یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

پایداری حرکت کامیون روی انواع مختلف قوس افقی در ترکیب با قوس قائم با فرمت ورد

اختصاصی از یارا فایل پایداری حرکت کامیون روی انواع مختلف قوس افقی در ترکیب با قوس قائم با فرمت ورد دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایداری حرکت کامیون روی انواع مختلف قوس افقی در ترکیب با قوس قائم با فرمت ورد


پایداری حرکت کامیون روی انواع مختلف قوس افقی در ترکیب با قوس قائم با فرمت ورد

چکیده

از آنجائیکه قوس‌‌های افقی جزء مهمترین اجزای طرح هندسی راه‌ها می‌باشند و بطور گسترده در نقاط مختلف جاده‌های کشور مورد استفاده قرار می‌گیرند و از طرفی در بسیاری از موارد، محل قرار گیری این قوس‌ها در تلاقی با محل قرارگیری شیبها و قوس‌های قائم می‌باشد در این تحقیق با استفاده از نرم افزار Truck SIM که امروزه یکی از کامل ترین و پرکاربرد ترین برنامه‌های شیبه‌سازی حرکات وسایل نقلیه سنگین می‌باشد، ابتدا به مدلسازی حرکت دو نوع متفاوت از انواع کامیون 1-کامیون جامدار  2- کامیون مفصل دار  در طول حرکت بر روی قوس های افقی ساده و معکوس با شیب طولی صفردرصد ، و تعیین شتاب جانبی[1] این وسایل نقلیه می پردازیم.سپس مدلسازی را بر روی قوس های افقی یادشده که در ترکیب با شیب‌ها و قوس های قائم قرار خواهند گرفت ادامه داده و دراین حالت نیزمقادیر شتاب جانبی را تعیین می کنیم.

در انتها ضمن مقایسه شتاب های جانبی بدست آمده در دو حالت قوس افقی بدون شیب و شیبدار و اصلاح روابط تعیین حداقل شعاع قوس افقی موجود در آیین نامه های رایج طرح هندسی راه ها ، مقادیر افزایش شعاع لازم در قوس های سه بعدی(قوس افقی در ترکیب با قوس قائم) را از طریق تحلیل نتایج خروجی در برنامه SPSS تعیین می نمائیم.

 

 

1-1- تعریف کلی مسأله

طراحی هندسی راه باتوجه به ایجاد هماهنگی میان اجزای آن کاری دشوار است؛ این اجزا شامل عناصری مانند سرعت طرح- عرض شانه- قوس‌های افقی[2]– شیب‌های طولی – شیب‌های عرضی- عرض آزاد- عرض خط عبور- ابنیه فنی- قوس‌های [3]– حداقل فاصله دید توقف- بر بلندی و ارتفاع آزاد می‌باشند، کلیه عوامل ذکر شده از نوع معیارهای اجباری در طراحی هندسی راه می‌باشند[1].

مهمترین هدف یک طرح هندسی دقیق، امنیت بالا و بی‌خطر بودن طرح با تکیه بر هماهنگی دقیق میان اجزای طرح می باشد؛

هزینه طرح نیز از نکات حائز اهمیت در طراحی هندسی می‌باشد. در کل برای رسیدن به یک طرح مطلوب و بهینه می‌بایست هماهنگی کامل میان میعارهای فنی – معیارهای اقتصادی و عوامل محیطی صورت پذیرد.

