یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

بررسی سر و صدای تولیدی تراکتور MF-399 با استفاده از مخلوط سوختهای دیزل و بیودیزل

اختصاصی از یارا فایل بررسی سر و صدای تولیدی تراکتور MF-399 با استفاده از مخلوط سوختهای دیزل و بیودیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی سر و صدای تولیدی تراکتور MF-399 با استفاده از مخلوط سوختهای دیزل و بیودیزل


بررسی سر و صدای تولیدی تراکتور MF-399 با استفاده از مخلوط سوختهای دیزل و بیودیزل

چکیده
در این تحقیق سر و صدای موتور تراکتور MF-399 تحت تاثیر ترکیبات سوخت بیودیزل و دیزل در شرایط مختلف موتور
بررسی گردید. فاکتور های مورد مطالعه شامل بار روی موتور، نسبت سوخت بیودیزل و دیزل و موقعیت قرار گیری
میکروفون بود. صدای تراکتور MF-399 در دو موقعیت گوش راننده و اطرافیان در بارهای 0% ،%25 ،%50 ،%75و %100 بار ماکزیمم و در پنج سطح سوخت بیودیزل و دیزل یعنی B20 ،B15 ،B10 ،B05 ،B00اندازه گیری شد. نتایج بدست آمده از این
تحقیق نشان داد که کمترین صدای تولیدی تراکتور در B10و بیشترین صدای تولیدی در B00می باشد. با افزایش بار تا
%75بار ماکزیمم، تراز صدا 3/7dBافزایش یافت. میانگین تراز فشار صدا در موقعیت راننده 7/49dBبیشتر از موقعیت
اطرافیان است.
واژه های کلیدی: بیودیزل، تراز فشار صدا، سر و صدا، تراکتور .MF-399


دانلود با لینک مستقیم


بررسی سر و صدای تولیدی تراکتور MF-399 با استفاده از مخلوط سوختهای دیزل و بیودیزل

پایان نامه سوختهای فسیلی

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه سوختهای فسیلی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه سوختهای فسیلی


پایان نامه سوختهای فسیلی

فرمت فایل : WORD ( قابل ویرایش ) تعداد صفحات:75

 

مولدهای بخار نیروگاه که در نیروگاههای تولید برق به کار می‌روند موضوع اصلی این کتاب را تشکیل می‌دهند. مولدهای بخار نیروگاهی مدرن اساساً دو نوع هستند:

1 – نوع استوانه‌ای لوله آبی زیر بحرانی

2 – نوع یکبار گذر فوق بحرانی. واحدهای فوق بحرانی معمولاً در فشار MPa24 و بالاتر کار می‌کنند که بالاتر از فشار بحرانی آب Mpa 09ر22 ، است. مولد بخار  استوانه‌ای زیر بحرانی معمولاً در حدود Mpa 13 یا Mpa 18 کار می‌کند. بسیاری از مولدهای بخاری که در دهه 1970 و 1980 خریداری شده‌اند از نوع استوانه‌ای لوله آبی هستند که در Mpa 18 کار می‌کنند و بخار فوق گرم با دمای 540 تولید می‌کنند و دارای یک یا دو مرحله بازگرمایش بخار هستند. این مولدها قابلیت سوزاندن زغال پودر شده و سوختهای نفتی را دارند، هر چند که سوختهای نفتی به علت افزایش قیمت و مشکلات مربوط به تامین آنها به تدریج کنار گذاشته می‌شوند. گاز طبیعی، هر چند که هنوز در برخی از نقاط دنیا در نیروگاهها مصرف می‌شود، با این همه به خاطر گرانی آن اکنون در ایالات متحده آمریکا بیشتر در مصارف خانگی مورد استفاده است. به هر حال، گاز طبیعی یک سوخت تمیز سوز و نسبتاً بدون آلودگی است. ظرفیت بخاردهی مولدهای بخار نیروگاهی مدرن بالاست، و مقدار آن از 125 تا 1250 می‌تواند تغییر کند. قدرت نیروگاهها نیز بین 125 تا 1300 مگاوات است.

از سوی دیگر، مولدهای بخار صنعتی آنهایی هستند که در شرکتهای صنعتی و موسسات دیگر کاربرد دارند و انواع مختلفی را شامل می‌شوند. این مولدها می‌توانند همانند مولدهای بخار نیروگاهی از نوع لوله آبی و با سوخت زغال پودر شده باشند، اگر چه در آنها از زغال کلوخه‌ای، نفت یا گاز طبیعی، و غالباً ترکیبی از آنها، و همچنین از زباله‌های شهری، انرژی پسماندهای پردازشی یا فرآورده‌های فرعی دیگر نیز می‌توان استفاده کرد. در برخی از آنها حتی از گرمایش الکتریکی استفاده می‌شود. برخی از نوع بازیابنده گرما هستند که در آنها از گرمای پسماند فرآیندهای صنعتی استفاده می‌شود این مولدها همچنین می‌توانند از نوع لوله آتشی باشند. مولدهای بخار صنعتی معمولاً بخار فوق گرم تولید نمی‌کنند، بلکه بخار اشباع یا حتی فقط آب گرم تولید می‌کنند ( در این صورت آنها را می‌توان مولد بخار نامید) کار این مولدها در فشارهای از چند کیلوپاسکال تا Mpa5/10 انجام می‌شود، و ظرفیت بخاردهی (یا آب گرم) آنها از کمتر از 1 تا 125تغییر می‌کند.

