دانلود مقاله رشته اقتصاد تخمین مدل و استنتاج آماری بررسی ایستایی (ساکن بودن) سری های زمانی
اختصاصی از یارا فایل دانلود مقاله رشته اقتصاد تخمین مدل و استنتاج آماری بررسی ایستایی (ساکن بودن) سری های زمانی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
دانلود مقاله رشته اقتصاد تخمین مدل و استنتاج آماری بررسی ایستایی (ساکن بودن) سری های زمانی با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات 22
قبل از تخمین مدل، به بررسی ایستایی می پردازیم. می توان چنین تلقی نمود که هر سری زمانی توسط یک فرآیند تصادفی تولید شده است. داده های مربوط به این سری زمانی در واقع یک مصداق از فرآیند تصادفی زیر ساختی است. وجه تمایز بین (فرآیند تصادفی) و یک (مصداق) از آن، همانند تمایز بین جامعه و نمونه در داده های مقطعی است. درست همانطوری که اطلاعات مربوط به نمونه را برای استنباطی در مورد جامعه آماری مورد استفاده قرار می دهیم، در تحلیل سریهای زمانی از مصداق برای استنباطی در مورد فرآیند تصادفی زیر ساختی استفاده می کنیم. نوعی از فرآیندهای تصادفی که مورد توجه بسیار زیاد تحلیل گران سریهای زمانی قرار گرفته است فرآیندهای تصادفی ایستا می باشد.
برای تاکید بیشتر تعریف ایستایی، فرض کنید Yt یک سری زمانی تصادفی با ویژگیهای زیر است:
(1) : میانگین
(2) واریانس :
(3) کوواریانس :
(4) ضریب همبستگی :
که در آن میانگین ، واریانس کوواریانس (کوواریانس بین دو مقدار Y که K دوره با یکدیگر فاصله دارند، یعنی کوواریانس بین Yt و Yt-k) و ضریب همبستگی مقادیر ثابتی هستند که به زمان t بستگی ندارند.
اکنون تصور کنید مقاطع زمانی را عوض کنیم به این ترتیب که Y از Yt به Yt-k تغییر یابد. حال اگر میانگین، واریانس، کوواریانس و ضریب همبستگی Y تغییری نکرد، می توان گفت که متغیر سری زمانی ایستا است. بنابراین بطور خلاصه می توان چنین گفت که یک سری زمانی وقتی ساکن است که میانگین، واریانس، کوواریانس و در نتیجه ضریب همبستگی آن در طول زمان ثابت باقی بماند و مهم نباشد که در چه مقطعی از زمان این شاخص ها را محاسبه می کنیم. این شرایط تضمین می کند که رفتار یک سری زمانی، در هر مقطع متفاوتی از زمان، همانند می باشد .
آزمون ساکن بودن از طریق نمودار همبستگی و ریشه واحد
یک آزمون ساده برای ساکن بودن براساس تابع خود همبستگی (ACF) می باشد. (ACF) در وقفه k با نشان داده می شود و بصورت زیر تعریف می گردد.
از آنجاییکه کوواریانس و واریانس، هر دو با واحدهای یکسانی اندازه گیری می‌شوند، یک عدد بدون واحد یا خالص است. به مانند دیگر ضرایب همبستگی، بین (1-) و (1+) قرار دارد. اگر را در مقابل K (وقفه ها) رسم نماییم، نمودار بدست آمده، نمودار همبستگی جامعه نامیده می شود. از آنجایی که عملاً تنها یک تحقق واقعی (یعنی یک نمونه) از یک فرآیند تصادفی را داریم، بنابراین تنها می‌توانیم تابع خود همبستگی نمونه، را بدست آوریم. برای محاسبه این تابع می‌بایست ابتدا کوواریانس نمونه در وقفه K و سپس واریانس نمونه را محاسبه نماییم.
که همانند نسبت کوواریانس نمونه به واریانس نمونه است. نمودار در مقابل K نمودار همبستگی نمونه نامیده می شود. در عمل وقتی مربوط به جامعه را ندایم و تنها را براساس مصداق خاصی از فرآیند تصادفی در اختیار داریم باید به آزمون فرضیه متوسل شویم تا بفهمیم که صفر است یا خیر. بارتلت (1949) نشان داده است که اگر یک سری زمانی کاملاً تصادفی یعنی نوفه سفید باشد، ضرایب خود همبستگی نمونه تقریباً دارای توزیع نرمال با میانگین صفر و واریانس می باشد که در آن n حجم نمونه است. براین اساس می توان یک فاصله اطمینان، در سطح 95 درصد ساخت. بدین ترتیب اگر تخمینی در این فاصله قرار گیرد، فرضیه( =0) را نمی توان رد کرد. اما اگر تخمینی خارج از این فاصله اعتماد قرار گیرد می توان صفر بودن را رد کرد.