قوس‌های افقی و قائم (پیچ‌ها و خم‌ها) دو جزء مهم طرح هندسی راه می‌باشند؛ قوس افقی نمایی از انحنای راه در امتداد پلان آن است در حالی‌که قوس قائم مقطع طولی از راه است و فرورفتگی و برآمدگی آن را در امتداد مسیر نشان می‌دهد؛ قوس افقی شامل مماس (خط مستقیم) و منحنی افقی غیرمستقیم است که دو خط مماس در طرفین را به تنهایی و یا با کمک منحنی‌های اتصال به هم متصل می‌کند؛

قوس قائم شامل خط مستقیم مماس (مسطح- سربالایی یا سر پائینی) و یک منحنی سهمی‌وار گنبدی یا کاسه‌ای است که خطوط مماس را به هم وصل می‌کند؛ از دیگر موارد اساسی تشکیل دهنده اجزای طرح هندسی راه، مقطع عرضی آن می‌باشد که مشخصات پهنا – شیب عرضی سواررو- شانه‌ها- کانال‌ها- میانه و پیاده‌رو را به وضوح مشخص می‌کند؛زمانی که وسیله نقلیه در امتداد قوس افقی حرکت می‌کند نیروی گریز از مرکز را به سمت خارج از مرکز قوس تجربه می‌کند که این نیرو به طور عکس با شعاع قوس متناسب است؛ نیروهای مقاوم در برابر نیروی گریز از مرکز، شامل اثر متقابل نیروی اصطکاک بین لاستیک ماشین و کف خیابان و وزن وسیلة نقلیه است که باعث پایداری وسیله نقلیه در طول مدت حرکت آن بر روی قوس افقی می‌شوند؛

اثر متقابل نیروی اصطکاک بین لاستیک ماشین و رو‌سازی جاده بستگی به فاکتورهائی از قبیل وضعیت سطح جاده- شرایط آب و هوایی- مشخصات لاستیک و دینامیک وسیله نقلیه دارد؛

قسمتی از مولفه، وزن خودرو که به طور موازی با سطح جاده عمل می‌کند، بستگی به میزان شیب عرضی جاده(دِوِر) دارد.

1-2- نیاز به مطالعه در مورد مسأله

در حال حاضر از مدلی به نام(PM) Point mass برای طراحی شعاع حداقل قوس‌های افقی در آئین‌نامه‌های طراحی هندسی از جمله AASHTO استفاده می‌شود؛ در این مدل جرم وسیله نقلیه را نزدیک به جرم یک نقطه در نظر گرفته و بدون توجه به نحوة توزیع نیروی اصطکاک بین چرخ‌های داخلی و بیرونی و دیگر مشخصات وسیلة نقلیه طرح، نیروهای وارده بر جرم نقطه‌ای را محاسبه و براساس آن حداقل شعاع لازم برای پایداری جرم در طول حرکت روی قوس افقی را بدست می‌آورند؛ این روش شاید به صورت کلی جوابگوی نیازهای طراحی می‌باشد، اما از لحاظ علمی و باتوجه به مشخصات ویژه وسایل نقلیه و تفاوت‌های زیاد بین خودروها، مناسب نمی‌باشد. بین کامیون‌ها و خودروهای سواری از نظر سایز، اندازه لاستیک و مشخصات لاستیک تفاوت‌های آشکاری وجود دارد؛

اگرچه اصطکاک در هر چهار چرخ اتومبیل تقریباً برابر است، اما در کامیون اصطکاک چرخها به طور گسترده‌ای تغیر می‌کند؛ از طرفی یک وسیله نقلیه سنگین مثل کامیون جهت حرکت روی جاده به 10% اصطکاک بیشتر نسبت به ماشین‌های سواری نیازمند است؛

از معایب مدل PM این است که آستانه غلطیدن وسایل نقلیه را مشخص نمی‌کند؛ آستانه غلطیدن در خودروهای سواری نسبتاً بالاست و این خودروها قبل از غلطیدن بر روی جاده می‌لغزند(سر می‌خورند)؛ اما غلطیدن در کامیونها مسأله بسیار مهمی است، زیرا این‌گونه خودروها باتوجه به وضعیت و مشخصات بدنه و بار، مرکز جرم بالاتری نسبت به خودروهای سواری دارند؛

