مقاله درباره پروژه راه آهن ارزیابی مزایای قطارهای تیلتینگ

اختصاصی از یارا فایل مقاله درباره پروژه راه آهن ارزیابی مزایای قطارهای تیلتینگ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 21

قطارهای تیلتینگ

چکیده

تکنولوژی قطارهای تیلتینگ، اپراتورهای راه‌آهن‌های کشورهای مختلفی از قبیل ژاپن، آلمان، ایتالیا، سوئد و غیره را به خود جذب کرده است. با موفقیتی که در اثر این تکنولوژی در این کشورها به دست آمده، قرار است که به عنوان انتخابی مناسب برای سیستم‌های به ثبت رسیدة حمل و نقل سرعت بالای ریلی همچون در سیستم ICE در آلمان و TGV در فرانسه ارائه گردد. نویسندگان این مقاله مسئله قطارهای تیلتینگ را به طور کلی شرح داده‌اند و بعضی از مسائلی را که می‌بایست اپراتورهایی که می‌خواهند یک روش را برای به حرکت در آوردن جابجایی خدمات قطارهای سرعت بالا انتخاب کنند، مشخص کرده‌اند.

مقدمه

متداولاً برای پاسخ دادن به مسئله افزایش نیاز به کوتاه شدن زمان سفر، راه‌آهن‌ها به زحمت سرمایه گذاری‌ةایی بر روی بهینه سازی تراز بندی خط، علائم و همچنین ارائه سیستم‌های کششی که قدرت بیشتری برای قطارهای سرعت بالا داشته باشند و همچنین ارائه ذخایر سوختی قوی‌تر کرده‌اند و معمولاً چند عامل از این عوامل به صورت ترکیبی ارائه شده است.

برای مثالد ر فرانسه نیاز به زمان کوتاه‌تر در سفرها و همچنین شلوغی خط اصلی پاریس ـ دیجون ـ لیون باعث شد تا اولین مسیر (Ligne a Grande Vitesse) LGVکه مسیری است برای جابجایی تنها قطارهای سرعت بالای مسافری (Trains a Grande Vitesse) TGV طراحی شده و با سرعتی تا Km/h 270 حرکت می‌کنند. این پروژه خاص با موفقیت روبرو شد و آن هم به خاطر شرایط خاص آن بوده چرا که هزینه بسیار بالای چنین راه آهن جدید و سرعت بالایی از عهده یک کشور ثروتمند هم تقریباً خارج است.

روش دیگر برای یک خط مسافری سرعت بالا استفاده از قطارهای Maglev می‌باشد. که روشی است که در چندین کشور گسترده شده، خصوصاً در ژاپن و آلمان، اگر چه می‌توان با استفاده از این سیستم به سرعت بالا و زمان کوتاه‌تری در سفر و همچنین مصرف نیروی نسبتاً کمتری رسید ولی به علت هزینه بالای اولیه و فقدان راحتی این سیستم نمی‌توان از روش Maglev در سراسر دنیا استفاده کرد.

علاوه بر هزینه چشمگیر اولیه یک خط سرعت بالا، فقدان بازگشت سرمایه باعث شده است تا مشکلاتی در جذب سرمایه بخش خصوصی ایجاد شود و در بعضی موارد دیگر جدا کردن قطارها از لحاظ عملیاتی و زیرسازی خود مشکلاتی به حساب می‌آیند که در ساخت یک خط سرعت بالا دخیل هستند. این مشکلات اساسی، مسئولین راه‌آهن چندین کشور را متقاعد کرد تا بر روی قطارهای تیلتینگ سرمایه گذاری کنند تا بتوانند به آمالشان در زمینه کوتاه کردن زمان سفرها بدون اینکه مجبور باشند تمام مشکلات مالی و ساختمانی را حل کنند، برسند.

