پاورپوینت فرآیند رشته پیچی

اختصاصی از یارا فایل پاورپوینت فرآیند رشته پیچی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل :  .ppt ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید : 27 اسلاید

---

 قسمتی از متن .ppt : 

فرآیند رشته پیچی

Filament winding process

MAY 2013

2

3

4

رشته پیچی یک روش ساده و کارا برای تولید قطعات مدور مانند لوله و ظروف استوانه‌ای در اندازه‌های مختلف می‌باشد. قطعات با قطر mm 25 تا m 6 در این فرآیند متداول می‌باشد. در این فرآیند الیاف رشته ای یا نوارهای پیوستة الیاف با شرایط کنترل شده روی یک مغزی پیچیده می‌شوند. لایه‌ها با یک طرح یکسان و یا متفاوت پیچیده می‌شوند. به هنگام پیچش الیاف، کشش الیاف بین لایه‌های پخت نشده کامپوزیت فشار ایجاد می‌کند. این فشار بر فشردگی الیاف و درصد حباب هوا در قطعه که کنترل کنندة استحکام و سفتی قطعه می‌باشد مؤثر است. رزین ممکن است قبل، به هنگام و بعد از پیچش روی الیاف اعمال شود. در نهایت رزین در دمای محیط و یا دمای بالاتر و بدون اعمال فشار پخت شده، مغزی از درون آن بیرون کشیده می‌شود. عملیات تکمیلی مانند ماشین کاری و سنباده زنی معمولاً احتیاج نیست.

مقدمه

تحقیق در مورد سیم پیچی و تعمیر موتورهای تک فازوسه فاز پیش نویس

اختصاصی از یارا فایل تحقیق در مورد سیم پیچی و تعمیر موتورهای تک فازوسه فاز پیش نویس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 46

مقدمه

قرن حاضر را باید عصرتکنولوزی بسیارمدرن وپیچیده دانست. سرعت فراگیر تکنولوزی به حدی است که درچندین صدم ثانیه مرزها رامی پیماید وجای جای دنیا را تسخیر میکند صنعت سیم پیچی و عیب یابی موتورهای تک فاز و سه فاز درعین حا ل که خود از تکنیکی خاص برخورداراست ، بطورعام نیزدرهمه صنایع نفوذ کرده است و به تنهایی درصدی ازمراحل تولید را به عهده دارد. شغل سیم پیچی وعیب یابی دستگاه های برقی وموتورهای الکتریکی بسیارپرمنفعت بوده و میتواندبرای هرکس قانع کننده وخوشایند باشد .

کارشناس عیب یابی نگاه خاصی از درک تئوری برق الکترونیک ،رفع عیب ،تکنیک و مهارتهای مورد نیاز نظری وعملی درزمینه ترانس پیچی و موتورپیچی و آرمیچرپیچی را دارا است.

بیشتردستگاه های تولیدی برق وسیم پیچی های آنها تقریباً مشابه اند ، به طوری که دارای قطعاتی مشابه مانند مقاومت، خازن ، دیود، ترانزیستور، کنتاکت ، اتصالات ، سیم بندی ها می باشد.

درک عیوب مشترک این قطعات و چگونگی آزمایش آنها پیش نیاز یک عیب یاب است ، که برای بر طرف کردن درست و منطقی عیب دستگاه ها باید پایه واساس تجدید وتحلیل عیب ، عیوب مشترک مدار ، انواع روشهای عیب یابی ، روش آزمایش را برای قطعات مشترک برقی یا الکترونیکی دانست. درواقع شما باید عملیات خود را با روش منطقی انجام دهید درغیراین صورت اشتباه رفته اید،و نتیجه ای جز برطرف نمودن عیب بطور تصادفی واتلاف وقت و ضرر چیزی در بر نخواهد داشت .

بطورمثال ، خیلی ازعیب یاب ها تایک فیوز سوخته کشف می کنند،به جای اینکه نخست منبع عیب را بیابند، فقط اقدام به تعویض فیوز می نمایند واین کار نتیجه اش این است که یک فیوز دیگرهم بسوزد .

بنا بر این تجزیه وتحلیل اولین گام سرویس یک دستگاه است. این مرحله شامل رسیدگی دقیق وتجزیه وتحلیل وضعیت عیب می باشد وبه عیب یاب این امکان رامی دهد که فهم خوبی را از وضعیت غیر دسترسی به دست آورد و نظر عیب یاب رابرکل دستگاه وسیع نمودن عمل عیب معطوف می نماید .

از آنجا که موارد عملی مبتنی برپایه های تئوریک است، ابتدا با اصول مقدماتی سیم پیچی الکتروموتورهای سه فاز آشنا می شویم .امیدوارم این گزارش کار هرچند کوچک مورد رضای جناب عالی واقع گردد، وبا استفاده از تجربیات کسب شده درطی این دوره بتوانم برای جامع خود مفید واقع شوم …

آشنایی با ماشین های جریان متناوب

این ماشین ها به دو دسته تقسیم می شوند : 1- سنکرون 2- آسنکرون

ماشین های سنکرون در صنعت کمتر به عنوان الکترو موتور استفاده می شوند زیرا احتیاج به دو نوع جریان مختلف دارند جریان مستقیم ( DC ) برای رتور و جریان متناوب ( AC ) جهت سیم پیچی استاتور و همچنین برای شروع بکار به نیروی راه انداز و مکانیکی احتیاج دارند .

سرعت این ماشین ها دقیقاً ثابت است و به همین دلیل به آن ها ماشین های سنکرون یا برابر یا هماهنگ می گویند تعداد دور این ماشین ها از فرمول زیر بدست می آید :

( زوج قطب ) ns = 120 F ( تک قطب ) ns = 60 F

ماشین های آسنکرون

متناوب ترین نوع الکتروموتور یا ماشین های جریان متناوب می باشد که به دو صورت روتور سیم پیچی ، موتوررینگی و رتور قفسه سنجابی ( موتور رتور قفسی ) طراحی میگردد .

سیم پیچی الکترو موتور های سه فاز

به طور کلی استاتور ماشین های جریان متناوب ، سنکرون و آسنکرون ( آلترو ناتور ) ، الکترو موتور را یک طبقه یا دو طبقه سیم پیچی می کنند . در سیم پیچی یک طبقه هر ظلع بوبین ( حلقه ) در داخل یک شیار و در سیم بندی دو طبقه ، دو ضلع از دو بوبین مختلف را در داخل هر شیار ، یکی در قسمت پایین و دیگری در قسمت بالایی قرار می دهند .

در نقشه کشی نیز ضلع پایینی را با خط چین و ضلع بالایی را با خط برنمایش می دهند .

کلافها از یک یا چند بوبین تشکیل شده و معمولاً در دو صورت متمرکز ( متحدالامرکز ) و حلقوی (بوبین ها با گام سیم بندی مساوی ) پیچیده می شوند .

سیم بندی الکتروموتور سه فاز یک طبقه

موتور های سه فازه یک طبقه به دو صورت زیر سیم بندی می شوند :

الف – سیم بندی به ازاء قطب

ب- سیم بندی به ازاء زوج قطب

الف : سیم بندی به ازاء قطب

در این نوع سیم بندی مانند الکتروموتور های تک فاز تعداد کلاف برای هر فاز با تعداد قطب های ماشین (2P) برابر است و سر بندی هر فاز مانند یربندی در سیم پیچ تک فاز می باشد .( اتصال دور ، انتهای کلاف اول به انتهای کلاف دوم ) که بعنوان مثال برای یک سیم بندی الکتروموتور سه فاز یک طبقه به ازای قطب را با توجه به پارامترها طراحی می کنیم . و عنوان زیر را بدست می آوریم :

1- تعداد شیار 2- تعداد قطب 3 – تعداد فاز 4 - تعداد کلاف هر فاز 5 - تعداد شیار به ازاء هر فاز زیر قطب 6- تعداد بوبین هر کلاف 7 – گام سیم بندی 8 – زاویه الکتریکی هر شیار 9- شروع فاز دوم از شیار 10 – شروع فاز سوم از شیار .

ب : سیم بندی به ازاء زوج قطب

این نوع سیم بندی مانند سیم بندی به ازای قطب می باشد که تعداد بوبین های هر کلاف بیشتر از یک می باشد و می توان سیم بندی را به دو روش انجام داد :

سیم بندی با کلافهای بوبین با گام مساوی ( حلقوی )

سیم بندی با کلافهای بوبین متمرکز ( متحدالامرکز )

نکته : نوع سیم بندی کلافها تاثیری در محل قرار گرفتن بوبین در داخل شیارهای موتور ندارد

ج- سیم بندی با کلافهای بوبین با گام مساوی حلقوی

ابتدا بوبین اول را جاگذاری می کنیم و سپس را بوبین دوم را . باید دقت شود که جهت گردش سیم در دو بوبین با هم اختلاف نداشته باشند ، سر کلاف شیار 1 و انتهای آن در شیار 8 قرار می گیرد . سپس کلاف بعدی را جا گذاری می کنیم البته می دانیم دو شیار را خالی بگذاریم ( چون هرکلاف دو بوبین دارد ) یعنی کلاف بعدی شیار های 5 ، 6 و11 ، 12 را اشغال می کند ابتدای کلاف در شیار 5 و انتهای کلاف در شیار 12 قرار می گیرد . این عمل را ادامه می دهیم تا آخرین کلاف نیز شیارهای 20 ، 21 و 3 ، 4 را اشغال کند .

د- سیم بندی با کلاف های بوبین متمرکز

ابتدای کلاف در شیار 1 و انتهای کلاف در شیار 7 قرار گیرد وجهت گردش سیم در دو بوبین تغییر نکند . در موقع جا گذاری بوبین ها بهتر است ابتدا بوبین کوچک یعنی شیار 2 و 7 را رد داخل شیارها قرار بدهیم سپس بوبین بزرگتر یعنی 1 و 8 . بعد از جا گذاری کلاف اول 2 شیار را خالی می گذاریم یعنی شیار 3 و4 ( هر کلاف دو بوبین دارد ) آنگاه کلاف بعدی را در شیارهای 5 ،6 و 11 ،12 جا می

تحقیق درباره ی سیم پیچی ترانسفورماتور

اختصاصی از یارا فایل تحقیق درباره ی سیم پیچی ترانسفورماتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 18

دید کلی:

ترانسفورماتورها را با توجه به کاربرد و خصوصیات آنها به سه دسته کوچک متوسط و بزرگ دسته بندی کرد. ساختن ترانسفورماتورهای بزرگ و متوسط به دلیل مسایل حفاظتی و عایق بندی و امکانات موجود ، کار ساده ای نیست ولی ترانسفورماتورهای کوچک را می توان بررسی و یا ساخت. برای ساختن ترانسفورماتورهای کوچک ، اجزای آن مانند ورقه آهن ، سیم و قرقره را به سادگی می توان تهیه نمود.

اجزای تشکیل دهنده یک ترانسفورماتور به شرح زیر است؛

مقدمه

یک موتور الکتریکی ، الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله بجز در عملکرد ، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکتروستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.

ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت اثر یک میدان مغناطیسی قرار می‌گیرد، نیرویی بر روی آن ماده از سوی میدان اعمال می‌شود. در یک موتور استوانه‌ای ، روتور به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله‌ای معین از محور روتور به روتور اعمال می‌شود، می‌گردد

هسته ترانسفورماتور:

هسته ترانسفورماتور متشکل از ورقه های نازک است که سطح آنها با توجه به قدرت ترانسفورماتور ها محاسبه می شود. برای کم کردن تلفات آهنی هسته ترانسفورماتور را نمی توان به طور یکپارچه ساخت. بلکه معمولا آنها را از ورقه های نازک فلزی که نسبت به یکدیگر عایق‌اند، می سازند. این ورقه ها از آهن بدون پسماند با آلیاژی از سیلیسیم (حداکثر 4.5 درصد) که دارای قابلیت هدایت الکتریکی و قابلیت هدایت مغناطیسی زیاد است ساخته می شوند.

در اثر زیاد شدن مقدار سیلیسیم ، ورقه‌های دینام شکننده می شود. برای عایق کردن ورقهای ترانسفورماتور ، قبلا از یک کاغذ نازک مخصوص که در یک سمت این ورقه چسبانده می شود، استفاده می کردند اما امروزه بدین منظور در هنگام ساختن و نورد این ورقه ها یک لایه نازک اکسید فسفات یا سیلیکات به ضخامت 2 تا 20 میکرون به عنوان عایق در روی آنها می مالند و با آنها روی ورقه ها را می پوشانند. علاوه بر این ، از لاک مخصوص نیز برای عایق کردن یک طرف ورقه ها استفاده می شود. ورقه های ترانسفورماتور دارای یک لایه عایق هستند.

بنابراین ، در مواقع محاسبه سطح مقطع هسته باید سطح آهن خالص را منظور کرد. ورقه‌های ترانسفورماتورها را به ضخامت های 0.35 و 0.5 میلی متر و در اندازه های استاندارد می سازند. باید دقت کرد که سطح عایق شده ى ورقه های ترانسفورماتور همگی در یک جهت باشند (مثلا همه به طرف بالا) علاوه بر این تا حد امکان نباید در داخل قرقره فضای خالی باقی بماند. لازم به ذکر است ورقه ها با فشار داخل قرقره جای بگیرند تا از ارتعاش و صدا کردن آنها نیز جلوگیری شود.

سیم پیچ ترانسفورماتور :

معمولا برای سیم پیچ اولیه و ثانویه ترانسفورماتور از هادی های مسی با عایق (روپوش) لاکی استفاده می‌کنند. اینها با سطح مقطع گرد و اندازه‌های استاندارد وجود دارند و با قطر مشخص می‌شوند. در ترانسفورماتورهای پرقدرت از هادیهای مسی که به صورت تسمه هستند استفاده می‌شوند و ابعاد این گونه هادی‌ها نیز استاندارد است.

توضیح سیم پیچی ترانسفورماتور به این ترتیب است که سر سیم پیچ‌ها را به وسیله روکش عایقها از سوراخهای قرقره خارج کرد، تا بدین ترتیب سیم ها قطع (خصوصا در سیمهای نازک و لایه‌های اول) یا زخمی نشوند. علاوه بر این بهتر است رنگ روکش‌ها نیز متفاوت باشد تا در ترانسفورماتورهای دارای چندین سیم پیچ ، را به راحتی بتوان سر هر سیم پیچ را مشخص کرد. بعد از اتمام سیم پیچی یا تعمیر سیم پیچهای ترانسفورماتور باید آنها را با ولتاژهای نامی خودشان برای کنترل و کسب اطمینان از سالم بودن عایق بدنه و سیم پیچ اولیه ، بدنه و سیم پیچ ثانویه و سیم پیچ اولیه آزمایش کرد.

قرقره ترانسفورماتور:

برای حفاظ و نگهداری از سیم پیچ‌های ترانسفورماتور خصوصا در ترانسفورماتورهای کوچک باید از قرقره استفاده نمود. جنس قرقره باید از مواد عایق باشد قرقره معمولا از کاغذ عایق سخت ، فیبرهای استخوانی یا مواد ترموپلاستیک می سازند. قرقره هایی که از جنس ترموپلاستیک هستند معمولا یک تکه ساخته می شوند ولی برای ساختن قرقره های دیگر آنها را در چند قطعه ساخت و سپس بر روی همدگر سوار کرد. بر روی دیواره های قرقره باید سوراخ یا شکافی ایجاد کرد تا سر سیم پیچ از آنها خارج شوند.

اندازه قرقره باید با اندازه ى ورقه‌های ترانسفورماتور متناسب باشد و سیم پیچ نیز طوری بر روی آن پیچیده شود. که از لبه های قرقره مقداری پایین تر قرار گیرد تا هنگام جا زدن ورقه‌های ترانسفورماتور ، لایه ى رویی سیم پیچ صدمه نبیند. اندازه قرقره های ترانسفورماتورها نیز

سیم پیچی موتور

اختصاصی از یارا فایل سیم پیچی موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 42

موقعیت جغرافیایی مجتمع

مجتمع پتروشیمی بندر امام ، در زمینی به مساحت حدود 270 هکتار ، در شمال غرب خلیج فارس در استان خوزستان به فاصله 160 کیلومتری جنوب شرقی اهواز و 8 کیلومتری شرق آبادان در منطقه بندر امام خمینی (ره) قرار دارد .

سهولت دسترسی به خوراک ، سوخت و مواد اولیه ، استفادع از امکانات جاده ای ، شبکه راه آهن و حمل و نقل عنوان قطب صنعت پتروشیمی در کشور و ایجاد ارزش افزوده و جلوگیری از سوزانیده شدن گازهای همراه نفت ، ویژگی هایی است که در انتخاب لین مکان را توجیه می کند .

خوراک و مواد خام مورد نیاز مجتمع به این شرح تامین می شود:

مایعات گازی به میزان 2،3 میلیون تن در سال از میدانهای نفتی اهواز و مارون

گاز سوخت به میزان 120 میلیون فوت مکعب در روز از شبکه گاز سراسری

نمک به میزان 400 هزار تن در سال از آب دریا

نفتا به میزان یک میلیون تن در سال از پالایشگاه آبادان

منومر استایرین به میزان 7800 تن در سال از پتروشیمی تبریز ویا واردات

آب شیرین به میزان 100 هزار متر مکعب از رودخانه کارون

آب دریا به میزان یک میلیون متر مکعب درروزازخلیج فارس به منظور خنک کردن دستگاهها

متانول به میزان 182هزار تن درسال از پتروشیمی خارک

واردات مخلوط ((زایلین))ها 71هزار تن در سال

پیشینه

در اردیبهشت 1352 قرارداد مشارکتی بین شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران و5 شرکت ژاپنی به نمایندگی شرکت میتسویی و شرکا منعقد وتحت عنوان شرکت سهامی پتروشیمی ایران ژاپنIJPC نامگذاری شد. هدف شرکت: تولید و ذخیره،حمل و نقل وبازاریابی،صدور«الفین »ها،«پلی الفین »ها،«آراماتیک»ها وسایر فراورده های پتروشیمی بود.

نحوه مشارکت به طور کلی بین طرفین قرارداد،مساوی ذکر شده و اعتبار آن برای مدت 30 سال از تاریخ اجا و تابعیت شرکت« ایرانی» پیشبینی شده بود.

تحولات طرح

کارهای مقدماتی اجرای طرح نظیر خاکریزی،تسطیح زمین، شمع کوبی،ایجاد ساختمانهای موقت، ایجاد تاسیسات آب و برق و اسکله ها از اوایل 1353 به تدریج آغاز شد.عملیات ساختمان واحدهای اصلی طرح که ازسال 1355 آغاز شده بود، در اسفند ماه 1357پس از پیروزی انقلاب اسلامی در حالی که73 درصد پیشرفت کرده بود متوقف شد.. در سال 1358 اقداماتی جهت شروع مجدد کارها انجام گرفت ولی با وقوع جنگ تحمیلی در مهرماه 1359 و متعاقب آن خروج پیمانکاران ژاپنی ازایران،عملیات ساختمانی طرح به طور کامل متوقف شد. باپذیرش آتشبس وامکان از سر گیری عملیات ساختمانی ، شرکت ملی صنایع پتروشیمی مذاکرات متعددی جهت ادامه و تکمیل طرح با شرکای ژاپنی آغاز کرد که نهایتا پس از 7دوره مذاکره بین طرفین ، شریک ژاپنی به بهانه اقتصادی نبودن طرح از ادامه کار خودداری ودر پی آن قرارداد مفارقت بین طرفین در مهرماه سال 1386 به امضا رسید و به این ترتیب کلیه سهام آن به شرکت ملی صنایع پتروشیمی انتقال داده شده و نام شرکت پتروشیمی ایران و ژاپنIJPC به شرکت سهامی بندر امام خمینیIJPC تغییر یافت.

باسازی وتکمیل واحدهای مجتمع

به منظور اطلاع از وضعیت مجتمع پس از 20بار بمباران وحدود 11سال توقف، مقررشد که بررسی فنی جامعی انجام پذیرد. نتیجه حاصل از این بررسی، حاکی از وارد آمدن 22درصد خسارت به مجتمع بود. پس از انجام مطالعات اولیه ، گزارش فنی و اقتصادی طرح بازسازی مجتمع در آبانماه 1386 آماده شد. بر اساس این گزارش ،بازسازی و تکمیل مجتمع از نقطه نظر فنی و اقتصادی،موجه تشخیص داده شد. با توجه به مفارقت شرکای ژاپنی، شرکت ملی صنایع پتروشیمی با استفاده شرکتهای صاحب نام اروپایی در صنعت پتروشیمی و کارشناسان و پیمانکاران ایرانی، این مجتمع را طی یک برنامه 5 ساله ودر 4 مرحله بازسازی کرد و به بهره برداری رساند وآخرین واحد مجتمع که واحدآروماتیک با ظرفیت یک میلیون تن در سال است ، منحصرا توسط کارشناسان وپیمانکاران ایرانی بازسازی و راه اندازی شد و هیچ شرکت یا فرد غیرایرانی در آن نقش نداشته است.

باراه اندازی این واحد،کار بازسازی دراین مجتمع عظیم نیز به پایان رسید و پروژه های پارازیلین وMTBE به عنوان بخشی از طرح های توسعه ای پتروشیمی بندر امام در دست اجرا قرار گرفت.

ساختار مدیریت پتروشیمی بندر امام

باهدف ایجاد مدیریت غیر متمرکز و به منظور نیل به بهره وری بیشتر وامکان بهره گیری مطلوب از توانمندی های موجود، طرح تقسیم اداره مجتمع بین چند شرکت مستقل فرعی شروع واز سال 1379 به طور رسمی فعال شد.

شرکت های مستقل فرعی عبارتند از:

آروماتیک(LO)، الفین(NF) شرکت فرآورش پتروشیمی بندر امام شامل واحد های : تفکیک مایعات گازی(CF) و تاسیسات مشترک(PX)،پارازالین(AR)، پلی(LD)، پلی اتیلن سبک(HD) شرکت بسپاران پتروشیمی بندر امام شامل واحدهای: پلی اتیلن سنگین(BD/SR)، بوتادین و لاستیک مصنوعی(PVC)، پلی وینیل کلراید(PP)،پروپیلین، اتیلن(CA)، کلرآلکالی(SP).شرکت کیمیا پتروشیمی بندر امام شامل واحدهای: دریاچه نمک وبازیافت نمک(MTBE) وام تی بی ای (VC)، وینیلکلراید(EDC)دی کلرایدو شرکت خوارزمی (UT) شرکت آبنیرو پتروشیمی بندر امام شامل واحدهای: آب، برق، بخار، هوا وازت. پتروشیمی بندر امام شامل واحد های: مدیریت پروژه ها، مدیریت تعمیراتو مدیریت خدمات.

گزارش کارآموزی

رشته الکتروتکنیک

موضوع: سیم پیچی الکترو موتورها و ترانس موتور ها

مکان کارآموزی: کارگاه مرکزی شرکت پتروشیمی بندر امام

استاد کارآموزی: آقای مهندس طرفی فرد

گردآورنده:احمد بمانی

زمستان 86

تحقیق و بررسی در مورد گزارش کارآموزی سیم پیچی

اختصاصی از یارا فایل تحقیق و بررسی در مورد گزارش کارآموزی سیم پیچی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 52

فهرست...............................................................................................1

تاریخچه نت.........................................................................................3

اهداف نت ..........................................................................................3

عناصرتشکیلدهندهسیستم........................................................................4

انواع سازمانهای نگهداری و تعمیرات.............................................................6

نحوه کدگذاری تجهیزات..........................................................................6

13مرحله برای رسیدن به نت مطلوب.............................................................7

مشخصههاییکواحدنتممتاز........................................................... .....16

چرخهنت.........................................................................................18

CM................................................................................................20

مراحل طراحی و پیاده سازی سیستمنت مبتنی بر وضعیت(CBM)............................21

محور سازان ایران خودرو....................................................................28

وظایف واحد نت.................................................................................29

دستگاهها..........................................................................................30

روند اجرایی تعمیرات.................. .........................................................34

