گزارش کارآموزی احداث پارکینگ طبقاتی

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی احداث پارکینگ طبقاتی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته عمران  احداث پارکینگ طبقاتی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 50

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

  مقدمه:   

دانشجویان رشته عمران در دوره کارشناسی که چهارسال به طول می انجامد با درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی آشنا میشوند ولی باز نیاز به کسب تجربه دارند وکسب این تجربه میسرنیست مگر انکه دانشجویان درسر کارمطالبی راکه در کتابها خوانده اند لمس کرده  وبا چشم خود طریقه انجام کارها راببینند وبه همین دلیل دو واحد رابه  همین امر اختصاص داده اند که این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره می باشد. فصل اول          رعایت اصول ایمنی در تخریب:     قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و کار برای عوامل اجرایی شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود.   کلیه کارگران میبایست مجهزبه کلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر کاری به هیچ عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار کرد.    تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به کارگاه باید مسدود شود.  به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین کردن غبار در محیط جلو گیری  شود.       فصل دوم     تجهیز کارگاه:   برای تجهیز کارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه کارگاه آورده شود.   مصالحی مانند سیمان که به دو صورت فله وپاکتی موجود میباشددر کارگاه  میبایست به نحوی درست انبار شود که البته در این پروژه بیشتر از سیمان پاکتی استفاده شد.   روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.   برای جلوگیری از شلوغ شدن کارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل پیش بینی میشد.     انبارکردن سیمان:   درموقع انبار کردن سیمان باید دقت شود که رطوبت هوا وزمین باعث فاسد شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار کردن پاکتهای سیمان ابتدا تمامی  پاکتها برروی قطعات تخته که بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده  شد وکیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.   علت این کار این است که اگربیش ازده کیسه را روی هم قرار دهیم کیسه های زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود.   چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشترازفاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میکنند. بتنی که باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده کرد.   چنانچه این سیمانها کاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای فرش موزاییک ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.   اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار کنیم باید تا انجا که امکان دارد با دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.                                 البته چون در این پروژه از سیمان پاکتی استفاده شد  برای نگهداری پاکتها در فضای بازپس از اینکه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انها را با ورقه های پلاستیکی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.       اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یک سال بعد نیزقابل استفاده خواهد بود البته فقط ممکن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت 28 روزه ان تاثیری نخواهد داشت.  پیاده کردن نقشه:   پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یک ساختمان پیاده کردن نقشه میباشد منظور از پیاده کردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی کاغذ برروی زمین با  ابعاداصلی است.بطوری که محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاو عرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.   