دانلود پروژه بررسی و شناخت فضای شهری

اختصاصی از یارا فایل دانلود پروژه بررسی و شناخت فضای شهری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:45

فهرست مطالب :

1- طرح مسئله 

2- اهمیت و ضرورت مسئله 

3- بررسی و ارزیابی طرح های بالادست مربوط به حوزه مطالعاتی

4- تعیین سطوح مطالعاتی

5- مطالعات در محدوده فراگیر ( سطح 1 ) 

1-5 – مطالعات اجتماعی – اقتصادی

• تاثیر اجتماعی – اقتصادی مراکز اشتغال موثر در حوزه فراگیر بر فضای شهری

          2- 5 – مطالعه کاربری اراضی

• کاربری های عمده تاثیر گذار در منطقه

• وضعیت فضاهای تجاری غرب مشهد 

• بررسی عناصر لینچ در محدوده

          3- 5 – مطالعات حمل و نقل

• بررسی سلسله مراتب شهری 

• بررسی مقطع عرضی فضا

• بررسی وضعیت علائم راهنمایی

• بررسی وضعیت پارک حاشیه ای و غیر حاشیه ای 

• بررسی سیستم های حمل و نقل عمومی 

• بررسی وضعیت تردد و ایمنی عابران پیاده و معلولین

6- مطالعات در محدوده بلا فصل ( سطح 2 )

1 – 6 – مطالعات اقلیمی

• ویژگی های کلی اقلیمی

• بررسی هماهنگ سازی محیط مسکونی با شرایط اقلیمی

• تعیین قرار گیری مناسب جهت ساختمان ها و خیابان ها

          2- 6 – مطالعات کالبدی

• بررسی تاثیر عناصر و کاربری های عمده حوزه بلا فصل در فضا

7- مطالعات در محدوده مداخله ( سطح 3 )

1 – 7 – مطالعات اجتماعی – اقتصادی

• شناسایی اقشار اجتماعی استفاده کننده از فضا

          2 – 7 – مطالعات حمل و نقل 

• نقاط ورودی و خروجی و نقاط توزیع ترافیک در فضا

• وضعیت پارکینگ ها

• الگوی حرکت پیاده

         3 – 7 – مطالعات سازمان کالبدی

• کیفیت ابنیه ، قدمت ابنیه ، تعداد طبقات و کاربری های آنها

• سطح عملکردی کاربری ها 

• فضاهای عمومی و خصوصی

• برداشت نما 

    ( سطوح شفاف و کدر – تزئینات و ملحقات – خطوط افقی و عمودی)

• برداشت مبلمان شهری 

• بررسی کفسازی محدوده مورد نظر

8- پرسشنامه

1 – 8 – بررسی پرسشنامه مراجعین

2- 8 – بررسی پرسشنامه مغازه داران

3 – 8 – نتایج مربوط به پرسشنامه ها

9- تحلیل

1 – 9 – جمع بندی نقاط قوت و ضعف ، فرصت ها و تهدیدها در قالب جدول swot

چکیده:

طرح مسئله

فضای شهری مورد نظر حدفاصل چهارراه آزاد شهر تا چهار راه میلاد است . این راسته یک راسته تجاری است که عملکرد هایی چون فروشگاه پوشاک و طلا فروشی بیشتر در آن به چشم می خورد . پارک ملت به عنوان یک پارک شهری افرادی را با طبقات اجتماعی گوناگون از همه جای شهر به این منطقه می کشاند ، اما اکثریت استفاده کنندگان از این فضا ساکنان غرب شهر می باشند .

این راسته در ارتباط با مسیر های اصلی و پراهمیت شهر است و به دلیل تمرکز مراکز تجاری مکانی برای رفع نیازهای افراد محسوب می شود .

 2 – اهمیت و ضرورت مسئله

وجود پارک ملت که در مقیاس پارک شهری عمل می کند و مراکز تجاری سبب شده که در اکثر ساعات به خصوص عصر و شب در این فضا با ترافیک زیادی مواجه باشیم . مسئله مهمتر کمبود جای پارک است که موجب می شود افراد در کوچه های اطرا ف پارک کنند و در نتیجه این کوچه ها همواره مملو از ماشین ها می باشند و مشکلاتی برای ساکنین آن محدوده موجب می شود . با توجه به این موضوع کمبود پارکینگ عمومی احساس می گردد .

به نظر می رسد پارک ملت و مراکز تجاری ا ز عوامل اصلی ازدحام پیاده ها در این فضا ست . ازدحام افراد پیاده در ساعات سر شب آنقدر زیاد است که پیاده رو ها ظرفیت آن را ندارند .

حال با توجه به اهمیتی که این راسته در ارتباط با سایر نقاط شهر دارد ، سعی بر آن است که با شناخت فضا چه از لحاظ اجتماعی و چه از لحاظ کالبدی ، به بررسی این فضا پرداخته و ضعف ها و قوت های آن را مشخص کنیم .

 3 – بررسی و ارزیابی طرح های بالادست مربوط به حوزه مطالعاتی

طرح های فرادست و موازی بررسی شده در این محدوده عبارتند از :

• طرح جامع توسعه و عمران حوزه نفوذ شهر مشهد
• طرح جامع تفصیلی خازنی
• طرح جابجایی زندان وکیل آباد
• طرح ساماندهی کال چهل بازه
• طرح قطار شهری شهر مشهد

در ذیل هر یک از این طرح ها و پیشنهادات ارائه شده توسط آنها مورد بررسی قرار می گیرند .

•  طرح جامع توسعه عمران حوزه نفوذ شهر مشهد

همان گونه که می دانیم طرح جامع توسعه عمران و حوزه نفوذ مهرازان ، شهر مشهد را به 16 منطقه تقسیم می کند و بر این اساس منطقه آزاد شهر و بلوار معلم در منطقه 10 و میان نواحی 8 و 10 واقع شده است .

علاوه بر این طرح جامع توسعه عمران و حوزه نفوذ مهرازان بر اساس گروه های درآمدی ، شهر مشهد را به سه منطقه تقسیم می کند . منطقه آزاد شهر و بلوار معلم جزء منطقه سه واقع شده اند یعنی غالب ساکنین این محدوده دارای در آمد متوسط هستند و تراکم جمعیتی نیز در این منطقه متوسط می باشد .

بر اساس درجه بندی معابر طرح جاع توسعه عمران و حوزه نفوذ مهرازان کاربری های مستقر در حاشیه محورهای معلم ، امامت ، میلاد ، تجاری – مسکونی می باشند .

 طرح جامع تفصیلی خازنی

بر اساس طرح جامع تفصیلی خازنی شهر مشهد به سه منطقه تقسیم می گردد . طبق مطالعات صورت گرفته منطقه مورد مطالعه محل اسکان گروه های درآمدی متوسط و مرفه می باشد ، این منطقه جزء مناطق کارمند نشین و مشاغل آزاد می باشد .