تاریخچه توسعه

کار بر روی قطارهای تیلتینگ در آلمان در دهه 1930 و در فرانسه در دهه 1950 آغاز شد. تحقیقات کلی بر روی این تکنولوژی‌ تنها در اوایل دهه 1970 در کشورهای متفاوتی آغاز شد. خصوصاً در ایتالیا با Pendolino، در بریتانیا با قطار پیشرفته مسافری APT، در ژاپن با مجموعه قطارهای 381 و در کانادا با LRC.

در بریتانیا به حرکت در آوردن قطارهای تیلتینگ که به منظور کاهش زمان سفر بود بعد از بررسی امکانات مختلف انجام گرفت.

قطار APT-E به همراه E برای آزمایشاتی می‌باشد و توسط مرکز تحقیقات ریلی بریتانیا در دهه 1970 ساخته شد تا تکنولوژی کج شدن را آزمایش کنند و بعد از آن قطار APT-P به همراه P به عنوان نمونه قرار گرفت که در سال 1981 برای خدمات مسافری عرضه گردید. با وجود این با فقدان قابلیت اطمینان این قطار، سریعاً از سرویس خارج شد.

در ایتالیا یک نمونه از سیستم Pendolino در سال 1971 و بعد از آن در سال 1976 عرضه شد و این نمونه به عنوان قطار مسافری ETR-401 ارائه شد. بعد از این که کار و تحقیق بر روی قطارهای تیلتینگ در بریتانیا متوقف شد،‌ این تکنولوژی به ایتالیا فروخته شد که بعد از اصلاحات بیشتری به همراه تکنولوژی تیلتینگ در ایتالیا منجر به ظهور قطار ETR-450 در سال 1981 گردید. نمونه‌های بیشتری از این سیستم در سال‌های 1993 و بعد از آن همچون مجموعه‌های ETR-460-470-480 ارائه گردید.

تاریخچه عملیات کج شدن در کشورهای دیگر شبیه توسعه و ساخت در ایتالیا بوده است. در سال‌های اخیر تکنولوژی کج شدن شهرت بیشتری پیدا کرده و باعث شد که بسیاری از اپراتورهای راه‌آهنی در اروپا، ژاپن و آمریکا به سوی آن جذب شوند.

اصل فیزیکی کج شدن

وقتی یک شیء با جرم m روی یک مسیر منحنی با سرعت V و شتاب مغناطیسی V2/R حرکت می‌کند،‌شتاب جانبی یا گریز از مرکز از طریق این شیء امتحان می‌شود که این شیء نسبتاً در خارج عمل می‌:ند اما به همراه شعاع انحناء، رفتار خمیدگی را حفظ می‌کند. همانطور که در Error، جایی که R شعاع مسیر خمیدگی می‌باشد، نشان داده شده است.

بررسی و مقایسه اقتصادی و اجتماعی منافع قطارهای مسافربری درون شهری با قطارهای مسافربری

اختصاصی از یارا فایل بررسی و مقایسه اقتصادی و اجتماعی منافع قطارهای مسافربری درون شهری با قطارهای مسافربری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فهرست مطالب

چکیده

فصل اول

تعریف مسئله و اهمیت نیاز مطالعه

-۱-۱ مقدمه

-۲-۱ تاریخچه حمل ونقل ریلی

-۱-۳ روند انجام پژوهش

-۱-۴ ساختار پایان نامه

فصل دوم

کاوش در متون

-۱-۲ مقدمه

-۲-۲ تراموا

۲-۳- سیستم والی VAL

-۴-۲ راه آهن سریع معمولی

-۵-۲ راه آهن سریع مدرن

-۶-۲ راه آهن سبک شهری و برون شهری ( LTR )

-۱-۶-۲ بررسی انواع سطوح عملکردی و بهره برداری از قطار های سبک

-۲-۶-۲ سطح خدمتی ۱- ساده ترین سیستم عملکردی

-۳-۶-۲ سطح خدمتی ۲-کمی غیرهمسطح وکنترل کامل مسیر بااستفاده ازچراغ راهنمائی

۴-۶-۲ سطح خدمتی ۳-مسیرزیرگذردرمناطق مرکزی شهرواستفاده ازسیستم رایانهای

۵-۶-۲ سطح خدمتی ۴ -عمده مسیر بصورت زیر گذر و مجرا از ترافیک ووسائل نقلیه

-۶-۶-۲ عملکرد راه آهن سبک در شهرهای در حال توسعه

-۷-۲ تک ریلیها

-۱-۷-۲ منوریل ایستاده

-۲-۷-۲ منوریل آویخته

-۳-۷-۲ منوریل هیبرید

-۸-۲ مترو ( MRT )