همزمان با ریشه کنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان مخصوصا نقشه پی کنی کاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری که در هیچ قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده کردن نقشه بشود.  باید سعی شود حتما در موقع پیاده کردن نقشه از نقشه پی کنی استفاده شود.   ابتدا محل کلی ساختمان روی زمین مشخص  می شودو بعد با کشیدن ریسمان در یکی ازامتدادهای تعیین شده وریختن گچ یکی ازخطوط اصلی ساختمان تعیین  می شود .بعد از ان خط دیگر ساختمان را که عمود بر خط اول میباشد رسم می شود.   در اصطلاح بنایی استفاده از این روش را 3-4-5- میگویند.  درصورت قناس بودن زمین ممکن است دوخط کناری نقشه برهم عمود نباشند در این صورت یکی از خطوط میانی نقشه را که حتما بر خط اول عمود است انتخاب ورسم مینماییم.   ممکن است برای عمود کردن خطوط از گونیای بنایی استفاده شود دراین صورت دقت کار کار کمتر میشود. در موقع پیاده کردن نقشه  برای جلوگیری از جمع شدن خطاهها بهتر است اندازه ها را همیشه از یک نقطه  اصلی که آن را مبداء می نامیم شروع وروی زمین منتقل می نماییم . بعد ازاتمام کار پیاده کردن نقشه باید حتما مجددا اندازه گذاری های نقشه پیاده شده را کنترل نماییم.    علت این کار این است که حتی المقدوراز وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری شود. برای اینکه مطمئن شویم  زوا یای بدست آمده اطاق ها قائمه می باشد باید دوقطر هراتاق را اندازه گیری کنیم چنانچه مساوی بودند آن اتاق گونیا است .              به این کار اصطلاحا چپ وراست می گویند. البته چنانچه در این مرحله اطاقها 3  الی 4سانتیمترنا گونیا باشد اشکالی ندارد زیرا با توجه به اینکه پی ها همیشه قدری پهن ترازدیوارهای روی آن می باشد لذا در موقع چید ن دیوار می توان ناگونیایی ها را برطرف نمود. بطور کلی باید همیشه توجه داشت که پیاده کردن نقشه یکی از حساسترین ومهمترین قسمت اجرای یک طرح بوده وکوچکترین اشتباه درآن موجب خسارتهای فراوان می شود . پی کنی  : اصولا پی کنی به دو دلیل انجام می شود .1-دسترسی به زمین بکروبرای محافظت  ازپی ساختمان .  با توجه به اینکه کلیه بار ساختمان به وسیله دیوارها یاستونها به زمین منتقل می  شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی که قابل اعتماد بوده و قابلیت  تحمل بار ساختمان داشته باشد بنا گردد. برای برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به ایجاد پی برای ساختمان می باشیم . برای محافظت پایه ساختمان وجلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی کنیم در این صورت حتما در بهترین زمینها باید حداقل پی هایی به عمق 40تا50 سانتیمترحفر کنیم.  طول وعرض وعمق پی ها کاملا بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل خاک محل ساختمان دارد.  در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع کاربوسیله ازمایشهای مکانیک خاک قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده وازروی ان مهندس محاسب ابعاد پی را تعیین میکند. ولی در ساختمانهای کوچک که ازمایشات مکانیک خاک در دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم.  اغلب مواقع قدرت مجازتحملی زمین برای ساختمانهای کوچک با مشاهده خاک  پی ودیدن طبقات ان وطرز قرار گرفتن دانه ها به روی همدیگرو با ضربه زدن بوسیله کلنگ به محل پی قابل تشخیص است.   البته قبل از ان باید مهندس محاسب وزن ساختمان و میزان باری که ازطرف ساختمان به زمین وارد میشود اگاه باشد.   باید متذکر شد که نوع پی استفاده شده در پروژه ی کارآموزی رادیه می باشد.                            فصل سوم      قالب بندی:   قالب یک سازه موقت است و مانند ظرفی میتواند بتن تازه وخمیری راتا زمان گیرش وکسب مقاومت کافی بصورت کاملا متراکم در برگیرد وبه ان فرم دهد. تهیه وساخت قالب را قالب بندی میگویند که از اصول وضوابطی از نظر طراحی وساخت پیروی میکند.   قالب بایدبه اندازه کافی محکم باشد تا بتواند دربرابرفشارهای وارده از بتن خمیری در زمان بتن ریزی و فشار ناشی از وسایل بتن ریزی و کارگران مقاومت کند وبیش از حد مجاز تغییر شکل ندهند.  همیشه باید توجه کرد که ابعاد قالب بندی دقیق باشد واتصالات قالب بندی باید  محکم ومتناسب با جنس قالب باشد.  