آزمون دیگری نیز بصورت گسترده برای بررسی ایستایی سریهای زمانی بکار می‌رود که به آزمون ریشه واحد معروف است. برای فهم این آزمون مدل زیر را در نظر بگیرید :
Yt = Yt-1+Ut
Ut جمله خطای تصادفی است که فرض می شود بوسیله یک فرآیند تصادفی مستقل (White Noise) بوجود آمده است. (یعنی دارای میانگین صفر، واریانس ثابت و غیر همبسته می باشد).
خواننده می تواند تشخیص دهد که معادله فوق، یک معادلخ خود رگرسیون مرتبه اول یا AR(1) می باشد. در این معادله مقدار Y در زمان t بر روی مقدار آن در زمان (t-1) رگرس شده است. حال اگر ضریب Yt-1 برابر یک شود مواجه با مساله ریشه واحد می شویم. یعنی این امر بیانگر وضعیت غیر ایستایی سری زمانی Yt می باشد. بنابراین اگر رگرسیون زیر را اجرا کنیم:
و تشخیص دهیم که است، گفته می شود متغیر Yt دارای یک ریشه واحد است. در اقتصاد سنجی سریهای زمانی، سری زمانی که دارای یک ریشه واحد باشد، نمونه‌ای از یک سری زمانی غیر ایستا است.
معادله فوق غالباً به شکل دیگری نیز نشان داده می شود:
که در آن ، اپراتور تفاضل مرتبه اول می باشد. توجه کنید که است. اما اکنون فرضیه صفر ما عبارت است از که اگر برابر با صفر باشد می توانیم معادله فوق را بصورت زیر بنویسیم:
این معادله بیانگر آن است که تفاضل اول سری زمانی Yt ساکن می باشد. زیرا بنا به فرض Ut یک جمله اختلال سفید (اختلال خالص) می باشد.
اگر از یک سری زمانی یک مرتبه تفاضل گرفته شود (تفاضل مرتبه اول) و این سری تفاضل گرفته شده ساکن باشد، آنگاه سری زمانی اصلی (انباشته از مرتبه اول ) می باشد و به صورت I(1) نشان داده می شود.
به طور کلی اگر از یک سری زمانی d مرتبه تفاضل گرفته شود، انباشته از مرتبه d یا I(d) می باشد. پس هرگاه یک سری زمانی انباشته از مرتبه یک یا بالاتر باشد سری زمانی غیر ایستا خواهد بود. بطور متعارف اگر d=0 باشد، در نتیجه فرآیند I(0) نشان دهنده یک فرآیند ساکن می باشد. به همین علت نیز یک فرآیند ساکن بصورت I(0) مورد استفاده قرار می گیرد.
برای وجود ریشه واحد تحت فرضیه از آمار یا (tau) استفاده می‌کنیم، مقادیر بحرانی این آماره به روش شبیه سازی مونت کارلو توسط دیکی و فولر بصورت جداول آماری محاسبه شده است. (متاسفانه آماره t ارائه شده حتی در نمونه‌های بزرگ از توزیع t استیودنت پیروی نمی کند و در نتیجه نمی توان از کمیت بحرانی t برای انجام آزمون استفاده کرد.)
در ادبیات اقتصادسنجی آزمون یا (tau)، به آزمون دیکی- فولر (DF) مشهور می‌باشد. باید توجه داشت که اگر فرضیه صفر رد شود، سری زمانی ساکن بوده و می توان از تابع آزمون t استیودنت استفاده نمود.
اگر قدر مطلق آماره محاسباتی (tau)، بزرگتر از قدر مطلق مقادیر بحرانی (DF) یا مک کینان باشد، آنگاه فرضیه مبتنی بر ساکن بودن سری زمانی را رد نمی کنیم از طرف دیگر اگر مقدار قدر مطلق محاسباتی کمتر از مقدار بحرانی باشد، سری زمانی غیر ایستا خواهد بود.
پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران بررسی و ارائه مدل مناسب برای اولویت بندی احداث راههای کنار گذر شهرها
اختصاصی از یارا فایل پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران بررسی و ارائه مدل مناسب برای اولویت بندی احداث راههای کنار گذر شهرها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران بررسی و ارائه مدل مناسب برای اولویت بندی احداث راههای کنار گذر شهرها با فرمت pdfدر110صفحه.