 طرح جامع تفصیلی خازنی ، شهر مشهد را به لحاظ تراکم جمعیتی به سه منطقه ( تراکم کم ، متوسط ، زیاد ) تقسیم می کند . بر اساس این طرح محدوده مورد مطا لعه دارای تراکم کم جمعیتی می باشد .

علاوه بر این منطقه مورد مطالعه دارای سه نوع تراکم مسکونی می باشد :

 مسکونی با تراکم کم

تعداد وا حد های مسکونی در این اراضی 30 تا 40 واحد و تراکم خا لص کمتر از 150 نفر در هکتار پیشنهاد شده است . حداقل سطح قطعه در این منطقه 250 متر مربع ( گروه درآمدی بالا ) و 200 متر مربع ( با درآمد متوسط )

 مسکونی با تراکم متوسط

تعداد وا حد های مسکونی در این اراضی 40 تا 75 واحد می باشد و تراکم خالص بین 250 تا 300 نفر در هکتار پیش بینی شده است . حداقل مساحت برای هر واحد های مسکونی 200 متر مربع ( پردرآمد ) و 150 متر مربع ( با درآمد متوسط )

 مسکونی با تراکم زیاد

تعداد وا حد های مسکونی در ا ین اراضی ، 75 تا 100 وا حد و تراکم خالص بین 300 تا 450 نفر در هکتار پیشنهاد شده است . حداقل مساحت زمین برای هر واحد مسکونی 175 متر مربع ( درآمد بالا ) و 125 متر مربع ( با درآمد متوسط )

بر اساس درجه بندی معابر طرح خازنی بلوار آزادی ، وکیل آباد و بزرگراه امام علی ( ع ) که مرزهای محدوده را تشکیل می دهند به عنوان شاهراه و بلوار معلم به عنوان شریانی درجه 1 و بلوار امامت به عنوان شریانی درجه 2 در نظر گرفته شده اند . طرح خازنی برای واحد های مستقر در حاشیه این معابر کاربری مسکونی پیشنهاد کرده است . (که عملا در محدوده این گونه نیست و این پیشنهاد در محدوده محقق نشده است و تحقق آن نیز به دلیل از بین بردن یکی از فضاهای شهری که در سطح منطقه عملکرد دارد درست به نظر نمی رسد . )

 طرح جابجایی زندان وکیل آباد

اهداف و سیاستهای طراحی این طرح به شرح زیر می باشد :

هدف کلان 1 – ایجاد تعادل و توازن در نظامهای فعالیتی پهنه غربی شهر مشهد

هدف کلان 2 – ارتقای کیفیت زندگی ساکنان در محدوده موثر

هدف کلان 3 – ارتقای کیفیت بافت شهری به سمت پایداری

هدف کلان 4 – ارتقای حضور کیفیات اکولوژیک

هدف کلان 5 – ارتقای منظر ذهنی و عینی

هدف کلان 6 – بازدهی اقتصادی مناسب پروژه

 تدوین رویکردها برای عملکرد درون حوزه

درصورت جابجایی زندان وکیل آباد کاربری هایی به شرح زیر در این مکان مستقر خواهند شد .

در صورت احداث عملکرد تجاری در حوزه مداخله دو رویکرد قابل تصور است :

رویکرد اول : کاربری تجاری در مقیاس منطقه

رویکرد دوم : کاربری تجاری درمقیاس شهری

عناصر اصلی طرح

• محور سبز با عرض تقریبی 80 متر
• محوطه های مسکونی
• عناصر فرهنگی و یادمانی شهری
• محوطه های خدماتی و تجاری

تحقیق قوانین مرتبط با مقوله حمل و نقل شهری

اختصاصی از یارا فایل تحقیق قوانین مرتبط با مقوله حمل و نقل شهری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:32

مقدمه:

انجام امور جامعه بشری با تنظیم ، تدوین و اجرای قوانین ، مقررات وظوابط امکان پذیراست.با توجه به پیچیدگی قوانین ومقررات کسانی که علم و اگاهی بیشتری بر قوانین ومقررات مربوط به شغل وحرفه وتخصص خود داشته، در انجام کار خود توفیق بیشتری دارند . انها در پرتو این اگاهی ، میتوانند با مسایل مطرح شده درمحیط شغلی واجتماعی خود برخورد صحیح داشته  باشند.به عبارت دیگر ، علاوه بر دانش و تخصص ،  علم به قوانین ومقررات  مربوط به شغل و حرفه نیز در توفیق شغلی موثر می باشد .

قوانین مرتبط با مقوله حمل ونقل شهری از نظر تقسیمات علم حقوق ، در زمره حقوق داخلی عمومی _ که درباره  روابط افراد یک جامعه با دولت و نهادهای دولتی آن کشور و نیز کیفیت  گردش کار دستگاههای دولتی کشور گفتگو می کند – قرار می گیرند . قوانین و ضوابط مذکور مشتمل بر دو دسته می باشند که عبارتنداز :

الف – قوانین و ضوابط مربوط به برنامه ریزی حمل و نقل شهری

ب- قوانین و ضواط مربوط به تشکیلات اداری حمل و نقل شهری

 1- بررسی سیر تحوئل قوانین و ضوابط مرتبط با برنامه ریزی حمل و نقل شهری

1-1 قوانین

 قانون راجع به احداث و توسعه معابر و خیابانها اولین قانونی است که در ارتباط با حمل و نقل شهری – به ظور خاص – و برنامه ریزی شهری – به صورت عام – در سال 1312 از تصویب مجلسین گذشت . این قانون در تیرماه 1320 تحت عنوان « قانون توسعه معابر » اصلاح و تجدید گردید . لکن دامنه شمول قانون مذکور بسیار محدود بوده و منحصر به ضوابط و مقررات مربوط به احداثو توسعه و اصلاح معابر ، آن هم از جهت کیفیت تصویب طرحها و نقشه های مربوط و پرداخت غرامت به کسانی است که ملک آنها در مسیر اجرای طرح قرار گرفته تصرف می شود و یا  دریافت حق مرغوبیت از کسانی که ملک آنها در مجورت طرحهای مذکور واقع است . قانون مذکور دو ماه پس از تصویب آن در شهریور 1320 با کشیده شدن دامنه جنگ جهانی دوم به ایران و اشغال کشور توسط قوای بیگانه ، اجرای آن به مدت چند سال متوقف ماند . (1)

