جاده های هوشمند با صفحات خورشیدی مولد نیرو

اختصاصی از یارا فایل جاده های هوشمند با صفحات خورشیدی مولد نیرو دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

...

مقاله نگهداری و مدیریت راههای و جاده ها

اختصاصی از یارا فایل مقاله نگهداری و مدیریت راههای و جاده ها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:120

فهرست مطالب:
عنوان                                                                                           صفحه
چکیده :    1
فصل اول :    3
معرفی انواع قیرها وکاربردآنها در    3
آسفالتهای حفاظتی    3
1ـ1ـانواع قیرها :    4
1ـ2 ـقیرهای امولسیونی    6
1ـ2ـ1ـ تاریخچه کاربرد امولسیونهای قیری    6
1ـ 3ـ طبقه بندی وساختار امولسیون های قیری    8
1ـ 3ـ 1ـ تعریف امولسیون قیری :    9
1ـ 4 ـ انواع امولسیونهای قیری    10
1ـ 4ـ 1ـ 1ـ امولسیونهای قیری تند شکن ( ناپایدار )    10
1ـ4ـ1ـ2ـ امولسیونهای قیری کند شکن ( نیمه پایدار )    11
1ـ4ـ1ـ3ـ امولسیونهای قیری دیر شکن (پایدار ):    11
1ـ 4ـ2ـ رده بندی امولسیونهای قیری از نظربار الکتریکی    12
1ـ4ـ2ـ1ـ امولسیونهای قیری کاتیونیک    12
1ـ4ـ2ـ2ـ امولسیونهای قیری آنیونیک    13
1-5 موارد کاربرد امولسیونهای قیری    15
1-6-  اجزای تشکیل دهنده امولسیون های قیری    16
1-6-1- قیر    16
1-6-2- آب    17
عنوان                                                                                           صفحه
1-6-3- امولسیون ساز    17
1-6-4- پایدار کننده ها    19
1-7- خواص امولسیون قیری    20
1-7-1-کند روانی    20
1-7-2- نشست    20
1-7-3- لخته شدن    22
1-7-4- انعقاد    23
1-7-5- شکست    23
1-7-6- چسبندگی    28
فصل دوم :    30
معرفی انواع روشهای نگهداری    30
1-2- مقدمه    31
2-3-1- دوغاب آببندی Slurry Seal ) )    34
2-3-2- آسفالت نازک سطحی (Micro Surfacing )    34
2-3-3- اندود آببندی سنگدانه ای (Chip Seal )    35
2-3-4- اندود آببندی بدون سنگدانه (Fog Seal )    35
فصل سوم :    36
آسفالت های حفاظتی از نوع دوغاب آببندی (Slurry Seal )    36
3-1- مشخصات    37
3-2- مصالح    37
3-2-2- سنگدانه ها    38
3-2-2-1- تست های کیفیت    39
عنوان                                                                                           صفحه
3-2-2-2- دانه بندی    39
3-2-2-3- فیلرهای معدنی    41
3-2-2-5- افزودنیها    41
3-3 ارزیای های  آزمایشگاهی    42
3-3-1- طرح مخلوط    42
3-3-2- سرعت کاربرد    44
3-3-3- نوسانات:    45
3-4- تجهیزات    46
3-4-1- تجهیزات اختلاط    46
3-4-2- وسایل تنظیم نسبت    47
3-4-3- تجهیزات پخش    47
3-5- تنظیمات    48
3-6- محدودیتهای آب و هوایی    49
3-7- کنترل ترافیک    49
3-8- آماده سازی سطحی    50
3-8-1- تک کت:    50
3-8-2- ترک ها:    51
3-9- کاربرد:    51
3-9-1- درزها    52
3-9-2- پایداری مخلوط    52
3-9-3- وسایل دستی    52
3-9-4- خطوط    53
3-9-5- غلطک زنی    53
3-10- کنترل کیفیت    53
3-10-2- قیر امولسیونی    54
3-10-3- دانه بندی    54
3-10-4- فیلرهای معدنی    56
فصل چهارم:    59
آسفالت های حفاظتی از نوع آسفالت    59
نازک سطحی (Micro Surfacing)    59
4-1 معرفی    60
4-2 مشخصات کاربردی    61
4-3- مصالح مصرفی    61
4-3-2- سنگدانهها    63
4-3-3- فیلر های معدنی    66
4-4- ارزیابی های آزمایشگاهی    67
4-4-2- سرعت کاربرد    70
4-5- تجهیزات:    72
4-5-1- تجهیزات اختلاط    72
4-5-2- دستگاههای نسبت بندی    73
4-5-3- دستگاههای پاشش    73
4-6- کالیبراسیون    75
4-7- محدودیت‌های آب و هوایی:    75
4-8- آماده ساختن سطوح    76
4-9- کاربردها    77
4-10- آزمایشات طرح اختلاط    79
4-10-2- آزمایش شیار خیس    80
فصل پنجم:    82
آسفالت‌های حفاظتی از نوع اندود آببندی سنگدانه‌ای (Chip Seal)    82
5-1- مقدمه    83
اهداف:    83
5-2- فاکتورهایی که به طراحی و عملکرد آسفالت سطحی تأثیر می گذارند    84
5-2-1- حجم ترافیک و سرعت    84
5-2-2- شرایط و سختی سطح موجود راه    84
5-2-3- اندازه و سایر مشخصات سنگدانه ها    85
5-2-4- بافت سطفحی و مقاومت سایشی    88
5-2-5- نوع قیر    90
5-2-5-1- دلایل استفاده از قیرهای پلیمری در UK    90
خصوصیات قیر کاتیونیک K1-70 (تندشکن):    91
5-2-5-2- مقایسه قیرهای محلول و امولسیون    92
فصل ششم:    109
خلاصه و نتیجه گیری    109
مراجع    113
واژه نامه:    114

