یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

یارا فایل

مرجع دانلود انواع فایل

دانلود پاورپوینت تکنولوژی پیشرفته درصنعت خودرو (سیستم های پیشرفته الکترونیکی برای پایداری خودرو)

اختصاصی از یارا فایل دانلود پاورپوینت تکنولوژی پیشرفته درصنعت خودرو (سیستم های پیشرفته الکترونیکی برای پایداری خودرو) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت تکنولوژی پیشرفته درصنعت خودرو (سیستم های پیشرفته الکترونیکی برای پایداری خودرو)


دانلود پاورپوینت  تکنولوژی پیشرفته درصنعت خودرو (سیستم های پیشرفته الکترونیکی برای پایداری خودرو)

ABS & ASR & ESP & SBC

 سیستم های پیشرفته الکترونیکی برای پایداری خودرو

امروزه برای پایداری خودرو در شرایط بحرانی از سیستمهای پیشرفته ای استفاده می کنند .

پایداری خودرو باعث ثبات حرکت خودرو در جادهای مارپیچ و در شرایط بد آب و هوایی می شود که در نتیجه باعث کاهش تصادفات و تلفات جانی رانندگان و افراد می شود.

امروزه  برای ایجاد  پایداری  از سیستمهای  پیشرفته الکترونیکی ، مکانیکی استفاده میکنند.

در صفحات بعدی به معرفی و عملکرد بیشتر آنها می پردازیم.

این سیستم ها عبارتند از : 

ABS : Anti lock Braking System

ASR : Acceleration Skid Regulation

BAS : Brake Assistance System

ESP : Electronic Stability Program  

SBC : Sensotronic Brake Control

 

ECU : Electronic Control Unit 

ECU واحد کنترل الکترونیکی میباشد که سیگنالهای آنالوگی را از سنسورها دریافت کرده و به دیجیتال تبدیل می کند . سیگنالهای دیجیتالی به CPU   رفته و با استفاده از اطلاعات داخل RAM بهترین شکل فرمان محاسبه کرده و به قسمتهای عمل کننده ارسال میکند .

(Anti lock Braking System (ABS:

این سیستم از قفل شدن چرخ ها در زمان استفاده از ترمز در جاده های لغزنده جلوگیری  میکند . از مزایای این ترمز حفظ  پایداری  و فرمان پذیری و کاهش طول خط  ترمز میباشد .

عملکرد این سیستم به صورت زیر می باشد :

از سیگنال سرعت چرخ مشتق گرفته می شود تا سیگنالی که متناسب با شتاب زاویه ای است بدست آید . اگر شتاب منفی از مقدار پیش بینی شده (مثلا  g 5/1-) کمتر شود فرض میشود که چرخ در حال قفل شدن است .

زیرا اصولا خودرو قادر نیست چنین شتابی بگیرد . در چنین حالتی فشار مجددا کاهش می یابد . این سیکل بطور متناوب آنقدر ادامه می یابد تا خودرو به سرعتی در 3-5 کیلومتر برساعت برسد .

(Acceleration Skid Regulation (ASR:

ASR سیستم ضد لغزش بوده و در افزایش پایداری وفرمان پذیری و سر نخوردن وبکسباد نکردن  چرخهای  خودرو کارایی دارد .این سیستم از سنسورهای ABS  اطلاعات  در مورد سرعت چرخ و سرعت خودرو را دریافت کرده  و در صورت نا هماهنگ بودن دو فرمان می دهد یکی به سلونوئید ABS فرمان میدهد که چرخی که درحال بکسباد کردن است ترمز نماید وفرمان دیگری  به ECU موتور فرستاده  تا  قدرت موتور را کاهش  دهد .

شامل 34 اسلاید POWERPOINT


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پاورپوینت تکنولوژی پیشرفته درصنعت خودرو (سیستم های پیشرفته الکترونیکی برای پایداری خودرو)

پروژه یخچال ماشین (سیستم برودت بدون گاز)

اختصاصی از یارا فایل پروژه یخچال ماشین (سیستم برودت بدون گاز) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پروژه یخچال ماشین (سیستم برودت بدون گاز)


پروژه یخچال ماشین (سیستم برودت بدون گاز)

توجه نمایید که این پروژه با دو فرمت wordو power point  می باشد.
 
