دانلود پایان نامه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن )

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن ) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:138

چکیده:
در این پروژه نخست اجزا و عملکرد شیر ترمز اتوماتیک لکوموتیو مورد اشاره قرار می گیرد . سپس به معرفی روش جز به جز در شبیه سازی سیستم های نیوماتیکی می پردازد. در این روش ابتدا المانهای اصلی به کمک نرم افزار Matlab ساخته شده ، سپس با اتصال آنها به یکدیگر ، کل مجموعه، شبیه سازی می گردد.
علاوه بر این کاربرد ، این روش در شبیه سازی دینامیکی شیر ترمز اتوماتیک ( شش دنده) ، به عنوان فرمان دهنده سیستم ترمز قطار، مورد بررسی قرار می گیرد.

مقدمه :
این گزارش به تشریح عملکرد سوپاپ ترمز اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل رفتار دینامیکی شیر می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر پر بر حسب زمان در وضعیتهای تلف کاری آن می باشد . بدین منظور لازم است تا ابتدا تشریح دقیقی از عملکرد و وضعیت سیستم ارائه گردد ، تا بر پایه آن بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به هم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و اندازه های شیر اعم از اندازه مقاطع و حجم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر ثابت فنرهای تعیین گردد .
بر اساس آنچه ذکر شد در این گزارش ابتدا به بررسی مدار کلی شیر ترمز اتوماتیک و جایگاه این شیر در ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم . سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملکرد اجزا تشکیل دهنده ترمز اتوماتیک ارائه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر ارائه می گردد .
علاوه بر این ، ترجمه متن اصلی یر ترمز اتوماتیک ارائه شده از طرف کارخانه سازنده (شرکت وابکو) ، ضمیمه گردیده است .

فهرست مطالب:
مقدمه
مروری بر نحوه عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک
تحلیل حالتهای مختلف سوپاپ ترمز اتوماتیک
۲-۱ حالت هواگیری( Release)
۲-۲ بررسی حالت ترمز در شش دنده (Service)
۲-۳ حالت کاهش بیشتر فشار لوله اصلی (Over Reduction)
۲-۵ حالت خنثی (Handle- Off)
۲-۶ حالت ترمز اضطراری (Emergenc
۳ اجزا تشکیل دهنده شیر ترمز اتوماتیک
۳-۱ شیر رله
۳-۱-۱ شر رله در حالت هواگیری
۳-۱- ۲ شیر رله در حالت تعدل
۳-۱-۳ شیر رله در حالت سرویس
۳-۲ شیر رگلاتور
۳-۲-۱ شیر رگلاتور در وضعیت هواگیری
۳-۲-۲ شیر رگلاتور در وضعیت سرویس
۳-۳ شیر قطع و وصل لوله اصلی در حالت باز
۳-۳-۲ شیر قطع و وصل در حالت بسته
۳-۴ شیر تخلیه سریع
۳-۴-۱ شیر تخلیه سریع در حالت بسته

۳-۳-۲ شیر تخلیه سریع در حالت باز
۳-۴-۳ شیر اضطراری
۳-۵-۱ شیر اضطراری در حالت عدم تحریک
۳-۴-۳ شیر اضطراری در حالت تحریک
۳- ۵ شیر لغو ترمز جریمه(Suppression)
۳-۶-۱ حالت تحریک
۳-۴-۲ حالت عدم تحریک
عملکرد در وضعیت سرویس
شیر خروسکی
۳-۷-۱ شیر خروسکی در حالت مسافری
شیر خروسکی در حالت باری
شیر خروسکی در حالت قطع
اندازه گیری
۴-۱ حالتهای مختلف سوپاپ شش دنده و اندازه های مورد لزوم آنها
۴-۱-۱ حالت هواگیری
۴-۱-۲ حالت ترمز تدریجی در شش دنده
۴-۱-۳ اندازه گیری مورد لزوم در حالت ترمز تدریجی در شش دنده
۴-۱-۴ حالت آزاد سازی ترمز
۴-۱-۵ حالت لغو ترمز جریمه
۴-۱-۶ حالت کاهش بیشتر یا Over reduction
۴-۱-۷ خنثی
۴-۱-۸ حالت ترمز امرژنسی

۴-۲ حالت هواگیری شش دنده

۲-۲-۲ حالت سرویس
۴-۲-۳ حالت لغو ترمز جریمه
۴-۲-۴ حالت اضطراری
ضمیمه ۱ ( ترجمه متن شرکت سازنده)
اصول شبیه سازی
۶-۱ نیازها واهداف شبیه سازی
۶-۲ بررسی روشهای ممکن جهت انجام پروژه
۶-۲-۱ مزایا و معایب
۶-۳ تشریح اصول و مبانی روش استفاده شده
۶-۳-۱ مقاومت
۶-۳-۱-۱ معادلات سیالاتی حاکم بر مقاومت
۶-۳-۱-۲ اثبات فرمول
۶-۳-۱-۳ حل معادله در برنامه سیمولینک
۶-۳-۱-۴ حل معادلات مربوط به مقاومت
۶-۳-۲ مخزن
حل یک مثال ساده
۶-۴-۱ فرضیات و تفسیر نتایج
شبیه سازی شیر ترمز اتوماتیک
۷-۱ شیر رله
۷-۱-۱ محاسبات نیرو
۷-۱-۲ محاسبات نیوماتیکی
۷-۲ شیر رگلاتور
۷-۲-۱ محاسبات نیرو

۷-۲-۲ محاسبات نیوماتیکی
۷-۳ شیر قطع ووصل لوله اصلی
شیر تخلیه سریع
شیر اضطراری
شیر لغو ترمز جریمه
۷-۶-۱ در حالت هواگیری
در حالت سرویس
در حالتهای لغو ترمز جریمه ، اضطراری و Handle Off
۷-۷ شیر خروسکی

دانلود پایان نامه کنترل از راه دور توسط SMS در سیستم موبایل

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه کنترل از راه دور توسط SMS در سیستم موبایل دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:85