مولدهای بخار با سوختهای فسیلی غالباً با توجه به برخی اجزا یا ویژگی‌هایشان به صورت زیر تقسیم‌بندی می‌شوند:

1 – دیگهای لوله آتشی

2 – دیگهای لوله آبی

3 – دیگهای گردش طبیعی

4 – دیگهای گردشی کنترل شده

5 – دیگهای جریان یکبار گذر

6 – دیگهای زیربحرانی

7 – دیگهای فوق بحرانی

 

دیگ لوله آتشی

دیگهای لوله آتشی از اواخر قرن هیجدهم با اشکال اولیه گوناگونی برای تولید بخار جهت مصارف صنعتی مورد استفاده بوده‌اند. امروزه دیگر از این نوع دیگها در نیروگاههای بزرگ استفاده نمی‌شود. در این فصل، این نوع دیگ به دلایل تاریخی گنجانده می‌شود، در مقابل دیگهای لوله آبی مدرن مورد تاکید خواهند بود. دیگهای لوله آتشی هنوز در صنایع به کار می‌روند و در آنها بخار اشباع با فشار حداکثر Mpa 8/1 و ظرفیت 3/6 تولید می‌شود. هر چند که اندازه آنها بزرگتر شده است ولی طرح کلی آنها در طی 25 سال گذشته به طور چشمگیری تغییر نیافته است.

دیگ لوله آتشی شکل خاصی از دیگ نوع پوسته‌ای است. دیگ نوع پوسته‌ای عبارت است از ظرف یا پوسته‌ای بسته و معمولاً استوانه‌ای که محتوی آب است و بخشی از پوسته، مثلاً قسمت پایینی آن، به طور ساده در معرض گرمای شعله یا گازهای حاصل از احتراق خارجی قرار می‌گیرد. دیگ پوسته‌ای امروزه به اشکال نوتری مانند دیگ الکتریکی تکامل یافته است، که در آنها گرما توسط الکترودهای مستقر در آب تامین می‌شود. در نوع دیگری از این دیگها، گرما به وسیله انباره و بدین ترتیب تامین می‌شود که بخار تولید شده در یک منبع خارجی از داخل لوله‌های درون پوسته عبور می‌کند. در هر دو نوع این دیگها، پوسته در معرض گرمای مستقیم نیست.

دیگ لوله آتشی صورت تکامل یافته دیگ پوسته‌ای است که در آن به جای بخار، گازهای گرم از داخل لوله‌ها عبور می‌کنند. به دلیل بهبود انتقال گرما، بازده دیگ لوله آتشی خیلی بیشتر از دیگ پوسته‌ای اولیه است و مقدار آن به حدود 70 درصد می‌رسد.

در دیگهای لوله آتشی، لوله ها به صورتهای افقی، عمودی، یا مایل قرار می‌گیرند، اما لوله‌های افقی بیشتر متداول هستند. کوره و آتشدان در زیر انتهای جلویی پوسته واقع هستند. گازها به طور افقی از قسمت زیرین می‌گذرند و سپس تغییر جهت می‌دهند و آنگاه از لوله‌های افقی عبور می‌کنند و در قسمت جلو وارد می‌شوند.

دیگهای لوله آتشی بر دو نوع‌اند: (1) دیگ با جعبه آتش (2) دیگ کشتی اسکاچ . در دیگ با جعبه آتش، کوره یا جعبه آتشی همراه با لوله‌های آتشی در داخل پوسته قرار می‌گیرند. در دیگ کشتی اسکاچ احتراق در داخل یک یا چند محفظه احتراق استوانه‌ای که معمولاً در داخل و نزدیک به ته پوسته اصلی قرار دارند، انجام می‌گیرد. گازها از قسمت عقب محفظه‌ها خارج می‌شوند و پس از تغییر جهت از داخل لوله‌های آتشی به طرف جلو می‌آیند و از طریق دودکش خارج می‌شوند. در دیگهای کشتی اسکاچ معمولاً از سوختهای مایع یا گاز استفاده می‌شود.