این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده از منابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.
پایان نامه ارشد رشته عمران - گسترش مدل جامع برنامه ریزی تخصیص منابع در مدیریت و نگهداری پل ها
اختصاصی از یارا فایل پایان نامه ارشد رشته عمران - گسترش مدل جامع برنامه ریزی تخصیص منابع در مدیریت و نگهداری پل ها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
این فایل در قالب پی دی اف و 128 صفحه می باشد.
این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.
چکیده :
در این تحقیق روشی گسترده برای برنامه ریزی نگهداری پل های بتنی بزرگراهی شرح داده شده اس ت. این روش شامل توابعی برای تنظیم اولویت بندی نگهداری ها پل ، ارزیابی روشهای عملـی (کـاربردی ) در هر حالت، و برنامه ریزی نگهداری پل ها است . در این روش اولویت بندی های نگهداری توسط یک مدل رتبه بندی با پارامترهای تصمیم گیری که به طور مناسب وزن دهی شدند تنظیم مـ ی شـوند . روشـهای عملی بر اساس شرایط پل و فاکتورهای دیگری که موجب تسریع خرابی می شوند تعیین می شوند . یک مدل برنامه ریزی خطی براسـاس رده بنـدی اولویـت ، مشخـصات هزینـه و کـارایی روشـهای عملـی، و محدودیت های بودجه موجود برای برنامه ریزی نگهداری تصمیم گیری می کند ای. ن روش توسـط داده های واقعی وشبیه سازی شده با موفقیت ارزیابی شده است.
دانلود پایان نامه ارائه مدل عرضه – تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز)
اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه ارائه مدل عرضه – تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی (مترو و اتوبوس شهر تبریز) دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
این فایل در قالب پی دی اف و 151 صفحه می باشد.
پایان نامه عمران: ارائه مدل عرضه- تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل عمومی ترکیبی
این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.
فهرست مطالب
۱ فصل اول : کلیات ١
۱ مقدمه................................................................................................................ ٢ -۱
۲ اهمیت موضوع.................................................................................................. ٢ -۱
۳ تاریخچه سیستم های حمل و نقل عمومی............................................................ ٤ -۱
۴ فرآیند برنامه ریزی و نمونه ای از مطالعات حمل ونقل شهرهای جهان ............. ١٠ -۱
۱ حمل و نقل سریع ناحیه خلیج سانفرانسیسکو........................................ ١٢ -۴-۱
۲ واشینگتن دی سی................................................................................ ١٣ -۴-۱
۳ فرانکفورت ........................................................................................ ١٤ -۴-۱
۴ استراسبورگ....................................................................................... ١٥ -۴-۱
۵ اوتاوا ................................................................................................. ١٦ -۴-۱
۶ سنگاپور............................................................................................. ١٦ -۴-۱
1-5 مشکلات و مسائل.......................................................................................... ١٨
۶ راه حل ها......................................................................................................... ٢٠ -۱
۷ ساختار مطالعاتی............................................................................................ ٢١ -۱
۲ فصل دوم: اصول مبانی کاربردی ٢٣
۱ مقدمه............................................................................................................. ٢٤ -۲
2-2 تعاریف و طبقه بندی حمل ونقل انبوه.............................................................. ٢٤
۱ روشهای حمل ونقل عمومی منظم........................................................ ٢٥ -۲-۲
۲ سیستمهای حمل ونقل عمومی اتوبوس................................................ ٢٧ -۲-۲
۳ سیستم های ریلی سبک....................................................................... ٢٨ -۲-۲
۴ سیستم های ریلی سریع ....................................................................... ٢٩ -۲-۲
۳ اجزای اساسی عملکرد سیستم حمل و نقل....................................................... ٣٠ -۲
۱ خط، شبکه، توقف گاه و ایستگاه.......................................................... ٣٠ -۳-۲
۴ وسایل نقلیه، واحدهای حمل و نقل، اندازه ناوگان حمل و نقل.......................... ٣٣ -۲