-۱-۸-۲ انواع واگنهای سیستم MRT

-۲-۸-۲ وسیله نقلیه طرح سیستم MRT

فصل سوم

بررسی روشهای مختلف ارزیابی اقتصادی و زیست محیطی سیسمتهای حمل ونقل

-۱-۳ اهداف و معیارهای ارزیابی سیستم های حمل ونقل ریلی

-۲-۳ روشهای ارزیابی اقتصادی

-۳-۳ روشهای ارزیابی کیفی

-۱-۳-۳ کارائی هزینه

-۲-۳-۳ تکنیک طبقه بندی

-۳-۳-۳ تکینیک امتیاز دهی

-۱-۳-۳-۳ طبقه بندی ترکیبی

-۲-۳-۳-۳ طبقه بندی وزن داده شده

-۳-۳-۳-۳ معیار مقیاس دهی شده

۴-۳-۳-۳ توافق گروهی

فصل چهارم

معرفی ویژگی سفر سازی شهرهای اقماری به مادرشهرموردمطالعه و مقایسه با کالان شهرها

-۱-۴ مقدمه

-۲-۴ مشکلات ترددی کلان شهر اصفهان

-۳-۴ اطلاعات ترافیکی شبکه شهر اصفهان

-۱-۳-۴ تصادفات

-۲-۳-۴ آلودگی هوا

-۳-۳-۴ اتلاف وقت وانرژی

-۴-۴ راهکار ها

-۱-۴-۴ قطار شهر

-۲-۴-۴ معاینه فنی خودرو

-۵-۴ شهرهای اقماری

-۶-۴ ظرفیت شهرهای اقماری مورد مطالعه

-۱-۶-۴ پولاد شهر

-۲-۶-۴ بهارستان

-۷-۴ جمعیت در منطقه

-۱-۷-۴ پولاد شهر

-۲-۷-۴ بهارستان

-۸-۴ وضعیت موجود ترددو رفت وآمد در منطقه شرایط حاضر ترافیک

-۱-۸-۴ پولادشهر

-۱-۱-۸-۴ وضعیت موجود وسائل نقلیه حمل مسافر

-۲-۱-۸-۴ ترکیب تعداد مسافرین

-۲-۸-۴ بهارستان

-۱-۲-۸-۴ ترکیب تعداد مسافرین

-۹-۴ پیش بینی جمعیت شهرهای اقماری مورد مطالعه

-۱-۹-۴ پیش بینی رشد جمعیت بخش های مختلف اقتصادی

-۱۰-۴ پیش بینی میزان تقاضای سفردر محورهای مورد مطالعه

۱۱-۴ تعیین سهم قطار مسافر ی محورهای مورد مطالعه

-۱۲-۴ بررسی هزینه های احداث مترو از کلان شهرها به شهرهای اقماری

-۱-۱۲-۴ حدودعملیات اجرائی

-۲-۱۲-۴ هزینه های احداث مترو – اصفهان – پولادشهر

-۳-۱۲-۴ هزینه های احداث مترو اصفهان – ذوب آهن

-۴-۱۲-۴ بررسی هزینه های احداث مترو از کلان شهر اصفهان به شهر اقماری بهارستان

-۱۳-۴ بررسی هزینه های احداث مترو در درون کلان شهر اصفهان

-۱-۱۳-۴ هزینه های مترو کاوه – پاسداران

-۲-۱۳-۴ برآورد میزان ادوات ناقله مورد نیاز پروژه

فصل پنجم

ارزیابی مسیرهای مورد مطالعه

-۱-۵ مقدمه

-۲-۵ مهمترین مشکلات حمل ونقل ریلی شهری

-۳-۵ اولویت برای سیستم های حمل ونقل عمومی

-۴-۵ مقایسه هزینه های بهره برداری از سیستم های مختلف

-۵-۵ نتیجه گیری