فهرست مطالب:
عنوان     صفحه
فصل اولمفاهیم مربوط به شبکه ها و اجزای آنهامقدمه       1
1 تاریخچه شبکه     1
1-1 مدل های شبکه     3
1-1-1 مدل شبکه مبتنی بر سرویس دهنده     4
1-1-2 مدل سرویس دهنده/ سرویس گیرنده     4
1-2 ریخت شناسی شبکه     4
1-2-1 توپولوژی حلقوی     5
1-2-2 توپولوژی اتوبوس     5
1-2-3 توپولوژی توری     5
1-2-4 توپولوژی درختی     6
1-2-5 توپولوژی ترکیبی     6
1-3 پروتکل های شبکه     6
1-4 مدل OSI(Open System Interconnection)     8
1-5 مفاهیم مربوط به ارسال سیگنال و پهنای باند     9
1-6 عملکرد یک شبکه Packet – swiching     10
فصل دومشبکه های بی سیم با نگاهی به Wi-Fi-Bluetooths     
مقدمه     11
2-1مشخصات و خصوصیات WLAN     12
2-2 همبندی های 11، 802     12
2-2-1 همبندی IBSS     12
2-2-2 همبندی زیر ساختار در دوگونه ESS و BSS     13
2-3 لایه فیزیکی     15
2-3-1 دسترسی به رسانه     15
2-3-1-1 روزنه های پنهان     16
2-3-2 پل ارتباطی     17
2-4 خدمات توزیع     17
2-5 ویژگی های سیگنال طیف گسترده     18
2-5-1 سیگنال های طیف گسترده با جهش فرکانس     18
2-5-1-1 تکنیک FHSS(PN-Code: persuade Noise Code)     19
2-5-1-2 تغییر فرکانس سیگنال های تسهیم شده به شکل شبه تصادفی     19
2-5-2 سیگنال های طیف گسترده با توالی مستقیم     19
2-5-2-1 مدولاسیون باز     20
2-5-2-2 کدهای بارکر     20
2-5-3 استفاده مجدد از فرکانس     20
2-5-3-1 سه کانال فرکانسی F1,F2,F3     20
2-5-3-2 طراحی شبکه سلولی     20
2-5-4 پدیده ی چند مسیری     21
2-6-1 مقایسه مدل های 11، 802     21
2-6-1-1 استاندارد 11، b802     21
2-6-1-1-1 اثرات فاصله     22
2-6-1-1-2 پل مابین شبکه ای     22
2-6-2 استاندارد 11،a802     23
2-6-2-1 افزایش باند     24
2-6-2-2 طیف فرکانس تمیزتر     24
2-6-2-3 کانال های غیرپوشا     25
2-6-2-4 همکاری wi-fi     25
2-6-3 80211g یک استاندارد جدید     25
2-7 معرفی شبکه های بلوتوس     26
2-7-1 مولفه های امنیتی در بلوتوس     28
فصل سومامنیت در شبکه با نگرشی به شبکه بی سیم     
مقدمه     29
3-1 امنیت شبکه     30
3-1-1 اهمیت امنیت شبکه     30
3-1-2سابقه امنیت شبکه     30
3-2 جرایم رایانه ای و اینترنتی     31
3-2-1 پیدایش جرایم رایانه ای     32
3-2-2 قضیه ی رویس     32
3-2-3 تعریف جرایم رایانه ای     33
3-2-4 طبقه بندی جرائم رایانه ای     33
3-2-4-1 طبقه بندی OECDB     34
3-2-4-2 طبقه بندی شورای اروپا     34
3-2-4-3 طبقه بندی اینترپول     35
3-2-4-4 طبقه بندی در کنوانسیون جرایم سایبرنتیک     37
3-2-5 شش نشانه از خرابکاری     37
3-3 منشا ضعف امنیتی در شبکه های بیسیم و خطرات معمول     38
3-3-1 امنیت پروتکل WEP     39
3-3-2 قابلیت ها و ابعاد امنیتی استاندارد 802.11     39
3-3-2-1 Authentication     40
3-3-2-2 Confidentiality     40
3-3-2-3 Integrity     40
3-3-3 خدمات ایستگاهی     40
3-3-3-1 هویت سنجی     40
3-3-3-1-1 Authentication بدون رمزنگاری     42
3-3-3-1-2 Authentication با رمزنگاری RC4     42
3-3-3-2 اختفا اطلاعات     43
3-3-3-3 حفظ صحت اطلاعات (Integrity)     44
3-3-4 ضعف های اولیه ی امنیتی WEP     45
3-3-4-1 استفاده از کلیدهای ثابت WEP     45
3-3-4-2 استفاده از CRC رمز نشده     46
3-4 مولفه های امنیتی در بلوتوث     47
3-4-1 خطرات امنیتی     47
3-4-2 مقابله با خطرات     48
3-4-2-1 اقدامات مدیریتی     48
3-4-2-2 پیکربندی درست شبکه     48
3-4-2-3 نظارت های اضافی بر شبکه     49
3-5 Honeypot تدبیری نو برای مقابله با خرابکاران     49
3-5-1 تعریف Honeypot     49
3-5-2 تحوه ی تشخیص حمله و شروع عملکرد Honeypot     49
3-5-3 مزایای Honeypot     49
3-5-4 تقسیم بندی Honeypot از نظر کاربرد     50
3-5-4-1 production Honeypot     50
3-5-4-1-1 prevention     51
3-5-4-1-2 Detection (کشف یا شناسایی)     51
3-5-4-1-3 Response (پاسخ)     51
3-5-4-2 Research Honeypot     52
3-5-5 تقسیم بندی Honey pot از نظر تعامل با کاربر     52
3-5-5-1 Low Interaction Honeypot     52
3-5-5-2 Medium Interaction Honeypot     53
3-5-5-3 High Interaction Honey pot     53
3-5-5-3-1 مزایای استفاده‌ازHigh Interaction Honey pot     54
3-5-5-3-2 معایب‌استفاده‌از High Interaction Honey pot     54
فصل چهارممفهوم GPRS با رویکرد IT     
4-1 ویژگی های GPRS     55
4-1-1 مواد لازم برای استفاده از GPRS     56
4-1-2 ویژگی های سیستم سوئیچینگ پکتی     56
4-1-3 کاربردهای GPRS     58
4-1-4 اطلاعات مبتنی و قابل مشاهده     58
4-1-4-1 تصاویر ثابت     59
4-1-4-2 تصاویر متحرک     59
4-1-5 مرورگر     59
4-1-5-1 پوشه های اشتراکی یا کارهای گروهی     59
4-1-5-2 ایمیل یا پست الکترونیکی     59
4-1-6 MMS     60
4-1-7 رتبه کاربرد محیط     60
4-1-8 کارایی GPRS     60
4-2 مفهوم GSM     61
4-2-1 توانایی GSM     62
4-2-2 شبکه GSM     62
4-2-3 شبکه GSM     62
4-2-3-1 سیستم سوئیچینگ     62
4-2-3-2 سیستم ایستگاه پایه     62
4-2-4 سیستم پشتیبانی و عملیاتی     62
فصل پنجم     
بررسی و مطالعه شبکه SMS و معرفی ابزاری برای کنترل توسط SMS     
5-1 مطالعه نسل های مختلف موبایل     63
5-1-1 مزایا و معایب MTS     63
5-1-2 سیستم های سلولی و آنالوگ     64
5-1-3 مشکلات سیستم های 1V     65
5-1-4 سیستم های نسل دوم 2V     65
5-1-5 سیستم های نسل 2.5V     65
5-2 معرفی شبکه SMS و چگونگی انتقال SMS     66
5-2-1 تاریخچه ساختار سرویس پیغام کوتاه     66
5-2-2 فوائد سرویس پیغام کوتاه     66
5-2-2-1 Shart message Entities     67
5-2-2-2 سرویس مرکزی پیغام کوتاه (sms c)     67
5-2-2-3 Home Locatin Rigis – ثبات موقعیت دائم     68
5-2-2-4 ثبات موقعیت دائم (HLR)     68
5-2-2-5 مرکز سوئیچ موبایل     68
5-2-2-6 بازدید کننده (VLR)     68
5-2-2-7 محل اصل سیستم     68
5-2-2-8) محل موبایل (MS)     68
5-2-3 اجزایی توزیع(مخابره)     69
5-2-3-1 اجزای خدمات     70
5-2-3-2 خدمات مشترکین     70
5-2-3-3 خدمات اطلاعاتی موبایل     72
5-2-3-4 مدیریت و توجه به مشتری     72
5-2-4 مثال موبایل هایی که پیام کوتاه به آنها رسیده     72
5-2-5 مثال موبایلی که پیام کوتاه ارسال نموده است     73
5-2-6 ارائه مداری برای کنترل ابزار به کمک SMS در تلفن همراه     75
نتیجه گیری     78
پیوست     80
منابع     85

