اجازه داد تا مقداری از ترسیمات نقشه را زیر نظر او انجام دهم. برای من تجربه کاملاً جدیدی بود زیرا تا آن زمان نقشه اجرایی ترسیم نکرده بودم و تا حدودی روابط خود را با همکار مهندس محمودی و خود مهندس محمودی بهتر کردم و به محیط کار بیشتر تسلط پیدا نمودم.
پروژه طراحی تیرها و پل های جرثقیل های سقفی
اختصاصی از یارا فایل پروژه طراحی تیرها و پل های جرثقیل های سقفی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)
تعداد صفحات:34
پایان نامه کارشناسی
مهندسی مکانیک – طراحی جامدات
فهرست مطالب:
عنوان مطلب شماره صفحه
چکیده .................................................................................................................................................... 1
مقدمه ...................................................................................................................................................... 2
فصل اول :
کلیات .................................................................................................................................................... 3
فصل دوم :
2-1 جرثقیل تک پل .......................................................................................................................... 7
2-2 جرثقیل دو پل .......................................................................................................................... 10
فصل سوم :
3-1 انواع پل هل و تیرها ................................................................................................................. 14
3-2 محاسبات پل ها و تیرها .......................................................................................................... 17
فصل چهارم :
4-1 راهنمای استفاده از اندازه ها در جدول Excel ............................................................. 22
4-2 جدول Excel استفاده شده در Solid works ........................................................... 23
4-3 انواع تیرهای طراحی شده .......................................................................................................... 24
. . .
نتیجه گیری ............................................................................................................................................ 28
منابع و ماخذ ............................................................................................................................................ 29
چکیده
در این پایان نامه سعی شده تا شیوه ای جدید را در طراحی معرفی نماید که آن طراحی به صورت مادولار یا پی در پی می باشد این شیوه در تمامی نرم افزار های طراحی کاربرد دارد.
این راهکار به غیر از طراحی پی در پی امکان پیاده سازی طرحا را با دادن مقدار هایی به نرم افزار را داراست. بدون اینکه ما فرآیند طراحی را دو باره از صفر شروع کنیم تمامی طرح های قبلی به طور کامل بادادن داده های جدید تغییر می کند. بدین گونه که یکی از طرحا را کشیده و ذخیره می نماییم بعد با مقید نمودن تمامی ابعاد و همچنین با فرموله کردن ابعاد می توان با دادن داده دهی دیگری تمامی طرح را تغییر داد.
در ادامه با معرفی و نقش جرثقیل های دروازه ای و همچنین محاسبات پل ها و تیر های آنها و همچنین طراحی پل ها و ریل های جرثقیل های سقفی دروازه ای به صورت مادولار با نرم افزار Solid Works و مقدار دهی در Excel با جزئیات این شیوه ی جدید بیشتر آشنا می شوید.
مقدمه
ساخت جرثقیل در صنایع، یکی از مهمترین موضوعات برای افزایش محصول، کاهش هزینه تولید و بالا بردن راندمان و بهره وری، بهبود و توسعه روش های جابجایی و انتقال مواد در کارگاه ها و کارخانه ها می باشد.
در میان سیستمهای جابجایی و انتقال مواد، جرثقیل ها نقشی اساسی و استراتژیک را بازی می کنند. انتخاب یک جرثقیل متناسب با شرایط کاری، علاوه بر اینکه باعث تسریع امور، افزایش بهره وری و صرفه جویی در هزینه ها می شود می تواند ایمنی در کارگاه را نیز تامین کند. از سوی دیگر، خرید جرثقیلی که کارایی آن بیش از نیاز کارگاه صنعتی باشد موجب اتلاف سرمایه خواهد بود. همین امر به روشنی بیان می دارد مشاوره، طراحی و ساخت جرثقیل متناسب با کار از چه اهمیتی برخوردار است. هنگام طراحی جرثقیل، نکات زیر باید مدنظر قرار گیرند: 1- نوع جرثقیل و طرز عملکرد آن (جرثقیل سقفی، دروازه ای، بازویی و ...) 2- تعداد و دفعات بارگیری 3- حداکثر وزن جابجا شده 4- شرایط کاری و پیش بینی مدت زمان عمر جرثقیل 5- حالت های اعمال بار، ابعاد کالای قابل جابجایی 6-شرایط محیطی و شرایط ویژه (دهانه جرثقیل، ارتفاع بالابری، طول مسیر و ...)
در این پایان نامه به انواع جرثقیل های سقفی دروازه ای می پردازیم این جرثقیل ها در داخل سالن و زیر سقف کارگاه های صنعتی نصب شده است و در طول وعرض و ارتفاع سالن، جابجایی بار را انجام می دهد. این جرثقیل ها در انواع تک پل (با دهانه و ظرفیت محدود) و دوپل (با دهانه کمتر از 50 متر و ظرفیت نامحدود) ساخته می شود. حرکت این جرثقیل ها در طول کارگاه توسط جعبه چرخ هابر روی تیرهای دو طرف سالن انجام می پذیرد. نوع سقفی آویز این جرثقیل هامعمولا به صورت تک پل ساخته شده و حرکت طولی جرثقیل توسط جعبه چرخ های آویزبه تیرهای زیر سقف دو طرف کارگاه انجام می پذیرد.
جرثقیل سقفی معمولا از سه بخش مهم تشکیل شده :
- بالابر، جهت فراهم کردن حرکت بالا/ پایین برای بلند کردن اقلام
- trolleyجهت فراهم کردن حرکت چپ/ راست برای ، بالابر و بار
- پل، جهت فراهم کردن حرکت عقب/ جلو برای trolley، بالابر و بار