دانلود کارآموزی در نمایندگی مجاز تعمیرات تلویزیون رنگی

اختصاصی از یارا فایل دانلود کارآموزی در نمایندگی مجاز تعمیرات تلویزیون رنگی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود کارآموزی در نمایندگی مجاز تعمیرات تلویزیون رنگی

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :

فهرست

بخش ۱

تیونر                                   ۱

بخش ۲

طبقه IFآشکار ساز و AGC                         ۷

بخش ۳

مدارات رنگی                                 ۱۵

بخش ۴

مدارات تصویر (طبقه ویدئو)                       ۵۸

بخش ۵

منبع تغذیه                               ۶۲

بخش ۱ : تیونر

q       تیونر

همانطوریکه در نمای کلی گیرنده های رنگی بررسی گردید امواج دریافت شده توسط آنتن به تیونر منتقل می گردد .، تیونر تلویزیونهای رنگی علاوه بر کارهای معمولی یک تیونر که از تلویزیون سیاه و سفید به خاطر داریم (انتخاب کانال‌ ، حذف امواج مزاحم ، تقویت موج فرستنده و . . . ) در خروجی خود امواج فرستنده را تبدیل به سه موج IF به ترتیب زیر می کنند:

1)         IFصدا (فرکانس 4/33 مگاهرتز)

2)         IFتصویر(فرکانس 9/38 مگاهرتز)

3)         IFرنگ(فرکانس 43/34 مگاهرتز)

تیونر ها در دو نوع مکانیکی و الکترونیکی درست می شوند ، در تلویزیونهای رنگی جدید اکثرا تیونر به صورت الکترونیک طراحی میشود . این تیونرها مدارات دریافت هر سه محدوده VHF I , VHF III , UHF را دارا هستند ، در جدول زیر محدوده امواج تلویزیونی و تعداد کانالهای آنها مشخص شده است

طریقه کانال یابی اتومات :

در تلویزیونهای مولتی سیستم (تلویزیونهای رنگی جدید) یکی دیگر از کنترل های بخش فرمان بر روی تیونر کانال یابی اتوماتیک است .

بخش 2q       طبقه IF   آشکار ساز و AGC

در تلویزیونهای رنگی معمولا سه بخش فوق در یک مدار و یا یک آی سی طراحی می شوند ود ر داخل بدنه فلزی قرار می گیرند ( به علت شیلدن شدن در مقابل امواج مزاحم ) .

الف- بخش تقویت IF:

این قسمت معمولا شامل چند فیلتر جهت حذف و تضعیف امواج مزاحم ، چند IFجهت تشکیل باند گذر IF و چند طبقه تقویت کننده می باشد تا امواج خارج شده از تیونر را به مقدار کافی تقویت کرده تا قابل آشکار سازی باشد .

نکته : فایلی که دریافت می‌کنید جدیدترین و کامل‌ترین نسخه موجود از گزارش کارآموزی می باشد.

این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد و با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.

(فایل قابل ویرایش است )

تعداد صفحات : 67

دانلود گزارش کارآموزی نمایندگی شرکت ایران خودرو ایذه

اختصاصی از یارا فایل دانلود گزارش کارآموزی نمایندگی شرکت ایران خودرو ایذه دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:40

فهرست مطالب:
عنوان                                                                                                                     صفحه     
فصل اول
معرفی نمایندگی شرکت ایران خودرو ایذه    2
پروژه¬های شرکت    7
سالن رنگ ویژه    9
فعالیتها و مزیتهای کیفی    19
استراتژی شرکت    21
چشم انداز ایران خودرو     21
فصل 2    24
منابع انسانی    25
توضیحات برنامه رفاه    29
فصل 3    39
نتیجه گیری انتقادات و پیشنهادات