 

فصل اول

مفاهیم مربوط به شبکه ها و اجزا آنها

مقدمه:

استفاده از شبکه های کامپیوتری در چندین سال اخیر رشد فراوانی کرده و سازمانها و موسسات اقدام به برپایی شبکه نموده اند. هر شبکه کامپیوتری باید با توجه به شرایط و سیاست های هر سازمان، طراحی و پیاده سازی گردد. در واقع شبکه های کامپیوتری زیر ساختهای لازم را برای به اشتراک گذاشتن منابع در سازمان فراهم می آورند؛ در صورتی که این زیرساختها به درستی طراحی نشوندع در طمان استفاده از شبکه مشکلات متفاوتی پیش امده و باید هزینه‌های زیادی به منظور نگهداری شبکه و تطبیق ان با خواسته های مورد نظر صرف شود.

در زمان طراحی یک شبکه سوالات متعددی مطرح می شود:

– برای طراحی یک شبکه باید از کجا شروع کرد؟

– چه پارامترهایی را براید در نظر گرفت؟

– هدف از برپاسازی شبکه چیست؟

– انتظار کاربران از شبکه چیست؟

– آیا شبکه موجود ارتقاء می یابد و یا یک شبکه از ابتدا طراحی می شود؟

– چه سرویس ها و خدماتی بر روی شبکه ارائه خواهد شد؟

تحقیق کلاهبرداری و بررسی شیوه و شگردها و راه های مقابله با آن

اختصاصی از یارا فایل تحقیق کلاهبرداری و بررسی شیوه و شگردها و راه های مقابله با آن دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:38

چکیده تحقیق:
جرم کلاهبرداری از جرائم مرکب است. در کل کلاهبرداری را این گونه می توان توصیف کرد که عبارتست از بردن مال دیگری با رضایت طرف مقابل همراه با متوسل شدن به وسایل متقلبانه. هر جرمی می‌توان توسط یک نفر به انجام برسد و هم می تواند توسط چند نفر به انجام برسد. کلاهبرداری نیز می توان توسط دو نفر یا بیشتر به انجام برسد که حکم مشارکت در کلاهبرداری و همچنین حکم معاونت در کلاهبرداری را دارد که در فصل های آینده به صورت مختصر توضیح داده شده است. کلاهبرداران برای انجام این جرم دارای یکسری ویژگی‌های خاص هستند که آنها را از بقیه متمایز می گرداند. آنها دارای ظاهری موجه و فریبنده هستند و خود را افرادی قانون دان و حقوق دادن معرفی می کنند و دارای هوش و ذکاوت بالائی هستند. این افراد برای انجام کلاهبرداری از شیوه و شگردهای مختلفی استفاده می‌کنند. آنها برای انجام جرم کلاهبرداری از آگهی در مطبوعات استفاده کرده و مردم را به سوی خود فرا می خوانند. همچنین از اعتقادهای و باورهای مردمی نیز سوء استفاده کرده و در انجام دعانویسی و مالی و همچنین استفاده از لباس روحانی و مداعی مردم را فریب می دهند و مردم را نیز با هویت و عنوان جعلی و بداندازی و همچنین فروش مال تعلق به غیر را فریب می دهند و سایر شگردها و روشهائی که روز به روز به تعداد آنها افزوده می شود. پلیس نیز برای جلوگیری از تحقق چنین جرمی اقدامات زیادی را انجام می دهد. پلیس با استفاده از رسانه های جمعی و روزنامه ها مردم را از این شیوه ها آگاه کرده و از تحقق جرم بعدی با همین شیوه جلوگیری می کند وهمچنین با تقویت پلیس تخصصی خود توانسته که در مدت زمانی محدود اقدام به دستگردی چنین افراد می کند.
کلاهبرداری برای انجام چنین جرمی از ابزارهای مختلفی استفاده می‌کنند که اصلی‌ترین ابزار آن استفاده از چک بانکی می باشد که این چک‌ها می توانند قانونی یا غیرقانونی، دوخته، مفقود می باشند و ابزار دیگری که بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد سند مجعول است که مردم را با ارائه اسناد مجعول فریب داده و موفق به انجام چنین جرمی می شود.
برای کاهش چنین جرمی می توان مردم را در راستای این جرم آشنا کرد و به آنها آموزش داده شود که قبل از انجام هر کاری از صحت و سقم آن مطلع شوند و در آینده دچار هیچ مشکلی نشوند.

اهمیت تحقیق

کلاهبرداری جرمی است که در آن مجرم با توسل به وسایل متقلبانه و اغفال و اغوای غیر نسبت به بردن مال وی اقدام می کند در این جرم نحوه عملکرد و رفتار مجرم است که بزه دیده را از قصد ونیت اصلی مجرم که همان بردن مال وی و متضرر ساختن او است منحرف می‌سازد و شرایطی را فراهم می آورد که بنده دیده و با اطمینان خاطر و اعتماد به مجرم و به امید منفعت ، مالش را در اختیار او قرار می دهد. در این موقع برای انجام چنین جرمی کلاهبردار از شیوه های مختلفی استفاده می کند که باعث فریب خوردن مردم می شود که باید این شیوه ها شناسائی و مدنظر مردم قرار گیرد تا از تکرار آن جلوگیری شود هر چند که هر چه به جلو می رویم شیوه های جدیدی مورداستفاده قرار می گیرد ولی با انجام چنین کاری ذهن مردم برای کاهش چنین جرمی آشنا می شود.

هدف تحقیق:

با بررسی شیوه ها و شگردهای کلاهبرداری می توان چنین هدفی را استخراج کرد که بتوان راه های مقابله با آن را پیدا کرد و در این زمینه فعالیت بیشتری انجام شود و همچنین می توان مردم را به آنها آشنا کرد تا دچار افرا دکلاهبردار نشوند و از ضررهای مادی که مالباختگان می رسد جلوگیری کرد.

• روش تحقیق:

با توجه به اینکه موضوع تحقیق کلاهبرداری و بررسی شیوه و شگردها و راه های مقابله با آن است در مورد شناخت جرم کلاهبرداری و این که چگونه یک جرم به نام کلاهبرداری محقق می‌شود از روش کتابخانه ای استفاده شده است ولی در مورد بررسی شگردها و شیوه ها چون تاکنون هیچ منبع آموزشی به صورت کامل وجود ندارد بیشتر از روش تحقیقاً میدانی از افسران اداره مبارزه با کلاهبرداری و همچنین از گفته های استادان در دانشگاه علوم انتظامی استفاده شده است و در این جا به صورت مکتوب درآمده است.