لایحه قانونی « تملک زمین اجرای طرحهای شهری و فعالیتهای عمرانی مصوب به صورت جامعتر و تحت عنوان » طرحهای گذربندی و شبکه بندی شهرها مطر گردید . در این سال با امضای قراردادی بین هیات عمران بین المللی آمریکا و وزارت کشور اولین گروه از مستشاران آمریکایی معروف به گروه صلح وارد ایران شد و در وزارت کشور مشغول فعالیت گردیدند . این گروه برای اکثر شهرهای کشور ، طرح شبکه بنودی و گذر بندی تهیه کردند . همزمان با آغاز برنامه سوم عمرانی در اواسط سال 1341 بر اساس قرار داد و موافقتنامه ای که بین دولتهای ایران و آلمانی به ایران آمد و با تشکیل یک واحد سازمانی تحت عنوان « شهرسازی » در ادراه کل امور شهرداریهای وزارت کشور ف فعالیت خود را آغاز کرد . این واحد برای چند شهر طرحهای گذربندی و اصلاح شبکه تهیه نمود که این طرحها بعضا ً به تصویب وزیر کشور که در آن زمان تنها مرجع نظارت و تصویب امور برنامه ریزی و شهرداریها بود ، رسید ولی به میزان کمی مورد استفاده قرار گرفتند . (2)

قانون توسعه معابر چند بار به موجب قوانین دیگر از جمله قانون اصلاح پاره ای از مواد و الحاق چند ماده به قانون شهرداری در سال 1345 مورد اصلاح و تغییرقرار گرفت تا اینکه در سال 1347 با تصویب قانون نوسازی و عمران شهری و منظور داشتن مواد مربوط به قانون مذکور لغو گردید . ماده 16 قانون نوسازی و عمران شهری ضمن موارد دیگر به توسعه و اصلاح معابر نیز اشاره دارد . (3) سایر تحولات قانون نگذاری در زمینه برنامه ریزی حمل و نقل شهری ، در چارچوب سابقه قانون گذاری و تحولات برنامه ریزی کشور انجام شده است . به این ترتیب که در چارچوب طرحهای شهری در زمینه برنامه ریزی حمل و نقل شهری نیز توجه شده است . البته در تعداد کمی از شهرهای کشور به دلیل گستردگی مشکلات حمل و نقل شهری و تشخیص مراجع محلی مبتنی بر کلی و غیر اصولی توجه طرحهای جامع شهری به بخش حمل و نقل شهری ، قراردادهایی جهت انجام مطالعات برنامه ریزی حمل و نقل و یا مهندسی ترافیک آن شهرها بسته شد .[1]

 2-1- شورای عالی شهرساز و معماری ایران دارای مصوبات مختلفی می باشد که برخی از آنها به نوعی با برنامه ریزی حمل و نقل شهری مرتبط می باشند . مصوبات مذکور عبارتند از :

الف – ضوابط حفظ حریم و اراضی  مجاور راهها در محدوده استحفاظی شهرها که در مورخه و به منظور کنترل ساخت و سازهای اطراف جاده های بین شهری و کمربندیها که معمولا ً منجر به توسعه بی رویه شهرها به سمت این جاده ها می گردد ، تصویب شد . این مصوبه ضوابط مختلفی را در خصوص نحوه اضافه نمودن اراضی واقع در حد فاصل جاده های کمربندی و محدوده قانونی شهرها به محدوده استحفاظی طرحهای جامع یا هادی مصوب ، ایجاد ساختمان و تاسیسات در این گونه اراضی ، انتقال کارگاهها و واحدهای صنعتی ، صنفی ، تجاری ، خدماتی و نظایر آنها موجود در دو طرف راههای مورد نظر به مجموعه های متمرکز جدید و ایجاد فضای سبز در حریم راههای داخل محدوده قانونی و حریم شهرها در بردارد  ( پیوست شماره 1) .

 ب- « ضوابط و مقررات شهرسازی و معماری برای عبور و مرور معلولین « مصوب که حاوی مواردی در خصوص مناسب سازی معابر و تسهیلات و تجهیزات مربوط به حمل و نقل شهری جهت تسهیل در رفت و آمد معلولین در فضای شهری می باشد .[2]

ج – تاکید بر « طراحی مسیرمخصوص عبور دوچرخه در شهرهای بالای 50 هزار نفر جمعیت « در مصوبه 25/10/1368

لحاظ تبیین نحوه تعیین معابر درجه 1و2 دارای اهمیت است ( پیوست شماره 2).(4)

وزارت کشور به منظور بهبود وضع حمل و نقل درون شهری و به خصوص در راستای حل مشکلات و مسائل شهرهای بزرگ کشور از این حیث اقدام به تهیه و تدوین شرح خدمات چارچوب فوق الذکر را در سال 1370 به شهرداریهای با جمعیت بیش از 200 هزار نفر بر مبنای سرشماری سال 1365 کل کشور ، جهت شروع مطالعات ، ابلاغ نمود . از تاریخ ابلاغ این دستورالعمل تاکنون تعدادی از شهرهای مشمول این طرح ، قراردادهایی را منعقد و انجام مطالعات را شروع کرده اند . (5)

1-2- قانون تاسیس شرکت اتوبوسرانی عمومی در شهرها ( مصوب 16/11/1331)

 به موجب ماده واحد قانون مذکور امتیاز اتوبوسرانی و نقل و انتقال مسافر به طور دسته جمعی در داخل هر شهر و حومه آن با شهرداری محل می باشد . بر اساس این قانون شهرداری هر شهرتنها نهادی است که امتیاز انتقال مسافرین را به صورت دسته جمعی در داخل شهر و حومه آن دارا می باشد و می تواند جهت استفاده از این امتیاز مبادرت به تاسیس شرکت واحد اتوبوسرانی نماید . بر حسب تبصره 13 این قانون شهرداریها می توانند در صورت اقتضا برای بهبود وضع اتوبوسرانی و نقل و انتقال مسافر در داخل و حومه هر شهر بهره برداری تمام یا پاره ای از خطوط اتوبوسرانی که در همین تبصره ذکر شده است ، به بخش خصوصی واگذار کنند . (6)

2-2- قانون شهرداریها

 بر اساس بندهای 1و17 ماده 55 از قانون مذکور ایجاد و توسعه معابر ، خیابانها و میدانها در حدود قوانین موضوعه و به موجب بند 25 از همین ماده هزینه احداث خیابانها و آسفالت کردن سواره روها و پیاده روهای معابر و کوچه ها ی عمومی به عهده شهرداری هر محل می باشد . . ماده 84 این قانون ، اتوبوسرانی را از جمله موسسات وابسته به شهرداری قلمداد نموده و بر تصویب اساسنامه آن توسط انجمن شهر و موافقت وزارت کشور تاکید کرده است .