پیشگفتار
با اینکه مدت بسیار زیادی است که از جهان نرم افزاری سپری می شود ولی متاسفانه هنوز در کشور ما شرکتهای کوچک و بزرگ با کمبود نرم افزار های به روز مواجه هستند. دلایل بسیار زیادی ممکن است در این امر نقش داشته باشند ولی به طور قطع یکی از دلایل مهم آن استفاده نکردن از مهندسین و علم روز و اکتفا کردن به نرم افزار های قدیمی می باشد.
شرکتی که من در نمایندگی آن دوره کارآموزی خودرا در آن سپری نمودم شرکت ایران خودرو  می باشد که دارای حدوداً 2000 پرسنل می باشد. هدف شرکت همان طور که از نام آن کاملا  مشخص است تولید خودرو و تحویل آن به بازار می باشد.
کاملا واضح که چنین شرکت عظیمی با این تعداد پرسنل نیاز مبرم به استفاده از نرم افزارهای روز پرسنلی را داراست. با این وجود و با اینکه چند سالی که از شروع به کار کردن شرکت سپری می شد متاسفانه شرکت به تازگی درصدد استفاده از نرم افزار های جدید و کارآمد شده بود. اینجانب در طی مدت کارآموزی تمام تلاش خود را جهت اخت شدن با این سیستم اداری و همچنین سعی در برآورده کردن نیازهای فعلی و آتی شرکت نمودم. امید آن است که کارآموزی اینجانب موجبات سودمندی را برای شرکت ایران خودرو   به همراه داشته باشد.
 



فصل 1

معرفی محل و موضوع کارآموزی

 
1) معرفی شرکت ایران خودرو   
شرکت ایران خودرو   قسمتال 79 در پی توافقات شرکت ایران خودرو تشکیل شد. با تأمین 760 هکتار زمین در جوار شهر جدید در حال احداث بینالود ( با پیش بینی استقرار بیش از یکصد هزار نفر از جمعیت  و با محوریت اشتغال صنعت خودرو ) در 5 کیلومتری جاده ایذه – اصفهان   فعالیتهای اجرائی در اواخر سال 85 آغاز گردید . کلیه امکانات زیر بنایی ( برق ، گاز ، مخابرات ) در حد مناسب تأمین گردیده است. در حدود 600 واحد مسکونی برای استقرار کارکنان شرکت توسط مسکن و شهرسازی در دست احداث می باشد.
پروژه با ظرفیت تولید اسمی 100000 دستگاه در سال ( 20 دستگاه در ساعت ) و با زیر بنای 125000 متر مربع ، اشتغال مستقیم 2300 نفر ( غیر مستقیم دهها هزار نفر ) از متخصصین و نیروهای صنعتی - تولیدی را در ظرفیت نهایی در پی خواهد داشت.
 سالن مونتاژ با زیر بنای 35000 متر مربع مراحل تست ماشین آلات و تأسیسات را در نیمه ی دوم بهمن ماه 83 با راه اندازی آزمایشی آغاز نمود. (فاز اول ایران خودرو   در تاریخ ششم خردادماه هشتادو چهار با حضورمعاون اول رئیس جمهور ، وزیر صنایع ، استاندار   و تنی چند از مقامات و مسئولان کشوری ، استانی ، نمایندگان مجلس شورای اسلامی و مدیران شرکت ایران خودرو به بهره برداری رسید. ظرفیت خط مونتاژ در دی ماه 84 به 70 دستگاه در روز رسید و تا پایان 84 بالغ بر 100 دستگاه در روز بود .  
 سالنهای بدنه و رنگ با زیربنای80000 متر مربع در حال احداث و آماده سازی برای نصب ماشین آلات است. مدیریت پیمان احداث تأسیسات به عهده ی شرکت ایران خودرو سازه می باشد و تأمین - نصب و راه اندازی ماشین آلات با شرکت تام ایران خودرو است 0
تجهیزات PT/ED خط رنگ از شرکت DURR آلمان خریداری و در مراحل نهایی نصب است و مبتنی بر جدیدترین تکنولوژی رنگ آمیزی در صنایع خودرو سازی ( سیستمRoDIP-3) می باشد
خطوط رنگ و بدنه درنیمه دوم سال 85 آماده راه اندازی خواهند بود.
در دو سال اخیر به طور متوسط روزانه حدود 700 نفر نیروهای پیمانکاری مختلف در سایت فعالیت داشته اند و صدها نفر از پرسنل شرکت ایران خودرو   و دیگر شرکتهای گروه صنعتی ایران خودرو در تهیه ی سیستمها وآموزش نیروی انسانی و امور مهندسی و لجستیک فعالیت داشته اند.
مزیتهای عمده ی پروژه ی ایران خودرو   به شرح ذیل است .
    امکان توسعه ی بازار هدف و صدور محصولات.
    برخورداری از ظرفیت فرهنگ صنعتی خودرو در منطقه و بکارگیری نیروی انسانی با تحصیلات متناسب و مرتبط و ایجاد سازمانی منعطف ، چابک و بهره ور.
    برخورداری از موقعیت ممتاز ارتباطی به جهت واقع شدن در تقاطع خطوط  ریلی و جاده ای شرق کشور.
    امکان استفاده از حمایتهای منطقه ای به جهت تکمیل زنجیره تولید خودرو ( با توجه به تولید بیش از 30% قطعات خودرو در منطقه ).
    برخورداری از معافیتهای مالیاتی مناطق محروم.
    الگو برداری از تجارب و شایستگیهای محوری گروه صنعتی ایران خودرو و امکان آموزش فراگیر نیروی انسانی در گروه .
    استقرار مجموعه های قطعه ساز خصوصی در شهرک صنعتی مجاور با هدف ایجاد خوشه صنعتی و تبدیل منطقه به شهرک خودرو.
    استقرار سازمانهای یاد گیرنده با نگرش سیستمی و فرایندی .
    استفاده از گاز برای تأمین گرمایش و بهره مندی از کلیه امکانات ارتباطی و دیگر نیازمندیهای اساسی .
    قرار گرفتن در فاصله 50 کیلومتری فرودگاه بین المللی مشهد .
محصولات فاز اول پروژه ، خودروهای پژو پارس و پژو 405 می باشد و تولید محصولات جدید بر اساس مأموریتهای محوله از گروه صنعتی ایران خودرو خواهد بود.

مقاله قراردادهای انگیزشی در تئوری نمایندگی و معرفی معیارهای اقتصادی عملکرد برای انگیزش مدیران

اختصاصی از یارا فایل مقاله قراردادهای انگیزشی در تئوری نمایندگی و معرفی معیارهای اقتصادی عملکرد برای انگیزش مدیران دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:29

فهرست مطالب:

چکیده
مقدمه  
مفروضات نمایندگی  
انتقادات وارد بر نمایندگی
اهداف نمایندگی
مشکلات نمایندگی
سیر قرارداد
معیارهای ارزیابی :
معیار ارزیابی مالی مدیران
ایردات وارد به RoA :
معیار EVA
چگونگی محاسبه EVA
تعدیلات حسابداری
ارزش افزوده بازار (MVA)
پیشنهاد تازه
  نتیجه

چکیده
ما در این مقاله برآنیم تا با ارائه تئوری نمایندگی و مشکلات در پی آن ، نشان دهیم بهترین راه برونرفت از این مشکل قرار داد های انگیزشی است . با این حربه میتوان مدیران را وسوسه کنیم تا در راستای منافع سهامداران گام بردارند و در ازای تامین نفع خود به منافع سهامدارن نیز توجه نموده باشند . درادامه باتوجه به اینکه انگیزش درارتباط مستقیم با ارزیابی عملکرد ، به معیارهای ارزیابی (متوازن-مبنای) روی آورده و معیارهای مالی ارزیابی متوازن را برای انگیزش و عملکرد مدیران بیان کردیم . سپس به دسته بندی آنها با توجه به منبع اطلاعات  پرداخته ودر پنج طبقه مجزا گنجاده ایم . درادامه با برجسته کردن معیارهای پر کار برد و معرفی EVA وسایر معیار های اقتصادی افقی تازه را نشان خواهیم داد .
مقدمه  
بسیاری از تحولات چشمگیر در حسابداری در سایه جدایی مالکیت از مدیریت در شرکت ها اتفاق افتاده است.  در گذشته مالکان،همان مدیران واحد تجاری بودند وآنها را در یک نقطه ثقل مشاهده می کردیم . و از طرفی مالکان خود بر تمامی عملیات کنترل داشته و باعث افزایش ارزش شرکت می شدند . پیشرفت تکنولوری و نیاز روز افزون به سرمایه باعث  شد که بازارهای بزرگ سرمایه بوجود آید،درپی آن مالکیت ازمدیریت به عنوان یک نقطه جدا شد. مشکل اصلی این بود که کنترل در کجای معادله قرار گیرد تا وضعیت سابق حفظ گردد. ازطرفی چگونه کنترل کرد؟ آیا میتوان بررفتار مدیرکنترل کرد ؟ آیا مدیر در راستای اهداف سهامدارحرکت می کند ؟
با عنایت به مطالب بالا تعریف نمایندگی عبارت است از: (نمازی-1384)

               "یک نفر(مالک) مسولیت تصمیم گیری در خصوص توزیع منابع مالی و اقتصادی ویا انجام  خدمتی طی قرارداد مشخص به دیگری(مدیر) واگذار نماید"
در تعریفی با مضموم مشابه، جنسون و مک لینگ بیان میدارند:
                 "وادار کردن یک نماینده به رفتاری که نماینده ،رفاه مالک را بیشینه کند"
رابطه نمایندگی محدود به ارتباط بین سهامدار و مدیر نمی شود و طیف وسیعی از روابط را شامل میشود . مطلب دیگر اینکه در این رابطه نوعی تفویض اختیار نسبت به تصمیم گیری درشرایط عدم اطمینان ،طی قرارداد استخدامی ، منتقل میشود . آنها  همچنین طی چانه زنی های خود سعی دارند به قرارداد بهینه دست یابند.

گزارش کار آموزی رشته مکانیک سیستم الکتریکی خودرو نمایندگی سایپا

اختصاصی از یارا فایل گزارش کار آموزی رشته مکانیک سیستم الکتریکی خودرو نمایندگی سایپا دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کار آموزی رشته مکانیک  سیستم الکتریکی خودرو نمایندگی سایپا  بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 55

گزار ش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده وجهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد 

تاریخچه شرکت سایپا 

شرکت سهامی عام ایران در تولید اتومبیل ( سایپا) در سال 1344 در زمینی به مساحت 240 هزار متر مربع ( در حال حاضر فقط مساحت زمین کارخانه مرکزی 415 هزار متر مربع می‌باشد ) و زیر بنایی 20 هزار متر مربع با سرمایه اولیه 160 میلیون  ریال بنام شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران تاسیس گردید. در تاریخ 15 اسفند 1345 ثبت و در اواخر سال 1347 به مرحله بهره برداری رسید. این شرکت تولید اولین محصولات خود را که شامل «وانت آکا » و سواری «ژیان » بود با روش  کاملا دستی و بدون بهره گیری از تجهیزات و امکانات مدرن آغاز کرد. تولیدات شرکت بعد از سال 1353 به واسطه استفاده از ابزارهای جدید و مکانیزه شدن برخی از بخشهای   تولیدی ، سیر صعودی یافت و بر تنوع محصولات شرکت نیز افزوده شد بعنوان مثال می توان به تولید خودروهای: مهاریی ، پیکاب در مدلهای معمولی دولوکس و کار اشاره نمود. نام شرکت در اوایل سال 1354 با حذف کلمه سیتروئن از انتهای عبارت فرانسوی آن به «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل » به نام اختصاری  (سایپا ) که ما خود از عبارت فرانسوی Annonyme Iranione De Productive Automobile  میباشد ، تغییر یافت . این شرکت در 16 تیرماه 1358 تحت مالکیت دولت در آمده و از 18 آذرماه 1360 تحت سرپرستی سازمان گسترش نو نوسانی صنایع ایران قرار گرفته و بر اساس مصوبه مورخ 1/2/65 هیأت وزیران ، کلیه سهام سرمایه آن به نمایندگی از طر ف دولت جمهوری اسلامی بنام سازمان گسترش و نوسان سازی صنایع ایران منتقل گردید در دی ماه سال 1378 به پیروی از سیاست های مالی دولت جمهوری اسلامی ایران مبنی بر کاهش تصدی دولت و خصوصی سازی شرکتهای دولتی و به موجب تبصره35 قانون بودجه کل کشور باواگذاری بیش از 51 % سهام این شرکت به غیر ، سایپا نیز در زمره شرکتهای خصوصی قرار گرفت امروزه شرکت سایپا با در اختیار داشتن  بیش از80 شرکت تابعه و وابسته بصورت مستقیم و غیر مستقیم ، به گروه خودرو سازی بزرگ با امکان تولید انواع مختلف خودرو تبدیل شده است.  سالمانی شرکت سایپا: 1334 : تاسیس شرکت به نام شرکت سهامی تولید اتومبیل سیستروئن ایران» سالنمای شرکت سایپا:  1344 : تاسیس شرکت به نام شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران.  1347 : بهره برداری و شروع فعالیت با تولید انواع مدلهای خودرو «ژیان»(1359 ـ 1347 )  1354: تغییر نام شرکت به «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» و تبدیل شدن به شرکت سهامی عام .  1355 : تغییر«رنو5» در مدلهای سده درب و 5 درب ( 1372 ـ 1355 )  1362: تولید «وانت نیسان» با حجم موتور CC 2000 (1369ـ 1362 )  1369 : تولید«وانت نیسان» با حجم موتور cc 2400 ( در شرکت زامیاد ادامه دارد)  1371 :تولید «وانت نیسان دو کابین» با حجم موتوری cc 2400 (1373 ـ 1371 )  1371 : تولید «رنو 21 » ( 1373 ـ 1371 )  1372 : تولید«پراید کاربراتوری» در مدلهای CD5 ، LX ، GTX ( ادامه دارد) .  1374 : کسب رتبه اول کیفیت در بازار داخلی و تکرار این رتبه در سالهای 1375 ، 1376 ، 1378 .  1377 :دریافت اولین گواهینامه ISO 9001 در صنعت خودروسازی کشور از موسسه QMI کانادا.  کسب گواهینامه بهترین شرکت تولیدی در میان شرکتهای تحت پوشش وزارت صنایع انجام مقدمات عملیات گسترده برای ساخت داخل نمودن قطعات محصولات تولیدی .  1378 : موفقیت در تعمیق ساخت داخل محصولات تا سطح 81 % ارزش CDK پراید و 795 در مورد نیسان اخذ تایید به انطباق مشخصات گازهای خروجی آلاینده با استاندارد ECE 1504 و دریافت لوح سبز تبدیل شدن به یک گروه خودروساز بزرگ با امکان تولید انواع کامل خودرو( (Full Range عرضه متجاوز ار 51 % سهام شرکت به بخش خصوصی .  1379 : تولید سواری « پراید face life » و «پراید انژکتوری» در مدلهای مختلف (ادامه دارد ) . دریافت لوح رتبه اول کیفیت در میان تولید کنندگان وانت در ایران از نیسان ژاپن » دریافت لوح تقدیمی از وزارت صنایع بعنوان واحد نمونه صنعتی کشور .  تامین کلیه قطعات نیسان توسط سازندگان داخلی و توقف خرید CKD نیسان .  1380 : دریافت اولین گواهینامة کیفیت Q59000 در صنعت خودروسازی کشور از  QMI کانادا.  دریافت گواهینامه‌های OHSAS18001 و 14001 ISO (مدیریت ایمنی، بهداشت و زیست محیطی) از موسسه DNV هلند.  بهره برداری از خطوط جدید تولید ( طرح و توسعه ) پروژه‌های رینگ خومشهر، مالبیل و شیشه ایمنی کسب مقام اول در زمینه بهترین عملکرد «سبز» از دومین نمایشگاه محیط زیست شروع تولید محصول «زانتیا» در مدلهای لوکس و سوپولوکس و «کاروان» .  1381 : دستیابی به رشد بی سابقه 64 درصدی در میزان تولید پراید.  انجام مقدمات و تمهیدات لازم جهت واگذاری عملیات فروش وانت نیسان به شرکت زامیاد از ابتدای سال 82 .  تولید آزمایشی خودرو جدید پراید 141 و معرفی آن به بازار.  انجام مقدمات گسترده جهت دریافت گواهینامه Iso 9000;2000 و دریافت آن از موسسه بین المللی DNV در اوایلر سال 82 .        استارت  استارت یک موتور الکتریکی است که انرژی الکتریکی را دریافت کرده به انرژی مکانیکی تبدیل می کند و این نیرو را توسط چرخ دندههای خود به فلایویل منتقل میکند تا موتور خودرو روشن شود موتور استار ت باید بتواندلنگری ایجاد کند که بر نیروی اینرسی (ماند یا ساکن )و اصطکاک موتور سرد غلبه کند  به این دلیل اکثر موتورهای استارت از نوع «سری» و از انواع «کامپالیز» با جریانهای دائم هستند. تمام جریان باتری از سیم پیچهای اصلی و سیم پیچ مغناطیسی آن می گذرد نتیجه آن است که لنگر و نیروی  ترک خیلی زیادی در موتور حاصل می شود. این موضوع از روی این فرمول محاسبه میشود.    در رابطه فوق   فلوی مغناطیسی بر حسب تسلا IA جریان در سیم پیچ اصلی K مقداری ثابتی است که در مورد بارهای کم  هنگامی که IA کم است فلوی متناسب با شدت جریان مغناطیسی که در موتورها ی سریهای IA است ایجاد می کند. برای یک موتور سری لنگر حاصله متناسب با مجذور  شدت جریان است یعنی :    (K  مقداری ثابت است – IAشدت جریان است که از موتور استارت می گذرد، با کم بودن مقاومت سیم پیچ اصلی و مقاومت سیم پیچ میدان مغناطیسی لنگر حاصله از موتور استارت بسیار بالا خواهد بود.) نکته به ازای یک مقدار مساوی شدت جریان یک موتور استارت لنگر کمتری ایجاد خواهد کرد و چون جریان بین سیم پیچ مغناطیسی و سیم پیچ اصلی موتور تقسیم می شود این اتفاق می‌افتد. در صورتی که بار زیاد است تناسب لنگر و شدت جریان را نمی توان  از رابطه ای    بدست می آورد. استارت از نوع سری بالاترین لنگرش را موقعی که سیم پیچ اصلی آن ثابت باشد تولید می کند و  در این زمان است که می تواند لنگر مورد نیاز ما را تامین کند. اختلاف پتانسیل دو سری باتری Vbtمیباشد و به مصرف یک موتور سری با مشخصات زیر می رسد «مقاومت سیم پیچ الکتریکی   مقاومت سیم پیچ اصلی   نیروی محرکه ایجاد شده به وسیله موتور ES است.» هنگامی که سیم پیچ اصلی موتور می چرخد، میدان مغناطیسی را قطع میکند و یک نیروی محرکه خوب حاصل شده که در جهت عکس پتانسیل باتری است. این نیروی ضد محرکه متناسب است با حاضلرب   در دوران سیم پیچ در دقیقه:   نیروی ضد محرکه متناسب است با سرعت سیم پیچ اصلی و در حالت خطی موقعی که این سیم پیچ ثابت است برابر صفر خواهد بود با استفاده از قانون «کیرشهف» به این ترتیب میتوان نوشت : Vbt = Es + Ia   - قانون اول کیرشهف : مجموع جمع جبری تمام افت  پتانسیلهای یک مدار بسته در یک جهت مساوی مجموع جبری تمام اضافه پتانسیلهاست. -    قانون دوم کیرشهف : مجموع جبری شدت جریانهای منتهی به یک نقطه برابر صفر است: با بکار بردن رابطه بالا و قبول کردن این نکته که    در رابطه   متناسب با IA  میتوان IA  را به دست آورد:   نتیجه میشود IA موقعی حداکثر است که N  برابر صفر  باشد و همچنین معلوم میشود I زمانی حداکثر است که N  برابر صفر است.  کلید های قطع و وصل موتور استارت:  یک موتور 6 ولتی 600 آمپر جریان از باتری میگیرد. در صورتی که یک موتور 12 ولتی 350 آمپر می گیرد. این مقدار زیاد جریان فقط موقعی می تواند عبور کند که مقاومت سیم پیچهای موتور (استارت ) خیلی کم باشد برای اطمینان از کم بودن مقاومت موتور یک کلید با اتصال خوب لازم است. ساده ترین کلید آن است که از دو میله‌ی موازی با هم استفاده  کنیم. فشار در موقع استارت زدن فنر را  فشرده می سازد و یک خار مسی بین دو میله را طوری قرار می دهد که جریان کاملاً برقرار شود.  در استارتهای جدید این کلید ضمیمه یک کلید قطع و وصل جریان برای شمعها نیز می باشد. این کلید یک  مغزی آهنی را مغناطیسی می کند که آن هم به نوبه ی خود جریان استارت را وصل می کند. ـ برای جلوگیری از عبور جریان مضر در موتور استارت از کلید‌هایی استفاده می کنند که با خلاء کار می کند ، این خلاء از منیفلد گاز تهیه میشود   دستگاه تبدیل سرعت: به علت جریان  شدیدی که بوسیله موتور استارت گرفته میشود تا لنگر زیادی حاصل کند تا این لنگر بر مقاومت غلبه کند و قطعات دوران کننده را به سرعت به حرکت در آورد. بایستی موتور خودرو سرعت بگیرد والا ادامه کار موتور استارت سبب گرم شدن  زیاد از حد آن می‌شود: بنابر این لازم است که لنگر حاصل از موتور استارت به فلایویل که جرم بزرگ و سنگینی می باشد که روی پیرامون خود دنده های ریزی دارد چرخ طیار بوسیله ی اتصال به میل لنگ نیرو را به موتور انتقال میدهند.