فهرست مطالب:
اهمیت تحقیق
هدف تحقیق
روش تحقیق
چکیده تحقیق
کلاهبرداری اینترنتی یا رایانه ای
اقسام کلاهبرداری های اینترنتی در ایران
راهکارها و راه حل و روشهای مبارزه و با کلاهبرداری قفل وقوع آن
روشهای پی جوئی و مبارزه با کلاهبرداری بعد از وقوع آن
الف- روشهای پی جویی و مبارزه جرم کلاهبرداری سنتی
1- ضوابط کلی
2- ضوابط تخصصی
ج- بسترهای تسهیل کننده وقوع کلاهبرداری
کاهش ارزش پول, تورم و گرانی
عدم جذب یا هدایت سرمایه های محدود افراد جامعه
اشکالات موجود در ثبت شرکتها و نظارت بر فعالیت شرکتها
خدمات و تسهیلات بانکی
مقدور نبودن ردیابی اموال حاصل از کلاهبرداری
ابهام در میزان مسئولیت و وظایف و فقدان ضمانت های اجرایی
طولانی بودن روند رسیدگی، صدور و اجرای حکم در پرونده های کلاهبرداری
بوروکراسی و مقررات اداری
ناکافی بودن میزان مداخله دادستانی و پلیس در امر پیشگیری
نظارت وزارتخانه ها، سازمانها، ادارات و مراجع ذیربط دولتی
نتیجه گیری
پیشنهادات

پایان نامه طرح و راه اندازی موزه شهر دماوند

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه طرح و راه اندازی موزه شهر دماوند دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت:word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:161

فهرست مطالب:

مقدمه:   ۳
چیستی موزه:   ۷
تعریف جامع ایکوم از موزه :   ۷
تاریخچه ی موزه در ایران :   ۹
وظایف موزه ها در گذشته:   ۱۰
وظایف موزه ها در امروز :   ۱۰
کارکرد موزه :   ۱۱
موزه های شهری :   ۱۲
لزوم احداث موزه شهر دماوند:   ۱۳
نام دماوند :   ۱۵
دماوند ، شهر و کوه اسطوره ای :   ۲۲
موقعیت جغرافیایی شهرستان دماوند    ۲۶
جغرافیای سیاسی شهرستان دماوند :   ۲۷
۱-   بخش مرکزی :   ۲۸
بخش رودهن :   ۳۰
مراکز فرهنگی دماوند :   ۳۲
جاذبه های طبیعی شهرستان دماوند :   ۳۳
دریاچه تار و هویر   ۳۵
تاریخ دماوند :   ۳۷
دماوند در دوران ماد و هخامنشی :   ۳۷
دماوند در دوران اشکانیان و ساسانیان :   ۳۹
بافت شهر دماوند :   ۴۱
جمع بندی   ۵۶
اشیاء بدست آمده از حفاری ها باستان شناسی در دماوند :   ۵۷
گویش دماوندی :   ۶۱
آداب و رسوم مردم دماوند :   ۶۲
روز دماوند و جشن تیرگان :   ۶۳
مفاخر دماوند در گذر تاریخ :   ۶۴
رجال ادبی :   ۶۸
مفاخر معاصر شهرستان دماوند :   ۷۱
افراد اهل قلم دماوند :   ۷۱
سیمای محیط زیست انسانی شهرستان دماوند :   ۷۲
صنایع مستقر در شهرستان دماوند :   ۷۳
زراعت و باغداری :   ۷۴
تصویر عمومی از سیمای محیط زیست طبیعی شهرستان دماوند :   ۷۴
اقلیم منطقه دماوند :   ۷۶
•   بوته زار و استپ ،   ۷۷
•   استپ .   ۷۷
گیاهان دارویی دماوند :   ۸۰
تاریخچه روابط انسان با حیات وحش :   ۸۳
گونه های جانوری حوزه دماوند :   ۸۵
ب- پرندگان :   ۸۶
ج- دوزیستان :   ۸۹
د- ماهیان رودخانه حبله :   ۸۹
محـافظـت از محـیط زیـست   ۹۰
موزه شهر دماوند :   ۹۲
اهمیت ایجاد موزه شهر دماوند :   ۹۳
اهداف موزه شهر دماوند :   ۹۴
مخاطبان موزه شهر دماوند :   ۹۵
مجموعه های موزه شهر دماوند :   ۹۷
ساختار فیزیکی موزه :   ۹۹
نمایش مجموعه ها در موزه شهر دماوند :   ۱۰۶
چگونگی تأثیرگذاری ارزش های فرهنگی روی بازدیدکننده :   ۱۰۶
عملکردهای موزه شهر دماوند :   ۱۰۷
خدمات موزه شهر دماوند :   ۱۰۸
فهرست منابع :   ۱۵۲

مقدمه:

در این مجال به کار مطالعه و تدوین آثار و مجموعه های قابل طرح در موزه پرداخته شده ، ناگفته نماند که بدین لحاظ سعی شده بیشتر به مباحث نظری ایجاد یک موزه شهر و حکمت و فوائد وجود آن در یک شهر می پردازیم .

تشکیل مجموعه ی موزه در سه مرحله انجام می گیرد :

1- برنامه ریزی ، 2- گرد آوری و غنی سازی ، 3- مدیریت و راهبری مجموعه .[1]

در طرح مورد نظر (طرح احداث موزه شهر دماوند) ، برنامه ریزی مفصل مجموعه انجام شده است ، به دو مرحله ی گردآوری و غنی سازی ، و مدیریت و راهبری مجموعه نیز بصورت کلی بیان شده است ، چراکه تنها در صورت وجود یک موزه می توان به خرید یا گردآوری برخی اشیاء یا مجموعه ها پرداخت و آن را راهبری کرد ولی در حد ممکن مباحث مربوط به این بخش پیش بینی و پاسخگویی شده است .

یک موزه در درجه ی اول در خدمت جامعه ی خود است و موزه ای با عنوان موزه ی شهر دماوند باید در ابتدا رغبت شهروندان خود را به بازدید برانگیزد ، در غیر اینصورت به موزه ای ایستا تبدیل می شود که در برابر نیازها و فعالیتها ی فرهنگی و آموزشی شهر خود تسلیم شده است .

ناگفته پیداست که پرداختن به مباحث تئوری همراه با توصیف عملی کار ملموس شده و این هر دو با هم است که یک موزه کامل را تشکیل داده و حامل پیام موزه به بازدیدکنندگان می شود .

در این مبحث شرایط ایده آل برای تأسیس یک موزه در نظر گرفته شده است ، چه بسیارند موزه های مهم و مطرح ایران که فاقد بخشی از این امکانات یا تأسیسات خاص هستند و عملکرد مطلوب و مورد نیاز را در جامعه ی مورد نظر ندارد ، چنانچه به بخش موزه اولوژی توجهی نشود بعد از مدت زمان کوتاهی مجموعه ی موزه ، به مجموعه ای از اشیاء تبدیل می شود که بی هدف در مکان موزه قرار گرفته اند و تنها وجه مشترک آنها نگهداری این آثار در یک مکان واحد است .

همان طور که انتظار می رود برای ارائه ی یک طرح آموزشی جامع (که تحت عنوان سناریوی موزه یا نمایشگاه از آن یاد می شود) ، یک فرد به تنهایی قادر نخواهد بود طرح نمایشگاه را در قالب آموزشی پیاده کند و این کار نیازمند کار گروهی است . گروه کاری می تواند شامل افراد زیر باشد :

1-کارشناسان موضوع ، 2- سیاستگذار نمایشگاه ، 3- طراح .

البته می توان به این سه نفر اصلی آموزشیار ، مرمتگر ، محقق ، نویسنده ، نظرسنج ، هماهنگ کننده یا دبیر طرح را هم اضافه کرد .[2] (موزه و نمایشگاه، مجله موزه هاش؟ ص49)

بنابراین چنانچه در این پژوهش نقص و کوتاهی وجود دارد امیدوارم با راهنمایی اینجانب ، مشکلات و کمبودهای احتمالی رفع گردد . البته با توجه خاص جناب آقای پازوکی و دقت ایشان بسیاری از نواقص تا حد ممکن رفع شده است . در اینجا لازم است از زحمات و راهنمایی های بی دریغ استاد راهنمای بزرگوارم آقای پازوکی و حوصله ایشان در توضیح سلسله مراتب کار ، تشکر و قدر دانی ویژه داشته باشم .

در پایان از تمامی اداراتی که اینجانب را در تکمیل اطلاعات مورد نیازم کمک و راهنمایی نمودند تشکر می نمایم . اداره حفاظت محیط زیست دماوند ، اداره منابع طبیعی و آبخیزداری دماوند ، اداره جهاد کشاورزی و دامداری دماوند ، فرمانداری دماوند ، ادره فرهنگ و ارشاد دماوند ، اداره میراث فرهنگی صنایع دستی و گردشگری دماوند .

چیستی موزه:

موزه نامی کهن است که از اندیشه های باستان به یادگار مانده است . بررسی ریشه و مشتقات باستانی این واژه باستانی از مفاهیم بسیاری پرده برمی دارد .

موزه واژه ای هند و اروپایی از تبار هلنی است . صورت هلنی آن تو-موسیون (To-Mouseion) یا موسیون (Mouseion) است . موزه در عصر کلاسیک که به معنای حقیقی خود بود ، به نیایشگاه یا پرستشگاه موسها یا موزها می شد . بنابراین تو- موسیون یعنی پرستشگاه موسها یا درست تر ، معبدی که منسوب و متعلق به موزها بود .[1] (موزه دیروز امروز فردا ص 41) موزها الهه های هنر و صنایع در اساطیر یونان باستان بودند .[2] (موزه داری ص3)

در حوالی دهه ی 1290 ه.ق کلمه ی “موزه” از زبان فرانسه به زبان فارسی راه یافت .[3] (موزه داری ص3)

 تعریف جامع ایکوم از موزه :

جامعترین تعریف موزه را ایکوم (شورای بین المللی موزه) در بند 3 و 4 اساسنامه خود چنین ارائه داده است : “موزه مؤسسه ای است دائمی و بدون اهداف مادی که درهای آن به روی همگان گشوده است و در خدمت جامعه و پیشرفت آن فعالیت می کند . هدف موزه ها تحقیق در آثار و شواهد بر جای مانده انسان و محیط زیست او ، گردآوری ، حفظ و بهره وری معنوی و ایجاد ارتباط بین این آثار ، بویژه به نمایش گذاردن آنها به منظور بررسی و بهره وری معنوی است .”

علاوه بر این ایکوم موارد مشروحه ی زیر را نیز مشمول تعریف یاد شده تشخیص می دهد :

    مؤسسات حفظ و نگهداری و تالارهای نمایشی که پیوسته به و سیله کتابخانه ها و مراکز بایگانی نگاهداری و تأمین می شوند .
    اماکن و آثار باستانی ، طبیعی ، مردم شناسی ، و تاریخی ای که به علت فعالیت در زمینه های گردآوری ، حفظ و نگهداری و نمایش آثار باستانی دارای اهمیت می باشند .
    مؤسساتی از قبیل باغ های حیوان شناسی و گیاه شناسی و نمایشگاه جانوران زمینی و موجودات آبزی و . . . که نمایشگر نمونه های موجودات زنده می با شند .
    ذخایر طبیعی .
    مراکز علمی و نمایشگاه های فضایی .[4]

پایان نامه ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه ارزیابی اقتصادی و فنی و راه اندازی قطار سریع السیر در مسیر تهران ـ زنجان دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت:word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:205

 پایان نامه مقطع کارشناسی ارشد عمران

فهرست مطالب:

فصل اول: مقدمه
۱- مقدمه
۱ـ۱ـ تاریخچه قطارهای سریع السیر ۱
۱-۱-۱- تاریخچه مطالعات قطارهای سریع السیر در ایران
۱ـ۲ـ تاثیرات غیرمستقیم و تاثیرات فرهنگی- اجتماعی قطارهای سریع السیر ۲
فصل دوم: سرعت در راه آهن و راه‌آهن سریع السیر
۲ـ۱ـ سرعت در راه آهن ۳
۲ـ۲ـ سرعت بازرگانی ۴
۲ـ۳ـ قطار سریع السیر ۶
۲ـ۳ـ۱ـ فواید راه آهن سریع السیر ۶
۲ـ۳ـ۲ـ چگونه این فواید بدست می‌آیند؟ ۶
۲ـ۳ـ۳ـ تاثیرات افزایش خدمات راه‌آهنی (تاثیرات مثبت قطارهای سریع السیر) ۷
۲ـ۳ـ۴ـ مقایسه کوتاه با هوا و جاده ۸
۲ـ۴ـ معرفی برخی ازعوامل و شاخص‌های تصمیم‌گیری درارزیابی پروژه‌های راه آهن سریع السیر ۹
۲ـ۴ـ۱ـ پراکندگی جمعیت و تولید ناخالص ملی ۹
۲ـ۴ـ۲ـ افزایش سرعت، کاهش زمان سفر،افزایش ظرفیت ترافیکی ۹
۲ـ۴ـ۳ـ مصرف انرژی ۱۱
۲ـ۴ـ۴ـ تامین منابع مالی ۱۱
۲ـ۵ـ واژه‌ها و مفاهیم کلیدی در موضوع سرعت قطارهای مسافری ۱۲
۲ـ۵ـ۱ـ رکورد سرعت ۱۳
۲ـ۵ـ۲ـ حد نهایی سرعت عملیاتی ۱۳
۲ـ۵ـ۳ـ رکورد سرعت در شرایط واقعی ۱۳
۲ـ۵ـ۴ـ رکوردهای سرعت قطارهای مسافری چگونه بجا گذاشته می‌شوند؟ ۱۵
۲ـ۶ـ مقایسه وضعیت قطارهای سریع در ایران و جهان ۱۵
۲ـ۶ـ۱ـ بررسی گذشته راه آهن ایران از دیدگاه تکنولوژی کاربردی جهت نیل به سرعتهای روز ۱۵
۲ـ۶ـ۲ـ بررسی تکنولوژی و سرعت عملیاتی در ایران ۱۷
عنوان صفحه
۲ـ۶ـ۳ـ بررسی وضعیت سرعتها در ایران و جهان ۲۶
۲ـ۶ـ۴ـ رکوردهای سرعت رسمی و عملیاتی درایران ۲۸
۲ـ۶ـ۵ـ سیر تحول تکنولوژی حمل و نقل ریلی جهان در ارتباط با سرعت ۲۹
۲ـ۶ـ۶ـ خلاصه آمارهای مهم سریع السیر ۲۹
فصل سوم: بررسی روسازی خطوط آهن برای کاربرد در قطارهای سریع
۳-۱- مقدمه ۳۱
۳-۲- تراورسهای بتنی و دیگر تراورسهای مصنوعی ۳۱
۳-۲-۱- تراورسهای بتنی ۳۱
۳-۲-۲- تراورسهای دیگر ۳۱
۳-۳- طراحی های مدرن ۴۰
۳-۴- اتصالات ۴۴
۳-۵- ریلهای پیوسته جوش شده (CWR) 47
3-5-1- مزایا و معایب ۴۸
۳-۵-۲- تئوری انبساط ۴۸
فصل چهارم: موانع موجود دردستیابی به سرعتهای بالا در راه آهن
۴ـ۱ـ پارامترهای کاهنده سرعت ۵۲
۴-۱-۱- مقاومت هوا ۵۲
۴ـ۱ـ۲ـ عبور از تونلها ۵۳
۴ـ۱ـ۳ـ علائم ۵۴
۴ـ۲ـ فاصله ترمز ۵۵
۴ـ۲ـ۱ـ نیاز به توان کششی زیاد ۵۶
۴ـ۲ـ۲ـ پایداری درمسیر مستقیم ۵۶
۴ـ۲ـ۳ـ نیاز به طراحی ویژه خط ۵۹
۴ـ۳ـ اثرات زیست محیطی ۶۰
۴ـ۳ـ۱ـ تصادفات ۶۰
۴ـ۳ـ۲ـ آسایش مسافرین ۶۱
۴ـ۳ـ۳- عبور از سوزنها و تقاطع‌ها ۶۲
عنوان صفحه
فصل پنجم: ضرورت برقی کردن خطوط راه‌آهن
۵ـ۱ـ مقدمه ۶۳
۵ـ۲ـ انرژی، حمل ونقل و راه آهن ۶۴
۵ـ۲ـ۱ـ اهمیت صرفه‌جویی درمصرف فراورده‌های نفتی ۶۶
۵ـ۲ـ۲ـ برقی کردن راه آهن ومزایای آن ازنظر انرژی ومحیط زیست ۶۸
۵ـ۲ـ۳ـ مزایای برقی کردن راه آهن از دیدگاه ترابری ۶۸
۵ـ۳ـ اصول زیربنایی ۷۰
۵ـ۴ـ تاریخچه برقی کردن در راه آهن ملی ژاپن ۷۱
۵ـ۵ـ ضرورت برقی کردن راه آهن ۷۳
۵ـ۶ـ مقایسه سیستم‌های دیزل- الکتریک و برقی ۷۴
۵ـ۷ـ مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح کلان اقتصادی ۸۱
۵ـ۸ـ مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح خرد اقتصادی ۸۲
فصل ششم: آشنایی با سیستم Tilting و معرفی قطارهای سریع السیر دنیا
۶ـ۱ـ مقدمه ۸۴
۶ـ۱ـ۱ـ سیستم Tilting یا متعادل کننده واگن ۸۵
۶ـ۱ـ۲ـ مزایای سیستم Tilting 86
6ـ۱ـ۳ـ انواع سیستم‌های موجود Tilting 86
6ـ۱ـ۴ـ مقایسه واگنهای معمولی و واگنهای مجهز به سیستم متعادل کننده واگن ۸۷
۶ـ۱ـ۵ـ سیستم های متعادل کننده از نوع فعال ۸۷
۶ـ۱ـ۶ـ تجربه استفاده از سیستم Tilting در کشور پرتغال ۹۰
۶ـ۲ـ معرفی قطارهای سریع السیر دنیا ۹۳
۶ـ۲ـ۱ـ قطار TGV 94
6ـ۲ـ۲ـ قطار AGV نسل جدید قطارهای TGV فرانسه ۹۶
۶ـ۲ـ۲ـ۱ـ ازبین بردن ارتعاشات ۹۹
۶ـ۲ـ۲ـ۲ـ تصویر کلی قطار AGV 100
6ـ۲ـ۳ـ قطارهای ICE 101
6ـ۲ـ۳ـ۱ـ قطارهایICE2 ،ICE1 101