 

فهرست مطالب :

 

فصل اول :  مولدهای بخار با سوختهای فسیلی

دیگ لوله آتشین .................................................................................................................................. 3

دیگ لوله آبی ( نمونه های اولیه ) ........................................................................................................... 5

دیگ لوله مستقیم ................................................................................................................................. 6

دیگ لوله خمیده .................................................................................................................................. 7

دیگ لوله آبی ..................................................................................................................................... 8

 

فصل دوم : سوختها و احتراق

زغال سنگ ........................................................................................................................................ 12

آنتراسیت ........................................................................................................................................... 13

زغال سنگ قیری ................................................................................................................................ 14

زغال سنگ زیرقیری ........................................................................................................................... 14

زغال سنگ چوب گونه ....................................................................................................................... 15

زغال سنگ نارس................................................................................................................................ 15

تجزیه زغال سنگ............................................................................................................................... 16

تجزیه مستقیم...................................................................................................................................... 16

روش تجزیه کمی عناصر...................................................................................................................... 17

ارزش گرمایی..................................................................................................................................... 18

سوخت اندازهای مکانیکی.................................................................................................................... 18

احتراق پودر زغال................................................................................................................................ 21

ماشینهای خردکن................................................................................................................................ 23

کوره های سیکلونی............................................................................................................................. 26

 

فصل سوم : توربینها

مقدمه................................................................................................................................................. 30

اصل ضربه.......................................................................................................................................... 36

اصطکاک شاره................................................................................................................................... 37

نشت.................................................................................................................................................. 37

اتلاف ناشی از رطوبت بخار.................................................................................................................. 38

اتلاف ناشی از خروج بخار................................................................................................................... 40

اتلاف بر اثر انتقال گرما........................................................................................................................ 41

اتلاف مکانیکی و الکتریکی.................................................................................................................. 41

بازده طولی......................................................................................................................................... 42

 

فصل چهارم : سیستم چگالش – آب تغذیه

مقدمه ................................................................................................................................................ 45

چگالنده های تماس مستقیم.................................................................................................................. 46

چگالنده ی افشانه ای ........................................................................................................................... 47

چگالنده ی تک فشاره و چندفشاره ....................................................................................................... 50

اندازه و جنس لوله ها .......................................................................................................................... 52

فصل پنجم : سیستم آبگردشی

برجهای خنک کن تر........................................................................................................................... 54

برجهای خنک کن با جریان مکانیکی هوا............................................................................................... 56

برجهای خنک کن با جریان طبیعی هوا................................................................................................... 57

 

فصل ششم : چرخه های توربین گازی و ترکیبی

استفاده از دماهای بالاتر ....................................................................................................................... 62

مواد .................................................................................................................................................. 63

خنک سازی....................................................................................................................................... 63

خنک سازی با هوا............................................................................................................................... 64

سوختها.............................................................................................................................................. 66

چرخه های ترکیبی – کلیات................................................................................................................. 68

 



دانلود با لینک مستقیم

پایان نامه سوختهای فسیلی

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه سوختهای فسیلی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه سوختهای فسیلی


پایان نامه سوختهای فسیلی

 

 

 

 

 