فهرست مطالب
عنوان     صفحه
تاریخچه     1
استارت     5
کلید قطع وصل موتور استارت     7
دستگاه تبدیل سرعت     8
مولد برق یا دینام     9
آنالیز دستگاه استارت و دینام     10
قطع کننده جریان معکوس     12
آفتامات     16
دستگاه ایجاد جرقه     19
دستگاه احتراق اجزا     20
کوئل     20
دلکو     21
درب دلکو     24
خازن     25
شمع ها     26
بازدید شمع     27
انواع شمع     28
مگنت     30
تأخیر یا تقدم زمان احتراق     31
ریتارد     32
سیم کشی اتومبیل      34
رنگ های متفاوت  برای شناسایی سیم هاء    36
ادوات داشبورد     36
داشبورد پیکان     40
روش تعویض فیوز دلکو     43
نصب و تنظیم پلاتین     44
طرز تعیین سیلندر شمارة یک و وایره آن     45
مراقبت اساسی سیستم برق     47
فیوز     48
استفاده از فازمتر برای عیب یابی     49
آزمایش آفتامات     49
ردیابی و رفع اشکال تعدادی از ایرادات برقی     51
الکترونیک در خودرو     52
نقش EIS در خودرو     53
سیستم جرقه (EIS )     53
سیستم جرقه (EFI )     54
سنسورها     55

کار اموزی در نمایندگی تعمیرات ایران خودرو

اختصاصی از یارا فایل کار اموزی در نمایندگی تعمیرات ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

این فایل شامل فایل word گزارش کار کامل در نمایندگی ایران خودرو میباشدبهمراه pdf گزارش کار کامل برای کاراموزی میباشد