برای جلوگیری از خروج شیره بتن در زمان بتن ریزی  مصالح مورد استفاده  باید قالب بندی به گونه ای انتخاب شوند که قالب درزپیدا نکند.  قالب بندی باید طوری طراحی واجرا شود که پس از گرفتن بتن باز کردن قالبها به راحتی امکان پذیر باشد.       تخته و چوبی که برای قالب بندی مصرف میشود باید کاملا خشک بوده ودر برابر رطوبت تغییر شکل ندهد زیرا تغییر شکل قالب موجب تغییر شکل بتن گشته ودرشکل تیرها وستونها و همچنین ممانهای وارده برانها موثر میباشد.   این تخته ها باید به اندازه کافی نرم باشند تا در موقع نجاری دچار اشکال نشویم.  از طرفی باید انچنان محکم باشد که بتواند وزن بتن و ارماتورها و کارگران بتن ریزی ووسایل بتن ریزی از قبیل چرخ دستی و ویبراتور را بخوبی تحمل  کند.قالب مورد استفاده در پروژه کارآموزی فلزی بود.برای اینکار آنها برای محکم نگه داشتن کار از سولجر هم استفاده می کردند که دقیقا" پشت قالب قرار می گرفت همچنین بعد از اتمام آرماتور بندی و برای شروع قالب بندی از رامکا استفاده می کردند بدین نحو که به اندازه ابعاد دیوار یا ستون میلگرد برش می دادند و داخل آرماتورها می گذاشتند و قالب پشت آن قرار می گرفت . قالبهای فلزی دارای سوراخهایی هستند که از داخل آنها بولت رد می شود . بدین نحو که یک یک میله ی رزوه شده از داخل عرض دیوار یا ستون رد می شود البته برای جلوگیری از گیر کردن بولت پس از بتن ریزی در داخل قالب آنرا داخل یک لوله ی پولیکا قرار می دهند  و پس از بتن ریزی بولت براحتی از بتن در می آید و لوله در جای خودش می ماند که بعدا" باید جای سوراخها در بتن گرفته شود . در آخر کار هم با استفاده از شاقول قالب را تراز می کردند .                                  فصل چهارم    آرماتوربندی:    برای ایجاد مقاومت در مقابل نیروهای کششی دربتن داخل شناژبتنی چند ردیف در بالاوپایین میلگردهای طولی قرار میدهند واین میلگردهای طولی  را بوسیله میلگردهای عرضی که به آن خاموت میگویند به همدیگر متصل  میکنند.  میلگردهای طولی وعرضی را از قبل در گارگاه آرماتوربندی میبافند وبعد در داخل قالب بندی شناژ قرار میدهند.   باید توجه داشت که پهنای این قفسه بافته شده  باید در حدود 5 سانتیمتر کوچکتر از پهنای قالب شناژ باشد یعنی از هر طرف 5/2 سانتیمتر بطوریکه این میلگردها کاملا دربتن غرق شده وآنرا از خورندگی در مقابل عوامل جوی محفوظ نگه دارد. این 5/2 سانتیمتر در مناطق مختلف اب و هوایی وهمچنین محل قرار گرفتن قطعه بتن وهمچنین میزان سولفاته بودن ابهای مجاور ان متفاوت است که میزان ان بوسیله موسسه استاندارد وتحقیقات صنعتی ایران  تعیین شده است.    هدف از بکار بردن فولاد در قطعات بتنی:   بتن جسمی شکننده است که در مقابل نیروهای فشاری  مقاومتی قابل توجه دارد اما مقاومت ان در برابر نیروهای کششی ناچیز است.   به همین دلیل در محاسبات بتن آرمه این مقاومت در نظر گرفته نمیشود.   مقاومت بتن در برابر نیروهای کششی تقریبا 10/1مقاومت فشاری آن در نظرگرفته میشود.  با توجه به اینکه قطعات بتنی مدام تحت تاثیر انواع نیروهای فشاری و برشی وکششی قرار میگیرند لازم است  قطعات بتن برای مقاومت کافی در مقابل این   نیروها با عنصر مناسبی مسلح گردند. که بهترین عناصر فلزاتی هستند که بنام آرماتور معروف هستند.   وظایف ارماتور طولی عبارتنداز تقویت ستون در مقابل بارهای فشاری و خمشی است.    اما ارماتورهای عرضی وظیفه نگه داشتن ارماتورهای طولی در جای خود و جلوگیری از کمانه کردن ارماتورهای طولی در هنگام وارد شدن نیروهای  فشاری را برعهده دارند.    تقویت ستون در جهت عرض ودر مقابل بارهای جانبی از وظایف دیگرارماتورهای عرضی میباشد. ارماتور عرضی را خاموت میگویند. بسته به نوع شکل هندسی ستون از خاموتهای مختلف الشکلی استفاده میشود.   اگر ستونها استوانه ای یا دایره ای شکل باشند ویا برای ساخت شمعها از خاموتهایی دایره ای شکل به نام دورپیچ یا اسپیرال استفاده میکنند .    دورپیچها علاوه بر داشتن عملکرد تنگها باعث محصور شدن هسته داخلی ستون وافزایش مقاومت آن میشوند و همچنین در حین زلزله رفتار شکل پذیرتری دارند یعنی بدون ترک خوردن تغییر شکلهای خوبی نشان میدهند.