-۶-۵ ارزیابی مسیرهای مورد مطالعه

-۷-۵ شاخص های ارزیابی

-۸-۵ منافع اقتصادی تبدیل سفرهای شهری به ریلی

-۱-۸-۵ صرفه جوئی در زمان سفر

-۲-۸-۵ کاهش در هزینه خرید و بکار گیری گونه های دیگر حمل و نقل

-۳-۸-۵ نتایج تحلیل اقتصادی

-۹-۵ منافع اقتصادی تبدیل سفرها ازکلان شهر به شهر اقماری بصورت ریلی

-۱-۹-۵ نیازهای ملی

-۲-۹-۵ منافع اقتصادی – اجتماعی احداث متروی اصفهان – بهارستان

-۳-۹-۵ برآورد درآمد حاصل از پروژه

-۴-۹-۵ نتایج تحلیل اقتصادی

-۱۰-۵ منافع اقتصادی – اجتماعی احداث متروی اصفهان – پولادشهر

-۱-۱۰-۵ صرفه جوئی در زمان سفر

-۲-۱۰-۵ کاهش در هزینه گونه های دیگر

-۳-۱۰-۵ صرفه جوئی در هزینه های اقتصادی اسکان جمعیت در شهر اصفهان

-۴-۱۰-۵ برآورد درآمد

-۵-۱۰-۵ نتایج تحلیل اقتصادی پروژه

-۱۱-۵ مقایسه نموداری نتایج ارزیابی

فصل ششم

نتیجه گیری و پیشنهادات

فهرست منابع فارسی

فهرست منابع غیر فارسی

پیوست ها

پایان نامه ارشد عمران بررسی و مقایسه اقتصادی و اجتماعی منافع قطارهای مسافربری درون شهری با قطارهای مسافربری

اختصاصی از یارا فایل پایان نامه ارشد عمران بررسی و مقایسه اقتصادی و اجتماعی منافع قطارهای مسافربری درون شهری با قطارهای مسافربری دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

فهرست مطالب

چکیده

فصل اول

تعریف مسئله و اهمیت نیاز مطالعه

-۱-۱ مقدمه

-۲-۱ تاریخچه حمل ونقل ریلی

-۱-۳ روند انجام پژوهش

-۱-۴ ساختار پایان نامه

فصل دوم

کاوش در متون

-۱-۲ مقدمه

-۲-۲ تراموا

۲-۳- سیستم والی VAL

-۴-۲ راه آهن سریع معمولی

-۵-۲ راه آهن سریع مدرن

-۶-۲ راه آهن سبک شهری و برون شهری ( LTR )

-۱-۶-۲ بررسی انواع سطوح عملکردی و بهره برداری از قطار های سبک

-۲-۶-۲ سطح خدمتی ۱- ساده ترین سیستم عملکردی

-۳-۶-۲ سطح خدمتی ۲-کمی غیرهمسطح وکنترل کامل مسیر بااستفاده ازچراغ راهنمائی

۴-۶-۲ سطح خدمتی ۳-مسیرزیرگذردرمناطق مرکزی شهرواستفاده ازسیستم رایانهای

۵-۶-۲ سطح خدمتی ۴ -عمده مسیر بصورت زیر گذر و مجرا از ترافیک ووسائل نقلیه

-۶-۶-۲ عملکرد راه آهن سبک در شهرهای در حال توسعه

-۷-۲ تک ریلیها

-۱-۷-۲ منوریل ایستاده

-۲-۷-۲ منوریل آویخته

-۳-۷-۲ منوریل هیبرید

-۸-۲ مترو ( MRT )