 مطابق ماده 102 قانون شهرداری اگر در موقع توسعه معابر ، شهرداری با آثار باستانی برخورد کند ، مکلف است موافقت سازمان میراث فرهنگی را جلب نماید و نظرات و برنامه های سازمان را در خصوص نحوه آثار باستانی ، میزان حریم ، مناظر ساختمانها و میدانهای مجاور آنها رعایت کند . سازمان میراث فرهنگی موظف است ظرف سه ماه قطعی خود را به شهرداری اعلام نماید . (7)

3-2- لایحه قانونی اصلاح قانون تاسیس شرکت رزاه آهن شهرداری تهران و حومه

 به موجب ماده اول این قانون دولت اجازه دارد به منظور احداث راه آهن شهری و تاسیسات مربوط و بهره برداری از آن شرکتی بنام راه آهن تهران و حومه ( مترو ) تاسیس نماید . این شرکت به منظور اجرای طرح راه آهن شهری تهران و حومه و تامنین نیازمندیهای خود از زیر اراضی و املاک محدوده قانونی شهر و حومه بدون هیچگونه پرداختی استفاده نماید . بر اساس ماده دوم قانون مذکور جهت تامین هماهنگی در امور اجرایی احداث راه آهن شهری ( مترو )شورایی به نام « شورای هماهنگی » مرکب از هفت نفر به شرح زیر تشکیل می گردد :

 شهردار تهران یا قائم مقام شهردارتهران ، معاون سازمان برنامه و بودجه ، مدیر عامل سازمان آب تهران ، مدیر شرکت برق منطقه ای تهران ، مدیر عامل شرکت مخابرات ، مدیر عامل شرکت گاز و رئیس هیات مدیره و مدیر عامل شرکت راه آهن شهری ( مترو )

 وظایف شورای هماهنگی عبارتند از : ایجاد هماهنگی در کارهای اجرایی راه آهن شهری که با تاسیسات یا طرحهای سازمانهای مختلف ارتباط حاصل می کند و رفع مشکلاتی که از فقدان رعایت هماهنگی ممکن است پیش آید . تصمیمات شورا در این گونه موارد برای کلیه سازمانهای ذیرربط لازم الاجرا خواهد بود . ریاست شورای هماهنگی با شهرداری تهران است . (8)

پایان نامه بررسی خصوصیات مدیران مدارس شهری شهرستان ساوجبلاغ و تطبیق آن با آیین نامه انتصاب مدیران

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه بررسی خصوصیات مدیران مدارس شهری شهرستان ساوجبلاغ و تطبیق آن با آیین نامه انتصاب مدیران دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت:word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:71

چکیده:

این تحقیق که با عنوان بررسی خصوصیات مدیران مدارس شهری شهرستان ساوجبلاغ و تطبیق آن با آیین نامه انتصاب مدبران انجام شده است از نوع تحقیقات توصیفی می‌باشد .

اهداف مد نظر تحقق

۱- بررسی خصوصیات مدیران مدارس شهری شهرستان ساوجبلاغ و تطبیق آن با آیین نامه انتصاب مدیران .

۲- ارائه پیشنهادها و راه حلهای مناسب به مسئولین به منظور بهبود فرایند مدیریت و آموزش مدیران .

در ارتباط با اهداف موفق سئوالات زیر نیز برای محقق مطرح بوده است .

۱- آیا انتخاب مدیران با شرایط مندرج در آیین نامه انتصاب مطابقت دارد ؟

۲- آیا مدیران مدارس دوره های کار آموزی و آموزش ضمن خدمت مورد نیاز پست مورد تصدی خود را گذرانده اند ؟

جامعه آماری

جامعه آماری را کلیه مدیران شهری شهرستان ساوجبلاغ که تعداد آنها ۹۲ نفر می باشند تشکیل می‌دهد .

 

ابزار گردآوری اطلاعات

ابزار جمع آوری اطلاعات پرسشنامه ای است که شامل ۱۵ سؤال ( ۱۳ سؤال پاسخ بسته و ۲ سئوال پاسخ باز ) می باشد .

اطلاعات به دست آمده در برگیرنده نتایج زیر بوده است :

۱- انتصاب مدیران بر اساس ضوابط مندرج مندرج در دستورالعمل بوده است .

۲- مدیران از نظر گذراندن دوره های ضمن خدمت با کمبود جدی مواجه می باشند .

بر اساس نتایج بدست آمده پیشنهاد می گردد که :

۱- بکار گیری مدیران آموزش دیده در پستهای مدیریتی بری دست یافتن به کارآیی بیشتر

۲- فراهم آوردن آموزشهای مکاتبه ای و گواهی معتبر و تشویق مدیران در امر آموزش .

۳- حداقل سالی دو جلد کتاب جدید در رابطه با مدیریت آموزشی در اختیار مدیران جهت مطالعه قرار گیرد و از آن آزمون بعمل آید بر اساس نتایج حاصله گواهی ضمن خدمت صادر گردد .

۴- پیشنهاد می شود جهت یافتن اطلاعات دقیق و کامل تحقیق جداگانه با تفکیک سه مقطع ( ابتدایی ، راهنمایی و متوسطه ) در شهرستان ساوجبلاغ صورت گیرد .

فهرست مطالب:

عنوان                                                                     صفحه

فصل اول : کلیات

                        ·                      مقدمه

                        ·                     بیان مسئله

                        ·                     اهداف تحقیق

                        ·                     روش انجام تحقیق

                        ·                     اهمیت موضوع تحقیق

                        ·                     محدودیتهای تحقیق

                        ·                     تعریف واژه ها و اصطلاحات

                        ·                     خلاصه از سایر فصلها

فصل دوم : ادبیات و پیشینة تحقیق

                        ·                     مقدمه

                        ·                     ادبیات

                        ·                     سابقة موضوع تحقیق

 

فصل سوم : روش تحقیقی

                        ·                     مقدمه

                        ·                     عنوان تحقیق

                        ·                     اهداف کلی تحقیق

                        ·                     نوع تحقیق

                        ·                     جامعه آماری

                        ·                     حجم نمونه

                        ·                     ابزار تحقیق

                        ·                     محدودیت های تحقیق

                        ·                     موقعیت تاریخی و جغرافیایی شهرستان ساوجبلاغ

                        ·                     اطلاعات کلی درباره مدارس شهرستان ساوجبلاغ

 

فصل چهارم : تجزیه و تحلیل داده ها

فصل پنجم :

                        ·                     نتیجه گیری

                        ·                     پیشنهادات

 