عنوان صفحه
۶ـ۲ـ۳ـ۲ـ قطارهای ICE3 نسل جدید قطارهای ICE 102
6ـ۲ـ۴ـ ترن‌ست سریع السیر اسپانیای S-103 103
فصل هفتم: نیاز دنیا به استفاده از قطارهای سریع السیر و نگاهی به بزرگترین طرح‌های سریع السیر دنیا
۷ـ۱ـ مقدمه ۱۰۴
۷ـ۱ـ۱ـ راه آهن سریع السیر اروپا در قرن ۲۱ ۱۰۶
۷ـ۱ـ۲ـ نتایج بهره برداری از خطوط سریع اروپا ۱۰۹
۷ـ۲ـ راه آهن سریع السیر اسپانیا(Renfe) 111
7ـ۳ـ نگاهی به بزرگترین پروژه ریلی سریع السیر انگلستان ۱۱۳
۷ـ۴ـ راه آهن سریع السیر ایالت کالیفرنیا ۱۱۵
۷ـ۴ـ۱ـ بخش درون ناحیه‌ای کالیفرنیای جنوبی ۱۱۵
۷ـ۴ـ۱ـ۱ـ اهداف و نیازهای پروژه ۱۱۷
۷ـ۴ـ۱ـ۲ـ نیاز به قطار سریع السیر درایالت کالیفرنیا ۱۱۸
۷ـ۵ـ راه آهن سریع السیر ایالت فلوریدا ۱۲۱
۷ـ۵ـ۱ـ دلایل عقب ماندگی آمریکا از قافله ی طرح قطارهای سریع السیر ۱۲۳
۷-۶- اطلاعاتی کوتاه در مورد Maglev 124
فصل هشتم: نگاهی به راه آهن سریع السیر ژاپن واستفاده از تجربیات آنها
۸ـ۱ـ مقدمه ۱۲۶
۸ـ۲ـ اقدامات شرکت باری راه آهن ژاپن پس از خصوصی شدن تا سال ۱۹۸۹ ۱۲۹
۸ـ۳ـ نمونه‌هایی ازپیشرفت راه‌آهن ژاپن درزمینه حمل کالا ۱۳۰
۸ـ۴ـ راه‌آهن ژاپن پس از دو دهه ضرر چگونه به سود دهی رسید؟ ۱۳۲
۸ـ۴ـ۱ـ انگیزه‌های خصوصی کردن راه آهن ۱۳۲
۸ـ۴ـ۲ـ نتایج اقتصادی شرکتهای راه‌آهن ژاپن ۱۳۳
۸ـ۴ـ۳ـ اصلاح وجدان کار کارکنان ۱۳۳
۸-۴-۴- تجربه موفق شرکتهای منطقه‌ای ۱۳۴
۸ـ۵ـ همکاریهای فنی ـ اقتصادی راه آهن ایران و ژاپن ۱۳۶
۸ـ۶ـ راه‌آهن سریع السیر شینکانسن ۱۳۹
۸ـ۶ـ۱ـ فاکتورهای محدود کننده سرعت ۱۴۰
۸ـ۶ـ۱ـ۱ـ کشف زودتر زمین لرزه ۱۴۰
عنوان صفحه
۸ـ۶ـ۱ـ۲ـ سیستم ترمز ۱۴۰
۸ـ۶ـ۱ـ۳ـ پایداری مجموعه ۱۴۱
۸ـ۶ـ۱ـ۴ـ راحتی درهنگام سیر وحرکت ۱۴۱
۸ـ۶ـ۱ـ۵ـ کاهش سرو صدا ۱۴۱
۸ـ۶ـ۱ـ۶ـ کاهش لرزش زمین در هنگام حرکت قطار ۱۴۲
۸ـ۷ـ سهم شینکانسن در محیط زیست ۱۴۲
۸ـ۷ـ۱ـ سهم شینکانسن در صرفه‌جویی انرژی ۱۴۴
۸ـ۷ـ۲ـ آلودگی صوتی در قطار شینکانسن ۱۴۵
فصل نهم: طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان
۹ـ۱ـ جابه‌جایی مسافر در سطح کشور ۱۴۶
۹ـ۱ـ۱ـ شبکه راه‌آهن ایران ۱۴۷
۹ـ۲ـ پیشینه طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان ۱۴۸
۹ـ۲ـ۱ـ مشخصات فنی و هندسی راه‌آهن تهران ـ زنجان ۱۴۸
۹ـ۲ـ۲ـ اهمیت خط سریع‌السیر تهران ـ زنجان ۱۴۹
۹ـ۳ـ بررسی آمار حمل و نقل مسافر در محور تهران ـ زنجان ۱۵۰
۹ـ۳ـ۱ـ ناوگان جاده‌ای عمومی ۱۵۰
۹ـ۳ـ۲ـ حمل و نقل توسط سواری شخصی ۱۵۰
۹ـ۳ـ۳ـ حمل و نقل ریلی مسافر ۱۵۱
۹ـ۳ـ۴ـ حمل و نقل مسافر توسط ناوگان هوایی ۱۵۱
۹ـ۴ـ پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل مسافر در مسیرهای تهران ـ زنجان ۱۵۲
۹ـ۴ـ۱ـ سناریوها‌ی تحول آتی جمعیت و شاخص‌های اقتصادی ۱۵۲
۹ـ۴ـ۱ـ۱ـ تحول آتی جمعیت شهری ۱۵۳
۹ـ۴ـ۱ـ۲ـ تحول آتی تولید ناخالص داخلی به قیمت‌های ثابت ۱۵۳
۹ـ۴ـ۲ـ نتایج سناریوهای پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل ریلی مسافر ۱۵۴
عنوان صفحه
۹ـ۵ـ برنامه‌ زمان‌بندی احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان ۱۵۵
۹ـ۵ـ۱ـفعالیتهای عمده احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان ۱۵۵
۹ـ۶ـ برآورد هزینه‌های اجرای طرح ۱۵۸
۹ـ۶ـ۱ـ هزینه‌ تملیک اراضی ۱۵۸
۹ـ۶ـ۲ـ هزینه‌های زیرسازی ۱۵۹
۹ـ۶ـ۳ـ هزینه‌های روسازی، علائم و ارتباطات و برقی کردن ۱۶۰
۹ـ۶ـ۴ـ هزینه‌های بهره‌برداری ۱۶۰
۹ــ۶ـ۴ـ۱ـ برآورد هزینه‌های بهره‌برداری بر اساس هزینه‌های سرمایه‌‌ای ۱۶۱
۹ـ۶ـ۴ـ۱ـ۱ـ هزینه‌ نگهداری از تاسیسات زیربنایی و ناوگان ۱۶۱
۹ـ۶ـ۴ـ۱ـ۲ـ هزینه‌های بازاریابی و مصرف سوخت ۱۶۲
۹ـ۶ـ۵ــ هزینه‌های سرمایه‌ای برای خرید قطارهای سریع‌السیر برقی ۱۶۳
۹ـ۶ـ۵ـ۱ـ تعداد قطارهای سریع‌السیر مورد نیاز ۱۶۴
۹ـ۶ـ۶ـ هزینه‌های جاری در بیست‌سال نخست بهره‌برداری ۱۶۵
۹ـ۷ـ بررسی تعرفه خدمات ۱۶۷
۹ـ۷ـ۱ـ تعیین جایگاه راه‌آهن سریع‌السیر در سامانه حمل و نقل مسافری ۱۶۷
۹ـ۷ـ۱ـ۱ـ سیاست جلب مسافرین حمل و نقل جاده‌ایی ۱۷۰
۹ـ۷ـ۲ـ قیمت بلیط مسافری راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان ۱۷۰
۹ـ۸ـ برآورد درآمدهای طرح ۱۷۱
۹ـ۹ـ نرخ داخلی بازگشت سرمایه ۱۷۴
۹ـ۱۰ـ آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به متغیرهای پایه ۱۸۰
۹ـ۱۰ـ۱ـ آنالیز حساسیت نرخ‌ بازگشت سرمایه نسبت به تعرفه‌ خدمات مسافری ۱۸۰
۹ـ۱۰ـ۲ـ آنالیز حساسیت نرخ ‌بازگشت سرمایه نسبت به هزینه‌ تملیک اراضی ۱۸۱

عنوان صفحه
۹ـ۱۱ـ هزینه‌های اجتماعی یا هزینه‌های خارج از حمل و نقل ۱۸۳
۹ـ۱۱ـ۱ـ هزینه‌های خارج از حمل و نقل ۱۸۳
۹ـ۱۱ـ۲ـ روش‌ محاسبه هزینه‌ها ۱۸۴
۹ـ۱۱ـ۳ـ هزینه‌های کلی ۱۸۵
۹ـ۱۱ـ۴ـ هزینه‌های نهایی ۱۸۶
۹ـ۱۲ـ صرفه‌جویی در مصرف سوخت ۱۸۹
۹ـ۱۲ـ۱ـ میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه ۱۹۰
۹ـ۱۲ـ۲ـ مصرف سوخت لکوموتیوهای راه‌آهن ایران ۱۹۱
۹ـ۱۲ـ۳ـ میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه مسافری در ایران ۱۹۲
۹ـ۱۲ـ۴ـ میزان صرفه‌جویی در مصرف فرآورده‌های نفتی ۱۹۲
فصل دهم: نتیجه‌گیری
نتیجه‌گیری ۱۹۴
پیشنهادات ۱۹۶
منابع و مأخذ ۱۹۸

مقدمه:

پس از جنگ جهانی دوم، صنعت راه آهن در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی روبرو شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت در سالهای اولیه پس از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صنعت نوپای راه آهن پس از شهریور ۱۳۲۰ با آهنگ رشد بسیار کندی مواجه شد. هر چند در دهه ۱۹۶۰ و پس از آن
راه آهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک، تقاضا و قابلیت رقابت با گونه های دیگر حمل و نقلی روبرو گردید و توانست با تغییر در شکل اداره، بهره برداری و به گونه ای فعال و کارآ در امر جابجائی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما معهذا در ایران این رشد بسیار بطئی بود. برای مثال در سالهای بین ۱۳۵۰ تا ۱۳۵۷ علیرغم شرایط خوب اقتصادی تنها ۶۰ کیلومتر بر طول راه راه آهن ایران افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطار در حمل کالا در مسافتهای طولانی و گستردگی کشور ما توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می باشد.