-۱-۸-۲ انواع واگنهای سیستم MRT

-۲-۸-۲ وسیله نقلیه طرح سیستم MRT

فصل سوم

بررسی روشهای مختلف ارزیابی اقتصادی و زیست محیطی سیسمتهای حمل ونقل

-۱-۳ اهداف و معیارهای ارزیابی سیستم های حمل ونقل ریلی

-۲-۳ روشهای ارزیابی اقتصادی

-۳-۳ روشهای ارزیابی کیفی

-۱-۳-۳ کارائی هزینه

-۲-۳-۳ تکنیک طبقه بندی

-۳-۳-۳ تکینیک امتیاز دهی

-۱-۳-۳-۳ طبقه بندی ترکیبی

-۲-۳-۳-۳ طبقه بندی وزن داده شده

-۳-۳-۳-۳ معیار مقیاس دهی شده

۴-۳-۳-۳ توافق گروهی

فصل چهارم

معرفی ویژگی سفر سازی شهرهای اقماری به مادرشهرموردمطالعه و مقایسه با کالان شهرها

-۱-۴ مقدمه

-۲-۴ مشکلات ترددی کلان شهر اصفهان

-۳-۴ اطلاعات ترافیکی شبکه شهر اصفهان

-۱-۳-۴ تصادفات

-۲-۳-۴ آلودگی هوا

-۳-۳-۴ اتلاف وقت وانرژی

-۴-۴ راهکار ها

-۱-۴-۴ قطار شهر

-۲-۴-۴ معاینه فنی خودرو

-۵-۴ شهرهای اقماری

-۶-۴ ظرفیت شهرهای اقماری مورد مطالعه

-۱-۶-۴ پولاد شهر

-۲-۶-۴ بهارستان

-۷-۴ جمعیت در منطقه

-۱-۷-۴ پولاد شهر

-۲-۷-۴ بهارستان

-۸-۴ وضعیت موجود ترددو رفت وآمد در منطقه شرایط حاضر ترافیک

-۱-۸-۴ پولادشهر

-۱-۱-۸-۴ وضعیت موجود وسائل نقلیه حمل مسافر

-۲-۱-۸-۴ ترکیب تعداد مسافرین

-۲-۸-۴ بهارستان

-۱-۲-۸-۴ ترکیب تعداد مسافرین

-۹-۴ پیش بینی جمعیت شهرهای اقماری مورد مطالعه

-۱-۹-۴ پیش بینی رشد جمعیت بخش های مختلف اقتصادی

-۱۰-۴ پیش بینی میزان تقاضای سفردر محورهای مورد مطالعه

۱۱-۴ تعیین سهم قطار مسافر ی محورهای مورد مطالعه

-۱۲-۴ بررسی هزینه های احداث مترو از کلان شهرها به شهرهای اقماری

-۱-۱۲-۴ حدودعملیات اجرائی

-۲-۱۲-۴ هزینه های احداث مترو – اصفهان – پولادشهر

-۳-۱۲-۴ هزینه های احداث مترو اصفهان – ذوب آهن

-۴-۱۲-۴ بررسی هزینه های احداث مترو از کلان شهر اصفهان به شهر اقماری بهارستان

-۱۳-۴ بررسی هزینه های احداث مترو در درون کلان شهر اصفهان

-۱-۱۳-۴ هزینه های مترو کاوه – پاسداران

-۲-۱۳-۴ برآورد میزان ادوات ناقله مورد نیاز پروژه

فصل پنجم

ارزیابی مسیرهای مورد مطالعه

-۱-۵ مقدمه

-۲-۵ مهمترین مشکلات حمل ونقل ریلی شهری

-۳-۵ اولویت برای سیستم های حمل ونقل عمومی

-۴-۵ مقایسه هزینه های بهره برداری از سیستم های مختلف

-۵-۵ نتیجه گیری

-۶-۵ ارزیابی مسیرهای مورد مطالعه

-۷-۵ شاخص های ارزیابی

-۸-۵ منافع اقتصادی تبدیل سفرهای شهری به ریلی

-۱-۸-۵ صرفه جوئی در زمان سفر

-۲-۸-۵ کاهش در هزینه خرید و بکار گیری گونه های دیگر حمل و نقل

-۳-۸-۵ نتایج تحلیل اقتصادی

-۹-۵ منافع اقتصادی تبدیل سفرها ازکلان شهر به شهر اقماری بصورت ریلی

-۱-۹-۵ نیازهای ملی

-۲-۹-۵ منافع اقتصادی – اجتماعی احداث متروی اصفهان – بهارستان

-۳-۹-۵ برآورد درآمد حاصل از پروژه