منابع و مأخذ

                        ·                     ضمائم

فهرست جداول

عنوان                                                                  صفحه

           ·       جدول شماره ۱ ( میزان تحصیلات مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۲ ( رشته تحصیلی مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۳ ( سابقه رسمی مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۴ ( سابقه خدمت در شهرستان مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۵ ( سابقه خدمت در پست مدیریت مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۶ ( سابقه خدمت قبل از مدیریت مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۷ ( بومی وو غیر بومی بودن مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۸ ( انتصاب قبل و بعد از انتصاب مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۹ ( دوره آموزش قبل از انتصاب مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۱۰ ( دوره آموزش قبل از انتصاب مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۱۱ ( نظر خواهی از مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۱۲ ( مدرک تحصیلی قبل از انتصاب مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۱۳ ( میزان مطالعه مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۱۴ ( زمان انتصاب مخاطبین )

           ·       جدول شماره ۱۵ ( رشته تحصیلی قبل از انتصاب مخاطبین )

پروژه مالی رشته حسابداری با عنوان پروژه مالی کارخانه برق شهری

اختصاصی از یارا فایل پروژه مالی رشته حسابداری با عنوان پروژه مالی کارخانه برق شهری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

 

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:115

فهرست مطالب:

 

مقدمه :‏    ‏2‏

فصل اول    ‏3‏

تاریخچه    ‏4‏

 

فصل دوم    ‏7‏

‏1-2- نخستین کارخانه برق شهری در ایران    ‏8‏

‏2-2- برقراری انشعاب و نحوه وصول مطالبات    ‏10‏

 

فصل سوم    ‏13‏

‏1-3- صنعت برق در برنامه اول عمرانی کشور    ‏14‏

‏2-3- صنعت برق در برنامه دوم عمرانی:‏    ‏16‏

‏3-3- صنعت برق در برنامه سوم عمرانی :‏    ‏18‏

بازار خرید و فروش کالا :‏    ‏21‏

رقابت :‏    ‏21‏

مراحل ساخت ماشین سیم وکابل سازی :‏    ‏21‏

ساخت شاسی    ‏22‏

بخش دوم : ساخت قطعات منفرد    ‏23‏

بخش سوم  : ساخت قطعات ساب اسمبلی .‏    ‏23‏

بخش چهارم : اسمبل (سرهم) کردن قطعات    ‏23‏

بخش پنجم : نقاشی ماشین    ‏24‏

بخش هفتم : راه اندازی آزمایشی    ‏24‏

نام قطعه    ‏25‏

 

فصل چهارم    ‏30‏

خصوصیات شرکت :‏    ‏31‏

‏1- محاسن و معایب شرکت با مسئولیت محدود در مقایسه با دیگر شرکتها    ‏31‏

‏2- موضوع شرکت و میزان سرمایه :‏    ‏31‏

‏3- نام شرکت و مدت آن    ‏32‏

‏4- انحلال شرکت با مسئولیت محدود    ‏32‏

فهرست حسابها    ‏33‏

فهرست حسابهای تراز نامه    ‏33‏

دارایی جاری  ‏current assets‏(109 – 100)‏    ‏33‏

بانک ‏‎ Bank‏(101)‏    ‏33‏

صندوق ‏cash‏(102)‏    ‏33‏

تنخواه گردان (103)‏    ‏34‏

حسابهای دریافتنی ‏‎ accounts receivable ‎‏(104)‏    ‏34‏

ذخیره مطالبات مشکوک الوصول (105)‏    ‏34‏

مواد اولیه ‏‎ Inventories‏(106)‏    ‏35‏

کالای در جریان ساخت ‏work in progress ‎‏(107)‏    ‏35‏

کالای ساخته شده ‏Finished goods ‎‏(108)‏    ‏35‏

پیش پرداخت بیمه ‏shprt- term prepayments‏ (109)‏    ‏35‏

دارایی ثابت ‏Fixed assets ‎‏(119-110)‏    ‏35‏

الف – دارایی ثابت مشهود  ‏‎(Tangible assets)‎    ‏35‏

ب- دارایی ثابت نا مشهود‎ (Intangible assets)‎    ‏35‏

ماشین آلات و تجهیزات کارخانه ‏plant and equipment‏(110)‏    ‏36‏

استهلاک انباشته – ماشین آلات و تجهیزات کارخانه (111)‏    ‏36‏

اثاثه و منصوبات اداری (112)‏    ‏36‏

اسناد دریافتنی (114)‏    ‏37‏

دارایی‌های نا مشهود (129 – 120)‏    ‏37‏

مجوز کارگاه سیم سازی (120)‏    ‏37‏

بدهی‌ها ‏Liabilitie‏ و حقوق صاحبان سرمایه ‏owner equity    ‏37‏

بدهی جاری ‏Current Liablities ‎‏(209-200)‏    ‏37‏

بدهی بلند مدت ‏Long- term Liabilities‏ (219 – 210)‏    ‏38‏

بدهی‌های احتمالی ‏Contingent Liablities‏ (225 – 220)‏    ‏38‏

سرمایه ‏‎ (Capital‎‏(235 – 230)‏    ‏38‏

فروش ‏Soile‏ (309 – 300)‏    ‏38‏

فروش 300‏    ‏38‏

بهای تمام شده کالای فروش رفته ‏‎ Cost of goods sold‏(319 – 310)‏    ‏39‏

سربار کارخانه ‏Factory Overhead‏ (409 – 400)‏    ‏39‏

هزینه‌ها : ‏expenses    ‏40‏

هزینه‌های توزیع و فروش (509 – 500 )‏    ‏40‏

هزینه ‌های اداری (609 – 600)‏    ‏40‏

سایر هزینه‌ها (709 – 700) ‏Other expenses    ‏40‏

سایر در آمدها (809 – 800) ‏Other revenues    ‏40‏

کسور در آمد (819 – 810)‏    ‏40‏

مبانی نظری و مفاهیم اساسی حسابداری    ‏41‏

محیط حسابداری:‏    ‏41‏

استفاده کنندگان اطلاعات مالی:‏    ‏41‏

نقش صورتهای مالی اساسی در تحقق هدفهای حسابداری و گزارشهای مالی :‏    ‏41‏

الف- صورت حساب سود و زیان ‏‎(Income statment)‎    ‏42‏

ب- صورت سود و زیان انباشته ‏‎( statement of retained earnings)‎    ‏42‏

ج- صورت جریان وجوه نقد. ‏‎(statement of cash flow)‎    ‏42‏

صورت وضعیت مالی یا تراز نامه :‏    ‏42‏

کاربرد تراز نامه :‏    ‏43‏

شکل و محتوای تراز نامه :‏    ‏44‏

صورت حساب سود و زیان:‏    ‏45‏

شکلهای مختلف صورتحساب سود و زیان :‏    ‏45‏

الف- شکل چند مرحله‌ای    ‏46‏

ب – شکل یک مرحله‌ای    ‏46‏

الف- صورتحساب سود و زیان به شکل چند مرحله‌ای  :‏    ‏46‏

ب- صورتحساب سود و زیان به شکل یک مرحله‌ای :‏    ‏46‏

صورت سود و زیان انباشته :‏    ‏47‏

اثرات انباشته برخی از تغییرات خاص در اصول و روشهای حسابداری    ‏48‏

صورت گردش وجوه نقد    ‏48‏

 

فصل انبار    ‏51‏

نقش انبار در تجارت :‏    ‏52‏

نقش انبار در صنعت :‏    ‏52‏

انواع انبار :‏    ‏52‏

برگ درخواست جنس از انبار  :‏    ‏53‏

سازمان انبارها :‏    ‏57‏

حد تجدید سفارش : مقدار یا تعدادی است بین حداقل و حداکثر موجودی    ‏58‏

 

فصل پنجم    ‏64‏

حقوق پایه :‏    ‏65‏

ساعات کار عادی :‏    ‏65‏

پاداش :‏    ‏66‏

مرخصی استحقاقی :‏    ‏66‏

کسور حقوق :‏    ‏66‏

مالیات حقوق و دستمزد :‏    ‏67‏

حق بیمه‌های اجتماعی :‏    ‏67‏

صندوق اجرا (اجرائیات) :‏    ‏68‏

کسور توافقی :‏    ‏68‏

مساعده یا پیش پرداخت حقوق و دستمزد :‏    ‏69‏

 

فصل ششم    ‏84‏

‏230‏    ‏91‏

‏230‏    ‏95‏

کارت خرید مواد اولیه مس    ‏97‏

کارت خرید مواد اولیه گرانول    ‏97‏

کارت موجودی ابزار آلات و قطعات    ‏97‏

موجودی قطعات ماشین سازی    ‏99‏

کارت موجودی آهن آلات    ‏99‏

کارت موجودی تابلو برق    ‏100‏

موجودی مس    ‏101‏

موجودی گرانول    ‏102‏

‏1428130000‏    ‏102‏

شرح    ‏103‏

شرح    ‏106‏

متوسط حسابهای دریافتنی    ‏109‏

‏35000000‏    ‏109‏

دفعات گردش مطالبات    ‏109‏

‏61/3‏    ‏109‏

سرمایه    ‏109‏

‏764264316‏    ‏109‏

جمع داراییها    ‏109‏

‏636490000‏    ‏109‏

‏1400754316‏    ‏109‏

سرمایه    ‏109‏

‏5674316‏    ‏109‏

‏764264316‏    ‏109‏

فروش خالص    ‏109‏

‏5674316‏    ‏109‏

‏1263900000‏    ‏109‏

متوسط دارایی    ‏109‏

‏5674316‏    ‏109‏

‏1141172158‏    ‏109

 

   

مقدمه :

 اکنون بیش از نود سال تاسیس کارخانه برق شهری در ایران می‌گذرد و حدوداً سی سال تحت این مدت موسسات تولید و توزیع برق کلاً در دست بخش خصوصی بوده نه تنها صاحبان و مدیران آنها در گذشته‌اند بلکه متأسفانه دفاتر و اسناد مرتب و مدونی در دست نیست و در بیشتر موارد حتی یک نکته روشن کننده مطلب هم دشوار بدست می‌آید.

تاریخچه

اگر کسی بخواهد که تاریخ علم الکتریسیته را تا قرن ششم قبل از میلاد بکشا ند. بر او خرده نمی‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌توان گرفت زیرا در آن عصر کهربا و مغناطیس و برخی از خاصیتهای این دو ماده شنا‌خته شده بود و این سخن از طا لس ملطی[1] روایت شده است که گفته بود «مغناطیس در خود روحی دارد، چه آهن را به جنبش در می آورد[2].»

اما در واقع الکتریسیته از تاریخ 1785 میلادی که کولن[3] قانون اصلی الکتریسیته ساکن را یافت و شباهت بسیار نزدیک آن را با قانون جاذبه عمومی نشان داد[4] آغاز می‌شود.

از این زمان تا سال 1871 که گرم ماشین برقی خود را اختراع کرد 86 سال طول کشید. انرژی، استعداد یک سیستم برای انجام دادن کار خارجی است[5]. تأثیر گذاری هر عامل بر محیط اطرا فش به همین استعداد بستگی دارد. در میان تأثیر گذاران بر محیط، انسان از این امتیاز شگرف بر خوردار است. که می‌تواند با به کار بردن تمهیداتی، حاملهای انرژی را به خد مت خود در آورد و از استعداد کارزایی آنها در راههای مطلوب خودش سود ببرد.

انسان این مهم را به اختراع دستگاههای لازم تحقق بخشیده است. این دستگاهها واسطه‌ای هستند که گونه خاصی از انرژی را به گونه‌ دیگر تبدیل می‌کند به نحوی که از نظر کاربرد قابل استفاده و مطلوب باشد.

ماشینهای ساده مانند اهرم، چرخ، اره، چکش و سطح شیب دار از دیرباز توسط بشر شناخته شده بودند و کار آنها اساساً تغییر شکل انرژی مکانیکی حاصل از نیروی عضلانی بود. با گذ شت زمان و متنوع شدن نیاز بشر به انرژی انواع دیگری از ماشینها که تبدیلات پیچیده تری را انجام می‌دادند اختراع شد.

ماشینهای تازه، علاوه بر آنکه استفاده از انرژی عضلانی انسان را متنوعتر و کار آمد‌تر ساختند، توانستند منابع دیگری در بیرون از وجود انسان را نیز مهار کنند و به خدمت او در آورند.

ماشینهای بافندگی دستی، آسیابهای بادی و آبی و کشتیهای بادبانی را می توان از این زمره محسوب داشت.

دستیابی بدین گونه منابع انرژی، گام بزرگی در راه فراتر رفتن انسان از محدوده امکانات بدنی وی بشمار می‌رفت. ولی چون سیستمهای بکار رفته، نسبت به انرژی قابل استحصال از آنها بسیار حجیم بودند، ماشینها هم می‌بایست به همان نسبت حجیم و بزرگ باشند و همین امر محدودیتهای بسیاری را بر کم و کیف و کارائی ماشینها تحمل می کرد.

بنابراین، توجه دانشمندان به ساخت ماشینهایی که بتوانند منابع انرژی متراکم را به کار گیرند معطوف شد. اختراع ماشین بخار در سال 1764 میلادی توسط جیمز وات[6]، منشأ تحولی سریع و شدید در صنعت گردید. وجه تمایز این ماشین جدید با ماشینهای قبلی در این بود که با حجم بسیار مختصری می‌توانست انرژی متراکم در سوخت را به انرژی از نوع دلخواه (مکانیکی) تبدیل کند.

استفاده از ماشین بخار در وسائط نقلیه و کارخانه‌ها به سرعت پیشرفت نمود. در کارخانه ها، با سود جستن از یک محور انتقال انرژی و با کمک تعدادی چرخ فلکه و تسمه، انرژی مکانیکی را از ماشین بخار در یا فت و بین دستگاههای مصرف کننده توزیع می کردند و با این روش توانستند انرژی حاصل از ناشین بخار را مهار سازند.

ماشین بخار تا 140 سال پس از اختراع آن، یکه تاز میدان بود و در عین حال، تلاش در   راه دستیابی به ماشینهای کار آمد‌تر ادامه داشت.مثلاً :

    در سال 1876 نیکولاس آگرست اوتو[7] ماشین چهار زمانه خود را که با گاز کار می‌کرد اختراع نمود .
    در سال 1892 رودلف دیزل[8] موتور اختراعی خود را به ثبت رسانید .
    از اواخر قرن نوزدهم توربینهای بخاری و آبی باری تهیه انرژی مکانیکی از انرژیهای حرارتی و پتانسیل وارد بازار شدند.

– نخستین کارخانه برق شهری در ایران

بی تردید، پرسابقه‌ترین و نام آورترین فرد در میان بنیاد گران صنعت برق در ایران را باید مرحوم حاج حسین امین الضرب (مهدوی) فرزند حاج حسن امین الضرب دانست. او نخستین کسی بود که با کسب امتیاز نامه‌معتبر اقدام به تأسیس کارخانه برق شهری در ایران کرد و با توجه به شرایط زمان،‌ جمعیت و نیاز مصرف،‌مولدهای مناسب وارد کشور کرد و در تهران به کار انداخت.

آن شادروان در سال 1246 هجری شمسی دیده به جهان گشود و در 28 آذر سال 1311 بر اثر سکته در گذشت. وی در دوره اول مجلس شورای ملی به نمایندگی انتخاب شد و نایب رئیس مجلس گردید و در دوره ششم هم از تهران به نمایندگی رسید. علاوه بر اینها مدتی هم ریاست اتاق تجارت را بر عهده داشت.

چنانکه از امتیاز نامه حاج امین الضرب بر می‌آید، امتیاز کارخانه‌های برق، آجر سازی و تجاری تؤاماً گرفته شده بود. کارخانه آجر سازی، ابتدای جاده شهر ری در جنوب غربی میدان شوش احداث شد و به بهره برداری رسید. آجرهای محصول این کارخانه کاملاً شبیه آجرهای مشبک سفالی امروزی بود، ولی به علت نبودن ملات سیمان مشکل کلی ساختمانها و شیوه‌های رایج ساختمان سازی در آن زمان و همچنین گرانی آجرهای تولید کارخانه‌ در مقابل ارزانی اجرت کارگران خشت مال، آجرسازی ماشینی در این کارخانه چندان دوامی نیافت وبسیار زود تعطیل گردید، اما از کوره بلند آن سالها برای پخت آجرها معمولی استفاده می‌شد و می‌توان گفت که این کوره، بعدها به صورت الگویی برای احداث دیگر کوره‌های آجرپزی درآمد.

2-2- برقراری انشعاب و نحوه وصول مطالبات

با توجه به اعلان تاسیس کارخانه چراغ برق، تأمین لوازم الکتریکی و سیم کشی انشعاب و ساختمانها باید توسط کارکنان کارخانه انجام می‌شد. چون نه تنها در آن زمان بلکه بیست سال بعد هم شخص یا شرکتی اقدام به واردات و فروش لوازم الکتریکی ننمود و بعلاوه به هیچ وجه تخصصی هم برای اینکه در مملکت وجود نداشت. به این منظور لوازم مورد نیاز برای برقراری انشعاب و سیم کشی داخلی منازل و سایر اماکن و حتی لامپ و سرپیچ تهیه و نصب می‌شد و برای وصول هزینه‌های مربوطه در دو سال اولیه کار بخط و امضاء مدیر کارخانه که شخصی فرانسوی بنام هرمیه بود فاکتوری (قبض) نوشته و برای وصول به مشتری ارائه می شد.

بهای هریک از لوازم طبق فاکتورهای موجود رقم قابل ملاحظه‌ای بوده، مثلاً لامپ 16 شمعی 5 قران بود و تعویض لامپ با پرداخت بهای آن هر سه ماه یکبار توسط کارخانه انجام می‌شد. بهای هر دستگاه کنتور نیز 280 قران بود و به دلیل گرانی بعضاً کنتور را کرایه می‌داده‌اند.

در شروع کار حتی در منازل هم انشعاباتی بدون کنتور و از طریق لامپ شماری دائر می‌گردید و بهای برق براساس لامپ شماری برای پنج تا هفت ساعتی که کارخانه کار می‌کرد محاسبه و دریافت می‌شد و برای کسی هم امکان استفاده بیشتر نبود. از طرفی لوازم و تخصص کاری انحصاراً در اختیار کارخانه بود، البته بعد از چند سال که کنتور افزایش ارزانتر به مقدار کافی وارد شد در تمام منازل کنتور نصب گردید، ولی مغازه‌ها می‌توانستند از دو طریق یعنی نصب کنتور و یا لامپ شماری استفاده کنند.

سالهای بعد در خیابان چراغ برق مقابل کارخانه برق شخصی بنام حسن ضرابی شروع به واردات لوازم الکتریکی کرد و روی تابلوی مغازه خود نوشته بود اولین وارد کننده لوازم الکتریکی.

لامپها در آن زمان عموماً 16، 25، 32،‌ و بندرت 100 شمعی بودند و حدود ده دستگاه چراغ آرک که به شکل قوس الکتریکی کار می‌کرد نیز وارد شده بود که بیشتر برای مراسم و مبادین مورد استفاده قرار می‌گرفت (یک دستگاه از این چراغها بر روی سر در کارخانه در عکس دسته جمعی افتتاحیه دیده می‌شود) .

باید توجه داشت که تا حدود 30 سال بعد از تاسیس کارخانه برق، امین الضرب تنها مصرف برق، روشنایی بود. 1310 بادبزن برقی و در سال 1318، رادیو و یخچال وارد بازار شد.

برای نمونه در قبض مصرف برق بنام مهمانخانه مرکزی (کازانچیان) از طریق محاسبه شماره کنتور کرایه‌ای،‌ برای 431 هکتووات 20/96 قران مطالبه بود. از آنجائی که برق در آن زمان کالای بسیار گرانبهائی بوده واحد اندازه گیری ده برابر کوچکتر از امروز یعنی هکتو وات ساعت بوده، و کنتورها غالباً بر این اساس ساخته می‌شدند.

بهای برق بازاء هر کیلو وات 2/0 قران یعنی کیلو واتی 2 قران بود (بهای تمام شده امروزی برق حدود یکصد ریال برای هر کیلو وات ساعت است) و علت اساسی بهای بسیار زیاد برق در آن زمان گرانی سوخت، تکنولوژی پائین، راندمان کم، نیاز به سرمایه زیاد و بهره وری کم بوده است.