مطالعات نشان داده آستانه غلطیدن در کامیونها تقریباً حدود g3/0 می‌باشد[48] . یعنی اگر کامیونی یک قوس افقی با شعاع 39 متر را طی می‌کند که در آن سرعت طرح می‌باشد، شتاب جانبی وارده به وسیلة نقلیه در حدود g17/0است و این خودرو می‌تواند تا حد g13/0 شتاب جانبی اضافی را تحمل کند بدون اینکه واژگون شود؛

یکی دیگر از محدودیت‌های مدل PM این است که محاسبات قوس‌های معکوس و مرکب به تنهایی و یا در ترکیب با قوس‌های قائم را بیان نکرده است در صورتی که چنین قوس‌هایی کاربردهای فراوانی در طبقه‌بندی انواع مختلف راه‌ها و بزرگراه‌ها دارند.

در راهنمای طرح هندسی جاری مورد استفاده برای این‌گونه قوس‌ها، تنها به رعایت حداکثر مقدار 5/1 برای نسبت بین شعاع بزرگترین و کوچکترین شعاع قوس‌های معکوس و مرکب اشاره شده است بدون اینکه هیچ توجهی به مشخصات و ویژگی‌های وسیله نقلیه بشود؛

یکی از بزرگترین محدودیت‌ها در طراحی حداقل شعاع قوس دایره‌ای این است که این طراحی‌ها براساس مقدار اصطکاک جانبی می‌باشد که در حدود 60 سال قبل پایه‌ریزی شده بود [8].

ملاکی که در آن زمان وجود داشت براساس این موضوع بود که چه میزان انحراف باعث می‌شود تا راننده احساس ناامنی کند و به طور غریزی از سرعت بالاتر اجتناب کند. سرعتی که ممکن بود باعث واژگونی در قوس مورد مطالعه شود، به عنوان معیار کنترل طرح برای حداکثر میزان اصطکاک پذیرفته شده است. از مقیاس Ball-bank به عنوان مقیاس کلی برای اندازه‌گیری نقطة ناامنی راننده و در نتیجه واژگونی (چپ کردن)، برای تعیین سرعت ایمن در قوس‌ها استفاده می‌شود؛

1-3- اثرات مهم مطالعه بر مسأله ازنظر بهبودآن

در حال حاضر در آئین‌نامه‌های طراحی هندسی موجود، مشکلات زیر موجود می‌باشند و در این پایان‌نامه سعی بر بررسی آنها خواهد بود:

1- راهنماهای طراحی هندسی موجود غالباً با قوس‌های افقی معکوس یا مرکب به صورت عناصر مجزا برخورد و رسیدگی می‌کنند و نظریات کافی و مناسب برای طراحی قوس‌های پیچیده افقی ارائه نمی‌دهند؛

2- آئین‌نامه‌های موجود، قوس‌های سه‌بعدی که در آن قوس‌های افقی ساده یا مرکب در ترکیب با قوس‌های قائم قرار گرفته است را به صورت جداگانه بررسی می‌کند و توجه و رسیدگی کافی برای نیازهای طراحی قوس‌های سه‌بعدی موجود نمی‌باشد.

1-4- اهداف و فرضیات تحقیق

1- مرور راهنماهای طراحی و آئین‌نامه‌های موجود و تحقیقات انجام شده تاکنون جهت تعیین هدف و کمک به تحقیق پیش‌رو

2- استفاده از نرم‌افزار شبیه‌سازی Trucksim برای سنجیدن توانایی وسیله نقلیه سنگین (کامیون) در طول حرکت بر روی ترکیبات متفاوتی از اجزای طرح هندسی.

