دانلود مقاله آزمونهای رب گوجه فرنگی

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله آزمونهای رب گوجه فرنگی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

. تعیین بریکس :

روش انجام : رقت سازی ← تهیه محلول 10 % ← رفراکتومتر ← برای تعیین بریکس واقعی میزان بدست آمده را در 10 ضرب می کنیم .

  BX = 24

نتیجه گیری : میزان بریکس نمونه در حد مناسبی قرار دارد و در میزان استاندارد کل  . چون طبق استاندارد حداقل بریکس باید 24% باشد و نمونه فوق در رنج استاندارد بوده و فاقد مشکل است . که اگر از مقدار فوق کمتر باشد تقلب محسوب می شود و مقدار نمک به آن اضافه شده .

2 . تعیین پتانسیل هیدروژن :

                                                                                                           PH = 4.34نتیجه گیری : طبق استاندارد پی اچ رب باید در رنج 3.5 – 4.5 باشد  و مقدار عددی که ما به دست آوردیم در رنج فوق بوده و فاقد مشکل است .

3 . تعیین نمک :

روش ولهارد : 3 گرم نمونه + 25 میلی لیتر نیترات نقره 0.1 نرمال + اسید نیتریک غلیظ ← به حجم 100 می رسانیم ← هم زدن ← صاف کردن ← 25 میلی لیتر از محلول صاف شده + چند قطره زاج آهن ← به حجم 100 می رسانیم ← تیتر با تیوسیانات آمونیوم 0.1 نرمال

 استاندارد ← 2%

 نتیجه گیری : میزان نمک نمونه از حداکثر استاندارد بیشتر است اما از لحاظ طعم و مزه مناسب بوده و حداکثر میزان نمک باید 2 % باشد . اما چون بیشتر از مقدار استاندارد است تقلب محسوب شده و نباید نادیده گرفته شود .

نکته : روش موهر در مورد این آزمون کارایی ندارد .

شامل 5 صفحه فایل word قابل ویرایش

تحقیق آزمونهای مخرب و غیرمخرب جوشکاری

اختصاصی از یارا فایل تحقیق آزمونهای مخرب و غیرمخرب جوشکاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق آزمونهای مخرب و غیرمخرب جوشکاری در 53 صفحه با فرمت ورد بسیار کامل و دارای توضیحات جامع است که شامل بخش های زیر می باشد:

مقدمه

تاریخچه

1- ضرورت بازرسی

منشاء انواع نقص درمواد وقطعات

2- چگونگی بازرسی

3- اعتمادپذیری آشکارسازی نقص

4-برتریهای آزمون غیرمخرب

بازرسی باموادنفوذکننده

1- اصول بازرسی باموادنفوذکننده         

2- مشخصه های ماده نفوذ کننده   

3- سیستم قابل شستشو با آب

4- سیستم مایع معلق

5- کاربرد مواد نفوذکننده

6 – ظهور     

7- برتریها و محدودیتها   

8- گستره کاربرد  

بازرسی  بوسیله  مغناطیس کردن ذرات

1- مغناطیدگی

2 – حساسیتها

3 – ذرات مغناطیسی

4 - کاربردها

دستور کاراپراتوری تست آلتراسونیک (  U.T)

دستور کار اپراتوری تست مایعات نافذ(P-T)

دستور کاراپراتوری دستگاه تست ذرات مغناطیس

آزمونهای مخرب  

آزمایش کشش

آزمایش مقاومت برشی 

آزمایش خمش 

جوشکاری با قوس الکترود دستی

ولتاژو شدت جریان جوشکاری 

اشکالات جوشکاری با قوس الکتریکی 

پارامترهای جوشکاری با قوس الکتریکی 

 جوشکاری قوس با الکترود تنگستنی و گاز محافظ

فرایندGTAW   

محاسن جوشکاری GTAW

تجهیزات جوشکاری 

ماشینهای مورد استفاده درجوشکاری GTAW

جوشکاریهای فلزات متداول توسط GTAW

نقطه جوش به وسیله GTAW 

پارامترهای جوشکاری 

کاربردهای عمومی 

جوشکاری با قوس الکتریکی تحت پوشش گازهای محافظ

فرایند جوشکاری با قوس الکتریکی تحت پوشش گازهای محافظ 

مقایسه فرایند GMAW باSMAW 

گازهای محافظ 

دستگاهها و متعلقات جوشکاری 

روش انجام جوشکاری 

پارامترهای جوشکاری 

سایر فرایندهای جوشکاری

جوشکاری مقاومتی 

نقطه جوش مقاومتی 

نقطه جوش غلتکی

جوشکاری زیر پودری 

جوشکاری با قوس الکتریکی پلاسما PAW

جوشکاری التراسونیک Ultrasonic weld 

جوشکاری با اشعه الکترونی                                

جوشکاری با اشعه لیزر  Laser Beam Welding 

مقدمه : 