دانلود مقاله رشته علوم اجتماعی با عنوان نابرابریهای طبقاتی و اجتماعی دانش آموزان - word

اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله رشته علوم اجتماعی با عنوان نابرابریهای طبقاتی و اجتماعی دانش آموزان - word دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

 

 

عنوان مقاله :  نابرابریهای طبقاتی و اجتماعی دانش آموزان در شهرستان اسلام آباد

قالب بندی :  word

شرح مختصر :

تازگی موضوع مقاله حاضر آن است که نقش تضادها و نابرابریهای طبقاتی – اجتماعی بر میزان گرایشهای تحصیلی دانش آموزان دبیرستانهای  شهر اسلام آباد غرب در سال تحصیلی90-89  را مورد بررسی قراردهد  . موضوع این مقاله در واقع یک مسئله اجتماعی است که بر اساس  چارچوب نظری با استناد برنظریات نظریه پردازان  :گیدنز:مارکس:وبر:لوکاچ:گلدمن :تدوین شده است برای انجام  مطالعه پنج فرضیه ارائه شده که قابل ذکراست که توسط متغیرهای تحصیلات-شغل و درآمد والدین، میزان دسترسی به امکانات مادی و خرده فرهنگهای طبقاتی –قومی اصطلاحات و مفاهیم مهم تعریف عملیاتی شده اندروش تحقیق بکاررفته با رهیافت کنونی و منطق پیمایشی در سطح  پهنانگر بوده، وروابط متغیرها ازنوع همبستگی همراه با گزارش توصیفی لحاظ نظرقرارگرفته وفن گردآوری اطلاعات پرسشنامه نیمه بسته می باشد.  تجزیه وتحلیل اطلاعات بدست آمده  با نرم افزار spss و جداول توصیفی براساس حجم نمونه 400 نفر صورت گرفته است .  نتایج حاصله ازتحلیل نشان می دهد که بین، تحصیلات، اعتبارشغلی پدرو وضعیت درآمد والدین وگرایش تحصیلی و خرده فرهنگ طبقاتی –قومی و گرایش تحصیلی نوع رابطه معنا دار قدری بیشتر معلوم شده و توضیح مختصر داده  شود

فهرست :