چکیده :

نگهداری و مدیریت راههای و جاده­ها یکی ازمهمترین وبنیادی ترین اصول زیربنایی کشورهاست .نوع وکاربرد انواع اقدامات پیش گیرانه برای نگه­داری روسازیهای آسفالتی وبتنی طی سالهای متمادی تحت بررسی وتحقیق قرارگرفته است. کاهش هزینه ها واقدامات کاهش دهند هزمان ترمیم راهها از جمله نکاتی است که با استفاده از آسفالتهای حفاظتی تحقق می­یابد. تحقیقات نشان داده­ است که صرف مقدار ناچیزی ازکل هزینه ها به اقدامات نگهداری باعث کاهش بسیار زیادی ازهزینه­های تعمیرات وترمیم روسازیها خواهد شد .بنابراین اهمیت توجه­ به­ زمینه اقدامات نگهداری ومدیریتی به وضوح روشن می­گردد.

دراین مقاله ضمن معرفی وشناسایی اقدامات نگهداری پیش گیرانه بویژه آسفالتهای حفاظتی ، راهکارهای علمی آزمایشگاهی وعلمی درزمینه تهیه واجرای انواع آسفالت‌های حفاظتی ارائه میگردد. آسفالتهای حفاظتی ازجمله موارد نگهداری پیش گیرانه محسوب میشوند . آسفالتهای نازک سطحی ،اندودهای سنگدانهای، دوغاب آببندی واندودآببندی بدون سنگدانه ودرزگیرها ازجمله آسفالتهای حفاظتی بشمار می­روند .هدف ازاین تحقیق معرفی انواع مختلف آسقالتهای حفاظتی ونحوه طراحی واجرا وانتخاب نوع وزمان استفاده ازهریک وانتخاب راهکار مناسب جهت شرایط موجود می­باشدتا گامی درراستای افزایش ایمنی وکارایی راههای کشور برداشته شود .

فصل اول : معرفی انواع قیرها وکاربردآنها در آسفالتهای حفاظتی
1ـ1ـانواع قیرها :

قیرهاازلحاظ کلی به سه دسته کلی تقسم میشوند.

ـ قیرهای خالص

ـ قیرهای محلول

ـ قیرهای امولسیونی

قیرهای خالص ازتقطیر وپالایش نفت سیاه بدست می­آیند . انواع دیگری ازاین قیرها به صورت طبیعی ودرمحدوده نواحی نفت خیز بدست می­آیند . این نوع قیراساس سایر قیرها بشمار می­روند .درکشورهای نفت خیز بویژه کشور عزیزمان بعلت قیمت ارزان آن ازاین نوع قرها استفاده گسترده ای صورت می­گیرد. این گونه قیرها درساخت مخلوطهای آسفالتی گرم بویژ درکارهای آسفالتی حجیم ،استفا ده گستردهای دارند .