در دنیای امروز صنعت جوشکاری از نظر وسعت کار و تنوع بالاترین مرتبه را در علم اتصال و بریدن و جداسازی قطعات فلزی و سایر مواد صنعتی داراست و طراحان و مهندسان خطوط تولید مصنوعات فلزی با بهره گیری از فرایند های مختلف و متنوع جوشکاری به بالاترین سرعت و کیفیت دست یافته اند در عین حال وزن سبک مصنوعات و صرف هزینه هرچه کمتر از دیگر دستاوردهای آنان بوده است .

تاریخچه: جوشکاری کوره ای یا آهنگری و جوشکاری با شعله نخستین روشهای شناخته شده جوشکاری به شمار می رود مصریها ویونانیها برای جوشکاری و لحیم کاری فلزات قیمتی یا زود ذوب از نوعی مشعل ابتدایی استفاده می کردند که در آنها الکل یا مایع مشابه به عنوان سوخت بکار می رفته است . از قرن نوزدهم که کار اختراعات و اکتشافات رونق گرفت نوآوری و خلاقیت در میدان تکنولوزی جوشکاری نیز ظهور کرد و روشهای مختلف جوشکاری یکی پس از دیگری ابداع شد . جوشکاری با قوس الکتریکی و استفاده از خاصیت حرارتی جریان برق در امر اتصالات فلزی با وجود اینکه چندین دهه قبل شناخته شده بود کاربردی نداشت . سرانجام مردی روسی بنام برنادوسBernados این پدیده را کشف کرد و در سال 1887 توانست جوشکاری با قوس الکتریکی و الکترود زغالی را اختراع کند . در سال 1891 یک آمریکایی بنام کوفین coffin توانست بجای الکترود زغالی از الکترود فلزی استفاده کند و این روش را بنام خود به ثبت برساند . در زمان حاضر جوشکاری قوس دستی (SMAW)  یکی از متداولترین روشهای جوشکاری است که به طور گسترده وچشمگیر در صنایع فلزی ایران کاربرد دارد و بعنوان پدیده ای ارزشمند در امر تولید و تعمیر در کارخانه ها و کارگاههای مختلف صنعتی ایفای نقش می نماید . بدلیل وابستگی این فن به علوم وفنون و گستردگی دامنه علمی آن متخصصان و کارشناسان ورزیده همواره در حال پزوهش هستند و دستاوردهای خود را به صورت استانداردهای جوشکاری انتشار می دهند .   

1- ضرورت بازرسی

 مهندسان باتعیین خواص بوسیله انجام آزمونهای استاندارد برروی قطعات آزمون کاملاآشنایند . بیشتردانستنیهای ارزشمندازقبیل داده های مربوط به خواص کششی فشاری برشی وضربه ای ماده به کمک این آزمونها بدست می آید.امااینگونه آزمونهاماهیتی ویرانگردارند.وانگهی خواص ماده که به کمک آزمون استانداردویرانگرتعیین می شوند.لزوما"رهنمون روشنی بسوی مشخصه های کاربردی قطعه پیچیده ای که بخشی ازمجموعه مهندسی بزرگتری است ارائه نمیکند.

درماده یاقطعه درحین ساخت انواع نقصهابه اندازه های مختلف ممکن است بوجود آیدوماهیت واندازه دقیق نقص برکارکردآنی آن قطعه تاثیرمیگذارد نقصهای دیگر مانندترکهای ناشی ازخستگی یاخوردگی درحین کارباماده نیزممکن است بوجود آیدبنابراین برای آشکارسازی نقصهادرمرحله ساخت وهمچنین برای آشکارسازی ومشاهده آهنگ رشد آنها درحین عمرکاری هرقطعه یا مجموعه باید وسایل  قابل اعتمادی دراختیارداشت...

دانلود تحقیق آزمونهای هوش و سنجش

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق آزمونهای هوش و سنجش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یکی از هدفهای عمده هر علم اندازه گیری پدیده های  مورد نظر و جنبه کمی دادن به آنهاست تفاوت های  فردی از دیرباز برای انسان شناخته شده بود، افلاطون و ارسطو هر دو در نوشته های خود تفاوت های فردی را از نظر استعدادهای مختلف مورد توجه قرار داده بودند .

 یکی از تعریف های هوش که خیلی زیاد مورد استفاده  قرار گرفته تعریفی است که وکسلر در سال1958 پیشنهاد کرده است . او تاکید می کرد که هوش کلی را نمی توان با توانایی رفتار هوشمندانه – هر اندازه که به مفهومی گسترده تعریف شود معادل دانست بلکه باید آن را به عنوان جلوه های آشکار شخصیت به طور کلی تلقی کرد .

در اینجا به صورت عملی آزمون های آدمک گودایناف ، اسلوسن ، ریون  بزرگسالان و کودکان ، کتل فرم 2 و وکسلر بزرگسالان را انجام داده ام و اینگونه توانسته ام با این نمونه ها جنبه های آن را به طور دقیق مورد مطالعه قرار دهم . با انجام این آزمون ها به صورت عملی به این نکته رسیده ام که اولین گام  در اجرا هر آزمون برقراری ارتباط با مراجع است و بعد مراحل زیر :

معرفی آزمون

 شیوه اجرای آزمون

 شیوه استخراج نمره ها

شیوه تجزیه و تحلیل

تبدیل نمره خام به IQو تفسیر آن

تاریخچه آزمون نقاشی گودایناف- هریس (G-HDT)

این آزمون یکی از آزمونهای هوشی معروف که به صورت فردی و گروهی انجام          می شود این آزمون به آسانترین روش و با صرف کمترین وقت و هزینه قابل اجراست .

 این آزمون برای نخستین بار در 1926 توسط گودایناف طراحی شد سپس در سال 1963توسط هریس مورد تجدید نظر قرار گرفت و به صورت کاملتری طراحی شد

برای مطالعه هوش کودکان نقاشی وسیله خوبی ایست اصولا کودکانی که خوب نقاشی می کنند معمولا دانش آموزان بهتری هستند. برای نمره گذاری نقاشی برای هر یک از اجزای تصویر و همچنین برای رعایت دقت در اتصال اجزا محل درست و تناسب اندازه های در هر مورد نمره ای منظور می شود برای هر یک از اجزای تصویر در صورتی که کشیده شده باشد یک نمره و اگر کشیده نشده باشد صفر قرار می دهیم و بعد پس از تعیین نمره خام کودک با توجه به جدول صفحه بعد یا از طریق فرمول می توان هوشبهر  کودک را محاسبه کرد . در این هوشبهر میانگین برابر 100 و انحراف معیار برابر 15 است . (نمره خام را تبدیل به سن عقلی می کنیم )

 روش اجرا :

من این آزمون را بر روی دختر 7 ساله ای به نام مائده که کلاس اول ابتدایی است انجام دادم . دختر بسیار زرنگی به نظر می رسد   پدرش  را چند سال پیش در اثر سانحه رانندگی  از دست می دهد و 2 خواهر و 2 برادر دیگر نیز داد دختر آرام و مودبی است .

از او خواستم تصویر یک مرد را بکشد و او با دقت تمام شروع به کشیدن تصویر یک مرد کرد . و بعد آن را به من تحویل داد .پس از کشیدن تصویر  از طریق فرمول زیر  و  جدول  زیر هوشبهر مائده را محاسبه کردم

شامل 24 صفحه فایل word قابل ویرایش

مقاله معرفی اجمالی مخازن CNG و آزمونهای مرتبط با آنها و استانداردهای مربوط به آنها

اختصاصی از یارا فایل مقاله معرفی اجمالی مخازن CNG و آزمونهای مرتبط با آنها و استانداردهای مربوط به آنها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:30

فهرست مطالب:

مقدمه   ۱
بخش اول   ۳
انواع مخازن CNG   ۳
مخازن نوع اول ـ مخازن تمام فلزی (CNG-1)   ۳
مخازن نوع دوم ـ مخازن کمرپیچ (CNG-2)   ۳
مخازن نوع سوم ـ مخازن تمام پیچ (CNG-3)   ۳
مخازن نوع چهارم ـ مخازن تمام کامپوزیت (CNG-4)   ۴
استفاده از مخازن CNG در جهان   ۴
بخش دوم   ۵
آزمونهای مخازن   ۵
۱٫ آزمونهای تحمل آسیب   ۵
آزمون نفوذ گلوله   ۵
آزمون سقوط   ۶
آزمون تحمل خرابی (تحمل شکاف)   ۶
آزمون تصادف   ۷
۲٫ آزمونهای محیطی   ۷
آزمون قرارگیری در معرض دماهای حدی   ۸
آزمون گسیختگی تحت تنش تنش سریعی   ۸
آزمون قرارگیری در معرض آتش (Bonfire)   ۸
۳٫ آزمو‌ن‌های چرخة عمر   ۹
آزمون ترکیدن هیدرواستاتیک   ۹
آزمون چرخه فشار در دمای محیط   ۹
آزمون نشست پیش از شکست   ۱۰
چرخه گاز طبیعی   ۱۰
آمار خرابی‌های میدانی   ۱۰
بازرسی مخازن NGV   ۱۱
بخش سوم   ۱۳
استانداردهای مخازن CNG   ۱۳
۱٫ استاندارد (CNG4) و ISO/FDIS/1143   ۱۴
۲٫ استانداردهای سیلندرها براساس NGV2-1992  و ANSI/A.G.A   ۱۶
۳٫ استانداردهای ایمنی وسایل موتوری فدرال   ۱۸
۴٫ استاندارد CGA/DOT FRP & FRP-2   ۱۹
بخش چهارم   ۲۰
اجزای مخزن CNG   ۲۰
۱٫ لاینر   ۲۰
۲٫ قطعه رابط ورود گاز (BOSS)   ۲۱
۳٫ جزء کمپوزتی CNG   ۲۱
۴٫ فوم های قالبی تزریق شده   ۲۲
۵٫ رنگ مخزن   ۲۲
بخش پنجم   ۲۳
ساخت مخازن CNG   ۲۳
مسیر طراحی   ۲۳
فرایندهای ساخت   ۲۴
بخش ششم   ۲۷
انتخاب مخازن CNG برای خودروها   ۲۷
انتخاب مخزن   ۲۷

مقدمه
با توجه به مشکلات روزافزون آلودگی هوا و عواقب زیست محیطی آن به دلیل استفاده از سوخت های دودزا (گازوئیل و بنزین و …) که حجم عمده ای از این آلودگی توسط وسایل نقلیه شخصی یا عمومی تولید می گردد، استفاده از سوخت گاز طبیعی به دلیل تولید حداقل گازهای آلوده کننده، درصد اولویت های دولت ها جهت جایگزین نمودن این سوخت بار دیگر سوخت های موجود در وسایل نقلیه قرار دارد.
از مزایای عمده سوخت گاز طبیعی نسبت به سوخت بنزینی می‌توان به موارد زیر اشاره نمود:
گاز طبیعی در مجموع دارای آلودگی کمتری نسبت به سوخت های فسیلی بوده و از لحاظ شرایط عملکردی موتور وضعیت بهتری از بنزین دارند، چراکه نسبت تراکم مناسب برای موتورهای با سوخت گاز طبیعی14:1 است، در حالی که عدد اکتان بنزین 90 می‌باشد و سبب افزایش راندمان و کارآیی موتورهای گازی مضر می‌گردد.
چنانچه موتور برای شرایط گاز سوز طراحی شود، قدرت بیشتری از موتورهای بنزینی دارند. راندمان سوخت گاز حدود 15% بیشتر از بنزین است و همچنین ارزش حرارتی آن نیز حدود 13% بیشتر از سوخت بنزین است. قیمت گاز طبیعی در مقایسه با بنزین برای انرژی سوخت یکسان حدود یک سوم بنزین معادل می‌باشد. گاز طبیعی آلودگی منواکسیدکربن را تا 90%، اکسید نیتروژن را حدود 30% و هیدروکربن ها را تا 50% کاهش داده و تقریباً عاری از مواد سرطان زا می باشند. این مزیت ها مهمتریت عواملی هستند که مشوق انتخاب گاز طبیعی به عنوان سوخت خودرو است ولی به این نکته کمتر توجه می‌شود که آمار ایمنی خودروهای گازسوز (NGV) نسبت به تقریباً همه سوختهای متداول یا جایگزین امروز، مطلوب ترین وضعیت را دارد. بطوریکه گاز طبیعی را به صورت سوختی با ایمنی برابر یا حتی ایمنی تر از سایر سوختهای نفتی معرفی می‌کند.
دلایل این ایمنی بیشتر عبارتند از:
•    گاز طبیعی دارای دانسیته حدود 6/0 نسبت به هوا است در نتیه به محض نشت‌کردن، سریعاً در هوا پخش می‌گردد و تجمع نمی یابد.
•    گاز طبیعی در یک دامنه بسیار محدود (نسبت گاز به هوای 4 تا 15 درصد ) محترق می‌گردد، درغیر اینصورت صورت احترافی رخ نمی دهد.
•    از سویی لزومی ندارد صاحب جایگاه با خطر نشت از مخزن زیرزمینی است و پنجه نرم کند در حالیکه این یک نکته قابل ملاحظه و مهم در مورد سوختهای مایع است.
بنابراین درخصوص خودرو گاز طبیعی سوز نکته ایمنی مهم متوجه مخزن و متعلقات آن است و آن هم بیشتر به سبب فشار کاری بالایی است که با آن کار می‌گردد.
این مقاله سعی دارد به معرفی اجمالی مخازن CNG و ازمونهای مرتبط با آنها بپردازند، استانداردهای مربوط به آنها را بیان کند و مختصری به تکنولوژی ساخت آنها اشاره داشته باشد.
سعی شده اس مطالب تا حد امکان مختصر، اما مفید و منسجم باشند تا خواننده در فرصتی کوتاه بتواند اطلاعات قابل توجه و مفیدی راجع به مخازن تحت فشار در خودروهای گازسوز بدست آورد.
 
بخش اول
انواع مخازن CNG
مخازن CNG برحسب ساختار می توانند بر چهار نوع باشند:
مخازن نوع اول ـ مخازن تمام فلزی (CNG-1)
این مخازن از جنس فولاد یا آلومینیوم هستند و شرایط ترکیب شیمیائی آنها در استاندارد مربوطه ذکر گردیده است.
مخازن نوع دوم ـ مخازن کمرپیچ (CNG-2)
این نوع مخازن دارای یک لایه داخلی (Liner) از جنس فولاد یا آلومینیوم بدون دز است و قسمت استوانه ای این لایه داخلی توسط الیاف شیشه، آرامید، یا مخلوطی از آنها که آغشته به رزین است پیچیده شده و این ساختار کامپوزیتی که به مخزن داده شده این امکان را بوجود می آورد که بتوان از ضخامت قسمت فلزی کاست و در نتیجه مخزن سبکتری را بدست آورد.
رزینی که در ساختار مخزن کامپوزیتی استفاده می‌شود می تواند از نوع گرما نرم (Thermoplastic) یا گرما سخت (Thermo-setting) باشند.
مخازن نوع سوم ـ مخازن تمام پیچ (CNG-3)
این نوع مخازن دارای یک لایة داخلی از جنس فولاد یا آلومینیوم بدون درز است و تمام این لایه داخلی توسط الیاف شیشه، آرامید، کربن یا مخلوطی از آنها که آغشته به رزین است پیچیده است و این ساختار کامپوزیتی که به مخزن داده شده این امکان را بوجود می آورد که بتوان از ضخامت قسمت فلزی کاست و در نتیجه مخزن سبک تری را نسبت به دو نوع اول بدست آورد.
مخازن نوع چهارم ـ مخازن تمام کامپوزیت (CNG-4)
این نوع مخازن دارای یک لایه داخلی (Liner) از جنس پلیمر بدون درز است. و تمام این لایه داخلی توسط الیاف شیشه، آرامید، کربن یا مخلوطی از آنها که آغشته به رزین است. پیچیده شده و این ساختار تمام کامپوزیت یکی از سبکترین انواع را در مخازن CNG تأمین می نماید. در ساخت این نوع مخازن از تکنولوژی بالایی استفاده شده است و تعداد سازندگاانی که از این نوع مخازن تولید می کنند، بسیار معدود است و قیمت آنها نیز بالاتر از سایر انواع می باشند.
استفاده از مخازن CNG در جهان
خودروهای گازسوز طبیعی بیش از پنجاه سال است که در جهان مورد استفاده قرار می گیرند. استفاده از این خودروها از سال 1970 به دلیل مزایای زیست محیطی و اقتصادی روبه افزایش و به خصوص استفاده از کامپوزیت ها از سال 1980 توسعه یافته است. در حال حاضر بیش از دو میلیون خودرو در جهان برای استفاده از CNG ساخته و یا تبدیل شده اند.
این خودروها و مخازن آنها سابقة عمومی عالی از خودشان داده اند در حالیکه مخزن فولادی در دنیا متداول ترند، بازار آمریکای شمالی توسط مخازن کامپوزیت اشغال شده‌اند. بسیاری از کارخانه های سازنده مخازن CNG  دارای سابقه طولانی تولید تسلیحات بوده اند و بعداً به تولید این مخزن روی آورده اند.
 

تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر

اختصاصی از یارا فایل تحلیلی بر آزمونهای مجموعه بوستر دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات:43

 پنج دسته کلی (1- عملکردی ،2- سختی و قدرت ، 3- دوام ، 4- مقاومت جوی ، 5- صدا ) آزمونهای بوستر را تشکیل می دهند . در این پروژه به آزمونهای عملکردی خواهیم پرداخت و سعی خواهیم نمود زیر آزمایشهای این گروه را تا حد امکان تشریح نموده و هدف از انجام هر یک را به اختصار توضیح دهیم . قبل از وارد شدن به مبحث فوق ابتدا اصطلاحاتی را که در متون استاندارد مورد استفاده قرار گرفته است را عنوان می کنیم :

میله فشار (Pushrod)  : میله خروجی بوستر است که وظیفه انتقال نیرو به پمپ ترمز را دارد .

میله ترمز (Operatingrod) : میله ورودی بوستر که به پدال ترمز متصل است و وظیفه انتقال نیرو به بوستر را دارد .

پیشروی مؤثر (Effective   stroke) : میزان پیشروی میله فشار که حداقل              می بایست به اندازه حداکثر پیشروی پیستونهای پمپ ترمز برای رسیدن به حداکثر فشار خروجی باشد.

نیروی نهایی عملکرد (Full  loadworking point) : نقطه ای است که بیشترین نیروی خروجی به واسطه عملکرد بوستر به دست می آید . از این نقطه به بعد عملاً نقش بوستر حذف شده و نسبت تغییرات نیروی خروجی به تغییرات نیروی ورودی تقریباً برابر یک خواهد بود . این نقطه را Vacum Run – Outpoint  نیز می گویند . زیرا خلاء از بوستر کاملاً خارج شده است .

انجام آزمونهای عملکردی اغلب برای اطمینان از صحت عملکرد و نیز سلامت محصول بوده لذا اکثراً در انتهای خط مونتاژ و به طور صد در صد بر روی محصولات و یا قبل از انجام آزمونهای طولانی مدت دوام و یا سختی و قدرت انجام می گیرند .

پیشروی مؤثر میله فشار (Effective  stroke  of  push rod)  : برای رسیدن به حداکثر فشار خروجی در پمپ ترمز می بایست پیستونها حداکثر کورس خود را طی نمایند .تغذیه این مقدار پیشروی به وسیله میله فشار صورت می پذیرد پس میله فشار باید حداقل به میزان حداکثر کورس پیستونهای پمپ ترمز .

قابلیت پیشروی داشته باشد . این آزمون برای حصول اطمینان از این قابلیت انجام می گردد به گونه ای که پس از ایجاد خلأ mmhg 10+ـ500 در بوستر نیروی معادل kgr50 به میله ترمز اعمال نموده و سپس میزان حرکت میله فشاراندازه گیری می شود.

لقی حرکت میله ترمز (Operating  rod  play  stroke) : برای اینکه خلاصی حرکت میله ترمز برای رسیدن به یک نیروی خروجی در محدوده مجاز باشد . این آزمون انجام می گردد. روش انجام آن بدین گونه است که ابتدا خلأ mmhg 10+ـ500 را به بوستر وصل نموده و نیرویی مععادل kgf 2 به میله فشار وارد می کنیم (در این هنگام هیچگونه نیروی ورودی به میله ترمز اعمال نشده است ) سپس به میله ترمز به اندازه ای نیرو وارد می شود که نیروی خروجی kgf 5 قرائت گردد. در این هنگام پیشروی میله ترمز اندازه گیری می شود .این مقدار می بایست در بیشترین اندازه خود (mm)  7/0 باشد.