چکیده

مقدمه

بیان مسئله

پیشینه مطالعاتی

چارچوب نظری

نظریه کارل مارکس

مدل نظری

فرضیه های پژوهش

فرضیه های جزئی

جامعه آماری

حجم نمونه

تکنیک نمونه گیری

ارائه یافته ها و تحلیل آنها

نقش تحصیلات و دانش رسمی والدین

نقش شغل والدین

درآمد خانواده

تسهیلات زندگی مادی

نتیجه گیری

منابع

استفاده از راه های طبقاتی و تونل ها برای خروج از بنبست ترافیک در کلان شهرها

اختصاصی از یارا فایل استفاده از راه های طبقاتی و تونل ها برای خروج از بنبست ترافیک در کلان شهرها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده 1
مقدمه 2
فصل اول
-1 تعریف مسأله 4
-1 تعریف کلی مسأله 4 -1
-2 نیاز به مطالعه در مورد مسأله 5 -1
-3 اثرات مهم مطالعه بر مسأله از نظر بهبود آن 9 -1
-4 بیان اهداف و فرضیات 9 -1
-5 دامنه اثر مسأله در جامعه علمی و اجتماع 12 -1
-6 محدودیت ها و چهار چوب پروژه 13 -1
فصل دوم
-2 کاوش در متون 16
-1 طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون 16 -2
و
2 - بررسی مقالات 16 -2
-1 درباره بزرگراه های طبقاتی 16 -2 -2
-2 آزمون و خطای بزرگراه های چند طبقه 18 -2 -2
-3 کارکردی مبهم در افزایش ظرفیت معابر 20 -2 -2
-4 سیاست زدگی بزرگراه های دوطبقه 22 -2 -2
-5 اجرای راه های زیرگذر و تونل های حفاری از رو و پوشاندن در مناطق شهری کشور تایلند 22 -2 -2
-6 حداقل تجهیزات برای همه تونل ها در استاندارد پیشنهادی 25 -2 -2
-3 بررسی پروژه های انجام شده 26 -2
-3 الف- پروژه بزرگراه امام علی (ع) در تهران 26 -2
-3 ب- اولین بزرگراه دوطبقه کشور 27 -2
-3 ج- پروژه تونل توحید تهران 29 -2
در شهر پاریس 31 A -3 د- تونل 86 -2
-4 بررسی کتاب ها 36 -2
-1 آزادراه های بالاگذر 36 -4 -2
-1 الف- میانه ها 37 -4 -2
ز
-1 ب- رمپ ها 38 -4 -2
-1 ج- ترمینال ها 39 -4 -2
-1 د- راه های جانبی 41 -4 -2
-1 ه- نیمرخ های عرضی نمونه 42 -4 -2
-4 ی- روسازی و شیب عرضی (دور) 43 -2
-2 آزادراه های پل گذر بدون رابط 44 -4 -2
-3 آزادراه های پل گذر دارای رابط 46 -4 -2
-4 مثال هایی از آزادراه بالاگذر 48 -4 -2
-5 آزادراه های مختلط 50 -4 -2
-5 الف- ضابطه نیمرخ طولی 51 -4 -2
-5 ب- ضابطه ی نیمرخ عرضی 53 -4 -2
-5 ج- مثال هایی از آزادراه های مختلط 55 -4 -2
-6 مدل های کامپیوتری 56 -4 -2
-7 تونل ها 58 -4 -2
-7 الف- انواع تونل ها 58 -4 -2
-7 ب- نکات کلی طراحی 60 -4 -2
-7 ج- نیمرخ های تونل 61 -4 -2
-7 د- روش های طراحی و اجرای تونل ها 64 -4 -2
ح
-7 ه- نمونه هایی از تونل ها 68 -4 -2
-5 بررسی کنفرانس ها 69 -2
-1 بررسی وضعیت صنعت تونل ایران با کشورهای پیشرفته 69 -5 -2
-2 نقش و اهمیت معماری در فضاهای زیر زمینی و تونل ها 71 -5 -2
-3 تحلیل پایداری و مدلسازی سه بعدی تونل ها 71 -5 -2
-4 بررسی امکان استفاده از فضاهای زیر زمینی به عنوان سازه های پدافند غیرعامل 71 -5 -2
سوم فصل
-3 متدولوژی یا روش تحقیق رساله 74
-1 تونل ها 74 -3
