دانلود مقاله ترمزهای هیدرولیکی و پنوماتیکی

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله ترمزهای هیدرولیکی و پنوماتیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: ترمزهای هیدرولیکی و پنوماتیکی
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 82

این مقاله درمورد ترمزهای هیدرولیکی و پنوماتیکی می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله ترمزهای هیدرولیکی و پنوماتیکی

کاربرد ترمز هیدرولیکی
ترمزهای نوع هیدرولیکی ، از فشار هیدرولیکی سیال برای نیرو وارد کردن به کفشکها استفاده می کنند و قسمت بیرونی کفشک را به کاسه ترمز یا دیسک نزدیک می کنند . عملاً حرکت پدال ترمز به پیستون نیرو وارد می کند تا در سیلندر اصلی حرکت کند . این حرکت به سیال جلوی پیستون نیرو واردمی کند و این فشار سیال خط به سیلندر چرخها منتقل می شود . در نوع کاسه ای هر سیلندر چرخ دو پیستون دارد . هر پیستون به یک کفشک توسط پین اتصال متصل می شود . بنابراین ، موقعی که سیال به سیلندر چرخها فشار وارد می کند ، دو پیستون سیلندر چرخ بطرف بیرون رانده می شود . این حرکت بطرف بیرون باعث می شود که کفشکهای ترمز بطرف خارج حرکت کنند و با کاسه ترمز تماس پیدا نمایند .....(ادامه دارد)

عمل خود انرژی زائی(Self- energizing Action)
موقعی که ترمزها عمل می کنند ، (مثل شکل 10 ـ1) ، سییلندر چرخ کفشک ترمز را بطرف کاسه در حال گردش هل می دهد . کفشک اولیه ( کفشکی که در جلوی اتومبیل واقع شده است ) با کاسه تماس پیدا می کند . اصطکاک بین کفشک اولیه به قطعات ترمز نیرو وارد می کند که این نیرو برای تغییر جهت دادن به کاسه در حال گردش می باشد .
البته در این عمل ، فقط مقدار کمی تغییر جهت می دهد زیرا خار کوچک مقدار محدودی اجازه حرکت می دهد . به شکل (12ـ1) نگاه کنید این حرکت بطور محکمتر و شدیدتر برخلاف جهت گردش کاسه ترمز به کفشک ابتدائی نیرو وارد می کند و عمل ترمز را افزایش بیشتری می دهد ( شکل 13ـ1) در همین لحظه ، پیچ تنظیم و پین مجبور به حرکت می شوند همانگونه که کفشک اولیه حرکت کرده است .
در شکل (14ـ1) ما می بینیم که چگونه این پیچ تنظیم کننده جهت حرکت کاسه را تغییر می دهد . بنابراین کفشک دومی بوسیله سیلندر چرخ به کاسه نیرو وارد می کند و جهت پیچ تنظیم کننده را تغییر می دهد . نتیجتاً ، کفشک دومی ....(ادامه دارد)

 ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب:
همانطوری که در بخش ـ2ـ1) شرح داده شد ، کفشکهای ترمز کاسه ای در چرخهای عقب می توانند بوسیلة یک کشنده مکانیکی از اهرم ترمز دستی در اتاق راننده عمل می کند . بدین ترتیب موقعی که اتومبیل در حالت پارک است ترمز کافی برای ساکن نگه داشتن آن فراهم می کند . اما ترمزهای دیسکی نمی توانند مستقیماً بوسیلة کشنده مکانیکی عمل کنند . بنابراین ترمزهای دیسکی چرخهای عقب باید یک سیستم ترمز پارکینگ جداگانه داشته باشند . این سیستم شامل یک کاسه ترمز و یک جفت ترمز می شود . این مجموعه خیلی شبیه به آنچه که در قسمت (1ـ1) توصیف شد می باشد . تفاوت عمده آنست که ترمزهای پارکینگ توسط یک کشنده مکانیکی عکل می کنند ، در....(ادامه دارد)