این ترکیبات شامل بخش‌های زیر می‌باشند:

الف) قوس افقی به تنهایی و بدون وابستگی به قوس قائم

ب) قوس قائم (شامل = سربالایی- سرپائینی- قوس محدب- قوس مقعر)

ج) قوس معکوس با نسبت شعاع‌های متفاوت بدون ترکیب با قوس قائم

د) قوس معکوس با نسبت شعاع‌های با ترکیبات متفاوتی از انواع قوس‌های قائم (سربالایی – سرپائینی- قوس محدب – قوس معقر)

3- توسعه مسائل مدل‌های ریاضی بدست آمده برای محاسبه حداقل انحنا در ترکیبات مختلف قوس‌های افقی- قائم (قوس‌های سه بعدی)

1-5- دامنة اثر مسأله در جامعه علمی و اجتماع

انجام تحقیق پیش‌رو فصل تازه‌ای در باب شبیه‌سازی کامپیوتری حرکت وسایل نقلیه در جاده‌های کشور و آشنایی با زوایای مختلف شبیه‌ساز و طرز به کارگیری و استفاده از آن توسط محققین و پژوهشگران خواهد بود. لذا می‌توان با استفاده از بکارگیری نرم‌افزارهای موازی و شبیه‌سازی توسط آن نسبت به کنترل نقاط حادثه‌خیز و در صورت لزوم اصلاح طرح هندسی و ساختار جاده‌های کشور اقدام نمود.

1-6- محدودیت‌ها و چارچوپ‌های پروژه

مدلسازی‌های انجام شده در این رساله براساس حرکت کامیون‌ها در جاده‌های بیرون شهر، با ضریب اصطکاک و شیب و دیگر عوامل مختص به این جاده‌ها می‌باشد و بررسی حرکت این وسایل نقلیه در جاده‌های شهری کاری متفاوت خواهد بود. ضمناً بررسی بسیاری از عوامل انسانی موثر نظیر ظرفیت کار راننده- زمان PRT و نحوه ترمز کردن و … جز حوزة این تحقیق نمی‌باشد؛

همچنین فشار هوا و سایر عوامل، مثل آیرودینامیک و شرایط محیطی و آب و هوایی (برف و باران …) در این تحقیق پوشش داده نشده است.


دانلود با لینک مستقیم

پایداری حرکت کامیون روی انواع مختلف قوس افقی در ترکیب
yarafile سه‌شنبه 18 اسفند 1394 ساعت 13:36
0 نظر

آموزش طراحی منو افقی برای وردپرس

اختصاصی از یارا فایل آموزش طراحی منو افقی برای وردپرس دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

آموزش طراحی منو افقی برای وردپرس


آموزش طراحی منو افقی برای وردپرسReviewed by جواد on Nov 27Rating: 5.0آموزش طراحی منو افقی برای وردپرسدر این آموزش قصد طراحی منو افقی وردپرس را با html5 و css3 داریم.طراحی این منو به این صورت می باشد که ابتدا با استفاده از تگ های html جایگاه و آیتم های منو را ایجاد کرده و سپس با استفاده از css استایل و رنگ بندی های مورد نیاز را بر روی این منو اعمال می کنیم.

در این آموزش قصد طراحی منو افقی وردپرس را با  html5 و css3 داریم.طراحی این منو به این صورت می باشد که ابتدا با استفاده از تگ های html جایگاه و آیتم های منو را ایجاد کرده و سپس با استفاده از css استایل و رنگ بندی های مورد نیاز را بر روی این منو اعمال می کنیم.

 

 

برای زیبا تر شدن و خوانا شدن متن آیتم های منو, از فونت BKoodakBold استفاده می کنیم.این فونت را با استفاده از خاصیت font-face درون css3 فراخوانی می کنیم.در انتهای آموزش فایل فونت ها را می توانید دانلود کنید که اگر بخواهید از این فونت استفاده کنید بایستی پوشه فونت را هم درون پروژه خود قرار دهید.

شروع کار:

ابتدا کدهای مربوط به html را درون بدنه صفحه خود قرار دهید.برای طراحی منو علاوه بر تگ های div از تگ nav هم استفاده شده است که این خصوصیت مربوط به html5 می باشد.درون تگ ul=clearfix هم تابع فراخوانی موضوعات وردپرس را قرار می دهیم.

نکته :اگر بخواهید این منو را برای سایت هایی غیر از وردپرس استفاده کنید تنها کافی است به جای تابع موضوعات وردپرس تگ های li قرار دهید.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
    <div id="nav-wrapper">
    <nav>
    <ul>
    <?php wp_list_cats('sort_column=NAME&optioncount=0&hierarchical=1'); ?>
    </ul>
    </nav>
    <div id="back-menu"></div>
    </div>
    در بخش css ابتدا فونت هایی که در پوشه Fonts داریم را با دستور font-face فراخوانی می کنیم.بنده در این جا دو نوع فونت را فراخوانی می کنیم که هر کدام یک را که مد نظر داشتید برای منو خود انتخاب کنید.
 
    @font-face {
    font-family:'BYekan';
    src: url('Fonts/BYekan.eot?#') format('eot'),
    url('Fonts/BYekan.woff') format('woff'),
    url('Fonts/BYekan.ttf') format('truetype');
    }
    @font-face {
    font-family:'BKoodakBold';
    src: url('Fonts/BKoodakBold.eot?#') format('eot'),
    url('Fonts/BKoodakBold.woff') format('woff'),
    url('Fonts/BKoodakBold.ttf') format('truetype');
    }

 

بقیه دستورات css منو:

در کدهای css این منو از gradient یا (تدارج رنگ) و transition یا (فاصله زمانی) استفاده شده است و چون ممکن است بعضی از مرورگر های قدیمی از این ویژگی ها پشتیبانی نکنند,ما برای هر مرورگر این کد مربوط به آن را قرار دادیم,پس برای همین حجم کدها زیاد شده است.

هنگامی که شما برای زیر منو ها هم ,زیر منو قرار دهید به صورت زیر نمایش داده می شوند:

 

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
    #nav-wrapper
    {
    position: relative;
    z-index: 10;
    }
    #nav-wrapper nav
    {
    width: 100%;
    margin: 0 auto;
    position: relative;
    background:#cccaca;
    }
    #nav-wrapper nav ul
    {
    margin-right:1em;
    width:100%;
    float:right;
    }
    #nav-wrapper nav section li
    {
    float: left;
    }
    #nav-wrapper nav section ul
    {
    margin: 0 0 0 1em;
    width: 220px;
    float: left;
    }
    #nav-wrapper nav li
    {
    float: right;
    padding: 0 0 0 5px;
    list-style:none;
    }
    #nav-wrapper nav li a
    {
    display: block;
    text-decoration:none;
    font-family:'BKoodakBold';
    font-size:12px;
    padding: 5px 5px 7px;
    color: #4C4C4C; background: #eee;
    -moz-border-radius: 5px 5px 0 0;
    /* FF1+ */ -webkit-border-radius: 5px 5px 0 0;
    /* Saf3-4, iOS 1+, Android 1.5+ */
    -webkit-border-top-left-radius: 5px;
    -webkit-border-top-right-radius: 5px;
    border-radius: 5px 5px 0 0; /* Opera 10.5, IE9, Saf5, Chrome */ background-color: #eee; background-image: -moz-linear-gradient(top, #eee, #eee, #eee, #eee, #eee, #D4D4D4); /* FF3.6 */ background-image: -webkit-gradient(linear, left top, left bottom, color-stop(0, #EEEEEE), color-stop(0.8, #EEEEEE), color-stop(1, #D4D4D4)); /* Saf4+, Chrome */ background-image: -webkit-linear-gradient(#eee, #eee, #eee, #D4D4D4); /* Chrome 10+, Saf6 */ background-image: linear-gradient(top, #eee, #eee, #eee, #D4D4D4); -moz-transition: all 0.5s ease-out; /* FF3.7+ */ -o-transition: all 0.5s ease-out; /* Opera 10.5 */ -webkit-transition: all 0.5s ease-out; /* Saf3.2+, Chrome */ transition: all 0.5s ease-out;
    }
    #nav-wrapper nav li a:hover
    {
    background:#fada86;
    }
    #nav-wrapper nav li ul
    {
    padding: 5px 6px 6px;
    position: absolute;
    margin: 0; right: 0;
    width: 950px; top: -999em;
    z-index: 11; font-size:14px;
    }
    #nav-wrapper nav li:hover ul, .nav-hover
    {
    top: 25px;
    }
    #nav-wrapper nav li ul li
    {
    float: right;
    margin: 0; position:
    relative; padding: 7px 0;
    }
    #nav-wrapper nav li ul li a
    {
    padding: 3px 8px 4px;
    background: transparent;
    line-height: 1.3;
    border: 1px solid transparent;
    font-size: 0.92em;
    -moz-transition: none; /* FF3.7+ */
    -o-transition: 0; /* Opera 10.5 */
    -webkit-transition: 0; /* Saf3.2+, Chrome */
    transition: 0;
    }
    #nav-wrapper nav li ul li a:hover
    {
    background : #e5ad03;
    color:#666;
    box-shadow: 1.5px 1.5px 5px #cd9b03 inset;
    border-radius:5px;
    }
    #nav-wrapper nav li ul li ul
    {
    position: absolute;
    z-index: 12;
    right: 0;
    width: 9em;
    background: #E8E8E8;
    background: rgba(232, 232, 232, 0.9);
    padding: 5px;
    -moz-box-shadow: 0 3px 7px #727272; /* FF3.5+ */
    -webkit-box-shadow: 0 3px 7px #727272; /* Saf3.0+, Chrome */
    box-shadow: 0 3px 7px #727272; /* Opera 10.5, IE9 */
    top: -999em;
    -moz-border-radius: 0 0 6px 6px; /* FF1+ */ -webkit-border-bottom-left-radius: 6px;
    -webkit-border-bottom-right-radius: 6px; -webkit-border-radius: 0 0 6px 6px; /* Saf3-4, iOS 1+, Android 1.5+ */
    border-radius: 0 0 6px 6px; /* Opera 10.5, IE9, Saf5, Chrome */ border: 1px solid #B5B5B5; border-top: none;
    }
 
    #nav-wrapper nav li:hover ul li ul
    {
    top: -999em; z-index: 1000000;
    }
    #nav-wrapper nav li ul li:hover ul, #nav-wrapper nav li ul li ul.nav-hover2 { top:40px;
    }
    #nav-wrapper nav li ul li ul li { float: none; padding: 0; z-index: 1000000; }
    #nav-wrapper nav li ul li ul li a { text-align: right; margin: 0 -5px; font-size: 0.9em; z-index: 1000000; }
    #nav-wrapper nav li ul li ul li.hide
    {
    display: none;
    }
    #back-menu
    {
    clear: both; height: 48px;
    background:url(images/bg-mainmenu.png);
    }
    #nav-wrapper div.a
    {
    clear: both;
    height: 48px;
    background:url(images/bg-mainmenu.png);
    -moz-box-shadow: 0 9px 5px -5px #999; /* FF3.5+ */
    -webkit-box-shadow: 0 9px 5px -5px #999;
    /* Saf3.0+, Chrome */
    box-shadow: 0 9px 5px -5px #999; /* Opera 10.5, IE9 */
    }
    .clearfix:after
    {
    content: ".";
    display: block;
    clear: both;
    visibility: hidden;
    height: 0;
    }

دانلود با لینک مستقیم

آموزش طراحی منو افقی برای وردپرس
yarafile یکشنبه 16 اسفند 1394 ساعت 13:38
0 نظر

بررسی تاثیر زهکش افقی بر پایداری سد خاکی ناهمگن در شرایط تخلیه سریع مخزن (مطالعه موردی - سد ملاصدرا)

اختصاصی از یارا فایل بررسی تاثیر زهکش افقی بر پایداری سد خاکی ناهمگن در شرایط تخلیه سریع مخزن (مطالعه موردی - سد ملاصدرا) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

بررسی تاثیر زهکش افقی بر پایداری سد خاکی ناهمگن در شرایط تخلیه سریع مخزن (مطالعه موردی - سد ملاصدرا)