تعداد صفحات : 84
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
فهرست مطالب :
مولدهای بخار با سوختهای
فسیلی
دیگ لوله آتشی
دیگ لوله آبی: نمونه های اولیه
دیگ لوله مستقیم
دیگ لوله خمیده
دیگ لوله آبی: پیشرفتهای اخیر
سوختها و احتراق
زغال سنگ
آنتراسیت.
زغال سنگ قیری.
زغال سنگ زیرقیری.
زغال سنگ چوب گونه.
زغال سنگ نارس.
تجزیه زغال سنگ
تجزیه مستقیم
روش تجزیه کمی عناصر
ارزش گرمایی
سوخت ‌اندازهای مکانیکی
احتراق پودر زغال
ماشینهای خرد کن
کوره‌های سیکلونی
توربینهــا
مقدمه :
اصل ضربه :
اصطکاک شاره
اتلاف ناشی از رطوبت بخار
اتلاف ناشی از خروج بخار
اتلاف بر اثر انتقال گرما
اتلاف مکانیکی و الکتریکی
بازده توربین
سیستم چگالش – آب تغذیه
مقدمه
چگالنده‌های تماس مستقیم
چگالنده افشانه‌ای
چگالنده تک فشاره و چند فشاره
اندازه و جنس لوله‌ها
برجهای خنک‌کن‌تر
برجهای خنک‌کن با جریان مکانیکی هوا
برجهای خنک کن با جریان طبیعی هوا
چرخه‌های توربین گازی و
ترکیبی
استفاده از دماهای بالاتر
خنک‌سازی
خنک‌سازی با هوا
سوختها
چرخه‌های ترکیبی : کلیات
منابع و مآخذ :
مولدهای بخار نیروگاه که در نیروگاههای تولید برق به کار می‌روند موضوع اصلی این کتاب را تشکیل می‌دهند. مولدهای بخار نیروگاهی مدرن اساساً دو نوع هستند:
1 – نوع استوانه‌ای لوله آبی زیر بحرانی
2 – نوع یکبار گذر فوق بحرانی. واحدهای فوق بحرانی معمولاً در فشار MPa24 و بالاتر کار می‌کنند که بالاتر از فشار بحرانی آب Mpa 09ر22 ، است. مولد بخار استوانه‌ای زیر بحرانی معمولاً در حدود Mpa 13 یا Mpa 18 کار می‌کند. بسیاری از مولدهای بخاری که در دهه 1970 و 1980 خریداری شده‌اند از نوع استوانه‌ای لوله آبی هستند که در Mpa 18 کار می‌کنند و بخار فوق گرم با دمای 540 تولید می‌کنند و دارای یک یا دو مرحله بازگرمایش بخار هستند. این مولدها قابلیت سوزاندن زغال پودر شده و سوختهای نفتی را دارند، هر چند که سوختهای نفتی به علت افزایش قیمت و مشکلات مربوط به تامین آنها به تدریج کنار گذاشته می‌شوند. گاز طبیعی، هر چند که هنوز در برخی از نقاط دنیا در نیروگاهها مصرف می‌شود، با این همه به خاطر گرانی آن اکنون در ایالات متحده آمریکا بیشتر در مصارف خانگی مورد استفاده است. به هر حال، گاز طبیعی یک سوخت تمیز سوز و نسبتاً بدون آلودگی است. ظرفیت بخاردهی مولدهای بخار نیروگاهی مدرن بالاست، و مقدار آن از 125 تا 1250 می‌تواند تغییر کند. قدرت نیروگاهها نیز بین 125 تا 1300 مگاوات است.
از سوی دیگر، مولدهای بخار صنعتی آنهایی هستند که در شرکتهای صنعتی و موسسات دیگر کاربرد دارند و انواع مختلفی را شامل می‌شوند. این مولدها می‌توانند همانند مولدهای بخار نیروگاهی از نوع لوله آبی و با سوخت زغال پودر شده باشند، اگر چه در آنها از زغال کلوخه‌ای، نفت یا گاز طبیعی، و غالباً ترکیبی از آنها، و همچنین از زباله‌های شهری، انرژی پسماندهای پردازشی یا فرآورده‌های فرعی دیگر نیز می‌توان استفاده کرد. در برخی از آنها حتی از گرمایش الکتریکی استفاده می‌شود. برخی از نوع بازیابنده گرما هستند که در آنها از گرمای پسماند فرآیندهای صنعتی استفاده می‌شود این مولدها همچنین می‌توانند از نوع لوله آتشی باشند. مولدهای بخار صنعتی معمولاً بخار فوق گرم تولید نمی‌کنند، بلکه بخار اشباع یا حتی فقط آب گرم تولید می‌کنند ( در این صورت آنها را می‌توان مولد بخار نامید) کار این مولدها در فشارهای از چند کیلوپاسکال تا Mpa5/10 انجام می‌شود، و ظرفیت بخاردهی (یا آب گرم) آنها از کمتر از 1 تا 125تغییر می‌کند.
دیگهای لوله آتشی از اواخر قرن هیجدهم با اشکال اولیه گوناگونی برای تولید بخار جهت مصارف صنعتی مورد استفاده بوده‌اند. امروزه دیگر از این نوع دیگها در نیروگاههای بزرگ استفاده نمی‌شود. در این فصل، این نوع دیگ به دلایل تاریخی گنجانده می‌شود، در مقابل دیگهای لوله آبی مدرن مورد تاکید خواهند بود. دیگهای لوله آتشی هنوز در صنایع به کار می‌روند و در آنها بخار اشباع با فشار حداکثر Mpa 8/1 و ظرفیت 3/6 تولید می‌شود. هر چند که اندازه آنها بزرگتر شده است ولی طرح کلی آنها در طی 25 سال گذشته به طور چشمگیری تغییر نیافته است.
دیگ لوله آتشی شکل خاصی از دیگ نوع پوسته‌ای است. دیگ نوع پوسته‌ای عبارت است از ظرف یا پوسته‌ای بسته و معمولاً استوانه‌ای که محتوی آب است و بخشی از پوسته، مثلاً قسمت پایینی آن، به طور ساده در معرض گرمای شعله یا گازهای حاصل از احتراق خارجی قرار می‌گیرد. دیگ پوسته‌ای امروزه به اشکال نوتری مانند دیگ الکتریکی تکامل یافته است، که در آنها گرما توسط الکترودهای مستقر در آب تامین می‌شود. در نوع دیگری از این دیگها، گرما به وسیله انباره و بدین ترتیب تامین می‌شود که بخار تولید شده در یک منبع خارجی از داخل لوله‌های درون پوسته عبور می‌کند. در هر دو نوع این دیگها، پوسته در معرض گرمای مستقیم نیست.
دیگ لوله آتشی صورت تکامل یافته دیگ پوسته‌ای است که در آن به جای بخار، گازهای گرم از داخل لوله‌ها عبور می‌کنند. به دلیل بهبود انتقال گرما، بازده دیگ لوله آتشی خیلی بیشتر از دیگ پوسته‌ای اولیه است و مقدار آن به حدود 70 درصد می‌رسد.
در دیگهای لوله آتشی، لوله ها به صورتهای افقی، عمودی، یا مایل قرار می‌گیرند، اما لوله‌های افقی بیشتر متداول هستند. کوره و آتشدان در زیر انتهای جلویی پوسته واقع هستند. گازها به طور افقی از قسمت زیرین می‌گذرند و سپس تغییر جهت می‌دهند و آنگاه از لوله‌های افقی عبور می‌کنند و در قسمت جلو وارد می‌شوند.
دیگهای لوله آتشی بر دو نوع‌اند: (1) دیگ با جعبه آتش (2) دیگ کشتی اسکاچ . در دیگ با جعبه آتش، کوره یا جعبه آتشی همراه با لوله‌های آتشی در داخل پوسته قرار می‌گیرند. در دیگ کشتی اسکاچ احتراق در داخل یک یا چند محفظه احتراق استوانه‌ای که معمولاً در داخل و نزدیک به ته پوسته اصلی قرار دارند، انجام می‌گیرد. گازها از قسمت عقب محفظه‌ها خارج می‌شوند و پس از تغییر جهت از داخل لوله‌های آتشی به طرف جلو می‌آیند و از طریق دودکش خارج می‌شوند. در دیگهای کشتی اسکاچ معمولاً از سوختهای مایع یا گاز استفاده می‌شود.