-۴-۹-۵ نتایج تحلیل اقتصادی

-۱۰-۵ منافع اقتصادی – اجتماعی احداث متروی اصفهان – پولادشهر

-۱-۱۰-۵ صرفه جوئی در زمان سفر

-۲-۱۰-۵ کاهش در هزینه گونه های دیگر

-۳-۱۰-۵ صرفه جوئی در هزینه های اقتصادی اسکان جمعیت در شهر اصفهان

-۴-۱۰-۵ برآورد درآمد

-۵-۱۰-۵ نتایج تحلیل اقتصادی پروژه

-۱۱-۵ مقایسه نموداری نتایج ارزیابی

فصل ششم

نتیجه گیری و پیشنهادات

فهرست منابع فارسی

فهرست منابع غیر فارسی

پیوست ها

کنترل ارتعاشات دینامیکی پل های ریلی قطارهای پرسرعت با استفاده از میراگرهای MR و بکارگیری الگوریتم کنترلی H2/LQG

اختصاصی از یارا فایل کنترل ارتعاشات دینامیکی پل های ریلی قطارهای پرسرعت با استفاده از میراگرهای MR و بکارگیری الگوریتم کنترلی H2/LQG دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

مقاله با عنوان: کنترل ارتعاشات دینامیکی پل های ریلی قطارهای پرسرعت با استفاده از میراگرهای MR و بکارگیری الگوریتم کنترلی H2/LQG
نویسندگان: آجورلو الهام ، پورزینلی سعید
محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93
محور: دینامیک سازه
فرمت فایل: PDF و شامل 10 صفحه می باشد.

چکیده:
امروزه کارآمدی حمل و نقل ریلی در هر کشور از معیارهای اصلی توسعه آن شناخته می شود. در این راستا قطارهای پرسرعت جزء فناوری‌های پیشرفته محسوب شده و کشورها از آن به عنوان نماد توسعه یاد می‌کنند. از نقطه نظر سازه‌ای بارهای وارد بر پل‌های راه‌آهن از نظر بارگذاری قطار، سرعت عبوری و حجم ترافیک سالیانه با بارگذاری سایر پل‌ها متفاوت است و رفتار دینامیکی وابسته به زمان و غیرخطی متفاوتی نیز دارد. نوع مدل سازی نیروهای قطار بر اساس عوامل مؤثری چون نسبت اینرسی جرمی پل و قطار، طول دهانه‌های پل، سرعت حرکت قطار و نوع پاسخ های مورد نظر متفاوت خواهد بود. در این پژوهش ارتعاشات یک پل 6 دهانه با طول دهانه های کناری 66 متری و میانی 16 متری و به طول کل 196 متر، تحت 10 بارگذاری HSLM پیشنهاد شده برای قطارهایی با سرعت‌های بیشتر از 250 کیلومتر بر ساعت، با استفاده از نرم افزار sap محاسبه می‌شود. در ادامه به منظور کاهش ارتعاشات پل مذکور از میراگرهای MR استفاده شده است. این نوع میراگرها ابزار کنترلی مناسبی هستند که با انرژی کم می توانند اثرات کاهنده مطلوبی در مقایسه با سایر میراگرها داشته باشند. به علاوه در این پژوهش برای محاسبه یک نیروی کنترلی مناسب از ترکیب دو الگوریتم LQG و H2 استفاده شده و ولتاژ کنترلی مناسب با بکارگیری الگوریتم کنترل بهینه قیچی شده بدست آمده است. در انتها مقایسه ای بین پاسخ‌های ناشی از ارتعاشات در حالت کنترل نشده و کنترل شده ارائه شده است.

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **