دانلود پایان نامه رشته مکانیک خودرو با عنوان کنترل و عیب یابی خودرو از طریق سیستم الکترونیکی

اختصاصی از یارا فایل دانلود پایان نامه رشته مکانیک خودرو با عنوان کنترل و عیب یابی خودرو از طریق سیستم الکترونیکی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

تعداد صفحات : 127 صفحه با تخفیف ویژه

این محصول شامل پایان نامه کاملی با عنوان کنترل و عیب یابی خودرو از طریق سیستم الکترونیکی می باشد که قابل استفاده دانشجویان محترم رشته های ماکنیک خودرو و مهندسی خودرو و کامپیوتر و ... می باشد.

این پایان نامه شامل 5 فصل(شامل 127 صفحه) می باشد و دارای فهرست اصلی و فهرست تصاویر و فهرست جداول ومنابع و ... می باشد و با تخفیف ویژه ای در اختیار شما قرار می گیرد.

گزارش کار آموزی رشته مکانیک سیستم الکتریکی خودرو نمایندگی سایپا

اختصاصی از یارا فایل گزارش کار آموزی رشته مکانیک سیستم الکتریکی خودرو نمایندگی سایپا دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کار آموزی رشته مکانیک  سیستم الکتریکی خودرو نمایندگی سایپا  بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 55

گزار ش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده وجهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد 

تاریخچه شرکت سایپا 

شرکت سهامی عام ایران در تولید اتومبیل ( سایپا) در سال 1344 در زمینی به مساحت 240 هزار متر مربع ( در حال حاضر فقط مساحت زمین کارخانه مرکزی 415 هزار متر مربع می‌باشد ) و زیر بنایی 20 هزار متر مربع با سرمایه اولیه 160 میلیون  ریال بنام شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران تاسیس گردید. در تاریخ 15 اسفند 1345 ثبت و در اواخر سال 1347 به مرحله بهره برداری رسید. این شرکت تولید اولین محصولات خود را که شامل «وانت آکا » و سواری «ژیان » بود با روش  کاملا دستی و بدون بهره گیری از تجهیزات و امکانات مدرن آغاز کرد. تولیدات شرکت بعد از سال 1353 به واسطه استفاده از ابزارهای جدید و مکانیزه شدن برخی از بخشهای   تولیدی ، سیر صعودی یافت و بر تنوع محصولات شرکت نیز افزوده شد بعنوان مثال می توان به تولید خودروهای: مهاریی ، پیکاب در مدلهای معمولی دولوکس و کار اشاره نمود. نام شرکت در اوایل سال 1354 با حذف کلمه سیتروئن از انتهای عبارت فرانسوی آن به «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل » به نام اختصاری  (سایپا ) که ما خود از عبارت فرانسوی Annonyme Iranione De Productive Automobile  میباشد ، تغییر یافت . این شرکت در 16 تیرماه 1358 تحت مالکیت دولت در آمده و از 18 آذرماه 1360 تحت سرپرستی سازمان گسترش نو نوسانی صنایع ایران قرار گرفته و بر اساس مصوبه مورخ 1/2/65 هیأت وزیران ، کلیه سهام سرمایه آن به نمایندگی از طر ف دولت جمهوری اسلامی بنام سازمان گسترش و نوسان سازی صنایع ایران منتقل گردید در دی ماه سال 1378 به پیروی از سیاست های مالی دولت جمهوری اسلامی ایران مبنی بر کاهش تصدی دولت و خصوصی سازی شرکتهای دولتی و به موجب تبصره35 قانون بودجه کل کشور باواگذاری بیش از 51 % سهام این شرکت به غیر ، سایپا نیز در زمره شرکتهای خصوصی قرار گرفت امروزه شرکت سایپا با در اختیار داشتن  بیش از80 شرکت تابعه و وابسته بصورت مستقیم و غیر مستقیم ، به گروه خودرو سازی بزرگ با امکان تولید انواع مختلف خودرو تبدیل شده است.  سالمانی شرکت سایپا: 1334 : تاسیس شرکت به نام شرکت سهامی تولید اتومبیل سیستروئن ایران» سالنمای شرکت سایپا:  1344 : تاسیس شرکت به نام شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران.  1347 : بهره برداری و شروع فعالیت با تولید انواع مدلهای خودرو «ژیان»(1359 ـ 1347 )  1354: تغییر نام شرکت به «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» و تبدیل شدن به شرکت سهامی عام .  1355 : تغییر«رنو5» در مدلهای سده درب و 5 درب ( 1372 ـ 1355 )  1362: تولید «وانت نیسان» با حجم موتور CC 2000 (1369ـ 1362 )  1369 : تولید«وانت نیسان» با حجم موتور cc 2400 ( در شرکت زامیاد ادامه دارد)  1371 :تولید «وانت نیسان دو کابین» با حجم موتوری cc 2400 (1373 ـ 1371 )  1371 : تولید «رنو 21 » ( 1373 ـ 1371 )  1372 : تولید«پراید کاربراتوری» در مدلهای CD5 ، LX ، GTX ( ادامه دارد) .  1374 : کسب رتبه اول کیفیت در بازار داخلی و تکرار این رتبه در سالهای 1375 ، 1376 ، 1378 .  1377 :دریافت اولین گواهینامه ISO 9001 در صنعت خودروسازی کشور از موسسه QMI کانادا.  کسب گواهینامه بهترین شرکت تولیدی در میان شرکتهای تحت پوشش وزارت صنایع انجام مقدمات عملیات گسترده برای ساخت داخل نمودن قطعات محصولات تولیدی .  1378 : موفقیت در تعمیق ساخت داخل محصولات تا سطح 81 % ارزش CDK پراید و 795 در مورد نیسان اخذ تایید به انطباق مشخصات گازهای خروجی آلاینده با استاندارد ECE 1504 و دریافت لوح سبز تبدیل شدن به یک گروه خودروساز بزرگ با امکان تولید انواع کامل خودرو( (Full Range عرضه متجاوز ار 51 % سهام شرکت به بخش خصوصی .  1379 : تولید سواری « پراید face life » و «پراید انژکتوری» در مدلهای مختلف (ادامه دارد ) . دریافت لوح رتبه اول کیفیت در میان تولید کنندگان وانت در ایران از نیسان ژاپن » دریافت لوح تقدیمی از وزارت صنایع بعنوان واحد نمونه صنعتی کشور .  تامین کلیه قطعات نیسان توسط سازندگان داخلی و توقف خرید CKD نیسان .  1380 : دریافت اولین گواهینامة کیفیت Q59000 در صنعت خودروسازی کشور از  QMI کانادا.  دریافت گواهینامه‌های OHSAS18001 و 14001 ISO (مدیریت ایمنی، بهداشت و زیست محیطی) از موسسه DNV هلند.  بهره برداری از خطوط جدید تولید ( طرح و توسعه ) پروژه‌های رینگ خومشهر، مالبیل و شیشه ایمنی کسب مقام اول در زمینه بهترین عملکرد «سبز» از دومین نمایشگاه محیط زیست شروع تولید محصول «زانتیا» در مدلهای لوکس و سوپولوکس و «کاروان» .  1381 : دستیابی به رشد بی سابقه 64 درصدی در میزان تولید پراید.  انجام مقدمات و تمهیدات لازم جهت واگذاری عملیات فروش وانت نیسان به شرکت زامیاد از ابتدای سال 82 .  تولید آزمایشی خودرو جدید پراید 141 و معرفی آن به بازار.  انجام مقدمات گسترده جهت دریافت گواهینامه Iso 9000;2000 و دریافت آن از موسسه بین المللی DNV در اوایلر سال 82 .        استارت  استارت یک موتور الکتریکی است که انرژی الکتریکی را دریافت کرده به انرژی مکانیکی تبدیل می کند و این نیرو را توسط چرخ دندههای خود به فلایویل منتقل میکند تا موتور خودرو روشن شود موتور استار ت باید بتواندلنگری ایجاد کند که بر نیروی اینرسی (ماند یا ساکن )و اصطکاک موتور سرد غلبه کند  به این دلیل اکثر موتورهای استارت از نوع «سری» و از انواع «کامپالیز» با جریانهای دائم هستند. تمام جریان باتری از سیم پیچهای اصلی و سیم پیچ مغناطیسی آن می گذرد نتیجه آن است که لنگر و نیروی  ترک خیلی زیادی در موتور حاصل می شود. این موضوع از روی این فرمول محاسبه میشود.    در رابطه فوق   فلوی مغناطیسی بر حسب تسلا IA جریان در سیم پیچ اصلی K مقداری ثابتی است که در مورد بارهای کم  هنگامی که IA کم است فلوی متناسب با شدت جریان مغناطیسی که در موتورها ی سریهای IA است ایجاد می کند. برای یک موتور سری لنگر حاصله متناسب با مجذور  شدت جریان است یعنی :    (K  مقداری ثابت است – IAشدت جریان است که از موتور استارت می گذرد، با کم بودن مقاومت سیم پیچ اصلی و مقاومت سیم پیچ میدان مغناطیسی لنگر حاصله از موتور استارت بسیار بالا خواهد بود.) نکته به ازای یک مقدار مساوی شدت جریان یک موتور استارت لنگر کمتری ایجاد خواهد کرد و چون جریان بین سیم پیچ مغناطیسی و سیم پیچ اصلی موتور تقسیم می شود این اتفاق می‌افتد. در صورتی که بار زیاد است تناسب لنگر و شدت جریان را نمی توان  از رابطه ای    بدست می آورد. استارت از نوع سری بالاترین لنگرش را موقعی که سیم پیچ اصلی آن ثابت باشد تولید می کند و  در این زمان است که می تواند لنگر مورد نیاز ما را تامین کند. اختلاف پتانسیل دو سری باتری Vbtمیباشد و به مصرف یک موتور سری با مشخصات زیر می رسد «مقاومت سیم پیچ الکتریکی   مقاومت سیم پیچ اصلی   نیروی محرکه ایجاد شده به وسیله موتور ES است.» هنگامی که سیم پیچ اصلی موتور می چرخد، میدان مغناطیسی را قطع میکند و یک نیروی محرکه خوب حاصل شده که در جهت عکس پتانسیل باتری است. این نیروی ضد محرکه متناسب است با حاضلرب   در دوران سیم پیچ در دقیقه:   نیروی ضد محرکه متناسب است با سرعت سیم پیچ اصلی و در حالت خطی موقعی که این سیم پیچ ثابت است برابر صفر خواهد بود با استفاده از قانون «کیرشهف» به این ترتیب میتوان نوشت : Vbt = Es + Ia   - قانون اول کیرشهف : مجموع جمع جبری تمام افت  پتانسیلهای یک مدار بسته در یک جهت مساوی مجموع جبری تمام اضافه پتانسیلهاست. -    قانون دوم کیرشهف : مجموع جبری شدت جریانهای منتهی به یک نقطه برابر صفر است: با بکار بردن رابطه بالا و قبول کردن این نکته که    در رابطه   متناسب با IA  میتوان IA  را به دست آورد:   نتیجه میشود IA موقعی حداکثر است که N  برابر صفر  باشد و همچنین معلوم میشود I زمانی حداکثر است که N  برابر صفر است.  کلید های قطع و وصل موتور استارت:  یک موتور 6 ولتی 600 آمپر جریان از باتری میگیرد. در صورتی که یک موتور 12 ولتی 350 آمپر می گیرد. این مقدار زیاد جریان فقط موقعی می تواند عبور کند که مقاومت سیم پیچهای موتور (استارت ) خیلی کم باشد برای اطمینان از کم بودن مقاومت موتور یک کلید با اتصال خوب لازم است. ساده ترین کلید آن است که از دو میله‌ی موازی با هم استفاده  کنیم. فشار در موقع استارت زدن فنر را  فشرده می سازد و یک خار مسی بین دو میله را طوری قرار می دهد که جریان کاملاً برقرار شود.  در استارتهای جدید این کلید ضمیمه یک کلید قطع و وصل جریان برای شمعها نیز می باشد. این کلید یک  مغزی آهنی را مغناطیسی می کند که آن هم به نوبه ی خود جریان استارت را وصل می کند. ـ برای جلوگیری از عبور جریان مضر در موتور استارت از کلید‌هایی استفاده می کنند که با خلاء کار می کند ، این خلاء از منیفلد گاز تهیه میشود   دستگاه تبدیل سرعت: به علت جریان  شدیدی که بوسیله موتور استارت گرفته میشود تا لنگر زیادی حاصل کند تا این لنگر بر مقاومت غلبه کند و قطعات دوران کننده را به سرعت به حرکت در آورد. بایستی موتور خودرو سرعت بگیرد والا ادامه کار موتور استارت سبب گرم شدن  زیاد از حد آن می‌شود: بنابر این لازم است که لنگر حاصل از موتور استارت به فلایویل که جرم بزرگ و سنگینی می باشد که روی پیرامون خود دنده های ریزی دارد چرخ طیار بوسیله ی اتصال به میل لنگ نیرو را به موتور انتقال میدهند.

فهرست مطالب
عنوان     صفحه
تاریخچه     1
استارت     5
کلید قطع وصل موتور استارت     7
دستگاه تبدیل سرعت     8
مولد برق یا دینام     9
آنالیز دستگاه استارت و دینام     10
قطع کننده جریان معکوس     12
آفتامات     16
دستگاه ایجاد جرقه     19
دستگاه احتراق اجزا     20
کوئل     20
دلکو     21
درب دلکو     24
خازن     25
شمع ها     26
بازدید شمع     27
انواع شمع     28
مگنت     30
تأخیر یا تقدم زمان احتراق     31
ریتارد     32
سیم کشی اتومبیل      34
رنگ های متفاوت  برای شناسایی سیم هاء    36
ادوات داشبورد     36
داشبورد پیکان     40
روش تعویض فیوز دلکو     43
نصب و تنظیم پلاتین     44
طرز تعیین سیلندر شمارة یک و وایره آن     45
مراقبت اساسی سیستم برق     47
فیوز     48
استفاده از فازمتر برای عیب یابی     49
آزمایش آفتامات     49
ردیابی و رفع اشکال تعدادی از ایرادات برقی     51
الکترونیک در خودرو     52
نقش EIS در خودرو     53
سیستم جرقه (EIS )     53
سیستم جرقه (EFI )     54
سنسورها     55