امروزه سعی شده است تا ازاین ماده­­­­­ بصورت محدودتر یا استفاده شود . استفاده ازاین نوع قیرها علاوه برهزینه بالای ساخت واجراباعث آلودگی محیط زیست محیط زیست نیز میگردد. کاربرداین گونه مخلوطها درکارهای کوچک مقرون بصرفه نیست . حرارت بالایی که کاربرد اینگونه قیرها درآسفالتهای گرم می­طلبد، باعث ایجاد هزینه های بالای مصرف انرژی می­شود علاوه براین دمای بالای مخلوط حین اجرا باعث می­گردد که کاربا این نوع مخلوط‌هامشکل شود .

محدودیتهای شرایط آب وهوایی نیز براجرای این مخلوطها تاثیر گذار است .این روش درنواحی کوهستانی امکان فراهم ساختن کارخانه آسفالت ، اختلاط ،حمل وکوبش درمحل میسر نمی­باشد. تمام این مشکلات ونواقص موجود باعث شد تا استفاده از قیرهای امولسیونی ومخلوطهای آسفالتی سرد متداول گردد.

قیرهای محلول :این قیرها بیشتردرآسفالتهای سرد کاربرد دارند .ازاین نوع مخلوطها بشتر درساخت آسفالتهای سطحی استفاده می­شود. این قیرها ازانحلال قیرهای خالص درمواد نفتی مانند نفت سیاه، گازوئیل وبنزین بدست می­آید .نوع ماده حلال مصرفی سرعت گیرش این نوع قیرها رامشخص می­سازد. این نوع قیرها به سه دسته دیرگیر (sc)،کند گیر (mc)وتندگیر(Rc) تقسیم می­شوند. آلودگی محیط زیست ،خطرات ناشی ازاستفاده این مخلوطها مانند آتش سوزی ،وهزینه بالای استفاده ازمحلولهای نفتی .استفاده ازاین نوع مخلوطها رامحدودکرده است لذا استفاده ازقیر های امولسیونیدرکاربرد های نه چندان حجیم رواج یافته است.

1ـ2 ـقیرهای امولسیونی 1ـ2ـ1ـ تاریخچه کاربرد امولسیونهای قیری

استفاده ازامولسیونهای قیری برای ساخت ونگهداری راه ،روش تازه­ای نیست .نخستین باردر اوایل قرن بیستم ازاین قیرها استفادهشدهاست .گرچه تا قبل ازسالهای 1920 امولسیونهایی که امروزه می­شناسیم هنوز تولیدنشده بودند و کاربردهای آن فقط به قیر پاشی وتثبیت گرد وغبار درراههای شنی وخاکی محدود میشد .کمبود اطلاعات وعدم تولید انواع مختلف امولسیونهای قیری، استفاده ازآنها رامحدود کرده بود.تولید امولسیونهای قیری ودرجه بندی آنها به همراه پیشرفت وسایل ساخت واجرا،موجبات استفاده وسیع ازآن رادرعملیات راهسازی فراهم نموده است ازسالهای 1953کاربرد امولسیونهای قیری افزایش گستردهای یافتهاست .درحال حاظر بیشترین مصرف این قیرها درساخت آزاد راها وبزرگراهها ،راه­های اصلی،فرعی وروستایی به روش آسفالت سرد، انواع آسفالتهای حفاظتی ،اندود سطحی ،لکه گیری ونگهداری وبهسازی راه­ها ،تثبیت خاک وفرو نشاند گرد وغبار می­باشد. یکی ازمزایای امولسیون قیری نسبت به قیرهای محلول امکان استفاده آنها برروی سطوح مرطوب میباشد کهبدونازدستدادن چسبندگی ،لایه نازکی از قیر رابرروی مصالح سنگی یا سطوح روسازی برجای می­گذارد .

با مصرف امولسیونهای قیری، تعمیر، نگهداری وبهسازی راهها درمناطق دور افتاده که از محل کارخانه آسفالت فاصله زیادی دارند با استاندارد بالا قابل اجرا می با شد. البته امولسیون های قیری بر حسب مورد مصرف باید خصوصیات ویژه ای داشته باشند. مثلا مشخصات امولسیون های قیری که برای ایجاد لایه چسبنده بین دو لایه آسفالتی بکار می روند با امولسیون قیری که برای تهیه مخلوط آسفالتی گرم بکار می رود، متفاوت است. لذا به صرف تهیه امولسیون قیری وبدون در نظر گرفتن کیفیت لازم نمی توان آن را مصرف نمود.

بطور کلی استفاده از امولسیون قیری موجب ایمنی بیشتر، صرفه جویی در هزینه، تنوع کاربرد، صرفه جویی در انرژی وایجاد آلودگی کمتر میگردد. با توجه به اینکه در جریان استفاده از امولسیون های قیری نیازی به حرارت دادن زیاد وخشک کردن مصالح سنگی نمی باشد وبا مصالح سنگی مرطوب نیز قابل مصرف می باشد لذا مصرف آنها از نظر ایمنی واقتصادی نسبت به قیرهای معمولی برتری دارد. استفاده از امولسیون قیری بر روی بستر مرطوب شنی وآسفالتی راه نیز میسر است وازآنجا که بر خلاف قیرهای محلول، فقط آب تبخیر می شود از نظر زیست محیطی واقتصادی مطلوب تر است. استفاده از امولسیون قیری بویژه در مناطق شهری برای حفظ محیط زیست وجلوگیری از آلودگی هوا مناسب است. مصرف امولسیون قیری بدون استفاده از گرم کردن ویا حرارت دادن آنها به مقدار کم در مرحله نگهداری واختلاط با مصالح سنگی هزینه های انرژی را به حداقل می رساند.

1ـ 3ـ طبقه بندی وساختار امولسیون های قیری

امولسیون، مخلوطی از دو مایع غیر امتزاج است که یکی از این مایعات به صورت ذرات ریز در مایع دیگر معلق می باشد. مایع معلق شده ( فاز داخلی یا فاز پیوسته ) مایعی است که یکی بصورت ذرات بسیار ریز در داخل مایع دیگر که فاز خارجی ( پیوسته ) نامیده می شود، شناور شده است. امولسیون ها به لحاظ نوع فاز معلق به دو دسته آب در روغن و روغن درآب تقسیم می شوند. در امولسیونها به روشهای مختلف می توان مشخص نمود که کدام فاز پیوسته وکدام فاز غیر پیوسته است. به عنوان مثال در امولسیون روغن در آب، روغن فاز غیر پیوسته وآب فاز پیوسته است.

جهت تعادل دو فاز داخلی وخارجی در امولسیون ویا به عبارت دیگر برای ساخت امولسیون وحفظ ثبات این دو فاز به صورت معلق، موادی به مخلوط دو مایع افزوده می گردد که امولسیون ساز نامیده می شود. در بعضی موارد لازم است که پایداری امولسیون را افزایش داد، به این منظور ماده دیگری بنام پایدار کننده به امولسیون افزوده می شود. قطر ذرات قیردر امولسیون قیری معمولاً از1 0/0تا 1 00/0 میلیمتر متغییر است که بزرگتر از قطر ذرات محلولهای حقیقی وکلوئیدی است.

1ـ 3ـ 1ـ تعریف امولسیون قیری :

امولسیون قیری مخلوطی از قیر وآب است که به کمک ماده امولسیون ساز ساخته می شود. در این مخلوط، قیر در آب حل نشده بلکه به صورت گلبولهای بسیار ریز در آب شناور است. در بعضی موارد ممکن است همراه با ماده امولسیون ساز، ماده پایدار کننده نیز استفاده گردد. رنگ امولسیون قیری قبل ازمصرف قهوه ای است وبعد از شکستن به رنگ سیاه قیر تبدیل می شود.

امولسیون های قیری ازنظر نوع فاز معلق به دو دسته آب در روغن و روغن در آب تقسیم می شوند. که امولسیونهای قیری عمدتاً از نوع امولسیونهای روغن در آب هستند که قیر در فاز آب پراکنده می باشد. در این نوع امولسیون های قیری، مقدار قیر بستگی به کاربرد آن دارد که معمولاً در آئین نامه ها از حداقل 55 درصد تا حداکثر 65 درصد تغییر می کند. زمانی که مقدار قیر در امولسیون به حداکثر می رسد، ذرات قیر بیشتر به یکدیگر نزدیک می شوند، بدون اینکه تغییری درشکل ذرات بوجود آید. سپس ذرات قیر به نحوی به یکدیگر می چسبند که آب محبوس شده بین آنها بصورت گلبول در می آید که نتیجه این عمل، ایجاد امولسیون آب در روغن است. امولسیونهای آب در روغن، رفتار مشابهی با قیرهای با کند روانی زیاد دارند. مقدار قیر این نوع امولسیونها در محدوده بین 70 تا 80 درصدقرار دارد. این دو حالت را می توان در شکلهای ( 1ـ 1 و 1ـ 2 ) مشاهده نمود.

1ـ 4 ـ انواع امولسیونهای قیری

امولسیونهای قیری را از نظرسرعت شکسته شدن وبار الکتریکی ذرات معلق می توان رده بندی نمود.

1ـ 4ـ 1ـ رده بندی امولسیونهای قیری از نظر سرعت شکستن

بعد از مصرف امولسیون قیری آب موجود در مخلوط جدا وتبخیر شده وقیر به تدریج سطح راه ویا اطراف سنگدانه ها را اندود می کند که این فرایند شکست امولسیون نامیده می شود. امولسیونهای قیری بر اساس پایداریشان در مقابل شکستن به سه گروه اصلی تند شکن ( ناپایدار ) ، کند شکن ( نیمه پایدار ) ودیر شکن ( پایدار ) تقسیم می شوند که هر گروه اصلی زیر گروه های مختلفی دارند.

1ـ 4ـ 1ـ 1ـ امولسیونهای قیری تند شکن ( ناپایدار )

امولسیونهای قیری ناپایدار روی سطح مصالح بسیار سریع شکسته می شوند ویک لایه بسیار نازک قیر به جای می گذارند. مصرف عمده آنها در آببندی با مصالح سنگی، آببندی با ماسه، آسفالتهای سطحی وماکادام نفوذی می باشد. امولسیونهای قیری تند شکن برای آنکه در سطح جاری نشوند،از کند روانی بالایی برخوردار می باشد.

1ـ4ـ1ـ2ـ امولسیونهای قیری کند شکن ( نیمه پایدار )

این دسته شاملا امولسیونهای قیری است که نسبت به امولسیونهای تند شکن پایداری بیشتری داشته ومی توان آنها را با مصالح سنگی مخلوط نمود زیرا که بلا فاصله پس از تماس با سنگدانه ها شکسته نمی شوند ومخلوط آسفالتی برای چندین دقیقه کارایی خود را حفظ می کند. این امولسیونهای غالباً در کارخانه های آسفالت سیار تهیه شده ویا به شکل آسفالت مخلوط در محل استفاده می شوند. امولسیونهای قیری کند شکن پوشش بهتری به مصالح سنگی، در دمای بالای محیط می دهند.

1ـ4ـ1ـ3ـ امولسیونهای قیری دیر شکن (پایدار ):

این دسته شامل امولسیونهای قیری است که پس از تماس با مصالح سنگی پایداری زیادی دارند. این امولسیونهای را می توان با مصالح سنگی با دانه بندی پیوسته ومقادیر زیادی ریز دانه استفاده نمود. امولسیونهای قیری دیر شکن کندروانی کمی دارند که می توان با اضافه کردن آب، کند روانی آنها را بیشتر کاهش داد. این گروه وقتی رقیق گردند، می توانند برای اندود سطحی، اندود آب بندی بدون سنگدانه و فرونشادن گرد وغبار استفاده شوند. اگر سرعت شکست تندتری در مخلوط آسفالتی، مثلاً در دوغاب امولسیون قیری مورد نیاز باشد می توان به آن سیمان پرتلند یا آهک اضافه کرد.

1ـ 4ـ2ـ رده بندی امولسیونهای قیری از نظربار الکتریکی

امولسیونهای قیری از نظر بار الکتریکی ذرات معلق قیر به سه نوع کاتیونیک، آنیونیکوغیر یونی تقسیم می شوند که هر یک از آنها با امولسیون سازهای مختلف ساخته می شوند.

پاور پوینت مقایسه آمار طول راهها و تصادفات جاده ای ایران با سایر کشورها

اختصاصی از یارا فایل پاور پوینت مقایسه آمار طول راهها و تصادفات جاده ای ایران با سایر کشورها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود پاور پوینت مقایسه آمار طول راهها و تصادفات جاده ای ایران با سایر کشورها با فرمت PPT و قابل ویرایش تعداد اسلاید 46

دانلود پاور پوینت آماده

این فایل بسیار کامل و جامع طراحی شده و جهت ارائه در سمینار و کنفرانس بسیار مناسب است و با قیمتی بسیار اندک در اختیار شما دانشجویان عزیز قرار می گیرد

طرح توجیهی تولید گاردریل محافظ جاده ها و اتوبان ها

اختصاصی از یارا فایل طرح توجیهی تولید گاردریل محافظ جاده ها و اتوبان ها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

این طرح توجیهی شامل موارد زیر است :

معرفی محصول
مشخصات کلی محصول
شماره تعرفه گمرکی
شرایط واردات
استانداردهای ملی وجهانی
قیمت تولید داخلی و جهانی محصول
موارد مصرف و کاربرد
کالاهای جایگزین و تجزیه و تحلیل اثرات آن بر مصرف محصول
اهمیت استراتژیک کالا در دنیای امروز
کشورهای عمده تولید کننده و مصرف کننده محصول
وضعیت عرضه و تقاضا
بررسی ظرفیت بهره برداری و وضعیت طرحهای جدید و طرحهای توسعه و در دست اجرا و روند تولید از آغاز برنامه سوم تا کنون
بررسی روند واردات محصول از آغاز برنامه سوم تا نیمه اول سال
بررسی روند مصرف از آغاز برنامه
بررسی روند صادرات محصول از آغاز برنامه سوم و امکان توسعه آن
بررسی نیاز به محصول یا اولویت صادرات تا پایان برنامه چهارم
بررسی اجمالی تکنولوژی و روشهای تولید و تعیین نقاط قوت و ضعف تکنولوژی های مرسوم
در فرآیند تولید محصول
ماشین آلات
بررسی و تعیین حداقل ظرفیت اقتصادی شامل برآورد حجم سرمایه گذاری ثابت
محوطه سازی
ساختمان
ماشین آلات
تاسیسات
وسائط نقلیه
تجهیزات و وسائل اداری و خدماتی
هزینه های متفرقه و پیش بینی نشده
هزینه های قبل از بهره برداری
سرمایه در گردش
برآورد حقوق و دستمزد
برآورد آب, برق, سوخت و ارتباطات
هزینه های تعمیر و نگهداری و استهلاک
هزینه های متفرقه و پیش بینی نشده تولید
هزینه های توزیع و فروش
جدول هزینه های ثابت و متغیر تولید
نتیجه گیری
میزان مواد اولیه عمده مورد نیاز سالانه و محل تامین آن
پیشنهاد منطقه مناسب برای اجرای طرح
وضعیت تامین نیروی انسانی و تعداد اشتغال
بررسی و تعیین میزان آب، برق، سوخت، امکانات مخابراتی و ارتباطی و چگونگی امکان تامین آنها در منطقه مناسب برای اجرای طرح
وضعیت حمایت های اقتصادی و بازرگانی شامل حمایت تعرفه گمرکی و حمایتهای مالی
تجزیه و تحلیل و ارائه جمع بندی و پیشنهاد نهایی در مورد احداث واحد های جدید
در صورت پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی وضعیت این پروژه ها چگونه خواهد بود
مراجع
پیوست ها ( بخش نامه های مربوط به قوانین واردات و صادرات )

پایان نامه گزارش عملیات صحرایی جاده هراز- بی بی شهربانو- توچال (ورامین)

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه گزارش عملیات صحرایی جاده هراز- بی بی شهربانو- توچال (ورامین) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:74

فهرست مطالب:
عنوان                                                                           صفحه
فصل اول    1
1. 1 معرفی منطقه وتاریخچه مطالعاتی    1
2. 1 موقعیت جغرافیایی وحدودمنطقه:    4
1. 1 جغرافیای طبیعی وآب وهوا    5
- آب وهوا وشرایط اقلیمی    7
4 . 1 پوشش گیاهی    9
5. 1 راههای ارتباطی    9
6. 1 اطلاعات مختصری دربارۀ هیدرولوژی    10
فصل دوم    13
نحوه کار    13
هزار دره:    15
رودهن :    17
مسیر رودهن به دماوند :    17
علت ایجاد اشکال درندیتی یا فسیل دروغین:    18
ده آبعلی :    19
ستونهای منشوری ...    26
آب اسک :    26
فصل سوم    30
چینه شناسی وپالئوژئوگرافی    30
کوههای شهر ری:    30
- تمام ارتفاعات تا بالا  سازند الیکا (تریاس)    31
سازندهای موجود در ناحیه توچال:    35
پالئوزئوگرافی منطقه :    37