۵ سطح استفاده از سرویس: جریان و حجم مسافر............................................. ٣٤ -۲
۶ فاصله بین دو وسیله نقلیه و تواتر ................................................................... ٣٨ -۲
د
۷ ظرفیت و عملکرد........................................................................................... ٤٠ -۲
۱ ظرفیت وسیله نقلیه............................................................................. ٤٠ -۷-۲
۲ ظرفیت خط ....................................................................................... ٤٢ -۷-۲
۸ زمان سفر........................................................................................................ ٤٣ -۲
۱ زمان سفر روی خط............................................................................ ٤٤ -۸-۲
۲ زمان های سفر مسافر........................................................................... ٤٦ -۸-۲
۳ فصل سوم : فرآیند تحقیق ٤٨
۱ مقدمه............................................................................................................. ٤٩ -۳
۲ مفهوم استراتژی بهینه ..................................................................................... ٥٠ -۳
۳ فرمولاسیون مدل استراتژی بهینه .................................................................... ٥٥ -۳
۴ الگوریتم حل استراتژی بهینه .......................................................................... ٦٠ -۳
۵ اصول تخصیص متعادل سفر شخصی............................................................. ٦٢ -۳
۱ روش تخمین خطی ............................................................................ ٦٣ -۵-۳
۲ مدل تخصیص سفر شخصی تقاضای ثابت.......................................... ٦٤ -۵-۳
۶ ارتباط میان تخصیص تقاضای سفر شخصی و عمومی................................... ٦٦ -۳
3-7 ساختار مدل هوشمند برای انتخاب ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی............... ٦٧
۴ فصل چهارم : آمار و اطلاعات ٧٤
۱ مقدمه............................................................................................................. ٧٥ -۴
۲ داده های مورد نیاز .......................................................................................... ٧٥ -۴
۳ محل جمع آوری داده ها................................................................................... ٧٧ -۴
۴ نحوه جمع آوری داده ها .................................................................................. ٧٧ -۴
۵ طبقه بندی داده ها............................................................................................. ٧٧ -۴
۶ مدلهای تقاضا برای شهر تبریز........................................................................ ٧٩ -۴
۱ مطالعات مبدا - مقصد........................................................................ ٧٩ -۶-۴
۲ مدلهای تقاضا..................................................................................... ٨٢ -۶-۴
۷ سیستم های عرضه برای شهر تبریز ................................................................. ٨٥ -۴
۱ شبکه خصوصی.................................................................................. ٨٥ -۷-۴
ه
۲ شبکه حمل و نقل اتوبوسی................................................................... ٨٧ -۷-۴
۳ شبکه کریدورهای قطار شهری............................................................ ٨٨ -۷-۴
۵ فصل پنجم : تجزیه و تحلیل ٩٠
۱ مقدمه............................................................................................................. ٩١ -۵
۲ ساختار نرم افزاری و پیاده سازی سیستم حمل و نقل عمومی............................ ٩١ -۵
5-3 شناسائی ایستگاههای مشترک میان خطوط اتوبوسرانی و قطار سبک شهری
در مدل ٩٣
۴ تعیین خطوط اتوبوسرانی مورد سیاستگذاری در مدل..................................... ٩٥ -۵
۵ سیاستگذاری در مدل هوشمند ....................................................................... ٩٩ -۵
۶ تحلیل ترافیکی............................................................................................. ١٠٣ -۵
۱ تقاضا............................................................................................... ١٠٣ -۶-۵
۲ تفکیک سفر ..................................................................................... ١٠٥ -۶-۵
۳ عرضه .............................................................................................. ١٠٧ -۶-۵