برای وصول بهای برق مصرفی مغازه‌های بدون کنتور حدود شش نفر تحصیلدار از نیم ساعت به غروب مانده شروع به جمع آوری پول چراغ طبق صورت تنظیمی می‌دادند. دو ساعت از شب گذشته دخل را تحویل دفتر شبانه می‌نمودند. ولی برای منازل اعم از با کنتور یا بدون کنتور و مغازه‌های با کنتور ماهیانه قبض صادر می‌شد و با مراجعه به منازل یا مغازه‌ها وجه دریافت می شد، وصول این پول کار ساده‌ای نبود و بعضاً با مراجعات مکرر وصول می‌شد و گاهی نیز اصولاً وصول نمی‌شد.

جالب آنکه در شرایطی که وضع مالی کارخانه خوب نبود به کارمندان،‌برابر حقوقشان قبض برق یا فاکتور تحویل می‌دادند.

پایان نامه بررسی وضعیت جمع‌آوری و دفع زباله‌های شهری زابل و ارائه راهکارهای مناسب برای بهینه‌سازی فرایند موجود

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه بررسی وضعیت جمع‌آوری و دفع زباله‌های شهری زابل و ارائه راهکارهای مناسب برای بهینه‌سازی فرایند موجود دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فرمت:word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:50

مقدمه:

اجتماعات انسانی از دیرباز پس از مورد استفاده قرار دادن منابع مختلف طبیعی موجود بر روی کره زمین، قسمت‌های غیرقابل مصرف و زاید آن را دفع می‌نمودند. این موضوع مشکل حادی را برای آنها و محیط‌شان ایجاد نمی‌کرد. زیرا تعداد و توزیع انسانهای موجود بر روی کره زمین به نسبت مساحت این کرة خاکی خیلی کم بود اما امروزه به دلیل افزایش تعداد، توزیع جمعیت و به دنبال آن تحولات پدید آمده در میزان و کیفیت مواد مصرفی، معضل تولید و دفع زایدات به نحوه بارزی گریبانگیر حیات جوامع بشری به ویژه شهرها گردیده است. گرچه دفن بهداشتی مواد زاید جامد شهری، سالهاست که مورد استفاده قرار گرفته است و در بسیاری از نقاط دنیا توانسته است، بهداشت عمومی و سلامت جامعه را تأمین کند ولی هنوز مورد قبول عامه مردم قرار نگرفته است. عناوینی مانند، دفن و دفن بهداشتی و تلنبار زباله بارها به جای یکدیگر مورد استفاده قرار گرفته‌اند و هنوز هم خیلی از مردم فرق بین دفن، دفن بهداشتی و تلنبار کردن زباله را نمی‌دانند. به عبارت دیگر در صورتی که عملیات دفن مواد به صورت کاملاً استاندارد و براساس ضوابط صحیح و دقیق دفن بهداشتی صورت نگیرد مشکلات بهداشتی و زیست محیطی زیادی به وجود خواهد آمد. فقط یک محل دفن بهداشتی که در محل مناسبی قرار گرفته و از طراحی خوبی برخوردار باشد و نیز عملیات آن کاملاً صحیح و دقیق انجام پذیرد می‌تواند جوابگوی استانداردهای بهداشت عمومی و سلامت بوده، از شرایط لازم برای جلوگیری از آلودگی آب و خاک و هوا برخوردار باشد که در اینجا بحث مدیریت دفع مواد زائد جامد شهری مطرح می‌گردد.

فهرست مطالب:

مقدمه

۱ـ اهمیت و ضرورت موضوع تحقیق: ۵

۲ـ چارچوب نظری تحقیق ۸

شکل ۱- عناصر موظف و رابطه آنها در سیستم مدیریت مواد زاید جامد شهری ۹

۱ـ۲ـ تولید مواد زائد جامد: ۱۳

۲ـ۲ـ ذخیره و جابجایی مواد زائد در محل تولید: ۱۵

۳ـ۲ـ جمع‌آوری مواد زاید جامد: ۱۵

۱ـ۳ـ۲ـ روش جمع‌آوری خانه به خانه: ۱۶

۲ـ۳ـ۲ـ روش انبار موقت: ۱۷

۳ـ۳ـ۲ـ استفاده از روشهای سنتی: ۱۷

۴ـ۳ـ۲ـ استفاده از استقرار مخازن در معابر و خیابانها: ۱۸

ضرورت وجود برنامه ذخیره موقت و ایستگاههای انتقال: ۱۹

۴ـ۲ـ بازیافت مواد زائد جامد: ۲۰

جدول ۱ ـ بازیافت مواد معمولی و فواید آن ۲۱

۱ـ۴ـ۲ـ کمپوست مواد زائد جامد: ۲۲

جدول ۳ـ مواد تشکیل دهنده کمپوست ۲۳

الف) کمپوست خام: ۲۴

ب) کمپوست تازه: ۲۴

ج) کمپوست کامل: ۲۴

د) کمپوست ویژه: ۲۴

۱-۱-۴-۲- روش سنتی ۲۶

۲-۱-۴-۲- روش روباز: ۲۶

۳-۱-۴-۲- روش تکنیکی: ۲۷

مزایای کمپوست‌سازی: ۲۸

معایب کمپوست سازی: ۲۸

۵-۲- حمل و نقل مواد زائد جامد: ۲۹

۶-۲- دفع مواد زائد جامد: ۳۰

۱ـ آبرفتهای فلات قاره: ۳۲

۲ـ روانه‌های بازالت: ۳۲

۳ـ لس: ۳۲

۴ـ شیست: ۳۲

۵ـ مخروط افکنه‌ها و آبرفتهای دره‌ساز: ۳۲

۱-۶-۲- انتخاب محل دفن زباله: ۳۴

۲-۶-۲- دفع مواد زائد جامد بیمارستانی: ۳۶

۳ـ سیستم مدیریت مواد زاید جامد شهری در ایران ۳۷

۴ـ موقعیت جغرافیائی منطقه مورد مطالعه: ۳۹

۵ـ بیان مسأله، فرضیه‌ها و اهداف تحقیق ۴۰

فرضیه‌های تحقیق ۴۱

اهداف تحقیق ۴۱

سابقه تحقیق در ایران ۴۲

طرح‌های پژوهشی انجام شده در سطح شهرستان زابل: ۴۵

شکل ۲- تشکیلات سازمانی شهرداری شهر زابل ۴۷

شکل ۳- تشکیلات مربوط به جمع‌آوری مواد زاید جامد شهری زابل ۴۷

۸ ـ کلیاتی در ارتباط با خصوصیات اکولوژیکی منطقه مورد مطالعه ۴۷