گزارش کارآموزی رشته مکانیک آشنایی با سیستم هیدروپنوماتیک زانتیا و XM

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی رشته مکانیک آشنایی با سیستم هیدروپنوماتیک زانتیا و XM دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته  مکانیک  آشنایی با سیستم هیدروپنوماتیک زانتیا و  بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 80

گزار ش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده وجهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد 

تعویض لنت چرخهای جلو : 

ابتدا چرخهای جلو را باز کرده، سپس با بیرون آوردن خار نگهدارنده، پین را از جای خود بیرون آورده و پس بلند کردن درب نگهدارنده لنت‌ها و جدا کردن سیم‌های هشدار دهندة اتمام لنت‌ها، لنت‌ها را از جای خود بیرون آورده و برای جا زدن لنت‌های جدید ابتدا با ابزار مخصوص سیلندر چرخ جلو بر شماره فنی out 109011 T پیستون را چرخانده تا به انتها برسد که در انتها باید شیارهای روی پیستون بر حالت + درآید در غیر اینصورت درب نگهدارندة لنت‌ها بسته نمی‌شود، جا زدن لنت جدید همانند باز کردن لنت فرسوده می‌باشد، یعنی سیم‌های هشدار اتمام لنت جدید را دوباره وصل می‌کنیم و پس از بستن درب نگهدارنده لنت، پین را در جای خود قرار می‌دهیم و خار نگهدارنده آن را جا می‌زنیم، سپس چرخ‌ها را که با آچار 19 BOX میلیمتر بسته می‌شوند را سرجای خود می‌بندیم.  تعویض لنت چرخهای عقب :  برای تعویض لنت‌های عقب هم ابتدا چرخها را باز کرده سپس با باز کردن پیچ و مهرة 8 میلیمتر صفحة نگهدارندة لنت‌ها را جدا کرده ولنت‌ها را خارج می‌کنیم و لنت های جدید را هم به همین صورت جا می‌زنیم.  تعویض ریسک چرخ جلو :  برای تعویض ریسک‌های جلو، پس از باز کردن چرخ‌ها، ابتدا دو عدد پیچ T20 را که روی ریسک بسته شده را باز می‌کنیم، بعد شروع به باز کردن پیچهای کالیپر که با آچاربکس T50 باز می‌شود می‌کنیم. حالا دیسک آزاد شده، فقط کافی است با زدن چند ضربه چکش به اطراف ریسک، ریسک را از جای خود بیرون بیاوریم و نحوة بستن آن هم عیناً مانند باز کردن آن می‌باشد.    تعویض ریسک چرخهای عقب :  برای تعویض ریسک‌های عقب ابتدا پیچهای کالیپر را که پیچهای 16mn است را باز کرده سپس با باز کردن پیچهای روی ریسک که با بوکس 5mm باز می‌شوند، ریسک را از جای خود خارج می‌کنیم بستن آن همانند باز کردن آن می‌باشد.  تعویض پروژکتورهای داخل سپر جلو  ابتدا دو عدد پیچ T20 را که در هرطرف 1 عدد است را باز کرده، سپس پیچهای 10mm را که در هر طرف 1 عدد است را باز کرده و پیچهای زیر سپر، بعد از این مراحل سپر را کشیده و در می‌آوریم، پروژکتورهای در داخل سپر با سه عدد پیچ 10mn مهار شده‌اند که یک عدد از آنها به صورت کشویی می‌باشد، با باز کردن آن‌ها پروژکتورها جدا شده و برای جداسازی کامل آنها موکت آنها را هم بیرون می‌کشیم، برای بستن سپر هم ابتدا سپر را بر روی هدایت کننده‌های سپر که در طرفین قرار دارند گذاشته و فشار می‌دهیم و بعد شروع به بستن پیچهای باز شده می‌نمائیم.  تعویض پمپ هیدرولیک  ابتدا قاب E.C.U را باز کرده و آن را کنار می‌گذاریم سپس تسمه را جدا کرده و با آلن 6mn پیچ پولی را بازکرده تا پمپ آزاد شود بعد پیچهای لوله‌های روغن را باز کرده که یکی از این لوله‌ها روغن مربوط به فرمان هیدرولیک را تامین می‌کند و دیگری روغن کل مداد را، این پمپ یک پمپ 8 سیلندر می‌باشد که 6 سیلندر آن در اختیار فرمان هیدرولیک قرار دارند و 2 سیلندر آن متعلق به مجموعة مدار می‌شود.  از عیب‌های عمده آن نشتی می‌باشد که در بیشتر اوقات با تعویض اورینگ‌های مربوط که یکی سبز رنگ و دیگری مشکی رنگ است این عیب برطرف می‌شود.

فهرست مطالب

گزارش کار     1
مقدمه    12
اساس کار سیستم     12
سیستم فرمان هیدرولیک     27
لوله‌های هیدرولیک Hydraulic Pipes     41
شیر اطمینان Safety Valve     50
سیستم تعلیق     52
تصحیح کننده های ارتفاع Height Correctors     54
شیر ضد نشست Auto-Sinking Valves     58
سیستم ترمز Braking System     61
سیستم فرمان هیدرولیک Power Assisted Steering     70
منابع     77
نقشه‌های مدارات هیدرولیکی و الکتریکی زانتیا    78

مقاله رشته مکانیک آشنایی با پرسها و نحوه عملکرد آنها

اختصاصی از یارا فایل مقاله رشته مکانیک آشنایی با پرسها و نحوه عملکرد آنها دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود مقاله رشته مکانیک آشنایی با پرسها و نحوه عملکرد آنها با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 40

دانلود مقاله آماده

معرفی مدیریت برش و پرس :

مدیریت برش و پرس یکی از مدیریتهایی است که زیر نظر معاونت سواری سازی ایران خودرو فعالیت می کند . برش و پرس در حال حاضر ازنظر تناژ، ابعاد تعداد پرس بزرگترین مجتمع پرسکاری در ایران می باشد. این مجموعه توانایی آنرا داده که برای 150/000 دستگاه سواری ، 5000 دستگاه مینی بوس و 3000 دستگاه اتوبوس قطعه تولید کند. قطعات این مجموعه توسط قالب ، پرس و ماشین آلات مخصوص تولید می شوند. تولید قطعات براساس مدارک فنی «استانداردهای تعریف شده انجام می شود و بدون مدارک فنی و اطلاعات کافی قطعه ای تولید نمی شود. دراین مدیریت جمعا 4027 نغه پرسنل رسمی ، قراردادی و پیمانکاری فعالیت دارند.

فهرست مطالب
عنوان مطلب                                     صفحه
فصل اول : معرفی کارخانة برش و پرس ایران خودرو    6
فصل دوم : طراحی قالبهای پرس     
مقدمه     
برشکاری     
1-2-برشکاری     
2-2-2- مناطق برش     
3-2-2-نحوة دادن کلیرانس به سنبه وماتریس     
4-2-2-کلیرانس زاویه ای     
5-2-2- اضافه دور ریز     
6-2-2-نیروی لازم برش     
7-2-2- انرژی لازم برش     
8-2-2- روشهای کم کردن نیروی لازم برش     
9-2-2- نیروی لازم بیرون انداز     
2-2- اجزای قالب     
3-2- طراحی قالب     
1-3-2- بدست آمدن قطعه میل راهنما    
2-3-2-طراحی سنبه و پیچها    
4-2- روشهای ساخت قالب     
5-2- انواع قالبهای برش     
6-2- پارامترهای مؤثر در انتخاب قالب     
7-2-خمکاری     
1-7-2- انواع عملیات و قالبهای خمکاری     
2-7-2-نیروی لازم خمکاری     
3-7-2-نیروی بالشتک فشاری     
8-2- کشش عمیق     
1-8-2- عیوب عملیات کشش عمیق     
2-8-2-عیوب ورق بعد از عملیات کشش عمیق     
9-2- متغیرهای کشش عمیق     
فصل سوم پرسها:    
1-3- پرسهای سنگی     
4-2-3- محاسبة مشخصه های پرسهای سنگی     
2-2-3- نیروی مجاز پرس سنگی     
3-2-3-تناژ مجاز نامی حاصل از گشتی در موتور     
4-2-3- تناژ مجاز نامی حاصل از قدرت کاری (توصین )    
3-3- پرسهای زانویی     
4-3-3- نیروی رام و ظرفیت کاری     
2-3-3- سرعت رام     
4-3- پرسهای پیچی     
5-3- پرسهای الکتروژن     
6-3- پرسهای هیدرولیک     
فصل چهارم طرز کار ، انتخاب و تجهیزات کمکی پرسها     
1-4 طرز کار پرسها    
2-4 انتخاب پرسها     
3-4 نصب و نظارت قالب     
4-4-تجهیزات ایمنی روی پرسها     
5-4-سرویس و نگهداری پرسها وقالبها    
6-4-تنظیم و نگهداری قالبها    
فصل پنجم دقت پرسهای مکانیکی     
1-5-دقت در حالت بی باری     
2-5-دقت در حالت تحت بار     
فصل ششم : سیستمهای ایمنی در برابر اضافه بارپرسهای مکانیکی     
1-6 وسایل ایمنی برای پرسهای مکانیکی در محدودة‌کورس مورد استفاده     
2-6-وسایل ایمنی پرسهای مکانیکی درکل کورس     
مراجع     
 

گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیر و نگهداری تعویض پره میانی دیگ چدنی موتورخانه حرارت مرکزی

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیر و نگهداری تعویض پره میانی دیگ چدنی موتورخانه حرارت مرکزی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته  مکانیک تعمیر و نگهداری تعویض پره میانی دیگ چدنی موتورخانه حرارت  مرکزی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 28

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

 چکیده  : 

  گزارش کار آموزی که در حال حاضر مشاهده می فرمایید حاصل مشاهدات و تجربیات کسب شده در زمینه اجرایی و همکاری با واحد بهره برداری امور آب و فاضلاب اردبیل در طی دوره کار آموزی در دفتر فنی امور آب و فاضلاب منطقه 2 اردبیل به منظور ارتقاء مهارت های تجربی و تلفیق آن با دانش تئوری جهت رسیدن به حد مطلوب توانایی در طراحی و اجرای سیستم های تاسیساتی که بر طبق راهنمایی های استاد محترم و با چندین مرحله تجدید نظر در نحوه  نگارش تنظیم گردیده است .                مقدمه :    مجموعه علوم فنی  در راستای ایجاد آسایش و آرامش و امنیت زندگی انسان نقش بسزایی را امروزه در دنیا ایفا می نماید و هر روزه شاهد ثبت دستاوردهای جدیدی در زمینه علوم فنی اعم از عمران مکانیک – برق – انرژی اتمی و ... می باشیم . که در این زمینه وزارت نیرو و  زیر مجموعه های مربوط به آن نقش مهمی را در زمینه بکارگیری همه جانبه علوم فنی ذکر شده را به عهده دارند ، لهذا اینجانب با حضور در دفتر فنی آب و فاضلاب اردبیل نسبت به کسب تجربیات در زمینه تحصیلی خود ( تاسیسات ) اقدام نموده ام که توضیحات مربوط به آن در بخش های بعدی آورده شده است .           ایمنی در عملیات اجرایی تعریف ایمنی عبارتست از :  الف : مصون و محفوظ بودن ، سلامت و بهداشت کلیه کارگران وافرادی که به نحوی در محیط با عملیات ارتباط دارند .  ب : مصون و محفوظ بودن ، کلیه افرادی که در مجاورت کارگاه تا شعاع موثر فعالیت یا زندگی می کنند .  ج : حفاظت و مراقبت از تاسیسات و تجهیزات و خودروها و نظایر آن در داخل یا مجاورت کارگاه . د : حفاظت از محیط زیست در داخل یا مجاورت کارگاه .  تعریف حادثه :  رخدادی است غیر عمد که به طور غیر منتظره اتفاق افتاده و باعث خسارت مالی یا صدمه جانی شود.  حادثه ناشی از کار :   رخدادی است که در حین انجام وظیفه و به سبب آن  برای شاغلین در کارگاه اتفاق می افتد همچنین حوادثی که در حین کمک رسانی به افرادحادثه دیده رخ می دهد نیز حادثه ناشی از کار گفته می شود .   در صورت وقوع حادثه منجر به خسارت ، جرح ، فوت مجری  موظف است پس از اقدامات فوری برای رفع خطر مراتب را  حسب مورد به مراجع ذیصلاح اعلام نماید .  -    کار فرما نباید به هیچ کارگری اجازه دهد که غیر از  ساعات کار عادی به تنهایی مشغول به کار شوند و همچنین در صورت انجام کار در ساعت  غیر عادی  باید روشنایی کافی و امکان برقراری ارتباط و نیز تمام  خدمات مورد نیاز کارگران می بایست فراهم شود .             وسایل حفاظت فردی :  وسایل حفاظت فردی وسایلی است از قبیل کلاه ایمنی ،کفش و پوتین ایمنی ، ماسک تنفسی ، نقاب و عینک حفاظتی و کمربند ایمنی،  دستکش ایمنی ، ساعدبند ، چکمه و نیم چکمه لاستیکی و لباس ایمنی ( کار ) که کارگران و سایر کسانی که در کارگاه فعالیت می نمایند باید متناسب با نوع کار خود آنها را مورد استفاده قرار دهند .   به منظور رعایت موارد ایمنی در موارد زیر ماشین الات و تجهیزات توسط اشخاص ذیصلاح باید بازدید و کنترل گردیده و سپس مورد بهره برداری قرار گیرد : الف : قبل از استفاده و برای اولین بار  ب : پس از هر گونه جابجایی و یا تغییرات و تعمیرات اساسی  ج : در فواصل  زمانی  معین و مناسب  طبق دستورالعمل سازنده دستگاه لهذا و به منظور جلوگیری از بروز حادثه در عملیات اجرایی می بایست علیرغم استفاده از تجهیزات ایمنی که گفته شد و همچنین مواردی که در بالا ذکر گردید نکات زیر را نیز رعایت نمود . 1) قسمت های انتقال دهنده نیروی تجهیزات از قبیل تسمه ها  یا زنجیرها و چرخ دنده ها و به طور کلی کلیه قسمتهای متحرک که امکان ایجاد حادثه برای متصدی آن و یا سایر افراد را داشته باشند باید دارای پوشش و یا حفاظ کامل با استحکام کافی باشند .  2) قسمتهای داغ ماشین آلات و تجهیزات از قبیل لوله ها و خطوط انتقال آب داغ و بخار و گازهای خروجی  ( دودکش ها ) و همچنین قسمتهای برنده ماشین آلات که امکان برخورد و یا تماس متصدی مربوطه و یا سایر افراد را داشته باشد باید محصور و یا با پوشش مناسب حفاظت گردد .  3) قبل از شروع تعمیر و نگهداری نظافت و روغنکاری می بایست از خاموش بودن آنها اطمینان حاصل کرد .      طرح کلی موتور خانه حرارت مرکزی  لوله آب گرم از قسمت بالای دیگ آب گرم ( بویلر ) به کلکتور رفت آب گرم متصل می گردد . از کلکتور رفت ، لوله رفت آب گرم به مخزن دوجداره و لوله رفت آب گرم به طرف رادیاتورهای ساختمان انشعاب گرفته شده است .  آب گرم ورودی به جداره خارجی مخزن دوجداره پس از تبادل حرارت با آب درون استوانه میانی از طریق لوله برگشت آب گرم به کلکتور برگشت متصل می شود . لوله برگشت آب گرم رادیاتورها نیز از طریق لوله دیگری به کلکتور برگشت متصل می شود بین کلکتور برگشت آب گرم و دیگ یک دستگاه پمپ خطی نصب شده که آب گرم را بین دستگاههای تبادل کننده حرارت یعنی رادیاتورها و مخزن دوجداره به جریان در می آورد . لوله ای به هوازات این پمپ کشیده شده است  لوله بای پس نام دارد که در صورت خرابی پمپ ، شیر فلکه های دو طرف پمپ را می بندد ، از طرفی شیر فلکه لوله بای پاس را باز کرده و آب گرم با جریان طبیعی بین دستگاههایی به گردش در می آید که بالاتر از دیگ واقع شده اند . بروی دیگ فشار سنج و دماسنج نصب شده است که درجه حرارت آب درون دیگ و ارتفاع ستون آبی که بر دیگ سوار است را نشان می دهد . اکوستات مستغرق نیز باید بر وی دیگ آب گرم نصب شود که فرمان خاموش و روشن شدن را به مشعل بدهد . لوله اب سرد ( آب شهر ) از قسمت پایین استوانه میانی به مخزن دوجداره وارد می شود و پس از تبادل حرارت و گرم شدن از قسمت بالای مخزن و از جهت مخالف خارج و به طرف وسایل بهداشتی جریان می یابد لوله برگشت آب گرم مصرفی نیز از طرف ساختمان به موتور خانه وارد شده و از طریق الکترو پمپ خطی به قسمت وسط استوانه میانی مخزن دوجداره و وسایل بهداشتی به جریان در می آورد تا با باز کردن شیرهای اب گرم مصرفی بلافاصله آب گرم از شیر خارج شود . در بالای استوانه میانی مخزن دوجداره شیر اطمینان نصب شده که در صورت افزایش فشار و دمای آب گرم مصرفی درون مخزن شیر باز می شود و ابگرم تخلیه می شود . از لوله رفت آبگرم حرارت مرکزی مخزن ، لوله ای به سمت پایین کشیده شده ، سپس به شیر فلکه ای می رسد که شیر هوا گیری دستی است و لوله خروجی آن تا کف موتور خانه امتداد دارد .   منبع انبساط دارای دو لوله رفت و برگشت اب گرم است  لوله رفت این منبع از قبل شیر فلکه زیر کلکتور رفت   گرفته شده و در مسیر آن شیری نصب نشده است . لوله  برگشت منبع انبساط نیز به کلکتور برگشت متصل گردیده است .لوله آب سرد بعد از عبور از یک شیر فلکه کشویی از بالاترین محل اتصال به شیر شناور منبع انبساط می رسد .  لوله ای که پایین تر از لوله آب شهر به منبع انبساط اتصال یافته لوله سرریز است که هر گاه سطح آب درون مخزن انبساط به عر علتی افزایش یابد آب از طریق این لوله سرریز می کند که این لوله تا موتورخانه ادامه دارد .  لوله تخلیه منبع انبساط به وسیله یک شیر فلکه کشویی به لوله سرریز متصل شده است . در قسمت پایین دیگ آب گرم نیز لوله تخلیه با یک شیر فلکه کشویی قرار گرفته که محل تخلیه آب درون دیگ است .