مقاله فناوری nfc وکاربرد آن در مدیریت پارکینگ های مشهد‎

اختصاصی از یارا فایل مقاله فناوری nfc وکاربرد آن در مدیریت پارکینگ های مشهد‎ دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

مقدمه

ﺗﻌﺎرﻳﻒ ﻣﻬﻢ در ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ

اﻫﻤﻴﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪای

ﻣﺤﻞﻫﺎی دارای اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪای

ﺗﻘﺴﻴﻢﺑﻨﺪی ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪای ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﺪت ﺗﻮﻗﻒ

اﺳﺘﺮاﺗﮋیﻫﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪای

اﺗﺨﺎذ روشﻫﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺗﺠﺎری ﺷﻬﺮﻫﺎ

ﻣﻘﺮرات ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﺟﺮای ﻃﺮح ﻛﺎرت ﭘﺎرک ﺳﺎﻋﺘﻲ

ﻣﻘﺮرات ﻛﻼن ﻃﺮح ﻛﺎرت ﭘﺎرکﺳﺎﻋﺘﻲ

ﻗﻴﻤﺖﮔﺬاری ﻣﻜﺎن ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪای

اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻋﻼﺋﻢ و وﺳﺎﻳﻞ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺗﻮﻗﻒ ﺣﺎﺷﻴﻪای

فناوری NFC

مشخصات فنی

کارایی های NFC

NFC و استفاده آن در پارک های حاشیه ای

کاربرد در پارکینگ های حاشیه ای

کاربرد NFC در پارکینگ ها ی حاشیه ای به صورتی دیگر

NFC چگونه کار میکند

روشهای استفاده از فنّاوری NFC برای پیاده سازی سیستمهای پرداخت الکترونیکی

نمونه های استفاده از NFC در ایران

پیشنهاد

سمینار ارشد عمران کاربرد GIS در مدیریت و مکان یابی پارکینگ

اختصاصی از یارا فایل سمینار ارشد عمران کاربرد GIS در مدیریت و مکان یابی پارکینگ دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده 1
مقدمه 2
-1 فصل اول : کلی ات 5
-1-1 وضع موجود پارک ینگ ها ی عمومی 5
-2-1 بحران پارک ینگ در پا یتخت 5
-3-1 مشکلات پارک ی نگ 7
-1-3-1 عدم تعادل در سرما یه گذار ی در خصوص ا یجاد تسه یلات برا ی پارک وسا یل نق لی ه و
توسعه فضاها ی شهر ی 7
-2-3-1 مشکل مد یریت در رابطه با تراف یک ساکن (وسا یل نقلیه پارک شده ) 8
-3-3-1 عدم تدوین ضوابط و مقررات پارک ینگ متناسب با ن ی ازها ی جامعه 8
-4-3-1 لزوم تغیی ر و بازب ی نی مع یارها ی پارک ی نگ موجود 8
-5-3-1 عدم وجود پارک ی نگ متناسب با عرضه و تقاضا به دل ی ل عدم وجود آمارگ یر یه ای لازم 9
9 (Cast And Benefit Analysis) CBA -6-3-1 نقص در محاسبه سود و ز یان
-2 فصل دوم: مکا نیابی پارک ینگ 11
-1-2 کلیات 11
-2-2 روش ها ی مکان یابی پار ک ینگ 11
12 GIS -3-2 مفهوم
-4-2 شناسا یی مع یارها در مکان یابی پارک ی نگ 13
-3 فصل سوم : معی ار کم ی (معی ار ترافی کی) 17
-1-3 بررس ی منطقه مورد مطالعه 17
-1-1-3 سابقه شهر و استان 17
-2-1-3 شر ایط حمل و نقل 17
-3-1-3 تور یست در شهر 17
-4-1-3 مطالعات ان جام شده 17
-2-3 تعیی ن محدوده مورد مطالعه پارک ینگ 18
-3-3 ظرفیت (عرضه ) پارک ی نگ: 19
-1-3-3 برآورد عرضه پارک ی نگ 20
-1-1-3-3 برآورد تعداد فضا ی پارک ی نگ ه ای دور از خ یابان ( غیر حاش یه ای) 20
-2-1-3-3 برآورد تعداد فضا ی پارک ی نگ ه ای خ یابا نی ( حاش یه ای) 20
-2-3-3 مدیریت پارک ی نگه ای حاش یه ای و غیر حاش ی ه ای (طبقا تی- همسط ح): 22
ز
-1-2-3-3 محل ها ی دارا ی اولویت برا ی انجام مطالعات پارک حاش یه ای 23
-2-2-3-3 تقسی م بند ی پارک حاش یه ا ی بر اساس مدت توقف 24
-3-2-3-3 نسبت تقاضا به ظرف یت پارک حاش یه ای در محدوده مورد مطالعه 24
-4-2-3-3 تعیی ن محدودیت زما نی در استفاده از فضا ی پارک 25
-3-3-3 تعیی ن عرضه پارک ی نگ 29
و تخمین عرضه پ ارک ی نگ 30 GIS -1-3-3-3
-4-3 تقاض ای پارک ینگ : 31
-1-4-3 مدیریت تقاضا ی پارک ی نگ 32
-2-4-3 روش ها ی ارز یابی و اندازه گ ی ری تقاضا ی پارک وسا یل نقلیه 32
-1-2-4-3 روش مشاهده : 32
-2-2-4-3 روش برداشت شماره پلاک 32
-3-2-4-3 روش برآورد تقاضا ی پارک ینگ با استفاده از زمانها ی برآورد ی برا ی طول مدت
توقف سفرها ی شغلی و غیر شغ لی که با وسیله نق لیه صورت پذ یرفته است 32
-3-4-3 برآورد تقاضا ی پارک ینگ در سال آمارگ ی ری 33
-4-4-3 برآورد تقاضا ی پارک ینگ در سال هدف 35
-5-4-3 پی شنهاد شاخص استاندارد سهم یه پا رک ی نگ 38
و توز یع مکا نی تقاض ای پارک 39 GIS -6-4-3
-5-3 مطالعه سا یر عوامل تأث ی ر گذار بر عرضه و تقاضا ی پارک 40
-1-5-3 تأثی ر جمع یت 40
-2-5-3 محدودیت زمان 43
-3-5-3 مدت پارک 43
-4-5-3 کاربری زمین 44
-5-5-3 دسترسی 44
-6-3 عوامل تأث یر گذار بر م دیریت پارک ینگ ( خصوص ی ات پارک ی نگ ) 44
-7-3 برآورد تعداد فضا ی پارک مورد ن ی از 45
-4 فصل چهارم : مع یار ک یفی (معیار جغراف ی ایی) 47
-1-4 معی ار سازگار ی 47
-1-1-4 همجوار یه ای ناسازگار 47
-1-1-1-4 آلودگی هوا 47
-2-1-1-4 آلودگی صوتی 49
-2-1-4 همجوار یه ای سازگار 49
-1-2-1-4 کاربری زمین 49
-2-4 معی ار ظرفی ت 51
ح
-3-4 معی ار مطلو بی ت 51
-1-3-4 ویژگی ه ای مح یطی و اقلیم ی 51
-2-3-4 دسترسی 52
-5 فصل پنجم : انتخاب محل پارک ی نگ 55
-1-5 هز ینه ها ی مه یا کردن یک فضای پارک 55
-2-5 بدست آوردن راه حلها ی ممکن برا ی پارک ی نگ 55
-1-2-5 آنالیز داده ها 55
-2-2-5 پی شنهاد راه حلها ی ممکن 55
-6 فصل ششم : نت یجه گی ری 58
-1-6 پی شنهادات مد یریت پارک ی نگ : 58
برای مدیر یت پارک ی نگ 59 GIS -2-6 پی شنهادات
-3-6 پی شنهادات پروژه 59
منابع و مأخذ 60
چکیده

گزارش کارآموزی احداث پارکینگ طبقاتی

اختصاصی از یارا فایل گزارش کارآموزی احداث پارکینگ طبقاتی دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته عمران  احداث پارکینگ طبقاتی بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 50

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

  مقدمه:   

دانشجویان رشته عمران در دوره کارشناسی که چهارسال به طول می انجامد با درسهای تئوری آشنا میشوند وتا حدودی با مسائل مختلف ساختمان سازی آشنا میشوند ولی باز نیاز به کسب تجربه دارند وکسب این تجربه میسرنیست مگر انکه دانشجویان درسر کارمطالبی راکه در کتابها خوانده اند لمس کرده  وبا چشم خود طریقه انجام کارها راببینند وبه همین دلیل دو واحد رابه  همین امر اختصاص داده اند که این واحدها جزو مهمترین واحدهای این دوره می باشد. فصل اول          رعایت اصول ایمنی در تخریب:     قبل از هر چیز باید روش تخریب مشخص شود و کار برای عوامل اجرایی شرح داده شود. تخریب در معابر عمومی باید درمحوطه ای محصور با نرده های حفاظتی به ارتفاع دو متری انجام شود.   کلیه کارگران میبایست مجهزبه کلاه ایمنی باشند ودر ساعات غیر کاری به هیچ عنوان نباید اقدام به برداشتن حصار کرد.    تمامی راههای عبورومرور افراد غیر مسؤل به کارگاه باید مسدود شود.  به هیچ عنوان نباید مسیر ریزش آوار به عنوان مسیراصلی انتخاب شود ودر هنگام عملیات تخریب از اب برای ته نشین کردن غبار در محیط جلو گیری  شود.       فصل دوم     تجهیز کارگاه:   برای تجهیز کارگاه باید مصالح وابزار مورد نیازبه کارگاه آورده شود.   مصالحی مانند سیمان که به دو صورت فله وپاکتی موجود میباشددر کارگاه  میبایست به نحوی درست انبار شود که البته در این پروژه بیشتر از سیمان پاکتی استفاده شد.   روش نگهداری ازسیمان در قسمت بعد توضیح داده خواهد شد.   برای جلوگیری از شلوغ شدن کارگاه معمولا موارد مصرف شن وماسه ازقبل پیش بینی میشد.     انبارکردن سیمان:   درموقع انبار کردن سیمان باید دقت شود که رطوبت هوا وزمین باعث فاسد شدن سیمان نشود.در این پروژه برای انبار کردن پاکتهای سیمان ابتدا تمامی  پاکتها برروی قطعات تخته که بازمین حدود ده سانتیمتر فاصله داشت قرار داده  شد وکیسه ها در ردیفهای ده تایی روی هم چیده شد.   علت این کار این است که اگربیش ازده کیسه را روی هم قرار دهیم کیسه های زیرین دراثر فشار زیاد سخت شده ودرصورت نگهداری دراز مدت غیر قابل مصرف خواهند شد واستفاده ازانها منوط به آزمایش سیمان خواهد بود.   چنانچه سیمانهای سخت شده به راحتی با دست پودرشوند قابل مصرف در قطعات بتنی میباشند درغیر اینصورت سیمان فاسد شده وبرای اطمینان بیشترازفاسد شدن ان از آزمایشهایی استفاده میکنند. بتنی که باسیمان فاسد شده ساخته میشود باربر نبوده و نمیتوان از ان در قطعات اصلی ساختمان مانند تیرهاو ستونها وسقف استفاده کرد.   چنانچه این سیمانها کاملا فاسد نشده باشند میتوان ازانها به عنوان ملات برای فرش موزاییک ویا اجرای بتن مگر استفاده نمود.   اگر بخواهیم سیمان را برای مدت طولانی انبار کنیم باید تا انجا که امکان دارد با دیوارهای خارجی انبارفاصله داشته باشد.                                 البته چون در این پروژه از سیمان پاکتی استفاده شد  برای نگهداری پاکتها در فضای بازپس از اینکه انها را بر روی چوبهای تراورس قرار دادند روی انها را با ورقه های پلاستیکی پوشانیدند تا از نفوظ رطوبت به انها جلوگیری شود.       اگرسیمان به طرزصحیح انبارشود حتی تا یک سال بعد نیزقابل استفاده خواهد بود البته فقط ممکن است زمان گیرش آن قدری به تاخیر بیافتد ولی درمقاومت 28 روزه ان تاثیری نخواهد داشت.  پیاده کردن نقشه:   پس از بازدید از محل اولین قدم در ساخت یک ساختمان پیاده کردن نقشه میباشد منظور از پیاده کردن نقشه انتقال نقشه ساختمان از روی کاغذ برروی زمین با  ابعاداصلی است.بطوری که محل دقیق پی ها وستونها ودیوارها وزیرزمینهاو عرض پی ها روی زمین بخوبی مشخص باشد.   همزمان با ریشه کنی وبازدید ازمحل باید قسمتهای مختلف نقشه ساختمان مخصوصا نقشه پی کنی کاملا مورد مطالعه قرارگرفته بطوری که در هیچ قسمت نقطه ابهامی وجود نداشته باشد وبعدا اقدام به پیاده کردن نقشه بشود.  باید سعی شود حتما در موقع پیاده کردن نقشه از نقشه پی کنی استفاده شود.   ابتدا محل کلی ساختمان روی زمین مشخص  می شودو بعد با کشیدن ریسمان در یکی ازامتدادهای تعیین شده وریختن گچ یکی ازخطوط اصلی ساختمان تعیین  می شود .بعد از ان خط دیگر ساختمان را که عمود بر خط اول میباشد رسم می شود.   در اصطلاح بنایی استفاده از این روش را 3-4-5- میگویند.  درصورت قناس بودن زمین ممکن است دوخط کناری نقشه برهم عمود نباشند در این صورت یکی از خطوط میانی نقشه را که حتما بر خط اول عمود است انتخاب ورسم مینماییم.   ممکن است برای عمود کردن خطوط از گونیای بنایی استفاده شود دراین صورت دقت کار کار کمتر میشود. در موقع پیاده کردن نقشه  برای جلوگیری از جمع شدن خطاهها بهتر است اندازه ها را همیشه از یک نقطه  اصلی که آن را مبداء می نامیم شروع وروی زمین منتقل می نماییم . بعد ازاتمام کار پیاده کردن نقشه باید حتما مجددا اندازه گذاری های نقشه پیاده شده را کنترل نماییم.    علت این کار این است که حتی المقدوراز وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری شود. برای اینکه مطمئن شویم  زوا یای بدست آمده اطاق ها قائمه می باشد باید دوقطر هراتاق را اندازه گیری کنیم چنانچه مساوی بودند آن اتاق گونیا است .              به این کار اصطلاحا چپ وراست می گویند. البته چنانچه در این مرحله اطاقها 3  الی 4سانتیمترنا گونیا باشد اشکالی ندارد زیرا با توجه به اینکه پی ها همیشه قدری پهن ترازدیوارهای روی آن می باشد لذا در موقع چید ن دیوار می توان ناگونیایی ها را برطرف نمود. بطور کلی باید همیشه توجه داشت که پیاده کردن نقشه یکی از حساسترین ومهمترین قسمت اجرای یک طرح بوده وکوچکترین اشتباه درآن موجب خسارتهای فراوان می شود . پی کنی  : اصولا پی کنی به دو دلیل انجام می شود .1-دسترسی به زمین بکروبرای محافظت  ازپی ساختمان .  با توجه به اینکه کلیه بار ساختمان به وسیله دیوارها یاستونها به زمین منتقل می  شود در نتیجه ساختمان باید روی زمینی که قابل اعتماد بوده و قابلیت  تحمل بار ساختمان داشته باشد بنا گردد. برای برای دسترسی به چنین زمینی ناچار به ایجاد پی برای ساختمان می باشیم . برای محافظت پایه ساختمان وجلوگیری از تاثیر عوامل جوی در پایه ساختمان باید پی سازی کنیم در این صورت حتما در بهترین زمینها باید حداقل پی هایی به عمق 40تا50 سانتیمترحفر کنیم.  طول وعرض وعمق پی ها کاملا بستگی به وزن ساختمان وقدرت تحمل خاک محل ساختمان دارد.  در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع کاربوسیله ازمایشهای مکانیک خاک قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده وازروی ان مهندس محاسب ابعاد پی را تعیین میکند. ولی در ساختمانهای کوچک که ازمایشات مکانیک خاک در دسترس نیست باید از مقاومت زمین در مقابل بار ساختمان مطمئن شویم.  اغلب مواقع قدرت مجازتحملی زمین برای ساختمانهای کوچک با مشاهده خاک  پی ودیدن طبقات ان وطرز قرار گرفتن دانه ها به روی همدیگرو با ضربه زدن بوسیله کلنگ به محل پی قابل تشخیص است.   البته قبل از ان باید مهندس محاسب وزن ساختمان و میزان باری که ازطرف ساختمان به زمین وارد میشود اگاه باشد.   باید متذکر شد که نوع پی استفاده شده در پروژه ی کارآموزی رادیه می باشد.                            فصل سوم      قالب بندی:   قالب یک سازه موقت است و مانند ظرفی میتواند بتن تازه وخمیری راتا زمان گیرش وکسب مقاومت کافی بصورت کاملا متراکم در برگیرد وبه ان فرم دهد. تهیه وساخت قالب را قالب بندی میگویند که از اصول وضوابطی از نظر طراحی وساخت پیروی میکند.   قالب بایدبه اندازه کافی محکم باشد تا بتواند دربرابرفشارهای وارده از بتن خمیری در زمان بتن ریزی و فشار ناشی از وسایل بتن ریزی و کارگران مقاومت کند وبیش از حد مجاز تغییر شکل ندهند.  همیشه باید توجه کرد که ابعاد قالب بندی دقیق باشد واتصالات قالب بندی باید  محکم ومتناسب با جنس قالب باشد.  برای جلوگیری از خروج شیره بتن در زمان بتن ریزی  مصالح مورد استفاده  باید قالب بندی به گونه ای انتخاب شوند که قالب درزپیدا نکند.  قالب بندی باید طوری طراحی واجرا شود که پس از گرفتن بتن باز کردن قالبها به راحتی امکان پذیر باشد.       تخته و چوبی که برای قالب بندی مصرف میشود باید کاملا خشک بوده ودر برابر رطوبت تغییر شکل ندهد زیرا تغییر شکل قالب موجب تغییر شکل بتن گشته ودرشکل تیرها وستونها و همچنین ممانهای وارده برانها موثر میباشد.   این تخته ها باید به اندازه کافی نرم باشند تا در موقع نجاری دچار اشکال نشویم.  از طرفی باید انچنان محکم باشد که بتواند وزن بتن و ارماتورها و کارگران بتن ریزی ووسایل بتن ریزی از قبیل چرخ دستی و ویبراتور را بخوبی تحمل  کند.قالب مورد استفاده در پروژه کارآموزی فلزی بود.برای اینکار آنها برای محکم نگه داشتن کار از سولجر هم استفاده می کردند که دقیقا" پشت قالب قرار می گرفت همچنین بعد از اتمام آرماتور بندی و برای شروع قالب بندی از رامکا استفاده می کردند بدین نحو که به اندازه ابعاد دیوار یا ستون میلگرد برش می دادند و داخل آرماتورها می گذاشتند و قالب پشت آن قرار می گرفت . قالبهای فلزی دارای سوراخهایی هستند که از داخل آنها بولت رد می شود . بدین نحو که یک یک میله ی رزوه شده از داخل عرض دیوار یا ستون رد می شود البته برای جلوگیری از گیر کردن بولت پس از بتن ریزی در داخل قالب آنرا داخل یک لوله ی پولیکا قرار می دهند  و پس از بتن ریزی بولت براحتی از بتن در می آید و لوله در جای خودش می ماند که بعدا" باید جای سوراخها در بتن گرفته شود . در آخر کار هم با استفاده از شاقول قالب را تراز می کردند .                                  فصل چهارم    آرماتوربندی:    برای ایجاد مقاومت در مقابل نیروهای کششی دربتن داخل شناژبتنی چند ردیف در بالاوپایین میلگردهای طولی قرار میدهند واین میلگردهای طولی  را بوسیله میلگردهای عرضی که به آن خاموت میگویند به همدیگر متصل  میکنند.  میلگردهای طولی وعرضی را از قبل در گارگاه آرماتوربندی میبافند وبعد در داخل قالب بندی شناژ قرار میدهند.   باید توجه داشت که پهنای این قفسه بافته شده  باید در حدود 5 سانتیمتر کوچکتر از پهنای قالب شناژ باشد یعنی از هر طرف 5/2 سانتیمتر بطوریکه این میلگردها کاملا دربتن غرق شده وآنرا از خورندگی در مقابل عوامل جوی محفوظ نگه دارد. این 5/2 سانتیمتر در مناطق مختلف اب و هوایی وهمچنین محل قرار گرفتن قطعه بتن وهمچنین میزان سولفاته بودن ابهای مجاور ان متفاوت است که میزان ان بوسیله موسسه استاندارد وتحقیقات صنعتی ایران  تعیین شده است.    هدف از بکار بردن فولاد در قطعات بتنی:   بتن جسمی شکننده است که در مقابل نیروهای فشاری  مقاومتی قابل توجه دارد اما مقاومت ان در برابر نیروهای کششی ناچیز است.   به همین دلیل در محاسبات بتن آرمه این مقاومت در نظر گرفته نمیشود.   مقاومت بتن در برابر نیروهای کششی تقریبا 10/1مقاومت فشاری آن در نظرگرفته میشود.  با توجه به اینکه قطعات بتنی مدام تحت تاثیر انواع نیروهای فشاری و برشی وکششی قرار میگیرند لازم است  قطعات بتن برای مقاومت کافی در مقابل این   نیروها با عنصر مناسبی مسلح گردند. که بهترین عناصر فلزاتی هستند که بنام آرماتور معروف هستند.   وظایف ارماتور طولی عبارتنداز تقویت ستون در مقابل بارهای فشاری و خمشی است.    اما ارماتورهای عرضی وظیفه نگه داشتن ارماتورهای طولی در جای خود و جلوگیری از کمانه کردن ارماتورهای طولی در هنگام وارد شدن نیروهای  فشاری را برعهده دارند.    تقویت ستون در جهت عرض ودر مقابل بارهای جانبی از وظایف دیگرارماتورهای عرضی میباشد. ارماتور عرضی را خاموت میگویند. بسته به نوع شکل هندسی ستون از خاموتهای مختلف الشکلی استفاده میشود.   اگر ستونها استوانه ای یا دایره ای شکل باشند ویا برای ساخت شمعها از خاموتهایی دایره ای شکل به نام دورپیچ یا اسپیرال استفاده میکنند .    دورپیچها علاوه بر داشتن عملکرد تنگها باعث محصور شدن هسته داخلی ستون وافزایش مقاومت آن میشوند و همچنین در حین زلزله رفتار شکل پذیرتری دارند یعنی بدون ترک خوردن تغییر شکلهای خوبی نشان میدهند.

فناوری nfc وکاربرد آن در مدیریت پارکینگ های مشهد‎

اختصاصی از یارا فایل فناوری nfc وکاربرد آن در مدیریت پارکینگ های مشهد‎ دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

چکیده : 

اﻣﺮوزه ﻣﻌﻀﻞ ﻛﻤﺒﻮد ﻣﺤﻞ ﺗﻮﻗﻒ وﺳﺎﻳﻞ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﻪﺧﺼﻮص در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺮﻛﺰی ﺷﻬﺮ، ﮔﺮﻳﺒﺎنﮔﻴﺮ اﻛﺜﺮ ﺷﻬﺮﻫﺎی ﺑﺰرگ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ. ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ ﻳﻜﻲ از ﻣﺆﻟﻔﻪﻫﺎی اﺻﻠﻲ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻋﺪم وﺟﻮد ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓﻫﺎی ﻏﻴﺮﺧﻴﺎﺑﺎﻧﻲ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪای و ﻛﺎﻫﺶ ﻋﺮض ﺧﻴﺎﺑﺎن و در ﻛﻞ اﺧﻼل در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﻣﻲﺷﻮد. مشهد به عنوان شهر زیارتی که سالانه پذیرای میلیون ها زائر است نیازمند مدیریت قوی برای پارک خودروها می باشد. در این پروژه ، پارکینگ های حاشیه ای که در مشهد وجود دارد را بررسی کرده راههای پرداخت آن را در حال حاضر توضیح میدهیم . سپس برای بهبود عملکرد آن فناوری NFC را پیشنهاد میدهیم که ارتقا یافته RFID میباشد

فهرست :

مقدمه

ﺗﻌﺎرﻳﻒ ﻣﻬﻢ در ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ

اﻫﻤﻴﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪای

ﻣﺤﻞﻫﺎی دارای اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪای

ﺗﻘﺴﻴﻢﺑﻨﺪی ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪای ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﺪت ﺗﻮﻗﻒ

اﺳﺘﺮاﺗﮋیﻫﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪای

اﺗﺨﺎذ روشﻫﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﭘﺎرﻛﻴﻨﮓ در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺗﺠﺎری ﺷﻬﺮﻫﺎ

ﻣﻘﺮرات ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﺟﺮای ﻃﺮح ﻛﺎرت ﭘﺎرک ﺳﺎﻋﺘﻲ

ﻣﻘﺮرات ﻛﻼن ﻃﺮح ﻛﺎرت ﭘﺎرکﺳﺎﻋﺘﻲ

ﻗﻴﻤﺖﮔﺬاری ﻣﻜﺎن ﭘﺎرک ﺣﺎﺷﻴﻪای

اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻋﻼﺋﻢ و وﺳﺎﻳﻞ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮاﻓﻴﻚ در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺗﻮﻗﻒ ﺣﺎﺷﻴﻪای

فناوری NFC

مشخصات فنی

کارایی های NFC

NFC و استفاده آن در پارک های حاشیه ای

کاربرد در پارکینگ های حاشیه ای

کاربرد NFC در پارکینگ ها ی حاشیه ای به صورتی دیگر

NFC چگونه کار میکند

روشهای استفاده از فنّاوری NFC برای پیاده سازی سیستمهای پرداخت الکترونیکی

نمونه های استفاده از NFC در ایران

پیشنهاد

نوع فایل : Word

تعداد صفحات : 45 صفحه

پروژه فولاد 5 طبقه روی پارکینگ

اختصاصی از یارا فایل پروژه فولاد 5 طبقه روی پارکینگ دانلود با لینک مستقیم و پرسرعت .

پروژه کامل فولاد 5 طبقه روی پارکینگ همراه با نقشه های کامل اجرایی و معماری اتوکد و نقشه های ایتبس که امیدواریم مورد رضایت شما عزیزان قرار بگیرد...       

نوع فایل متن : word         

تعداد صفحه : 71         

محل قرارگیری ساختمان : شهر شیراز         

شامل 7 قسمت اصلی نقشه ها و توجیه آن، معرفی دیتیلها (جزئیات)، بارگذاری، محاسبه نیروی زلزله و باد، محاسبه مرکز جرم و سختی، محاسبه نیروهای وارد به تیر و ستون (به دو روش پرتال و یک دهم دهانه)، طراحی دستی...                   

کد محصول : 8