ترمز پر قدرت نوع کمکی
شکلهای (43ـ1) و (44ـ1) نمونه هائی از ترمز پر قدرت کمکی را نشان می دهد . این نوع از ترمزهای پر قدرت یک فانوسه که بصورت مکانیکی به پدال ترمز و سیلندر اصلی متصل شده است را بکار می برد . موقعی که ترمز بکار می افتد ، یک سوپاپ در مجموعه ترمز پر قدرت به خلأ اجازه می دهد که به فانوسه داخل شود . این عمل فانوسه را جمع می کند و سبب می شود که انتهای بالائی اهرم قدرت حرکت کند .( در شکل 43ـ1 بطرف چپ) .
میله فشاری پدال ترمز همچنین روی اهرم قدرت فشار وارد می کند . این فشار ترکیبی برای اهرم فشاری سیلندر اصلی بکار می رود تا به آن نیرو وارد کند تا پیستون سیلندر اصلی را به درون سیلندر اصلی هل دهد بنابراین ترمزها عمل می کنند .
شکل (43ـ1 ) مجموعه را در حالت غیر آزاد نشان می دهد . دریچة خلأ بسته است و دریچه هوا باز است . فانوسه کاملاً انبساط پیدا کرده است . زیرا با فشار آتمسفری پر شده است . وقتی پدال ترمز حرکت می کند ، ( شکل 44ـ1) اتصال مجموعه فانوسه ها سبب می شود که سوپاپ خلأئی باز و سوپاپ هوا بسته می شود . اکنون خلأ در فانوسه اعمال می شود و باعث جمع شدن یا کوتاه شدن آن میشود و در این حالت اهرم قدرت را به میله فشاری سیلندر اصلی می برد . بنابراین اهرم فشاری پدال ترمز و کار فانوسه ها ( هر دو ) با ....(ادامه دارد)

فیلترهای هوای ترمز بادی :
هوای مکشی از طرف کمپرسور قبل از ورود به کمپرسور ابتدا باید عاری از هر گونه خاک و گرد و کثافات گردد این عمل توسط فیلتر فلزی انجام می گیرد نحوه عملکرد آن بدین صورت است که هوای مکش شده بدرون کاسه فیلتر در یک محفظه کاسه ای شکل ( هیپوئید ) حرکت دورانی یافته و گردو غبار و کثافات در اثر نیروی گریز از مرکز به دیواره کاسه پرتاب میشوند و توسط روغن پیرامون فیلتر جذب می گردند .
در اتوبوسها عموماً در هنگام تعویض روغن و یا مابین دو سه بار تعویض روغن فیلتر هوا را باز کرده و روغن درون آن را ( همان روغن موتور است ) تخلیه نموده و با گازوئیل صافی فیلتر را خوب تمیز کرده و درون کاسه آن قرار می دهند و دوباره روغن تمیز و کار نکرده درون کاسه ریخته می شود توجه گردد که این فیلتر از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است و هر گونه ....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله ترمزهای هیدرولیکی و پنوماتیکی

فصل اول  
اصول سیستم ترمزهای هیدرولیکی
ترمزهای اتومبیل
کاربرد و انواع ترمزها:
ترمزهای مکانیکی
اصول هیدرولیک
کاربرد ترمز هیدرولیکی
سیستم ترمز دوبل
سیلندر اصلی
سیلندر چرخها
عمل خود انرژی زائی(Self- energizing Action)
9ـ1ـ حرکت بازگشتی :Return strock
چراغ اخطار (Warning Light)
12ـ1ـ ترمزهای دیسکی
2ـ کالیپر شناور :  Floating caliper)  (
3ـ کالیپر لغزشی :(sliding caliper)
سوپاپ اندازه گیری : (Metering Valve)
17ـ1ـ ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب:
سیال ترمز : (Brake Fluid)
خطوط ترمز : (Brake Lines)
انواع ترمزهای پرقدرت که بکمک خلأ بکار می افتند .
نوع کمکی : (Assist)
25ـ1ـ بوستر کمکی ترمز
تشریح ترمزهای پر قدرت نوع « کامل »
ترمز پر قدرت دو دیافراگمه بندیکس :
ترمز پر قدرت نوع افزاینده
29ـ1ـ ترمز پر قدرت نوع کمکی
فصل دوم
اصول سیستم ترمز پنوماتیکی
تنظیم کمپرسور :
تنظیم از طریق کاهش سرعت :
خنک کردن کمپرسور
بزرگی مخزن هوای فشرده کمپرسور
آماده کردن هوای فشرده
رطوبت گیری هوای فشرده :
خشک کردن بطریقه آبزورپسیون
فیلترهای هوای ترمز بادی
شیر تنظیم فشار :
مقدار عبور جریان برای واحدهای مراقبت
سیلندر یک کاره :
محاسبه نیروهای سیلندر پیستون :
محاسبه طول کورس پیستون سیلندر پنیوماتیک :