بررسی تاثیر زهکش افقی بر پایداری سد خاکی ناهمگن در شرایط تخلیه سریع مخزن (مطالعه موردی - سد ملاصدرا)

• مقاله با عنوان: بررسی تاثیر زهکش افقی بر پایداری سد خاکی ناهمگن در شرایط تخلیه سریع مخزن (مطالعه موردی - سد ملاصدرا) 

• نویسندگان: علیرضا حاجیانی بوشهریان ، آزاده رضائی 

• محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93  

• محور: سازه های هیدرولیکی 

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

 

چکیــــده:

پایداری شیب بالادست سدهای خاکی ناهمگن در حالت تخلیه سریع مخزن یکی از مسائل اصلی در طراحی سدهای خاکی است. در این حالت فشار آب حفره‌ای محبوس در پوسته بالادست باعث کاهش تنش‌های موثر می‌گردد و از این رو احتمال وقوع لغزش و ناپایداری وجود دارد. هدف اصلی این تحقیق آن است که نشان دهد با تعبیه زهکش در شیروانی بالادست سدهای خاکی فشارآب حفره‌ای تا چه میزان زائل گردیده و ضریب اطمینان و پایداری شیروانی تا چه حد بهبود می‌یابد. در این پژوهش ابتدا سد خاکی ناهمگن در نظر گرفته شده، سپس با استفاده از نرم افزار GEOSTUDIO حالت تخلیه سریع در دو حالت شیروانی بالادست بدون زهکش‌های افقی، و با زهکش‌های افقی مدل سازی شده است. با توجه به نتایج، تعبیه زهکش‌های افقی موجب افزایش در زایل شدن فشار آب حفره‌ای و افزایش 20.07 درصدی ضریب اطمینان پایداری شیروانی بالادست می‌گردند.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل civil.sellfile.ir@gmail.com پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

 


دانلود با لینک مستقیم

بررسی تاثیر زهکش افقی بر پایداری سد خاکی ناهمگن در
yarafile یکشنبه 16 اسفند 1394 ساعت 11:31
0 نظر

تاثیر عامل طرح هندسی قوس های افقی در تصادفات راه های دوخطه بین شهری کوهستانی

اختصاصی از یارا فایل تاثیر عامل طرح هندسی قوس های افقی در تصادفات راه های دوخطه بین شهری کوهستانی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تاثیر عامل طرح هندسی قوس های افقی در تصادفات راه های دوخطه بین شهری کوهستانی


تاثیر عامل طرح هندسی قوس های افقی در تصادفات راه های دوخطه بین شهری کوهستانی

• مقاله با عنوان: تاثیر عامل طرح هندسی قوس های افقی در تصادفات راه های دوخطه بین شهری کوهستانی (مطالعه موردی 30 کیلومتر اول محور کرج - چالوس)  

• نویسندگان: صباح الدین مولانایی ، داود بقایی ، کامران رحیم اف  

• محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93  

• محور: طرح هندسی راه  

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می‌باشد.

 

چکیــــده:

هدف از این مطالعه تعیین مقدار تاثیر قوس‌های افقی، یکی از عوامل مهم در تصادفات راه‌های کوهستانی دو خطه به منظور ارزیابی عملکرد ایمن راه‌های برون شهری می‌باشد. اطلاعات در دسترس برای استفاده در این ارزیابی، اطلاعات هندسی حدود 95 کیلومتر از مسیر کوهستانی محور کرج – چالوس می‌باشد. متغیرهای در نظر گرفته شده در مد پایه شامل عرض مسیر ، عرض شانه مسیر ، عرض میانه ، متوسط درجه انحنای قوس‌ها ، طول مسیر و متوسط ترافیک روزانه می‌باشند. از مدل رگرسیون دو جمله‌ای منفی به منظور تعیین اثر متغیرهای مستقل به کار برده شده در ارزیابی در برآورد تصادفات استفاده شده است. آمار تصادفات به کار برده شده در این ارزیابی شامل ماه‌های 6، 7 و 8 سال 1385 و در مجموع 91 روز تصادفات محور کرج - چالوس می‌باشد. این آمار شامل 556 تصادف و براساس فرم‌های جمع آوری اطلاعات تصادف اداره راهنمایی و رانندگی می‌باشد. مرجع این تحقیق کتاب راهنمایی (HSM) می‌باشد. با بررسی مدل‌های به دست آمده در این تحقیق معلوم شد که متغیرهایی نظیر درجه قوس یا شعاع قوس، که با درجه قوس نسبت عکس دارد، عرض سواره رو در محل قوس و حجم ترافیک، اثر گذاری بیشتری در وقوع تصادفات در قوس‌ها نسبت به سایر متغیرها دارند. به طوری که با افزایش درجه قوس از صفر (مسیر مستقیم) تا حدود 6 درجه (قوس با شعاع 1000 متر)، تعداد تصادفات کاهش یافته و سپس افزایش می‌یابد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل civil.sellfile.ir@gmail.com پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **


دانلود با لینک مستقیم

تاثیر عامل طرح هندسی قوس های افقی در تصادفات راه
yarafile یکشنبه 16 اسفند 1394 ساعت 11:23
0 نظر

طراحی مدل ارتقاء ایمنی راه برای قوس های افقی با استفاده از فاکتور فاصله دید

اختصاصی از یارا فایل طراحی مدل ارتقاء ایمنی راه برای قوس های افقی با استفاده از فاکتور فاصله دید دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

طراحی مدل ارتقاء ایمنی راه برای قوس های افقی با استفاده از فاکتور فاصله دید


طراحی مدل ارتقاء ایمنی راه برای قوس های افقی با استفاده از فاکتور فاصله دید

 

• مقاله با عنوان: طراحی مدل ارتقاء ایمنی راه برای قوس های افقی با استفاده از فاکتور فاصله دید  

• نویسندگان: پرشاد آقامحمدی ، علی عبدی  

• محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93  

• محور: طرح هندسی راه  

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می‌باشد.

 

چکیــــده:

در طراحی مقاطع راه، کاستی‌هایی مشاهده شده که باعث تصادفات و منجر به خسارت فراوانی می‌گردد. طراحان،کوتاهی در این زمینه را عدم کارآیی مجریان می‌دانند. تصادفات علاوه بر وارد آوردن جراحت، خسارت و فوت باعث از کار افتادگی و عدم کارایی بنیان اقتصاد خانوارها و تالمات روحی بازماندگان نیز می‌شود و همچنین در شاخص اقتصادی و مقایسه پیشرفت کشورمان با کشورهای دیگر بی تاثیر نخواهد بود. هدف از ارائه این مقاله زمینه سازی و آگاهی بخشی به طراحان با رویکرد پیشگیرانه طراحی عناصر مقاطع راه می‌باشد، لذا به حداقل رساندن خطر و کاهش تصادف با فاصله دید ایمن در قوس‌های افقی را مورد ملاحظه قرار داده است. در این مقاله برای ارتقاء ایمنی راه مدلی ارائه گردیده که توسط نرم افزار SPSS با لحاظ نمودن فاصله دید که منجر به کاهش تصادفات می‌شود استفاده شده است. با مطالعات و مشاهداتی که در محور تهران - لواسان صورت گرفته، علاوه بر عوامل گوناگونی که ذکر آن در این مقاله آمده است، نتایج حاصل با استفاده از مدل رگرسیون غیر خطی نشان داد که با افزایش فاکتور فاصله دید از میزان تصادفات کاسته خواهد شد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل civil.sellfile.ir@gmail.com پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **


دانلود با لینک مستقیم

طراحی مدل ارتقاء ایمنی راه برای قوس های افقی با
yarafile شنبه 15 اسفند 1394 ساعت 23:44
0 نظر