در برنامه پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالانه ۳/۱۲% در حمل بار و ۸% در جابجایی مسافر مدنظر بوده است اما در اولین سال برنامه (سال ۱۳۶۸)، کاهش حمل بار به میزان ۴% و افزایش حمل مسافر به میزان ۵% را شاهد بوده ایم. بدیهی است نیل به اهداف دو برنامه تغییر و تحول در سیستم های فنی و اداری و به کارگیری تکنولوژی جدید را می طلبد.

حقیقت آن است که سیستم فعلی خط آهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه آن) می باشد. بیش از ۸۵ درصد از سهم ارزش افزوده بخش حمل و نقل متعلق به حمل و نقل جاده ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده ای نسبت سرمایه به محصول در مقایسه با کل اقتصاد و بخشهای دیگر پایین تر است که این امر نشاندهنده سرعت بازگشت سرمایه در حمل و نقل جاده ای می باشد. تغییر دیگر این مسئله عملکرد ضعیف راه آهن است.

این ضعف علاوه بر آن که راه آهن را متکی به حمایتهای پیاپی دولت در جهت بقای خویش نموده مجموعه حمل و نقل را نیز تحت تأثیر قرار داده است. زیرا در پیوست شماره یک لایحه برنامه پنج ساله اول آمده است که:

² سیستم متناسب حمل و نقل از جمله عوامل فیزیکی عمده توسعه اقتصادی و پیشرفت اجتماعی است و از نظر ایجاد اشتغال نیز از بخشهای مهم اقتصادی تلقی می شود. در چهل سال اخیر حمل و نقل از توسعه کافی برخوردار نبوده و سهم ارزش افزوده این بخش در تولید ناخالص ملی از سطح نازل ۶ درصد تجاوز نکرده است (این نسبت در کشورهای کم توسعه یافته ۵ درصد و در کشورهای پیشرفته ترین بین ۱۲ تا ۱۸ درصد است)².

تمامی مسایل بالا تنها یک روی سکه است و بیانگر آن است که عدم توجه به این ساختار فرسوده باعث عدم امکان رقابت این صنعت با سایر گونه های حمل و نقل می گردد هم از اینرو است که افزایش کارایی شبکه راه آهن و گسترش آن به منظور افزایش سهم آن در حمل و نقل کالا و مسافر از طریق نو کردن شبکه، دو خطه کردن مسیرهای پر تردد، توسعه شبکه و اصلاحات موضعی با تأکید بر استفاده از راه آهن برقی جزو اهداف استراتژیک برنامه بوده است.

اما روی دیگر سکه آن است که رشد سریع جمعیت از طرفی و رشد اقتصادی از طرف دیگر افزایش تقاضای جابجایی مسافر و کالا را  در پی دارد و عدم توجه به وسایل حمل و نقل انبوه و عمومی مسافر و کالا باعث ایجاد مشکلات عدیده ای در آینده نزدیک خواهد شد. مشکلاتی که هم اکنون در حمل کالا از مبادی ورودی کشور و نیز در جابجایی مسافر در بعضی از کریدورها مشاهده می شود.

فراهم نمودن امکانات مناسب جهت حمل و نقل کار و مسافر یکی از عمده ترین اهداف توسعه ملی بلکه از اصلی ترین پیش نیازهای تحقق امر توسعه است. تأکید بر بکارگیری وسایل حمل و نقل انبوه و عمومی مسافر از موارد ذکر شده در این اهداف است. واضح است که حمل و نقل ² انبوه و عمومی مسافر و کالا² و
² گسترش شبکه و تجهیزات حمل و نقل زمینی سریع مسافر² جز با راه آهن سریع السیر امکان پذیر نیست.

بررسی همه جانبه تغییر در ساختار راه آهن از عهده این سطور خارج است اما آنچه با بضاعت موجود به نظر ممکن آمد بررسی امکان استفاده از تکنولوژی برتر در جهت ارتقاء سطح سرویس دهی قطارها در یک مسیر است. در دهه های اخیر خطوط آهن در دنیا مرتباً در جهت تقلیل هزینه های نگهداری مورد بررسی و تحقیق قرار گرفته اند و تغییراتی در مهندسی خط (ریلها، پابندهای الاستیک تراورسها و بالاست) به جهت امکان کاربرد این خطوط در قطارهای سریع انجام شده است. از طرفی آنچنان که در فصول بعد خواهد آمد افزایش سرعت قطار به گونه ای که اولاً بتواند با سایر گونه های حمل و نقل رقابت نماید و ثانیاً کارایی اقتصادی نیز داشته باشد ما را به سمت استفاده از قطارهای برقی سوق می دهد.

اما استفاده از قطارهای سریع (ولاجرم استفاده از قطارهای الکتریکی) نیاز به سرمایه گذاری دارد و سرمایه گذاری توجیه اقتصادی آنرا در مقایسه با گونه های دیگر حمل و نقل (قطارهای دیزل، حمل و نقل جاده ای و هوایی) می طلبید.

یکی از خطراتی که همواره پروژه هایی از این دست را تهدید می کند نگرش محدودی است که ارزیابی مزایا و هزینه ها را نه در سطح کشوری بلکه در سطح یک سازمان و یا وزارتخانه بخصوص و صرفاً از جهت سود و زیان و عملکرد مالی آن موسسه در نظر می گیرد. در این خصوص در بررسی استراتژی راه آهن در کشورهای در حال توسعه تصریح شده است که: ² اعمال معیارهای مالی در رابطه با انتخاب و برآورد پروژه ها امری است طبیعی زیرا که مدیریت ها در رابطه با تأثیر پروژه ها بر جریان نقدی بودجه هایشان در کوتاه مدت و دراز مدت و حساب سود و زیان و ترازنامه های سالانه ذینفع و حساس هستند چرا که عملکرد مدیریت ها از این طریق قضاوت می شود. مع الوصف ارزیابی مالی صرف در مورد طرحهای راه آهن کافی نبوده و این طرحها باید در رابطه با ارزش اقتصادی منافع و هزینه هایی که در مقایسه با سایر گزینه های بلافصل دیگر تولید می کنند بررسی شود. ²

در یک بررسی دقیق اقتصادی حتماً باید گزینه های موازی بررسی و مقایسه شوند. عدم بررسی
گزینه های موازی و صرفاً مقایسه قطارهای دیزل با قطارهای برقی نه یک بررسی اقتصادی که حداکثر یک نوع بهینه یابی است. بعلاوه مزایا و هزینه های مربوط به مقایسه اقتصادی طرحهای حمل و نقل محدود به دفاتر سود و زیان مؤسسات ذیربط نبوده و از آن فراتر می رود. بعنوان مثال صرفه جویی در وقت مصرف کننده کاهش مسایل ناشی از آلودگی صدا و آلودگی هوا به خصوص در نواحی شهری و در تونلها، کنترل سوانح را نیز شامل
می شود.

در این رساله ابتدا وضعیت حمل و نقل سریع در جهان ارائه شده و سپس به مطالعه مهندسی خط جهت استفاده در قطارهای برقی سریع و نیز بررسی لکوموتیوهای مختلف پرداخته می شود و تحولات اخیر در این زمینه بیان می گردد سپس کاربرد قطارهای سریع در یک مسیر خاص بررسی می گردد.