دستگاه برش و لخت کن سیم ( ZDBX-1) ....................................................36

اجزائ دستگاه....................................................................................36

خرابی های احتمالی.............................................................................36

سیستم خنک کاری................................................................................37

پنل تنظیمات......................................................................................38

سیستم برش و انتقال ..............................................................................40

استپ موتور.......................................................... .............................40

خرابی های احتمالی................................................ ............................44

علل خرابی.......................................................................................44

انواع تیغچه.......................................................................................47

نحوه کار کرد نازل................................................................................50

سیستم برق .......................................................................................52

کیتهای استپ موتور..............................................................................53

سیم پیچ مرکزی..................................................................................54

طرز کار...........................................................................................55

بررسی دستگاه از نظر بازده.....................................................................56

نتیجه..............................................................................................57

پیشنهادات.........................................................................................57

تاریخچهنت

عمدهفعالیتهاینتتاقبلازدهه 1950 درتعمیراتبعدازخرابیخلاصهمیشد. نتپیشگیرانهPreventiveMaintenanceدردهه 1950،نتبهرهورProductive Maintenanceکهتوجهبهکاراییاقتصادیتجهیزاتمعطوفداشتدردهه 1960 درکشورهایصنعتیرواجیافتوازدهه 1970 روندتکاملیدرمسائلنگهداریوتعمیراتباشکلگیرینتبهرهورفراگیرTotal Productive Maintenanceواردمرحلهجدیدیشد. درنتبهرهورفراگیرنتایجحاصلازفعالیتهایصنعتیوتجاریبهصورتاعجابانگیزیبهبودیافتهوباعثایجادیکمحیطکاریبابهرهوریبالا،شادیآفرینوایمن،بابهینهسازیروابطبیننیرویانسانیوتجهیزاتیکهبهآنسروکاردارندمیگردد . امروزهدراکثرصنایعکشورعزیزماانجامبرنامهریزینگهداریوتعمیراتباعنوانPMمطرحمیباشدودرواقعتشکیلبخشPMدرنمودارسازمانیوتهیهنرمافزارهایمرتبطبهصورتیکروشعامبهکارگرفتهمیشود.

اهداف نت

اهداف اصلی

-بهینه کردن توانائی ماشین آلات به منظور رسیدن به حداکثر خدمت و کاهش زمانهای خرابی ماشین آلات و نگهداری و تعمیرات تجهیزات و تاسیسات شرکت با بالاترین قابلیت اطمینان.

اهداف فرعی

-ایجاد آرشیو مدارک فنی بعنوان بانک اطلاعاتی شرکت.

-بررسی و آنالیز فنی و اقتصادی نگهداری و تعمیرات انجام شده.

-کاهش هزینه انرژی.

-ایجاد زمان توقف کمتر در مقابل خدمت بیشتر.

-کاهش هزینه تعمیرات تکراری و متوالی.

-افزایش کیفیت خدمت و جلوگیری از ضایعات بر اثر خرابی ماشین.

-جلوگیری از سرمایه گذاری سنگین جایگذاری.

-پایین آوردن هزینه خدمت.

-ایجاد نظم و ترتیب در تعمیرات و استاندارد کردن کارهای تعمیراتی.

-تهیه دستورالعملهای ایمنی و حفاظت فردی.

مفاهیم و اختصارات

سیستم (System)

مجموعه ای از عناصر که برای انجام ماموریت و یا رسیدن به هدف خاصی با کمیت و کیفیت معلوم طراحی و ساخته شده و با ترتیب معینی با یکدیگر ترکیب شده اند.

عناصر تشکیل دهنده سیستم

هسته اصلی

شامل عناصر اجرا کننده ماموریت.

عوامل و امکانات پشتیبانی : شامل وسائل و امکانات بررسی و آزمایش شرایط فنی و تکنولوژیکی، ابزار نگهداری و تعمیرات، قطعـات یدکی، اسناد و مدارک فنی نظیر نقشه ها، دستورالعملهای نگهداری و تعمیر و بهره برداری و... و پرسنل آزموده و آماده برای بکارگیری روشها و... .

تعمیرات (Repairs)