عنوان                                                                           صفحه
تشکیلات کرج:    39
فصل چهارم    41
زمین شناسی مهندسی و تکتونیک    41
تکتونیک البرز    41
حرکات تکتونیکی مهم    43
زمین ساخت منطقه:    46
گسل های منطقه :    48
زلزله در البرز مرکزی :    49
فصل پنجم    56
زمین شناسی اقتصادی    56
چکیده    56
زمین شناسی اقتصادی بیبیشهربانو:     58
معادن متروکه:    59
فعالیتهای اقتصادی ناحیۀ ایوانکی (دهکدۀ توچال)    63
معدن قدیمی امامزاده هاشم :    64
فصل ششم    65
1-6 آتشفشان دماوند    65
2-6 فعالیت آتشفشانی دماوند:    67
3-6 سنگ شناسی دماوند    68
سنگهای آذرین :    68
ضمائم:    72
مقدمه    73

فصل اول
1. 1 معرفی منطقه وتاریخچه مطالعاتی
منطقه مورد مطالعه ما دردامنه جنوبی البرز قرار دارد ،از نظر ژئومورفولوژی البرز به قسمتی از رشته کوههای حاشیه شمالی ایران اطلاق میشود که ازدره سفیدرود تا دره خوش ییلاق کشیده شده است وبخشی ازرشته جبال آلپ،هیمالیا است که درطی حرکات کوهزائی آلپ پایانی بصورت فعلی درآمده است . این کوهها ازنظر چینه¬شناسی وتکتونیک اختصاصات یکنواختی ندارد .
اظهار نظرهائی که ازمشخصات ساختمانی این قسمت ازالبرز شده متفاوت است پیلگر ضمن تاکید برسنکلینوریوم  چین خوردگی عمقی مرکزی البرز را بعنوان یکواحد مستقل تکتونیکی به نام  کوهزائی البرز بشمارمی¬آورد.
بنا به عقیده بعضی از زمین شناسان البرز از ژئوسنکلینال بزرگی تشکیل شده که خود شاخه ای از ژئو سنکلینال ترکمنستان ـ قفقاز بوده است ورسوبهای این زئوسنکلینال پس ازچین خوردگی وبالا آمدگی رشته کوههای کنونی را تشکیل داده¬اند . آریور  معتقد بودکه درالبرز ناودیس بزرگی تشکیل شده که ازسوی شمال به دشت وسیع روسیه وازجنوب به فلات ایران محدود می¬شده وازشمال به جنوب تحت فشاربوده است.
مولفین قدیمی چون خانین   وباغدانف  البرز را یک ائوژئوسنکینال فرض کرده اند این فرضیه بر اساس وجود رسوبهای آتشفشانی ضخیم ائوسن معروف به سری سبز ( یا همان توفیتها ) پایه گذاری گردیده است. اما مطالعات بعدی ثابت کرده است که فعالیت آتشفشانی با وضعی شبیه البرز در ایران مرکزی ( حتی بلوک لوت نیز وجود داشته، بعلاوه تمام توفیتهای سبز البرز منشاء زیر دریائی نداشته وآثار گیاهی در چند محل در آنها مشاهده شده است بنابراین با ذکر دلایل فوق فعالیت آتشفشانی ائوسن منحصراً به ناحیه ائوژئوسنکینال البرز تعلق نداشته ونمی تواند البرز را از نظر تاریخچه ساختمانی از نقاط دیگر ایران متمایز ساخت به نظرنورون  قوس شمالی ایران ( آذربایجان، البرزوخراسان ) هیچوقت بزرگ ناودیس واقعی نبوده وتنها یک فرورفتگی است بعقیده ترسکینسکی انحنای البرز در جنوب بدان جهت است که دشت روسیه به فرورفتگی خزر وفرورفتگی خزر به داخل فلات ایران فشار آورده وقوس البرز را بدین صورت در آورده است.
با توجه به اینکه اصولاً امتداد سطح محورچین خوردگیها ویا  امتداد سطح گسلها بیشتر عمود بر جهت نیروهای زمین ساختی است بنابراین کوههای البرز با قوس تقریباً جنوبی وکوههای تالش با روند شمالی – جنوبی ناشی از شکل خارجی پوسته سخت اقیانوسی کف دریای خزر بعنوان یک توده سخت بر اثر این نیروها شکل گرفته است.
بعقیده ما نوئل بربریان (1979 )بخش شمالی کوههای البرز دارای گسله های با شیب به سمت جنوب وبخش جنوبی آن دارای گسله هائی با شیب بسوی شمال است، بدین ترتیب کوههای البرز از شمال بر روی فرونشست خزر جنوبی بر روی فرونشست شمال ایران مرکزی رانده شده است.
لرزه خیزی کوههای البرز نشانگر ادامه جنبشهای کوهزائی در این گستره است، بررسیهای ژئوفیزیکی نشان داده است که ضخامت پوسته آن از 35 کیلومتری کمتر است واز دیدگاه ایزوستازی در کوههای البرز تعادل وجود ندارد و چنین تصور می شود که این کوهها بدون ریشه اند. کوههای البرز بوسیله سفره های رورانده نابرجا بر روی هم انباشته شده اند. واحدهای گوناگون سنگی، زمین ساختی بوسیله راندگیهای گوناگون بر روی هم متراکم شده وارتفاع زیاد کوههای البرز نیز بهمین خاطر می باشد چنانچه وجود پهنه های مختلف ساختاری لرزه زمین ساخت خود گویای ناپایداری در این کوهستان است.
2. 1 موقعیت جغرافیایی وحدودمنطقه:
منطقه موردمطالعه در بخش البرز مرکزی از روستای آبعلی تا آبادی بایجان در امتداد جاده تهران – آمل به طول 65 کیلومتر بین عرضهای شمالی  45'  و   تا   و  شمالی وطولهای جغرافیایی 55' و51o تا20'  و52o شرقی واقع شده است.شایان ذکر است تنها راه ارتباطی منطقه جاده هزار است.
بطور کلی این منطقه عموماًکوهستانی واز قلل مرتفعی تشکیل یافته است که گردنه امامزاده هاشم با ارتفاع 2650 متر دو حوضه آبریز رودخانه های جاجرود وهزار را از هم جدا می کند. حداکثر ارتفاع منطقه از سطح آبهای آزاد 3660 متر در ارتفاعات سیاه چال در شمال روستای مبارک آباد وحداقل ارتفاع با 1200 متر در آبادی بایجان قرار دارد.
از نظر تقسیمات کشوری منطقه مورد مطالعه بین دو استان تهران ومازندران ودر محدوده شهرستانهای تهران، دماوند وآمل قرار گرفته است که بخش عمده در دامنه جنوبی البرز در حوضه آبریزرودخانه هزار واقع شده است مراکز عمده جمعیتی در کنار رودخانه بنا شده وساکنین روستاهای منطقه عموماً به باغداری، زراعت، دامداری وپرورش ماهی مشغول می باشند.
مواد آواری ورسوبی که از فراز کوهستانهای تحت تأثیرعوامل جوی وهوازدگی مکانیکی، شیمیایی وآب باران ونفوذ آب در سنگهای کوهستان ونزول برف ویخبندان تخریب وبه مرور ایام بر روی دامنه های کوه انباشته می گردند بارسنگینی را تشکیل می دهندکه بر روی شیب کم وبیش تنددامنه ای قرار می گیرند. از طرفی اثرات عوامل  ژئودینامیکی چون نقش فعالیتهای تکتونیکی وگسلها، جنس ومقاومت سازندها وتخریب سنگها تواماً باعث گردیده که مواد تخریبی به موجب قوانین حرکت اجسام بر روی سطح شیب دار بطور طبیعی ومداوم از فراز بطرف نشیب حرکت نموده وبر روی دامنه ها پائین می آیند که نوع سرعت ودامنه حرکت به عوامل متعددی بستگی دارد که بعضی از این عوامل طبیعی است وبرخی دیگر حاصل ونتیجه دخالت انسان است.