-1 سیستم های مورد نیاز جهت کنترل، نظارت و نگهداری تونل ها 71 -1 -3
-1-1 سیستم های ثبت تخلف، سرعت، و سبقت داخل تونل ها 74 -1 -3
-2-1 سیستم های سنجش اتوماتیک تصادف داخل تونل ها 77 -1 -3
-3-1 سیستم های نظارت تلویزیونی 79 -1 -3
-4-1 سیستم های تشخیص لغزندگی و سنجش مایعات و آبهای جاری کف تونل ها 80 -1 -3
-5-1 سیستم های سنجش و کنترل روشنایی داخل تونل ها 80 -1 -3
-6-1 سیستم های کنترل تهویه داخل تونل ها 82 -1 -3
ط
-7-1 سیستم های امدادرسانی و تلفن اضطراری 83 -1 -3
-8-1 سیستم های امدادرسانی 85 -1 -3
-9-1 سیستم های کنترل ترافیک و اتاق کنترل ترافیک 85 -1 -3
-10-1 سیستم های ایمنی ترافیک داخل تونل ها 85 -1 -3
-11-1 سیستم های سنجش آلودگی، رطوبت و دما 92 -1 -3
-12-1 سیستم های هشداردهنده و اطّلاع رسانی داخل تونل 94 -1 -3
-13-1 سیستم های تشخیص حریق 97 -1 -3
-2 شرح وظایف و حدود خدمات برای مطالعات تونل 97 -1 -3
-2 الف- مطالعات مرحله اول 97 -1 -3
-2 ب- مطالعات مرحله دوم 97 -1 -3
-3 مزایا و معایب استفاده از تونل ها در معابر درون شهری 98 -1 -3
-3 الف- مزایا 98 -1 -3
-3 ب- معایب 100 -1 -3
-2 بزرگراه های بالاگذر 102 -3
-1 تقسیم بندی شبکه راه های درون شهری 102 -2 -3
-2 مراحل اجرایی طبقاتی نمودن راه ها 104 -2 -3
-3 معایب و مزایای بزرگراه های طبقاتی ( بالا گذر ) درون شهری در مقایسه با تعریض خیابان -2 -3
ها و ایجاد راه های هم سطح 106
ی
-3 الف- مزایا 106 -2 -3
-3 ب- معایب 109 -2 -3
-4 انواع پل ها 111 -2 -3
-3 تعاریف و کلیات 112 -3
-1 مطالعات ترافیک 109 -3 -3
-2 حجم 112 -3 -3
-3 ترافیک متوسط روزانه در سال 112 -3 -3
-4 ترافیک متوسط روزانه 113 -3 -3
-5 ترافیک متوسط ساعتی در سال 113 -3 -3
-6 ماکزیمم حجم ترافیک ساعتی در سال 113 -3 -3
-7 حجم ساعتی طرح 113 -3 -3
-8 ترافیک ساعت اوج 114 -3 -3
-9 دانسیته ترافیک 114 -3 -3
-10 دانسیته متوسط 114 -3 -3
-11 دانسیته بحرانی 115 -3 -3
-12 معیار های تراکم 115 -3 -3
ک
-13 ظرفیت 115 -3 -3
-14 کاربرد ظرفیت 116 -3 -3
-15 سطوح خدمات رسانی 117 -3 -3
-4 دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روش های بکار رفته 118 -3
فصل چهارم
-4 جمع آوری اطلاعات 121
-1 مقدمه 121 -4
-2 اطلاعات لازم در ارتباط با موضوع تحقیق 121 -4
-3 مشکلات جمع آوری اطلاعات 127 -4
فصل پنجم
-5 تحلیل اطلاعات و ارائه نتایج 130
-1 تحلیل اطلاعات 130 -5
-2 نتیجه گیری در مورد کل تحقیق 130 -5
-3 پیشنهادهای تحقیقاتی برای آینده 135 -5
ل
پیوست ها
پیوست (الف): مراحل اجرایی پروژه بزرگراه امام علی (ع) در تهران 136
پیوست (ب): مراحل اجرایی انجام پروژه امام خمینی (ره) 143
پیوست (ج): تونل شریانی مرکز بوستون 150
پیوست (د): تونل استراهف در چکسلواکی 156
پیوست (ه): تونل وین در اتریش 158
پیوست (ی): تونل آباردین در هنگ کنگ 161
منابع و مأخذ
فهرست منابع فارسی 162
فهرست منابع لاتین 163
سایت های اطلاع رسانی 165
چکیده انگلیسی 166
م
فهرست

گزارش کارآموزی پارکینگ طبقاتی شهر کرج

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی پارکینگ طبقاتی شهر کرج دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی  رشته عمران پارکینگ طبقاتی شهر کرج بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 25

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

* مقدمه :   

درس کار آموزی دردانشگاه آزاد مقطع کارشناسی پیوسته رشته عمران بصورت دو واحد عملی ارائه می شود که هر دانشجو موظف به گذراندن این  واحد درسی می باشد . اینجانب بعد از انتخاب این واحد درسی و استاد مورد علاقه خود جناب آقای دکتر پور محمد در اوایل مردادماه سال 1384 ، در یکی از بزرگترین پروژه های شهرستان کرج شروع به کار  ( کار آموزی ) کردم . پروژه مربوطه بنام پارکینگ طبقاتی شهر کرج به کارفرمایی شهرداری مرکز و پیمانکاری شرکت عمران سازان کلار و شرکت مشاور مهندسین آرمه آرا که شرح کامل نوع پروژه و سیستم سازه ای آن و ویژگیهای خاص این پروژه نسبت به دیگر پروژه ها در متن همین گزارش کار آورده شده است  من به مدت چهل وپنج روز بطور کامل از ساعت 8 صبح تا ساعت 5 بعد از ظهر دراین کارگاه حضور داشتم و با شرکت پیمانکار ( عمران سازان کالار ) همکاری می کردم و در طول این مدت نکته ها و تجربیات زیادی آموختم ، که ذکر خواهم کرد .  ضمناً در طول مدت کارآموزی از کلیه مراحل پیشرفت کار و عیوب کار عکس گرفته ام که در یک لوح فشرده ( سی دی ) ضمیمه این گزارش کار شده است .    * شرح گزارش : الف ) مسخصات عمومی در مورد پروژه : پروژه پارکینگ طبقاتی کرج در ضلع جنوبی چهار راه طالقانی واقع شده است که از سه طرف ( سه خیابان ) قابل دسترسی می باشد . این پروژه در 13 طبقه طراحی شده است که 2 طبقه آن بصورت زیر زمین می باشد و طبقه سیزدهم به عنوان رستوران طراحی شده است و ما بقی طبقات کاربری پارکینگ عمومی را دارند . ضلع شرقی این ساختمان از طبقه همکف تا طبقه ششم  دارای جند واحد اداری می باشد و ضلع غربی آن ، ( بر خیابان طالقانی جنوبی ) دارای 6 باب مغازه تجاری می باشد . ورودی ماشین رو ساختمان از ضلع جنوبی می باشد که دارای دو رمپ رفت و برگشت است . ساختمان فوق دارای یک راه پله و دو دستگاه آسانسور می باشد که روبروی هم واقع  شده اند  هر طبقه دارای ظرفیت پارک کردن 30 ماشین سواری می باشد که برای دسترسی یک طبقه به طبقه بالایی یا پائینی در هر طبقه 3  رمپ طراحی شده است که اولین رمپ دارای طول 10 متر و شیب 5/15  در صد می باشد و رمپهای دوم و سوم به ترتیب دارای شیب های 5/5 و 5/7 در صد می باشد .      ب) مشخصات سازه ای  نوع سیستم سازه ای این ساختمان در هردو جهت سیستم قاب فضایی با مهار بندی جانبی بوسیله دیوار برشی می باشد . اسکلت این ساختمان از نوع بتنی است که کلیه اتصالات بصورت نیمه گیر دار می باشد . سیستم سقف از نوع تیرچه های بتنی پیش ساخته می باشد که در روی آن دالی به ضخامت 7  سانتی متر بصورت درجا بتن ریزی می شود .  تیره های این ساختمان به صورت پیش ساخته می باشند که در روی سر ستونهایی که از قبل بتن ریزی شده اند و آماده بار گذاری می باشند قرار می گیرند . در بعضی از چشمه ها که اطراف آسانسور و راه پله می باشد تیر و دال سقف بصورت در جا ریخته می شود و دیگر از تیرو تیرچه پیش ساخته استفاده نشده است . ساختمان در هر دو جهت دارای دیوار برشی می باشد که در هر طبقه 5 نوع دیوار داریم . که در بعضی از آنها بدلیل اینکه تیرچه ها روی آنها سوار می شوند  دارای ماهیچه هایی هستند تا سطح اتکای تیرچه ها که در هر صرف حداقل 10  سانتی متر می باشد تآمین شود . سر ستونها در رمپها بصورت شیبدار می باشند تا تیرها بطور کامل روی آنها سوار شوند ، در ادامه هریک از اعضای ذکر شده بطور کامل شرح داده می شود :    1ــ ) ستونها :  دراین سازه از 5 تیپ ستون استفاده شده است که بزرگترین مقطع آن B23 دارای ابعاد 75*65  و آرماتور آجدار25 T 24 می باشد که خاموتهای آن از 10 T به فاصله 15 سانتی متر با قلابهای   ْ135  و سنجاقی های آن از 10 T با قلاب ْ135 می باشد . اورلپ آرماتورهای طولی ستونها بصورت فوق می باشد : 18 T دارای اورلپ 85     CM 22 T دارای اورلپ  CM 145 25 T دارای اورلپ  CM 165 بعد از اینکه میلگردهای ستون ( میلگردهای طولی _ خاموت _ سنجاقی _ اورلپ ها ) کنترل گردید اجازه قالب بندی داده می شود . البته قبل ازقالب بندی باید رامکا ستونها و هم Axe بودن آنها با هم کنترل گردد . بعد از بستن قالبها بوسیله ریسمان کش باردیگرهم ، Axe بودن   ستونها با یکدیگر چک می گردد و بعد از آن دستور بتن ریزی داده می شود . بلا فاصله بعد از بتن ریزی باید بوسیله شاغول عمود بودن ستونها را چک کنیم و در صورت پیچیدن قالب یا آرماتورهای درون آن اقدام به اصلاح کردن آنها نماییم . قالبها بعد ازگذشت مدت زمان مناسب طبق آبا بازمی شوند و بلافاصله باید سطح ستونها را بوسیله گونی خیس بپوشاند و تا زمان کامل عمل آمدن بتن همواره سطح آن را خیس نگه داشت.     2ــ ) سرستونها  بعد از گذشتن مدت زمان لازم طبق آبا می توان قالب سر ستونها را در روی ستونها نصب کرد بعد  از نصب قالب سرستونها باید هم تراز بودن سرستونها بوسیله شلنگ تراز یا دوربین نیوو کنترل گردد بعد از آن آرماتورهای سرستون بسته شده و بعد از کنترل آرماتورها اجازه بتن ریزی داده می شود . سپس بلافاصله بعد از بتن ریزی بار دیگر تراز بودن چهار طرف سرستونها چک می گردد و روی سطح آن را بوسیله گونی خیس می پوشانند و طبق آبا تا مدت زمان لازم پایه های اطمینان در زیر قالبها باقی می مانند . ابعاد سرستونهای میانی 140*140cm  و ابعاد سرستونهای کناری 140*90cm و ابعاد سرستونهای کنج 90*90cm  می باشد . در رمپها باید توجه گردد که باید سرستونها دارای شیب متناسب با رمپ مورد نظر باشند . 3ــ ) تیرها : تیرها دو نوع می باشند . تیرهای میانی و تیرهای کناری ، که هردو بصورت پیش ساخته در خود کارگاه ساخته می شوند . تیرها دارای دو قسمت می باشند که قسمتی به صورت پیش ساخته در قالبهایی که از قبل تهیه شده است در محیط کارگاه ساخته می شود و قسمتی دیگر در هنگام بتن ریزی دال سقف بتن ریزی می شود.                                            در قسمت پیش ساخته میلگردهای کششی به همراه خاموتها و به اندازه  2 ارتفاع بتن ریزی                    3      می شوند که از بتن فوق خاموتها به اندازه cm 10 بیرون می باشند تا هم میلگردهای فشاری از  درون آنها رد شوند و هم اینکه یک گیرداری با بتن دال سقف که با هم و بصورت در جا ریخته     می شوند ، ایجاد کند .

پارکینگ طبقاتی

اختصاصی از یارا فایل پارکینگ طبقاتی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پلان پارکینگ

دانلود با لینک مستقیم