فهرست

فصل اول
معرفی peltier   ۲
کاربرد های این سیستم ترمو الکتریک    ۲
بهبود راندمان   ۶
نکاتی در مورد استفاده از peltier   ۶
فصل دوم
معرفی سخت افزار   ۸
شماتیک مدار   ۹
میکروکنترلرهایAVR   ۱۰
ساختار اصلی میکروکنترلرهای  AVR   ۱۱
انواع حافظه در میکروکنترلرهای AVR    ۱۲
تایمر و کانتر در میکروکنترلرهای AVR    ۱۳
مدهای Sleep در میکروکنترلرهای  AVR   ۱۳
تایمر Watchdog در میکروکنترلرهای  AVR   ۱۴
وقفه های خارجی در میکروکنترلرهای  AVR   ۱۴
مقایسه کننده آنالوگ در میکروکنترلرهای  AVR   ۱۴
مبدل آنالوگ به دیجیتال در میکروکنترلرهای  AVR   ۱۵
ارتباط سریال USART در میکروکنترلرهای  AVR   ۱۵
پروگرام میکروکنترلر    ۱۷
پایه های میکرو برای پروگرام کردن   ۱۷
میکروکنترلر ATmega32   ۱۷
حافظه   ۱۹
امکانات جانبی   ۱۹
ولتاژهای عملیاتی    ۲۰
فرکانس های کاری   ۲۰
خطوط I/O  و انواع بسته بندی   ۲۰
فیوز بیتهای ATmega32   ۲۰
OCDEN   ۲۰
توضیح پایه های ATmaga32   ۲۲
LCD   ۲۳
روش فرستادن یک کاراکتر   ۲۵
سنسور دما LM35    ۲۶
رگولاتور ۷۸۰۵   ۲۸
رله   ۲۹
رله جریان بالا    ۳۰
فصل سوم
معرفی محیط برنامه‌نویسی Codevision AVR   ۳۱
آشنایی با نرم افزار Codevision AVR    ۳۲
طریقه نصب نرم افزار Codevision AVR   ۳۲
معرفی منوهای محیط نرم افزار Codevision AVR   ۳۴
ایجاد یک پروژه جدید در نرم افزار Codevision AVR   ۳۶
ثابت   ۳۸
متغیرها    ۳۸
عملگرها   ۳۸
ساختارها   ۳۸
یونیون ها (Unions)   ۳۹
شمارش ها (Enumerations)   ۳۹
دستور Typedef   ۳۹
اشاره گرها (Pointers)   ۳۹
دسترسی به رجیسترهای I/O   ۳۹
دسترسی به EEPROM   ۳۹
رهنمودهای پیش پردازنده    ۳۹
استفاده از وقفه ها   ۳۹
اضافه کردن کدهای اسمبلی به برنامه    ۴۰
توابع کتابخانه ای   ۴۰
فصل ۴
برنامه پروژه   ۴۱
PCBطراحی شده توسط نرم افزار پروتل   ۴۴
پیوست‌ها
Data Sheet   ۴۵
دیتا شیت میکروکنترلر ATmega32   ۴۶
دیتا شیت سنسور دما LM35    ۴۸
منابع و مآخذ   ۵۰

فصل اول

معرفی peltier

 اوایل قرن نوزدهم Seebeck فهمید که اگر در محل اتصال دو هادی غیر مشابه اختلاف دما ایجاد نماید، جریان الکتریکی جاری میشود . و از طرفی دیگر، Peltier ثابت کرد که جریان عبوری از میان دو هادی غیر مشابه،باعث می شود که گرما یا منتشر شود و یا در محل اتصال جذب شود. و با استفاده از همین دو اثر وسایل جالبی ساخته شد

سیستم ترموالکتریک بر اساس اثر Peltier پایه گذاری شده که در سال ۱۸۳۴ کشف شده و یکی از سه اثر ترمو الکتریک می باشد دو اثر دیگر به نامهای اثر Seebeck و اثر Thomson شناخته می شوند که با فرمول ساده ای یه هم ربط داده می شوند اثر پلتیر روی نقطه اتصال بحث می کند و دو اثر دیگر در یک نیمه هادی بررسی می شوند.