۴ توابع زمان سفر ................................................................................ ١٠٨ -۶-۵
۵ تخصیص ترافیک در مطالعات جامع حمل و نقل تبریز......................... ١١٠ -۶-۵
۷ نتایج تخصیص و اطلاعات عملکرد سیستم حمل و نقل................................. ١١٣ -۵
۱ محاسبه زمان انتظار مسافرین در هر یک از ایستگاههای مشترک......... ١١٣ -۷-۵
۲ اطلاعات عملکردی سیستم حمل و نقل............................................... ١١٨ -۷-۵
۸ تعیین ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی.......................................................... ١٢٥ -۵
۹ تعیین سرفاصلة زمانی بهینه خطوط اتوبوسرانی............................................ ١٢٧ -۵
۱۰ نتیجه گیری................................................................................................... ١٢٨ -۵
۶ فصل ششم : نتیجه گیری و پیشنهادات ١٣٠
۱ نتیجه گیری................................................................................................... ١٣١ -۶
۲ پیشنهادات.................................................................................................... ١٣٢ -۶
۷ منابع و مراجع ١٣٣
و
فهرست اشکال
١ گامهای کلی برنامه ریزی جامع حمل و نقل شهری ١٠ - شکل ١
٢ فرآیند فنی برنامه ریزی حمل و نقل شهری بلند مدت ١٢ - شکل ١
١ اجزای ایستگاه، شبکه، خط حمل و نقل ٣١ - شکل ٢
٢ مسافر سوار شده، پیاده شده و حجم مسافر در امتداد یک مسیر حمل و نقل ٣٦ - شکل ٢
٣ دیاگرام حجم مسافر شوار شده ، پیاده شده برای یک خط حمل و نقل ٣٧ - شکل ٢
٤ دیاگرام زمان سفر -جابجایی ٤٧ - شکل ٢
١ مثال برای شبکه حمل و نقل ٥٢ - شکل ٣
٢ استراتژی بهینه ٥٤ - شکل ٣
٥٤ B ٣ بهترین مسیر برای گره - شکل ٣
٤ بهترین توالی انتقال ٥٤ - شکل ٣
٥ نمایش دوباره مسیر برای شبکه حمل و نقل مثال ٥٦ - شکل ٣
٦ ساده سازی نمایش دوباره مسیر برای شبکه حمل و نقل مثال ٥٧ - شکل ٣
٧ شماتیک ساختار مدل هوشمند برای انتخاب ترکیب بهینه ناوگان ٦٩ - شکل ٣
٨ الگوریتم مورد استفاده در مدل هوشمند ٧٣ - شکل ٣
١ نواحی و کلان مناطق ترافیکی شهر تبریز ٧٩ - شکل ٤
٢ درصد سفرهای موتوری انجام شده به تفکیک نوع وسیله نقلیه ٨٢ - شکل ٤
٣ توزیع سفرها در ناحیه های ترافیکی تبریز ٨٥ - شکل ٤
٤ شبکه معابر شهر تبریز ٨٦ - شکل ٤
٥ خطوط اتوبوسرانی شهر تبریز ٨٨ - شکل ٤
٦ کریدورهای قطار سبک شهری تبریز ٨٩ - شکل ٤
٩٧ .LRT ١ تعداد ایستگاههای مشترک میان خطوط اتوبوسرانی و - شکل ٥
٢ محدوده مطالعاتی شهر تبریز ١٠٤ - شکل ٥
٣ ناحیه بندی ترافیکی شهر تبریز ١٠٤ - شکل ٥
٤ حوزه نفوذ شهر تبریز ١٠٥ - شکل ٥
٥ مسافت طی شده همسنگ سواری ١٢٠ - شکل ٥
ز
٦ زمان مصرف شده همسنگ سواری ١٢٠ - شکل ٥
٧ زمان انتظار در تمام ایستگاههای شبکه اتوبوسرانی ١٢٣ - شکل ٥
٨ زمان انتظار در ایستگاههای منتخب (مسافر ساعت) ١٢٤ - شکل ٥
٩ زمان انتظار در ایستگاههای منتخب (دقیقه) ١٢٤ - شکل ٥
١٠ متوسط ضریب استفاده از ظرفیت وسیله . ١٢٥ - شکل ٥
١١ تعداد ناو گان خطوط اتوبوسرانی در سیاست عدم انجام کار و سیاست برتر ١٢٩ - شکل ٥
١٢ مجموع سر فاصله های زمانی در حالت عدم انجام کار و سیاست برتر ١٢٩ - شکل ٥
ح
فهرست جداول
١ مجموعه مسیرهای ممکن خطوط جذبی ٥٣ - جدول ٣
٩٤ (LRT) ١ ایستگاههای مشترک و غیرمشترک اتوبوسرانی و قطار سبک شهری - جدول ٥
٢ فهرست خطوط اتوبوسرانی درگیر با خطوط قطارسبک شهری ٩٦ - جدول ٥
٩٨ LRT ٣ تعداد ایستگاههای مشترک میان خطوط اتوبوسرانی و - جدول ٥
٤ فهرست سیاستهای افزایش ناوگان خطوط مورد سیاستگذاری ١٠٠ - جدول ٥
١٠١ ٥ تعداد ناوگان اولیه خطوط اتوبوسرانی شهر تبریز در سال افق طرح ١٤٠٠ - جدول ٥
٦ سرفاصله زمانی اولیه خطوط اتوبوسرانی شهر تبریز در سال افق طرح ١٠٢ - جدول ٥
٧ سناریوهای اصلی مطالعات جامع حمل و نقل تبریز ١٠٨ - جدول ٥
٨ زمان انتظار در ایستگاه (برحسب دقیقه ) ١١٥ - جدول ٥
٩ تعداد مسافرین سوارشده به قطار سبک شهری در ایستگاه در ساعت اوج ١١٦ - جدول ٥
١٠ زمان انتظار در ایستگاه (برحسب نفر -ساعت) ١١٧ - جدول ٥
١١ اطلاعات میزان عملکرد وسایل نقلیه مختلف در یک ساعت اوج صبح ١١٩ - جدول ٥
١٢ اطلاعات استفاده کنندگان و عملکرد شبکه حمل و نقل در یک ساعت اوج ١٢٣ - جدول ٥
١٣ عنوان ترکیب بهینه ناوگان اتوبوسرانی به تفکیک شمارة خط اتوبوسرانی ١٢٦ - جدول ٥
١٤ سرفاصله زمانی حرکت اتوبوسها از تخصیص تقاضای سفر همگانی ١٢٧ - جدول ٥
ط
چکیده :
طی چند دهه اخیر سیستم های نوین حمل و نقل شهری نظیر قطارهای سبک شه ری، تراموا،
مترو و اتوبوسهای سریع باعث دگرگونی در حمل و نقل شهری شده اند. برنامه ریزان مسائل شهری
با استفاده از این پیشرفت های تکنولوژیکی می توانند راهکارهای متفاوتی در خصوص نحوه
برنامه ریزی حمل و نقل شهری ارائه نمایند.