دانلود با لینک مستقیم

پایان نامه سوختهای جایگزین در موتور دیزل

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه سوختهای جایگزین در موتور دیزل دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پایان نامه سوختهای جایگزین در موتور دیزل


پایان نامه سوختهای جایگزین در موتور دیزل

 

 

 

 

 

 

 


فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:104

فهرست مطالب:

عنوان مطالب                                                                                       شماره صفحه                                                                              

چکیده:    1
فصل1 - مقدمه    2
فصل2 - روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی    4
فرایند تولید روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی    4
خواص جریان سرد    6
مزایای اختلاط روغنها و چربیها با سوخت دیزل    7
عملکرد موتور و آلایندگی    7
مزایای روغنهای گیاهی به سوخت دیزل    8
معایب روغنهای گیاهی به سوخت دیزل    9
فصل3- بیو دیزل Bio-Diesel    12
فرایند تولید بیودیزل    12
تفاوتهای بیودیزل و گازوئیل    14
مزایای استفاده از بیودیزل نسبت به سوخت دیزل    20
موانع بکارگیری    29
نتیجه گیری    30
فصل4 - الکل    31
فرایند تولید اتانول    31
استفاده از اتانول در موتورهای احتراق جرقه‌ای    31
استفاده از اتانول در موتورهای احتراق تراکمی    33
تفاوتهای اتانول با سوخت دیزل    34
مزایای اختلاط اتانول با سوخت دیزل    39
معایب افزودن اتانول به سوخت دیزل    43
فشار بخار بالا و پدیده تشکیل حباب    44
تغییرات لازم در موتور دیزل برای بکارگیری E-Diesel    45
موانع تکنولوژیک    46
فصل5 - گاز    47
1. گاز طبیعی فشرده شده[29]    47
مزایای استفاده از گاز طبیعی فشرده شده    47
2. گاز طبیعی مایع شده[29]    49
اجزاء  سیستم خودروهای با سوخت LNG:    50
انتشار گازهای آلاینده:    55
فصل6 - سوخت دیزل کم سولفور ULSD    56
مزایای استفاده از ULSD نسبت به سوخت دیزل    60
فصل7- اترها    63
تفاوتهای بیودیزل و گازوئیل:    64
مزایای استفاده از بیودیزل نسبت به سوخت دیزل    67
7.2. دی اتیل اتر (Diethyl Ether)    73
فصل8 - گاز به روش مصنوعی مایع شده FT (Fischer Tropsch)    76
فصل9-  هیدروژن    89
فرایند تولید هیدروژن [29]    89
تفاوتهای هیدروژن و گازوئیل    90
مزایای استفاده از هیدروژن نسبت به سوخت دیزل    94
تغییرات لازم در موتور دیزل برای سازگاری با سوخت بیودیزل    100
موانع بکارگیری    100
نتیجه گیری    100
منابع    101



 
چکیده:
اگرچه کاهش بسیار قابل ملاحظه‌ای در میزان سولفور سوخت دیزل محقق گردید، اما گره خوردن کاهش گوگرد با کاهش میزان ترکیبات آروماتیک سوخت دیزل، افزایش مراحل پیچیده شیرین‌سازی گازوئیل و نیز بالا رفتن قیمت تمام شده آن، استفاده از سوختهای جایگزین را مطرح می‌کند.  
راه حل سازگاری با استانداردهای جدید آلایندگی، استفاده از منابع جدید سوخت دیزل است. به بیان دیگر با روی آوردن به منابع دیگر سوخت دیزل، مثل سوختهای با منبع طبیعی تجدیدپذیر، می‌توان استانداردهای جدید آلایندگی را ارضا نمود، در عین حال می‌توان میزان وابستگی به منابع فسیلی را کاهش داد و سوخت ارزانتری را فراهم آورد.
 
فصل1 - مقدمه
سیکل تولید توان تراکمی (دیزل) راندمان حرارتی بالا و میزان تولید دی‌اکسیدکربن پایینی دارد، اما همیشه با مسئله تولید اکسیدهای نیتروژن، دوده و ذرات معلق مواجه بوده است.
سوخت دیزل که به اختصار آنرا گازوئیل می‌نامیم، از منابع فسیلی بدست می‌آید و همواره دارای مقادیری آب و گوگرد (به صورت سولفور) بوده است. سولفور موجود در سوخت دیزل در فرایندهای پس از احتراق شرکت کرده و تولید اکسید گوگرد می‌نماید. اکسید گوگرد در ترکیب با آب، تشکیل اسید سولفوریک می‌دهد و خوردگیهایی را در مسیر خود، در بدنه سیلندر، درگاه خروجی و اگزوز ایجاد می‌نماید. علاوه‌براین اکسید گوگرد خارج شده از اگزوز، در آب باران حل می‌شود، اسید سولفوریک تولید میکند و یکی از منابع اصلی ریزش بارانهای اسیدی را تشکیل می‌دهد.
براساس تحقیقات انجام شده، مقدار ذرات معلق و دوده تولید شده در موتورهای دیزل رابطه مستقیمی با میزان سولفور و آروماتیکهای موجود در سوخت مصرفی دارد. بطوریکه هرچه میزان سولفور و آروماتیکها در سوخت دیزل بیشتر باشد، میزات دوده و ذرات معلق تولید شده در موتور دیزل بیشتر خواهد بود[1,2].
از آنجاییکه موتورهای دیزلی که امروزه تولید می‌شوند، از نظر میزان مصرف، آلایندگی، توان و گشتاور برتری غیر قابل انکاری نسبت به موتورهای سیکل اتو (احتراق جرقه‌ای) یافته‌اند، 45 درصد اتومبیلهای تولیدی امروز در اروپا و امریکا با موتورهای دیزل ارائه می‌شوند. به همین دلیل دستیابی به سوخت دیزل کم سولفور از سال 1992 در دستور کار وزارت انرژی ایالات متحده و اتحادیه اروپا قرار گرفته است.
میزان سولفور موجود در سوخت دیزل، بستگی زیادی به منبع فسیلی تولید آن دارد. تا قبل از سال 2001 سوخت دیزلی که حاوی کمتر از 500 واحد در میلیون گوگرد (<500ppm) بود، سوخت کم سولفور خوانده می‌شد. از ابتدای سال 2001، سازمان حفاظت از محیط زیست ایالات متحده قوانین جدیدی را برای کاهش میزان گوگرد سوخت دیزل و براساس استاندارد ASTM D975 وضع کرد که طبق آن میزان گوگرد سوخت دیزل تا سال 2005 باید به زیر 50 واحد در میلیون کاهش میافت، تا براساس آن تولید کنندگان موتور و خودرو بتوانند میزان تولید آلاینده های خود را با قوانین جدید  تطابق دهند.
با تحقق این قانون در سال 2005، میزان گوگرد سوخت دیزل در سال 2006 به 10- 20 واحد در میلیون در کشور انگلستان و به 1 واحد در میلیون در کشور سوئد و به 15 واحد در میلیون در ایالات متحده کاهش یافت. پیش‌بینی می‌شود که افزایش قیمت ناشی از اعمال این قوانین 2 تا 4 سنت در هر گالن سوخت دیزل خواهد بود که ناشی از سولفور زدایی، افزودنیهای روانکار و حمل و نقل می‌باشد.
قوانین فوق هر ساله مورد بازنگری قرار می‌گیرد، بطوریکه میزان سولفور موجود در سوخت دیزل براساس قوانین CARB باید به 15 واحد در میلیون در ایالات متحده و براساس استاندارد EURO به 10 واحد در میلیون در اروپا در سال 2010  برسد. شکل 1 میزان سولفور مجاز را در برخی کشورها تا سال 2010 نشان می‌دهد. نمونه ای از قانون تولید آلاینده ها در اروپا در ضمیمه 3 آمده است.
مقدار آروماتیکهای سوخت دیزل در سال 2007، 35 درصد حجمی بوده است که طبق قوانین مقدار مجاز آن باید به 10 درصد حجمی در آمریکا در سال 2010 و 15 درصد حجمی در استاندارد آلایندگی اروپا EURO V  برسد.


دانلود با لینک مستقیم

دانلود پایان نامه سوختهای فسیلی

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه سوختهای فسیلی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود پایان نامه سوختهای فسیلی


دانلود پایان نامه سوختهای فسیلی

 

 

 

 

 

 


فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:75

فهرست مطالب :

فصل اول :  مولدهای بخار با سوختهای فسیلی
دیگ لوله آتشین     3
دیگ لوله آبی ( نمونه های اولیه )     5
دیگ لوله مستقیم     6
دیگ لوله خمیده     7
دیگ لوله آبی     8

فصل دوم : سوختها و احتراق
زغال سنگ     12
آنتراسیت     13
زغال سنگ قیری     14
زغال سنگ زیرقیری     14
زغال سنگ چوب گونه     15
زغال سنگ نارس    15
تجزیه زغال سنگ    16
تجزیه مستقیم    16
روش تجزیه کمی عناصر    17
ارزش گرمایی    18
سوخت اندازهای مکانیکی    18
احتراق پودر زغال    21
ماشینهای خردکن    23
کوره های سیکلونی    26

فصل سوم : توربینها
مقدمه    30
اصل ضربه    36
اصطکاک شاره    37
نشت    37
اتلاف ناشی از رطوبت بخار    38
اتلاف ناشی از خروج بخار    40
اتلاف بر اثر انتقال گرما    41
اتلاف مکانیکی و الکتریکی    41
بازده طولی    42

فصل چهارم : سیستم چگالش – آب تغذیه
مقدمه     45
چگالنده های تماس مستقیم    46
چگالنده ی افشانه ای     47
چگالنده ی تک فشاره و چندفشاره     50
اندازه و جنس لوله ها     52
فصل پنجم : سیستم آبگردشی
برجهای خنک کن تر    54
برجهای خنک کن با جریان مکانیکی هوا    56
برجهای خنک کن با جریان طبیعی هوا    57

فصل ششم : چرخه های توربین گازی و ترکیبی
استفاده از دماهای بالاتر     62
مواد     63
خنک سازی    63
خنک سازی با هوا    64
سوختها    66
چرخه های ترکیبی – کلیات    68

منابع و مآخذ :

 

 

 

فصل 1 :

مولدهای بخار با سوختهای فسیلی
 
مولدهای بخار نیروگاه که در نیروگاههای تولید برق به کار می‌روند موضوع اصلی این کتاب را تشکیل می‌دهند. مولدهای بخار نیروگاهی مدرن اساساً دو نوع هستند:
1 – نوع استوانه‌ای لوله آبی زیر بحرانی
2 – نوع یکبار گذر فوق بحرانی. واحدهای فوق بحرانی معمولاً در فشار MPa24 و بالاتر کار می‌کنند که بالاتر از فشار بحرانی آب Mpa 09ر22 ، است. مولد بخار  استوانه‌ای زیر بحرانی معمولاً در حدود Mpa 13 یا Mpa 18 کار می‌کند. بسیاری از مولدهای بخاری که در دهه 1970 و 1980 خریداری شده‌اند از نوع استوانه‌ای لوله آبی هستند که در Mpa 18 کار می‌کنند و بخار فوق گرم با دمای  540 تولید می‌کنند و دارای یک یا دو مرحله بازگرمایش بخار هستند. این مولدها قابلیت سوزاندن زغال پودر شده و سوختهای نفتی را دارند، هر چند که سوختهای نفتی به علت افزایش قیمت و مشکلات مربوط به تامین آنها به تدریج کنار گذاشته می‌شوند. گاز طبیعی، هر چند که هنوز در برخی از نقاط دنیا در نیروگاهها مصرف می‌شود، با این همه به خاطر گرانی آن اکنون در ایالات متحده آمریکا بیشتر در مصارف خانگی مورد استفاده است. به هر حال، گاز طبیعی یک سوخت تمیز سوز و نسبتاً بدون آلودگی است. ظرفیت بخاردهی مولدهای بخار نیروگاهی مدرن بالاست، و مقدار آن از 125 تا  1250 می‌تواند تغییر کند. قدرت نیروگاهها نیز بین 125 تا 1300 مگاوات است.
از سوی دیگر، مولدهای بخار صنعتی آنهایی هستند که در شرکتهای صنعتی و موسسات دیگر کاربرد دارند و انواع مختلفی را شامل می‌شوند. این مولدها می‌توانند همانند مولدهای بخار نیروگاهی از نوع لوله آبی و با سوخت زغال پودر شده باشند، اگر چه در آنها از زغال کلوخه‌ای، نفت یا گاز طبیعی، و غالباً ترکیبی از آنها، و همچنین از زباله‌های شهری، انرژی پسماندهای پردازشی یا فرآورده‌های فرعی دیگر نیز می‌توان استفاده کرد. در برخی از آنها حتی از گرمایش الکتریکی استفاده می‌شود. برخی از نوع بازیابنده گرما هستند که در آنها از گرمای پسماند فرآیندهای صنعتی استفاده می‌شود این مولدها همچنین می‌توانند از نوع لوله آتشی باشند. مولدهای بخار صنعتی معمولاً بخار فوق گرم تولید نمی‌کنند، بلکه بخار اشباع یا حتی فقط آب گرم تولید می‌کنند ( در این صورت آنها را می‌توان مولد بخار نامید) کار این مولدها در فشارهای از چند کیلوپاسکال تا Mpa5/10 انجام می‌شود، و ظرفیت بخاردهی (یا آب گرم) آنها از کمتر از 1 تا  125تغییر می‌کند.
مولدهای بخار با سوختهای فسیلی غالباً با توجه به برخی اجزا یا ویژگی‌هایشان به صورت زیر تقسیم‌بندی می‌شوند:
1 – دیگهای لوله آتشی
2 – دیگهای لوله آبی
3 – دیگهای گردش طبیعی
4 – دیگهای گردشی کنترل شده
5 – دیگهای جریان یکبار گذر
6 – دیگهای زیربحرانی
7 – دیگهای فوق بحرانی

دیگ لوله آتشی
دیگهای لوله آتشی از اواخر قرن هیجدهم با اشکال اولیه گوناگونی برای تولید بخار جهت مصارف صنعتی مورد استفاده بوده‌اند. امروزه دیگر از این نوع دیگها در نیروگاههای بزرگ استفاده نمی‌شود. در این فصل، این نوع دیگ به دلایل تاریخی گنجانده می‌شود، در مقابل دیگهای لوله آبی مدرن مورد تاکید خواهند بود. دیگهای لوله آتشی هنوز در صنایع به کار می‌روند و در آنها بخار اشباع با فشار حداکثر Mpa 8/1 و ظرفیت  3/6 تولید می‌شود. هر چند که اندازه آنها بزرگتر شده است ولی طرح کلی آنها در طی 25 سال گذشته به طور چشمگیری تغییر نیافته است.
دیگ لوله آتشی شکل خاصی از دیگ نوع پوسته‌ای است. دیگ نوع پوسته‌ای عبارت است از ظرف یا پوسته‌ای بسته و معمولاً استوانه‌ای که محتوی آب است و بخشی از پوسته، مثلاً قسمت پایینی آن، به طور ساده در معرض گرمای شعله یا گازهای حاصل از احتراق خارجی قرار می‌گیرد. دیگ پوسته‌ای امروزه به اشکال نوتری مانند دیگ الکتریکی تکامل یافته است، که در آنها گرما توسط الکترودهای مستقر در آب تامین می‌شود. در نوع دیگری از این دیگها، گرما به وسیله انباره و بدین ترتیب تامین می‌شود که بخار تولید شده در یک منبع خارجی از داخل لوله‌های درون پوسته عبور می‌کند. در هر دو نوع این دیگها، پوسته در معرض گرمای مستقیم نیست.
دیگ لوله آتشی صورت تکامل یافته دیگ پوسته‌ای است که در آن به جای بخار، گازهای گرم از داخل لوله‌ها عبور می‌کنند. به دلیل بهبود انتقال گرما، بازده دیگ لوله آتشی خیلی بیشتر از دیگ پوسته‌ای اولیه است و مقدار آن به حدود 70 درصد می‌رسد.
در دیگهای لوله آتشی، لوله ها به صورتهای افقی، عمودی، یا مایل قرار می‌گیرند، اما لوله‌های افقی بیشتر متداول هستند. کوره و آتشدان در زیر انتهای جلویی پوسته واقع هستند. گازها به طور افقی از قسمت زیرین می‌گذرند و سپس تغییر جهت می‌دهند و آنگاه از لوله‌های افقی عبور می‌کنند و در قسمت جلو وارد می‌شوند.
دیگهای لوله آتشی بر دو نوع‌اند: (1) دیگ با جعبه آتش (2) دیگ کشتی اسکاچ . در دیگ با جعبه آتش، کوره یا جعبه آتشی همراه با لوله‌های آتشی در داخل پوسته قرار می‌گیرند. در دیگ کشتی اسکاچ احتراق در داخل یک یا چند محفظه احتراق استوانه‌ای که معمولاً در داخل و نزدیک به ته پوسته اصلی قرار دارند، انجام می‌گیرد. گازها از قسمت عقب محفظه‌ها خارج می‌شوند و پس از تغییر جهت از داخل لوله‌های آتشی به طرف جلو می‌آیند و از طریق دودکش خارج می‌شوند. در دیگهای کشتی اسکاچ معمولاً از سوختهای مایع یا گاز استفاده می‌شود.

 

 


دانلود با لینک مستقیم