سیستم پلتیر از یک رشته نیمه هادی تشکیل گردیده است و به گونه ای تعبیه شده اند که یک نوع از حاملهای بار (مثبت یا منفی) بخش زیادی از جریان را حمل نماید. زوجهای N/P به گونه ای شکل داده شده اند که از نظر الکتریکی با هم سری ولی از نظر گرمایی با هم موازی می باشند. لایه های بیرونی سرامیکی آنها فلزی شده تا بتواند هم گرما و هم جریان الکتیریکی را منتقل کنند.

 کاربرد های این سیستم ترمو الکتریک :

وقتی ولتاژ DC به سیستم ترموالکتریک اعمال می شود حاملهای بار منفی و مثبت در رشته قرص ها، انرژی گرمایی را از یک سطح لایه خروجی دریافت و آن را در سطح طرف دیگر آزاد می کنند. سطحی که انرژی گرمایی از آن جذب می شود سرد می گردد و سطح مخالف که انرژی گرمایی را دریافت می‌کند گرم می شود . با استفاده از این روش ساده،”تلمبه گرمایی”، فن آوری ترمو الکتریک در کاربردهای گسترده ای از قبیل خنک کننده های دیودی کوچک، یخچالهای قابل حمل، سرد کننده های مایع و غیره استفاده می شود . بسیاری از این واحد ها همچنین می توانند برای تولید توان DC در شرایطی خاص استفاده شوند (مانند تبدیل گرمای تلف شده به جریان الکتریکی). کاربردهای جدید و اغلب جالب ترموالکتریک هر روز در حال پیشرفت است.

 یخچالهای نفتی یکی از جالبترین سیستمهای تبرید هستند که در دوران قدیم مورد استفاده قرار میگرفتند. برخلاف تصور عامه مردم، نفت هیچ نقش مستقیمی در سیکل تبرید ایفا نمیکرد بلکه تنها برای تولید حرارت در ژنراتور استفاده می شد.

به طور کلی یخچال نفتی یک سیکل تبرید جذبی آب-آمونیاک است که در آن آمونیاک نقش مبرد و آب نقش جاذب را بازی می کنند

قسمتهای اصلی سیستم:

۱- ژنراتور (Generator)

2- پمپ حباب (Bubble Pump)

3- کندانسور (Condenser)

4- اواپراتور  (Evaporator)

5- ابزربر (Absorber)

دانشمندی به نام «سی بک» در سال ۱۸۴۳ دریافت اگر محل اتصال دو فلزناهمانند دارای اختلاف دمایی باشد، افت ولتاژ ایجاد می شود. بعدها این پدیده به نام «پدیده سی بک» شناخته شد. حالت معکوس این پدیده آن است که اگر افت ولتاژی در محل اتصال این دو فلز حفظ شود، یکی از آنها گرم و دیگری سرد می شود که به آن «پدیده Peltier» می گویند. در سال های بعد دانشمندان دیگری نشان دادند وقتی قطره آبی در محل اتصال سیم های فلزی ساخته شده ازآنتیموان و بیسموت ریخته و جریان الکتریسیته اعمال شود، این قطره آب یخ خواهد زد و زمانی که جریان معکوس می‌شود، یخ ذوب می شود. این موضوع ازاصول سرمایش ترموالکتریکی به شمار می رود. علت این پدیده آن است که الکترون ها حامل انرژی گرمایی هستند و می توانند توسط اعمال ولتاژ ازباتری، از انتهای سرد به انتهای گرم حرکت کنند. بر این اساس حدود دو دهه بعد موضوع ساخت یخچال های ترموالکتریکی برای خانه ها مطرح شد که در آنهااز نیمه هادی ها بهره گرفته شد. بعدها این موضوع به علت محدودیت در سرمایش توسعه چندانی نیافت ولی مثلاً در خودرو برای خنک کردن نوشابه مورد استفاده قرار گرفت. امروزه با توجه به افزایش قیمت حامل های انرژی در سطح جهان،دانشمندان در پی آن هستند که با بهره گیری از مواد ترموالکتریک بتوانندحرارت های ناخواسته را به این مواد اعمال کرده و الکتریسیته تولید کنند.یکی از مشهورترین این حرارت های ناخواسته همان حرارت خروجی از اگزوزخودرو است که گروه های زیادی از محققان سعی در بهره برداری از این حرارت دارند.

خودروی شما بین ۷۰- ۶۰ درصد از انرژی ورودی را به صورت گرما هدر می دهد.این در حالی است که با افزایش کارایی مواد ترموالکتریک می توان این شرایطرا تغییر داده و این حرارت را به الکتریسیته تبدیل کرد.

همان طور که می دانید در موتورهای بخار از حرارت برای تولید بخار جهت به حرکت درآوردن تجهیزات استفاده می شود. همان طور که بیان شد، در تجهیزات ترموالکتریکی نیز به طریق مشابه می توان از حرارت برای حرکت الکترون ها درمسیر مورد نیاز بهره جست. از آنجایی که در اکثر تجهیزات مکانیکی والکتریکی حرارت غیرمفید تولید می شود، می توان با بهره گیری از موادترموالکتریک از این حرارت مقادیر زیادی انرژی مفید به دست آورد.

مطالب فوق بدان معنی است که با قرار دادن قطعات کوچکی از مواد ترموالکتریکدر سطوح گرم یا داغ(مثل اگزوز خودروها یا پروسسور کامپیوترها)، می توانانرژی تولید کرد.
البته مشکل اینجا است که مواد ترموالکتریک کنونی دارای راندمان پایینی هستند. این راندمان توسط عدد ZT (ZT figure) تعریف می شود. باید گفت به رغم چندین دهه پژوهش هنوز بهترین مواد ترموالکتریک دارای عدد ZT نزدیک به یک هستند و فقط زمانی که بتوان این عدد را به حدود ۳ تا ۴ رساند، می توان این روش را با دیگر روش های تولید برق مقایسه کرد.

 

بهبود راندمان

یکی از متغیرهای عدد ZT، مقدار حرارتی است که یک قطعه مشخص از موادترموالکتریک می تواند در یک لحظه به برق تبدیل کند. امروز به اثبات رسیده است که می توان این خاصیت را بهبود بخشید. اساساً درون ماده تلورید سرب تعداد معدودی الکترون با امکان دارا بودن ا نرژی کافی برای تبدیل حرارت به الکتریسیته وجود دارد. اصطلاحاً به این انرژی، انرژی یا سطح فرمی گفته می شود.
با افزودن مقادیر کمی تالیمبه ترکیب تلورید سرب می توان الکترون های بیشتری را به این سطح از انرژی رساند. این موضوع به دلیل رزونانس(تشدید) مناسب بین الکترون های موجود درتالیم با ماده تلورید سرب است.

آزمایش ها نشان می دهد بهترین کارایی معجون تالیم با تلورید سرب، در دمای۵۱۰-۲۳۰ درجه سانتیگراد حاصل شده است که این معادل دمای موتور خودروهااست. ضمناً در دمای ۵۱۰ درجه سانتیگراد عدد ZT به ۵/۱ می رسد.

دستگاه های ترموالکتریک به دو صورت کار می کنند، یعنی اگر به آنها برق داده شود، می توان از آنها برای سرمایش یا گرمایش استفاده کرد ولی اگر بر آنها اختلاف درجه حرارت اعمال شود، می توان از آنهاالکتریسیته گرفت.

البته خودروسازان بر کارکرد دوم آن متمرکز شده اند. این بدان خاطر است که در یک موتور احتراق داخلی فقط حدود یک چهارم از انرژی بنزین صرف چرخاندنچرخ ها می شود و حدود ۴۰ درصد از این انرژی از اگزوز خارج می شود و حدود۳۰ درصد باقیمانده نیز از طریق خنک کردن موتور از بین می رود. این بدان معنی است که حدود ۷۰ درصد از انرژی سوخت هدر می رود. حال اگر بتوان قسمت یاز این انرژی را بازیابی و به الکتریسیته تبدیل کرد، می توان بهره وری ازسوخت را افزایش داد.

همان طور که قبلاً نیز بیان شد، ژنراتورهای ترموالکتریک با گرم شدن یک قطعه فلزی شروع به کار می کنند. چون الکترون های برانگیخته شده به سمت قسمت فلزی سرد حرکت می کنند که این حرکت باعث ایجاد جریان الکتریسیته میشود.

نکاتی در مورد استفاده از peltier

 هیچگاهpeltier  را بدون اتصال هیت سینک به سمت گرم به جریان وصل نکنید که در اینصورت peltier شما خواهد سوخت. با توجه به اینکه لایه بیرونی این تراشه از سرامیک ساخته شده و بسیار ترد شکننده میباشد، در موقع اتصال به هیت سینک سعی کنید فشار زیاد به ان وارد نکنید که در اینصورت شکسته شده و از بین خواهد رفت.

توجه : در محل اتصال تراشه به هیت سینک بایستی از خمیر سیلیکون برای انتقال حرارت استفاده شود.

۱- اول اینکه در مبحث ترمو الکتریک و peltier effect  توجه به پارامترهای زیادی به هنگام طراحی ضروری می باشد که از جمله نوع کاربری و موضوع استفاده ، میزان بار گرمایی ، زمان سرد کنندگی ،‌نوع بار گرمایی  اکتیو . یا پسیو ، ابعاد حجم محفظه عایق ،‌میزان توان الکتریکی و دمای محیط و نوع ایزولاسیون بین صفحات گرم و سرد ماژول و نوع هیت سینک بکارگرفته شده در سمت گرم (معمولی، فن ،‌آب( نوع طراحی هیت سینک و … می باشند و صرف بکارگیری ماژول در یک محفظه منجر به ایجاد یخچال داخل اتوموبیل نمی شود.

۲- نکته بسیار مهم در توانایی یک ماژول ترموالکتریک بحث دلتا تی (اختلاف دما) می باشد ،‌یعنی هر چه دمای محیط بالاتر باشد میزان توانایی رسیدن طرف سرد کننده به دمای پایین تر در یک ماژول با توان مشخص کمتر میشود

۳- در بحث ترموالکتریک اولا” راندمان بسیار پایین است یعنی نسبت ایجاد توان سرمایش به توان الکتریکی مصرفی خیلی کوچک است و دوم اینکه کلا” برای هر ماژول توان مطرح است و نه صرفا” ولتاژ و یا جریان  و اگر شما ولتاز را کم کنید برای دستیابی به توان سرمایشی قبلی حتما باید جریان بیشتری به ماژول تغذیه نمایید پس در انتخاب ماژول به شرط ثابت بودن یک توان مشخص ولتاژ و جریان رابطه معکوس دارند.


دانلود با لینک مستقیم

سمینار Temporal GIS (سیستم اطلاعات جغرافیایی زمانمند)

اختصاصی از یارا فایل سمینار Temporal GIS (سیستم اطلاعات جغرافیایی زمانمند) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

سمینار Temporal GIS (سیستم اطلاعات جغرافیایی زمانمند)


سمینار Temporal GIS (سیستم اطلاعات جغرافیایی زمانمند)

 

 

 

 

 

 

 


فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:47

 فهرست مطالب:
                                                                         .
فصل اول: مقدمه
2      1-1 مقدمه                                                                            
2      1-2 گستره فعالیت های GIS                                                          .
3      1-3 ضرورت پرداختن به زمان درحیطه فعالیت های GIS                                
4      1-4 تاریخچه ای از زمان در GIS                                                       .  
8      1-5 بخشهای مختلف یک GIS زمانمند                                                .
8      1-6 ساختار سمینار                                                                   .
 
فصل دوم: مدلسازی زمان-مکان در GIS
10       2-1 مقدمه                                                                          
10       2-2 انواع داده ها در GIS زمانمند                                                      
10           2-2-1 مکان                                                                        .
12           2-2-2 زمان                                                                        .
17           2-2-3 توصیفی                                                                      
18      2-3 مدلسازی زمان-مکان در GIS                                                     .
18          2-3-1 ذخیره سازی تغییرات مکانی یک شئ                                               .
20          2-3-2 نحوه سامان دهی اطلاعات مکانی-زمانی در پایگاه داده رابطه ای                           .
22          2-3-3 بازیابی اطلاعات زمانمند در پایگاه داده رابطه ای                                       .
23          2-3-4 پرسش های مکانی- زمانی                                                        
 
 
فصل سوم: انواع مدلسازی زمانمند
27      3-1 مقدمه                                                                           .
27      3-2 انواع مدل ها                                                                      .
 
فصل چهارم: کاربردهایT-GIS
35    4-1 مقدمه                                                                            
35    4-2 کاربردهایT-GIS                                                                
36        4-2-1 کاربرد Temporal GIS در مدیریت کیفیت هوا                                       .
39        4-2-2 کاربرد Temporal GIS در شناسایی کاربری زمین و حمل ونقل عموعی                    
فصل پنجم: نتیجه گیری
46 نتیجه گیری                                                                                
 
47 منابع                                                                                    
 
 
فهرست تصاویر
 
7 خط سیر شئObject lifeline  (Worboys , 2004)                       . شکل1-1
14 )                            Worboys 2004( زمان خطی، انشعابی و چرخش شکل2-1
16 توپولوژی زمان در حالت رویداد-رویداد                                         . شکل2-2
17 توپولوژی زمان در حالت رویداد-فرایند                                         . شکل2-3
17 توپولوژی زمان در حالت فرایند-فرایند                                           شکل2-4
19 ذخیره سازی به روش Object based                                        . شکل2-5
19 ذخیره سازی به روش Chang based                                        . شکل2-6
21 نقشه سال 1999                                                             شکل2-7
21 نقشه سال 2000                                                             شکل2-8
21 نقشه سال2001                                                             . شکل2-9
37 موقعیت ایستگاه های آلودگی هوا در تهران                                     . شکل4-1
38 آلودگی چهار آلاینده در ایستگاه بهمنی در سال 2002 (1381)                  . شکل4-2
38،39 آلاینده TSM در سال 2002 (1381)                                         شکل4-3
40 لایه های Snap Shot کاربری اراضی در GIS                                   شکل4-4
41 لایه های نقاط GIS ترکیبی فضا زمان                                           شکل4-5
42 لایه های خط و پلیگون GISترکیبی فضا زمان                                  . شکل4-6
44 نمایش نقشه کاربری اراضی انتخاب شده تحت شرایط scenario 1              . شکل4-7
 
 
فهرست جداول
 
7 قابل شمارش و غیر قابل شمارش؛ موجودیت پایا و  رویداد                           جدول 1-1
20 جدول مخزن برای داده های مکانی زمانمند یک محدوده شهری                     جدول2-1
22 جدول نمایش اطلاعات خواسته شده                                             . جدول2-2
42 روش اندازه گیری Sinton                                                      . جدول4-1
43 روش Sinton در آنالیز زمانی مکانی برای دو پدیده                               . جدول4-2
 
 

 

چکیده:
اگر چه بیشتر پدیده¬ها در طول زمان تغییر می¬کنند اما همیشه تلاش می¬شود که پدیده¬های دنیایی واقعی را با طبیعتی ایستایشان ( غیر پویا ) مدل نمایند. حتی وقتی تغییراتی در پدیده رخ می¬دهد، آن تنها محدود به شناسایی و تشخیص تغییرات در یک دوره زمانی می¬باشد. این مدلهای ایستا، زمانی کاربرد دارند که پدیده¬ها با یک بازه¬ی طولانی تغییرات فرض شوند. از دهه 1980 و با افزایش کاربردهای سیستم¬های اطلاعاتی زمین مرجع (GIS)، مدلهای پویا بسیار مورد توجه قرار گرفتند و باعث شد که شاخه¬ای از GIS به نام GIS مکانی_زمانی همراه با سیستمهای مدیریت پایگاه داده¬های زمانی در علم کامپیوترگسترش یابد. با این وجود در حال حاضر بیشتر تحلیل¬های GISبر مبنای مدلهای ایستا می¬باشد، اما تعداد رو به رشدی در حال تحقیق درزمینه GIS زمانمند می¬باشند که ممکن است در آینده نزدیک بازار GIS را تحت سلطه خود در آورند. اما امروزه اغلب مدلهای ارائه شده یا به صورت مفهومی بوده و کمتر مورد پیاده سازی قرار گرفته¬اند و یا برای کاربرد ویژه¬ای طراحی شده¬اند. [Nadi, 2003]
در این سمینار به طور جامع، به معرفی سیستم¬های اطلاعات مکانی_زمانی، اجزاء یک سیستم اطلاعات مکانی_زمانی و نیز بیان مراحل ایجاد یک مدل داده زمانمند می¬پردازیم، تا مسیر را برای تحقیقات آتی دیگر دانشجویان علاقمند به GIS به خصوص در زمینه Temporal GIS، روشن¬تر از پیش نماییم .


دانلود با لینک مستقیم

پروژه mis (سیستم های اطلاعاتی مدیریت)

اختصاصی از یارا فایل پروژه mis (سیستم های اطلاعاتی مدیریت) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پروژه mis (سیستم های اطلاعاتی مدیریت)


پروژه mis (سیستم های اطلاعاتی مدیریت) دانشگاه تهران

پروژه مربوطه پروژه درس سیستم های اطلاعات مدیریت می باشد.

 در اﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﺑﺎ ﺑﻴﺎن اﻫﺪاف ارزﻳﺎﺑﻲ و ارزﺷﻴﺎﺑﻲ نرم اﻓﺰارﻫﺎی ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻴﻤﺎرﺳﺘﺎﻧﻲ در  زمینه ﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﭼﻮن اﻫﺪاف ﻛﺎرﺑردی و ﺗﻼش ﺟﻬﺖ ارﺗﻘﺎی ﻓﻨﺎوری در ﺣﻮزه ﺳﻼﻣﺖ، ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﺸﻜﻼت ارزﻳﺎﺑﻲ اﻳﻦ دﺳﺘﻪ  نرم اﻓﺰارﻫﺎ ﭘﺮداﺧﺘﻪ و ﻟﺰوم ﺳﺎﻣﺎﻧﺪﻫﻲ ﻧﺮم افزار های سیستم های اطلاعات بیمارستانی , ﺑﺎ در ﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻦ شاخص هایی استاندارد در این ﺣﻮزه تعیین شده است.


دانلود با لینک مستقیم

دانلود تحقیق با عنوان معرفی crm (سیستم مدیریت ارتباط با مشتری)

اختصاصی از یارا فایل دانلود تحقیق با عنوان معرفی crm (سیستم مدیریت ارتباط با مشتری) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود تحقیق با عنوان معرفی crm (سیستم مدیریت ارتباط با مشتری)


 دانلود تحقیق با عنوان معرفی crm  (سیستم مدیریت ارتباط با مشتری)

فرمت فایل (word )

تعداد صفحات : (9)

مقدمه :

واژه CRM مخفف Customer Relationship Management یا سیستم مدیریت ارتباط با مشتری است. در حقیقت این سیستمها راهبردی است برای جمع آوری نیازها و رفتارهای تجاری مشتریان تا به ایجاد روابطی قویتر با آنها منجر شود. در نهایت، رابطه قوی با مشتریان مهمترین رمز موفقیت هر کسب و کار است. تکنولوژیهای بسیاری در قالب مدیریت ارتباط با مشتری CRM ارائه شده اند اما داشتن تصویری از CRM به عنوان مجموعه ای از تکنولوژی نیز نادرست است


دانلود با لینک مستقیم