هدف این تحقیق ارائه مدل عرضه -تقاضای هوشمند برای ناوگان حمل و نقل ترکیبی عمومی
مشتمل بر قطار سبک شهری و اتوبوسرانی شهر تبریز با رویکرد کاهش زمان انتظار مسافرین قطار
سبک شهری و زمانبند ی سرفاصله زما نی ناوگان بوده است . با توجه به ویژگیهای سیستم
حمل و نقل عمومی و چگونگی انجام سفر استفاده کنندگان آن بخش از سیستم حمل و نقل شهری از
مبدأ تا مقصد سفر، زمان سفر بیشتر از هر عامل دیگری در میزان مطلوبیت سیستم حم ل و نقل
عمومی و میزان استفاده از این سیستم مؤثر است . به نحویکه با کاهش زمان سفر مسافرین، سیستم
حمل و نقل عمومی به عنوان کم هزینه ترین، ایمن ترین و در نهایت مطلوب ترین بخش سیستم
حمل و نقل شهری از سوی استفاده کنندگان انتخاب می گردد. زمان سفر با سیستم حمل و نقل عمومی
مشتمل بر سه بخش زمان پیاده روی از ایستگاه، زمان انتظار در ایستگاه، زمان درون وسیله است که
در این مطالعه کاهش زمان انتظار در ایستگاه، تابع هدف بهینه سازی ترکیب ناوگان اتوبوس رانی
قرار گرفته است . چرا که زمان انتظار در ایستگاه تابعی از تواتر حرکت اتوبوسها و نیز تعداد ناوگان
خطوط اتوبوسرانی است . از این رو در این مطالعه مدلی پویا برای تعیین ترکیب بهینه ناوگان
حمل و نقل عمومی ارائه شده است که در آن با نشانه گذاری ایستگاههای مشترک میان خطوط قطار
سبک شهری و خطوط اتوبوسرانی و همچنین تعیین خطوط اتوبوسرانی منتخب برای تغییر ناوگان
آنها، و سپس تحلیل ترافیکی شبکه حمل و نقل شهری تحت هر یک از سیاستهای تغییر ناوگان،
سیاست بهینه و در نتیجه ترکیب بهینه ناوگان معرفی می گردد.
نتایج حاصل از مدل هوشمند نمایانگر آن است که با توجه به تداخل شبکه خطوط
اتوبوسرانی و شخصی، افزایش ناوگان خطوط اتوبوسرانی موجب ایجاد شلوغی در برخی مسیرهای
شبکه (از مبدأ تا مقصد ) و در نتیجه نوسان زمان صرف شده و مسافت طی شده در شبکه می گردد.
که این امر چیزی نیست جز تغییر هزینه وارده بر استفاده کنندگان از شبکه . بنابراین ترکیبی از
ناوگان، بهینه است که منجر به وارد شدن کمترین هزینه به استفاده کنندگان از شبکه گردد.
پایان نامه ارائه مدل یکپارچه برای مدیریت فرایند کسب و کار با رویکرد معماری سرویس‌گرا
اختصاصی از یارا فایل پایان نامه ارائه مدل یکپارچه برای مدیریت فرایند کسب و کار با رویکرد معماری سرویس‌گرا دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .
